აქტიური და რეაქტიული წინააღმდეგობა. წინააღმდეგობის სამკუთხედი. ელექტროგადამცემი ხაზების სიმძლავრის დაკარგვის დადგენა სპილენძის ავტობუსების აქტიური და ინდუქციური წინააღმდეგობა

ავტობუსის აქტიური და რეაქტიული წინააღმდეგობის განსაზღვრა

ა) ავტობუსების აქტიური წინააღმდეგობა
აქტიური წინააღმდეგობის დადგენისას, საფუძვლად იღება ომური წინააღმდეგობა, რომელიც გამოითვლება ფორმულით, სადაც არის გამტარის სპეციფიკური წინააღმდეგობა, ტემპერატურაზე (ჩვეულებრივ, 20 ° C ტოლია); l - დირიჟორის სიგრძე, მ; s - დირიჟორის განყოფილება, ; - წინააღმდეგობის ცვლილების ტემპერატურის კოეფიციენტი (სპილენძისა და ალუმინისთვის); - ტემპერატურა, რომლის დროსაც განისაზღვრება გამტარის წინააღმდეგობა, ° С
როგორც განყოფილებაშია აღწერილი, დირიჟორის აქტიური წინააღმდეგობა იზრდება კანის ეფექტის, სიახლოვის ეფექტის და ჰისტერეზის და მორევის დენის დანაკარგების გამო ლითონის კონსტრუქციებში ან რკინაბეტონის ავტობუსების საყრდენი კონსტრუქციების ფოლადის გამაგრებით.
გამტარის წინაღობის ზრდა ზედაპირის ეფექტისა და სიახლოვის ეფექტის გამო მხედველობაში მიიღება დამატებითი დანაკარგების კოეფიციენტის შემოღებით (10-4), კერძოდ: busbar trunking, Ohm, განისაზღვრება გამოხატულებით ან სპეციფიკურად. რაოდენობები (Ohm/კმ) ბ) Busbar reactance
დიდი სიგრძის ავტობუსების საყრდენებისთვის (სიგრძე მნიშვნელოვნად აღემატება ავტობუსის ღეროს ხაზოვან ზომებს ჯვარედინი მონაკვეთში), სამარშრუტო ზოლის საყრდენი ინდუქციურობა, H/km, გამოითვლება ფორმულით. სადაც l არის ავტობუსის სიგრძე, სმ; g არის საბურავის შეფუთვის კვეთის ფართობის გეომეტრიული საშუალო მანძილი თავისგან, იხილეთ ნახ.
ორმხრივი ინდუქციურობა, H/km, იგივე შემთხვევისთვის განისაზღვრება ფორმულით სად არის გეომეტრიული საშუალო მანძილი ორ ავტობუსების საყრდენ პაკეტს შორის, იხილეთ ნახ.
ავტობუსების პაკეტი, რომელიც შედგება რამდენიმე ზოლისგან, უნდა განიხილებოდეს როგორც ერთი გამტარი, მაგრამ მისი შესრულებისთვის შესაბამისი გეომეტრიული საშუალო მანძილით. განივი კვეთის არეების გეომეტრიული საშუალო მანძილი ერთმანეთისგან და საკუთარი თავისგან შეიძლება შეჭამოს ცხრილიდან. 10-1.

ცხრილი 10-1 ფორმულები ავტობუსების საშუალო გეომეტრიული მანძილის დასადგენად, რაც დამოკიდებულია ავტობუსების საყრდენის დიზაინზე

ფიგურა და მასზე ზომების აღნიშვნა	ფიგურის გეომეტრიული საშუალო მანძილის განსაზღვრის ფორმულა თავისგან	ფიგურის პარამეტრები
		წრის ფართობი
		ბეჭდის ფართობი
		მართკუთხედის ფართობი
		მართკუთხედის პერიმეტრი
		კვადრატის პერიმეტრი
		ორი იდენტური მართკუთხედის არეებს შორის

ფუნქციის განსაზღვრების ცხრილი ვ

როდესაც საბურავების ღერძები განლაგებულია ტოლგვერდა სამკუთხედში, ანუ იმ შემთხვევისთვის, როდესაც ავტობუსის რეაქტიულობა უდრის: ფორმულებიდან (10-8) და (10-9) f = 50 ჰც-ზე, l - 1. კმ, ჩვენ ვპოულობთ:

სადაც d არის მანძილი ფაზების ღერძებს შორის, იხ
როდესაც საბურავების ღერძები განლაგებულია იმავე სიბრტყეში (ვერტიკალურად ან ჰორიზონტალურად) და 1-2 და 2-3 ფაზების ღერძებს შორის მანძილი უდრის d-ს, ხოლო 1-3 ფაზის ღერძებს შორის 2d.

როდესაც ავტობუსის ფაზების ღერძი განლაგებულია იმავე სიბრტყეში, სხვადასხვა წყვილ ფაზებს შორის არათანაბარი ურთიერთ ინდუქციის გამო, ძალა გადადის ერთი ფაზიდან მეორეზე. დატვირთვების ასიმეტრიის აღმოსაფხვრელად ასიმეტრიული ავტობუსებით, გამოიყენება მათი ფაზების ტრანსპოზიცია. თუ საჭიროა მთლიანად მოიცილოთ ენერგიის გადაცემის ეფექტის გამოვლინება, მაშინ მიმართეთ სიმეტრიულ გამტარებს.

საბურავების აქტიური წინააღმდეგობა გამოითვლება ფორმულით (4). მაგიდაზე. 20 გვიჩვენებს საბურავების აქტიური წინააღმდეგობის მნიშვნელობებს 70 ° C ტემპერატურაზე.

ალუმინისგან და სპილენძისგან დამზადებული საბურავების შიდა ინდუქციური წინააღმდეგობა, როგორც წესი, არ არის გათვალისწინებული გათვლებში მისი მცირე მნიშვნელობის გამო.

ღია 4-მავთულიანი ავტობუსების წინააღმდეგობის გამოსათვლელად, ფაზა-ნეიტრალური ავტობუსის მიკროსქემის აქტიური წინააღმდეგობა აღებულია ცხრილიდან. 20, და გარე ინდუქციური რეაქტიულობა გამოითვლება ფორმულით

სადაც დ– საბურავებს შორის მანძილი, მ; გ 0 არის ფაზის კვეთის ფართობის გეომეტრიული საშუალო მანძილი თავისგან ერთი საბურავისთვის, m.

გვერდებით მართკუთხა ავტობუსისთვის ბდა თ, მ

გ 0 = 0,2235(ბ + თ). (7)

კვადრატული ბარისთვის გვერდითი ბ = თ, მ

გ 0 = 0.44705 ბ. (8)

მილისებური კვადრატული ზოლისთვის

გ 0 = 0.68 FROM· in n, (9)

სადაც in n - კვადრატული მონაკვეთის გარე (გარე) მხარე, m; FROM- ცხრილიდან განსაზღვრული კოეფიციენტი. თვრამეტი.

ცხრილი 18

კვადრატული მილის შიდა და გარე მხარეების თანაფარდობა	კოეფიციენტის მნიშვნელობა FROM

ცხრილი 19

საშუალო გეომეტრიული მანძილების მნიშვნელობები ყველაზე მეტად

ხშირად გამოყენებული საბურავების პაკეტები საბურავებს შორის ხარვეზებით,

საბურავის სისქის ტოლი, მოცემულია ცხრილში. თვრამეტი

ცხრილი 20

საბურავების აქტიური წინააღმდეგობა, Ohm/km

ზომა, მმ	ალუმინის
	მუდმივი	ცვლადი	მუდმივი	ცვლადი

3-მავთულის ღია საბარგულის გამოყენებისას შენობის ლითონის კონსტრუქციები ან სპეციალურად დაგებული ფოლადის ზოლები ჩვეულებრივ გამოიყენება ნეიტრალურ გამტარებად.

გარე ინდუქციური წინააღმდეგობის ზუსტი გამოთვლა ამ შემთხვევაში ძალიან რთულია, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც შენობის ლითონის კონსტრუქციები გამოიყენება როგორც "ნულოვანი". გარე ინდუქციური რეაქციის მიახლოებითი განსაზღვრისთვის რეკომენდებულია მრუდების გამოყენება სურათზე 1 და ცხრილი 9. წინაღობა განისაზღვრება გამტარის მაქსიმალური ჯვრის კვეთით, რომელიც მოცემულია მოსახვევებში, განურჩევლად ღია ავტობუსის კვეთისა, როგორც ასევე ნეიტრალური გამტარის დიზაინი და განივი განყოფილება.

ღია 3- და 4-მავთულიანი ალუმინის ჩიპების ფაზა-ნულოვანი წრედის მთლიანი დიზაინის წინააღმდეგობის განსაზღვრის გასაადვილებლად იხილეთ ცხრილი. 21, 22, 23 (დაფუძნებული).

ფოლადისგან დამზადებული ნეიტრალური გამტარების აქტიური და შიდა წინააღმდეგობების გაანგარიშების მეთოდი მოცემულია მე-7 ნაწილში.

ავტობუსების წინააღმდეგობის მნიშვნელობები აღებულია ელექტრომონტაჟკონსტრუქციის ცენტრალური დიზაინის ბიუროს მონაცემების მიხედვით, HEM-ის ნომენკლატურისა და ავტობუსების მწარმოებლების მიხედვით.

ცხრილი 21

მიკროსქემის მთლიანი დიზაინის წინააღმდეგობა ფაზა ნულოვანი ღიაა

ალუმინის ზოლებით დამზადებული 4-მავთულიანი ავტობუსები

ფაზის და ნულოვანი საბურავების ზომა, მმ	წინააღმდეგობა, Ohm/km
	მანძილი ნულოვან ავტობუსსა და უკიდურეს ფაზის ავტობუსს შორის, მმ

ცხრილი 22

რეიტინგული მიკროსქემის წინაღობა 3-მავთულის ღია საყრდენი - ორკუთხა ფოლადის კონსტრუქცია

ხაზის მონაკვეთი, მმ	მანძილი ფერმასა და ყველაზე შორეულ ფაზის ავტობუსს შორის, მ	წინააღმდეგობა, Ohm/km
		ფერმის ზომა, მმ
		ერთფაზიანი მოკლე ჩართვის დენი, ა

ცხრილი 23

მიკროსქემის წინაღობა 3 მავთულის ღია ხაზი - I-beam girder

მაგისტრალები, მმ	მანძილი სხივსა და ყველაზე მეტად შორის დისტანციური ფაზის ავტობუსი, მ	წინააღმდეგობა, Ohm/km
		ფოლადის პროფილის ზომა, მმ
		ერთფაზიანი მოკლე ჩართვის დენი, ა

ცხრილი 24

Busbar წინააღმდეგობები

ავტობუსები	ნომ. მიმდინარე, ა	ნულოვანი მშენებლობა დირიჟორი	ფაზის ავტობუსის წინააღმდეგობა - ნული, Ohm / კმ
			აქტიური რ		ინდუქციური X
			ფაზა რვ	ნული რ 0	ფაზა Xვ	ნული X 0
		ორი ალუმინის სამაგრი
		გვერდითი პროფილები
		ნულოვანი ავტობუსი გარსაცმის შიგნით
		გვერდითი რელსები საბურავებით

ამიტომ აქტიური წინააღმდეგობების გათვალისწინება სავალდებულოა. უფრო მეტიც, ზოგიერთ შემთხვევაში, გამოთვლების სიზუსტის დიდი ზიანის გარეშე, რეაქტიულობის უგულებელყოფა შეიძლება. ამ თვალსაზრისით, მნიშვნელოვანი გავლენა აქვს არა მხოლოდ დენის ტრანსფორმატორის წინააღმდეგობას, არამედ ისეთი ელემენტების წინააღმდეგობას, როგორიცაა ავტობუსები, დამაკავშირებელი კაბელების მცირე მონაკვეთები, დენის ტრანსფორმატორები, მიმდინარე კოჭები და გადართვის მოწყობილობების კონტაქტები. დაბოლოს, განსახილველ დანადგარებში მოკლედ შერთვის დენებზე შესამჩნევ გავლენას ახდენს სხვადასხვა გარდამავალი კონტაქტები (საბურავის შეერთებები, დამჭერები, მოწყობილობების მოხსნადი კონტაქტები და ა.შ.), ასევე გარდამავალი წინააღმდეგობა უშუალოდ წრედის წერტილში. .

მოცემულია მოკლე თეორიული ინფორმაცია სამფაზიანი მოკლე ჩართვის დენის გაანგარიშების, ასევე ასიმეტრიული მოკლე ჩართვის დენების გაანგარიშების შესახებ (ერთფაზიანი და ორფაზიანი). განიხილება ელექტრული ინსტალაციის სხვადასხვა ელემენტების წინააღმდეგობის გაანგარიშება. მოქმედი სტანდარტის შესაბამისად, მოცემულია რეკომენდაციები ელექტრული ინსტალაციის ცალკეული ელემენტების გათვალისწინების აუცილებლობის შესახებ.

ფოლადის მავთულის აქტიური წინააღმდეგობა მნიშვნელოვნად განსხვავდება მათი ომური წინააღმდეგობისგან. ეს გამოწვეულია იმით, რომ მაგნიტური ნაკადი ხდება ფოლადის მავთულის შიგნით, ფოლადის მაღალი მაგნიტური გამტარიანობის გამო. საცნობარო წიგნები შეიცავს მოსახვევებსა და ცხრილებს, რომლებიც იძლევა ფოლადის აქტიური წინააღმდეგობის ექსპერიმენტულ დამოკიდებულებას

ფოლადის მავთულის შიდა რეაქტიულობა ბევრჯერ აღემატება არამაგნიტური მასალისგან დამზადებული ხაზის შიდა წინააღმდეგობას, დიდი მაგნიტური გამტარიანობის გამო, რაც დამოკიდებულია მავთულში გამავალი დენის სიძლიერეზე.

მიღებულ საპროექტო პრაქტიკაში, ერთფაზიანი მოკლე ჩართვების გაანგარიშება. მათი ავტომატური გამორთვის შემოწმება გამარტივებულია. კერძოდ, ერთფაზიანი მოკლე შერთვის დენი, kA, განისაზღვრება მხოლოდ დენის ტრანსფორმატორისა და ხაზის წინააღმდეგობის გათვალისწინებით ფორმულის მიხედვით.

TSZGL, TSZGLF - სამფაზიანი მშრალი ტიპის ტრანსფორმატორები გაფოლი ჩამოსხმული იზოლაციით, საიზოლაციო სითბოს წინააღმდეგობის კლასი - F (geafol - ეპოქსიდური ნაერთი კვარცის შემავსებლით): TSZGL - HV ბუჩქები გარსაცმის შიგნით; TSZGLF - VN შეყვანები მიყვანილია გარსაცმის ბოლო ზედაპირზე მდებარე ფლანგზე. TMG არის სამფაზიანი ზეთით დალუქული ტრანსფორმატორი. TMGSU არის სამფაზიანი ზეთით დალუქული ტრანსფორმატორი დამაბალანსებელი მოწყობილობით, რომელიც ინარჩუნებს ფაზური ძაბვების სიმეტრიას სამომხმარებლო ქსელებში არათანაბარი თითო ფაზა დატვირთვით. ამ ტრანსფორმატორების ნულოვანი მიმდევრობის წინააღმდეგობა საშუალოდ სამჯერ ნაკლებია, ვიდრე ტრანსფორმატორების წინააღმდეგობა დამაბალანსებელი მოწყობილობის გარეშე.

მუხტის დნობისას ხშირი ოპერაციული მოკლე ჩართვები ხდება დნობის პროცესში და მკვდარი პაუზები ფოლადის გამოშვებისას და ღუმელის ახალი დატვირთვისას, რის შედეგადაც შეინიშნება დარტყმითი დატვირთვები მიწოდების ქსელებში. ერთფაზიანი ღუმელებიდან დატვირთვა ასიმეტრიულია. ელექტრომომარაგების საიმედოობასთან დაკავშირებით, რკალის ღუმელები მიეკუთვნება პირველი კატეგორიის მიმღებებს.

ღუმელები იწარმოება ერთ და სამფაზიან ვერსიებში, რამდენიმე ათას კილოვატამდე სიმძლავრით. მათი დატვირთვის ბუნება თანაბარია, თუმცა, სამფაზიანი ქსელების ერთფაზიანი ღუმელები წარმოადგენს ასიმეტრიულ დატვირთვას. წინააღმდეგობის ღუმელები მიეკუთვნება II კატეგორიას ელექტრომომარაგების საიმედოობის თვალსაზრისით.

რადიალური სქემები გამოიყენება ნებისმიერი გარემოს მქონე ოთახებში. ეს სქემები ხასიათდება იმით, რომ ხაზები იდება დენის წყაროდან (PTS), რომელიც უშუალოდ ამარაგებს მაღალი სიმძლავრის EP ან სრულ გადამრთველებს (კარადები, წერტილები, შეკრებები, ფარები), საიდანაც დაბალი და საშუალო სიმძლავრის მომხმარებლები იკვებება ცალკეული ხაზებით. . გამანაწილებელი მოწყობილობები უნდა განთავსდეს მოცემული მომხმარებელთა ჯგუფის ელექტრული დატვირთვების ცენტრში (თუ გარემო იძლევა საშუალებას), რათა შემცირდეს გამანაწილებელი ხაზების სიგრძე. ხაზებს, რომლებითაც იკვებება გადართვის მოწყობილობები, ეწოდება მიწოდების ხაზებს და ჩვეულებრივ დამზადებულია კაბელებით. რადიალური სქემები მოითხოვს საამქრო ქვესადგურებში დიდი რაოდენობით გადართვის მოწყობილობების დაყენებას და კაბელების მნიშვნელოვან მოხმარებას.

ფაზური მავთულის (ბირთვების) ურთიერთგანლაგება ასევე გავლენას ახდენს ინდუქციურ წინააღმდეგობაზე f?? თვითინდუქციის EMF-ის გარდა, ყოველ ფაზაში გამოწვეულია ურთიერთინდუქციის საპირისპირო EMF. მაშასადამე, ფაზების სიმეტრიული განლაგებით, მაგალითად, ტოლგვერდა სამკუთხედის წვეროების გასწვრივ, მიღებული დაპირისპირებული EBW ყველა ფაზაში ერთნაირია და, შესაბამისად, ინდუქციური ფაზის წინააღმდეგობები, რომლებიც პროპორციულია, იგივეა. ფაზის მავთულის ჰორიზონტალური განლაგებით, ფაზების ნაკადის კავშირი არ არის იგივე, ამიტომ ფაზის მავთულის ინდუქციური წინააღმდეგობები განსხვავდება ერთმანეთისგან. სპეციალურ საყრდენებზე ფაზის პარამეტრების სიმეტრიის (იდენტურობის) მისაღწევად, ხორციელდება ფაზის მავთულის ტრანსპოზიცია (გადაწყობა).

ინდუქციური რეაქტიულობა განპირობებულია მაგნიტური ველით, რომელიც წარმოიქმნება გამტარის გარშემო და შიგნით, როდესაც მასში დენი გადის. დირიჟორში წარმოიქმნება თვითინდუქციის EMF, რომელიც მიმართულია ლენცის პრინციპის შესაბამისად, წყაროს EMF-ის საპირისპიროდ.

საკაბელო ხაზების სამუშაო სიმძლავრე მნიშვნელოვნად აღემატება საჰაერო ხაზების სიმძლავრეს, რადგან ბირთვები ერთმანეთთან ძალიან ახლოს არის და დამიწებულია ლითონის გარსებით. გარდა ამისა, დიელექტრიკული მუდმივი?? საკაბელო იზოლაცია გაცილებით მეტია, ვიდრე ერთიანობა - ჰაერის დიელექტრიკული მუდმივი. საკაბელო დიზაინის მრავალფეროვნება, მათი გეომეტრიული ზომების არარსებობა ართულებს მისი შრომისუნარიანობის განსაზღვრას და, შესაბამისად, პრაქტიკაში ისინი იყენებენ ოპერატიული ან ქარხნული გაზომვების მონაცემებს.

ომური წინააღმდეგობა შეიძლება გამარტივებულად იქნას განმარტებული, როგორც დაბრკოლება ბროლის გისოსების კვანძებში მუხტების მიმართული მოძრაობისთვის?? გამტარი მასალა, რხევა წონასწორობის მდგომარეობის ირგვლივ. რხევების ინტენსივობა და, შესაბამისად, ომური წინააღმდეგობა იზრდება გამტარის ტემპერატურასთან ერთად.

მწარმოებლებსა და მომხმარებლებს შორის მკაფიო გაგების არარსებობა დაბალი სიმძლავრის ტრანსფორმატორების თვისებებში ფუნდამენტური განსხვავებების შესახებ, სხვადასხვა გრაგნილი კავშირის სქემებით, იწვევს შეცდომებს მათ გამოყენებაში. უფრო მეტიც, ტრანსფორმატორის გრაგნილების შეერთების სქემის არასწორი არჩევანი არა მხოლოდ აუარესებს ელექტრული დანადგარების ტექნიკურ მუშაობას და ამცირებს ელექტროენერგიის ხარისხს, არამედ იწვევს სერიოზულ ავარიებს.

ძიების შედეგებმა აჩვენა, რომ მოთხოვნილი გამოგონება აშკარად არ გამომდინარეობს სპეციალისტისთვის წინა ხელოვნებისგან, რადგან გამოგონება ეფუძნება გამოთვლებს, განზოგადებას და გამოთვლების გაერთიანებას, რაც შესაძლებელი გახდა მოკლე ჩართვის წინააღმდეგობის თვისებების ახალი გამოყენებით. მაქსიმალური დასაშვები მნიშვნელობის წრე მგრძნობელობის მდგომარეობის მიხედვით. მაშასადამე, პრეტენზიული გამოგონება აკმაყოფილებს „საგამომგონებლო ნაბიჯის“ პირობას.

გამოგონების განხორციელებაში მითითებული ტექნიკური შედეგი მიიღწევა იმით, რომ ცნობილი მეთოდით, მოკლე ჩართვისგან დაცვის კაბელების შერჩევა და შემოწმება და მგრძნობელობის დაცვის პარამეტრები ნომოგრამების მიხედვით, ხდება შერჩეული ან გამოცდილი კაბელების შედარებით ( ბრენდი, განყოფილება, სიგრძე) და დაცვის პარამეტრები ნომოგრამებზე საკონტროლო პარამეტრებით, მოცემული კაბელის მაქსიმალური სიგრძის სახით, რომლებზეც შესაბამისი დაცვის პარამეტრი მგრძნობიარეა მოკლედ შერთვის დენების მიმართ; შემოთავაზებული გადაწყვეტის პროტოტიპთან შედარებითი ანალიზი აჩვენებს, რომ შემოთავაზებული მეთოდი განსხვავდება ცნობილისგან იმით, რომ ის იძლევა ზუსტ შედეგებს, tk. გამოიყენეთ დახვეწილი ნომოგრამები, რაც საშუალებას აძლევს პრეტენზიულ მეთოდს გამოიყენოს არა მიახლოებითი ანალიზისთვის (როგორც ცნობილი მეთოდი პროტოტიპია), არამედ კაბელების შემოწმებისა და შერჩევისთვის და ელექტროსადგურების (NPP და TPP) საკუთარი საჭიროებების დასაცავად. .

განახლებული ნომოგრამების გამოყენება, მზად და დამოწმებული, არ საჭიროებს მოსამზადებელ სამუშაოებს და გამოთვლებს (მიმდინარე მეთოდთან შედარებით), ეს ბევრჯერ ამცირებს შეცდომების და შრომის ხარჯების ალბათობას და საშუალებას მოგცემთ განახორციელოთ და დაასრულოთ რეკომენდებული შემოწმებები. ცირკულარებით ( გასათვალისწინებელია, რომ ელექტროსადგურზე კაბელების და დაცვების რაოდენობა რამდენიმე ათასს შეადგენს და არსებული გადამოწმების მეთოდით, ამ მოცულობის დაფარვა მრავალჯერ რთულია). დახვეწილი ნომოგრამები იძლევა მაქსიმალურ დასაშვებ მნიშვნელობებს, ეს გამორიცხავს შუალედურ ვარიანტებს (რაც ხდება მიმდინარე მეთოდით თითოეული კაბელის და დაცვის გამოთვლით) და ნომოგრამების მოცულობას ხდის მოსახერხებელს ოპერატიული ანალიზისთვის, გადამოწმებისთვის, შერჩევისთვის.

ცნობილი მეთოდის გამოყენებისას ქვემოთ მითითებული ტექნიკური შედეგის მიღწევის ხელშემშლელი მიზეზები მოიცავს იმ ფაქტს, რომ ცნობილ მეთოდში გამოთვლები კეთდება თითოეული შემოწმებული (არჩეული) კაბელისთვის და შესაბამისი დაცვის პარამეტრები რამდენიმე აპლიკაციაში (ეს უნდა გავითვალისწინოთ რომ ელექტროსადგურის დამხმარე საჭიროებების სქემაში კაბელების და დაცვების რაოდენობა რამდენიმე ათასია).

იმის გამო, რომ მოკლე ჩართვა შეიძლება მოხდეს სადისტრიბუციო ქსელის ნებისმიერ წერტილში და მოკლე ჩართვის დენის მნიშვნელობა ჩვეულებრივ უფრო მეტია, ვიდრე დამცავი მოწყობილობების მიმდინარე პარამეტრი, გენერატორი შეიძლება გამორთოთ და ენერგოსისტემა მთლიანად ჩაქრეს. . ამიტომ, დამცავი მოწყობილობები მოკლედ შერთვის დენებისაგან უნდა უზრუნველყოფდეს ქსელის მონაკვეთების შერჩევით (შერჩევით) გათიშვას.

აქტიური და რეაქტიული წინააღმდეგობა - წინააღმდეგობა ელექტროტექნიკაში არის მნიშვნელობა, რომელიც ახასიათებს მიკროსქემის ნაწილის წინააღმდეგობას ელექტრო დენის მიმართ. ეს წინააღმდეგობა წარმოიქმნება ელექტრული ენერგიის სხვა სახის ენერგიად გადაცვლით. AC ქსელებში ხდება ენერგიის შეუქცევადი ცვლილება და ენერგიის გადაცემა ელექტრული წრეში მონაწილეებს შორის.

როდესაც მიკროსქემის კომპონენტის ელექტრული ენერგია შეუქცევად იცვლება სხვა ტიპის ენერგიად, ელემენტის წინააღმდეგობა აქტიურია. ელექტროენერგიის გაცვლის პროცესის განხორციელებისას მიკროსქემის კომპონენტსა და წყაროს შორის, მაშინ წინააღმდეგობა რეაქტიულია.

ელექტრო ღუმელში ელექტროენერგია შეუქცევად გარდაიქმნება სიცხეში, რის შედეგადაც ელექტრო ღუმელს აქვს აქტიური წინააღმდეგობა, ასევე ელემენტები, რომლებიც ელექტროენერგიას გარდაქმნიან შუქად, მექანიკურ მოძრაობად და ა.შ.

ინდუქციურ გრაგნილში ალტერნატიული დენი ქმნის მაგნიტურ ველს. ალტერნატიული დენის გავლენის ქვეშ, გრაგნილში წარმოიქმნება თვითინდუქციის EMF, რომელიც მიმართულია დენისკენ, როდესაც ის იზრდება, ხოლო დენის გასწვრივ, როდესაც ის მცირდება. ამრიგად, EMF-ს აქვს დენის შეცვლის საპირისპირო ეფექტი, ქმნის კოჭის ინდუქციურ რეაქტიულობას.

თვითინდუქციის EMF-ის დახმარებით გრაგნილის მაგნიტური ველის ენერგია უბრუნდება ელექტრულ წრეს. შედეგად, ინდუქტორის გრაგნილი და ელექტრომომარაგება ცვლის ენერგიას. ეს შეიძლება შევადაროთ ქანქარას, რომელიც რხევისას გარდაქმნის პოტენციურ და კინეტიკურ ენერგიას. აქედან გამომდინარეობს, რომ ინდუქციური კოჭის წინააღმდეგობას აქვს რეაქტიულობა.

თვითინდუქცია არ წარმოიქმნება DC წრეში და არ არის ინდუქციური წინააღმდეგობა. ტევადობის და ალტერნატიული დენის წყაროს წრეში მუხტი იცვლება, რაც ნიშნავს, რომ ალტერნატიული დენი მიედინება ტევადობასა და დენის წყაროს შორის. როდესაც კონდენსატორი სრულად არის დამუხტული, მისი ენერგია ყველაზე დიდია.

წრეში, ტევადობის ძაბვა ქმნის წინააღმდეგობას დენის ნაკადის მიმართ და მას რეაქტიული ეწოდება. ენერგიის გაცვლა ხდება კონდენსატორსა და წყაროს შორის.

მას შემდეგ, რაც ტევადობა სრულად დამუხტება პირდაპირი დენით, მისი ველის ძაბვა ათანაბრდება წყაროს ძაბვას, ამიტომ დენი არის ნული.

და AC წრეში ისინი მუშაობენ გარკვეული დროის განმავლობაში, როგორც ენერგიის მომხმარებელი, როდესაც ისინი აგროვებენ მუხტს. და ისინი ასევე მუშაობენ როგორც გენერატორი, როდესაც ენერგია ბრუნდება წრეში.

მარტივი სიტყვებით, აქტიური და რეაქტიული არის წინააღმდეგობა ძაბვის შემცირების დენის მიმართ მიკროსქემის ელემენტზე. ძაბვის ვარდნის სიდიდე აქტიურ წინააღმდეგობაზე ყოველთვის არის საპირისპირო მიმართულებით, ხოლო რეაქტიულ კომპონენტზე - დენის გასწვრივ ან მიმართ, ქმნის წინააღმდეგობას დენის ცვლილების მიმართ.

რეალურ მიკროსქემის ელემენტებს პრაქტიკაში აქვთ სამივე ტიპის წინააღმდეგობა ერთდროულად. მაგრამ ზოგჯერ შეგიძლიათ უგულებელყოთ ზოგიერთი მათგანი უმნიშვნელო ღირებულებების გამო. მაგალითად, ტევადობას აქვს მხოლოდ ტევადობის წინააღმდეგობა (ენერგიის დანაკარგების უგულებელყოფა), განათების ნათურებს აქვთ მხოლოდ აქტიური (ომური) წინააღმდეგობა, ხოლო ტრანსფორმატორისა და ელექტროძრავის გრაგნილები ინდუქციური და აქტიურია.

აქტიური წინააღმდეგობა

სამოქმედო წრეში ის ქმნის კონტრეფექტს, ამცირებს ძაბვას აქტიურ წინააღმდეგობაზე. ძაბვის ვარდნა, რომელიც წარმოიქმნება დენით და მის საწინააღმდეგოდ უდრის აქტიურ წინააღმდეგობას.

როდესაც დენი მიედინება აქტიური წინააღმდეგობის მქონე კომპონენტებში, სიმძლავრის შემცირება შეუქცევადი ხდება. შეგიძლიათ განიხილოთ რეზისტორი, რომელზეც სითბო წარმოიქმნება. გამომუშავებული სითბო არ გარდაიქმნება ელექტროენერგიად. აქტიური წინააღმდეგობა ასევე შეიძლება ჰქონდეს ელექტროგადამცემი ხაზი, დამაკავშირებელი კაბელები, გამტარები, ტრანსფორმატორის კოჭები, ელექტროძრავის გრაგნილები და ა.შ.

მიკროსქემის ელემენტების გამორჩეული თვისება, რომლებსაც აქვთ წინააღმდეგობის მხოლოდ აქტიური კომპონენტი, არის ძაბვისა და დენის დამთხვევა ფაზაში. ეს წინააღმდეგობა გამოითვლება ფორმულით:

R = U/I, სად რარის ელემენტის წინააღმდეგობა, U- ძაბვა მასზე, მეარის დენი, რომელიც გადის მიკროსქემის ელემენტში.

აქტიურ წინააღმდეგობაზე გავლენას ახდენს გამტარის თვისებები და პარამეტრები: ტემპერატურა, განივი მონაკვეთი, მასალა, სიგრძე.

რეაქტიულობა

წინააღმდეგობის ტიპს, რომელიც განსაზღვრავს ძაბვისა და დენის თანაფარდობას ტევადურ და ინდუქციურ დატვირთვაზე, რომელიც არ არის განსაზღვრული მოხმარებული ელექტროენერგიის რაოდენობით, ეწოდება რეაქტიულობა. იგი ხდება მხოლოდ ალტერნატიული დენით და შეიძლება ჰქონდეს უარყოფითი და დადებითი მნიშვნელობა, რაც დამოკიდებულია დენის და ძაბვის ფაზური ცვლის მიმართულებაზე. როდესაც დენი ჩამორჩება ძაბვას, წინააღმდეგობის რეაქტიული კომპონენტის მნიშვნელობას აქვს დადებითი მნიშვნელობა, ხოლო თუ ძაბვა ჩამორჩება დენს, მაშინ რეაქტიულობას აქვს მინუს ნიშანი.

აქტიური და რეაქტიულობა, თვისებები და ჯიშები

განვიხილოთ ამ წინააღმდეგობის ორი ტიპი: ტევადი და ინდუქციური. ტრანსფორმატორები, სოლენოიდები, გენერატორების გრაგნილები და ძრავები ხასიათდება ინდუქციური წინააღმდეგობით. ტევადობის ტიპის წინააღმდეგობას აქვს კონდენსატორები. ძაბვისა და დენის თანაფარდობის დასადგენად, თქვენ უნდა იცოდეთ ორივე ტიპის წინააღმდეგობის მნიშვნელობა, რომელსაც დირიჟორი უზრუნველყოფს.

რეაქტიულობა წარმოიქმნება წრეში მაგნიტური ველის ფორმირებაზე დახარჯული რეაქტიული სიმძლავრის შემცირებით. რეაქტიული სიმძლავრის შემცირება იქმნება ტრანსფორმატორთან აქტიური წინააღმდეგობის მქონე მოწყობილობის მიერთებით.

წრედთან დაკავშირებულ კონდენსატორს აქვს დრო, რომ დააგროვოს მუხტის მხოლოდ შეზღუდული ნაწილი ძაბვის პოლარობის საპირისპიროდ შეცვლამდე. ამიტომ, დენი არ იკლებს ნულამდე, როგორც მუდმივი დენით. რაც უფრო დაბალია დენის სიხშირე, მით ნაკლები მუხტი დაგროვდება კონდენსატორი და შექმნის ნაკლებ წინააღმდეგობას დენის მიმართ, რაც ქმნის რეაქტიულობას.

ზოგჯერ წრეს აქვს რეაქტიული კომპონენტები, მაგრამ შედეგად, რეაქტიული კომპონენტი ნულის ტოლია. ეს გულისხმობს ფაზის ძაბვისა და დენის თანასწორობას. თუ რეაქტიულობა განსხვავდება ნულიდან, წარმოიქმნება ფაზის სხვაობა დენსა და ძაბვას შორის.

კოჭას აქვს ინდუქციური რეაქტიულობა AC წრედში. იდეალურ შემთხვევაში, მისი აქტიური წინააღმდეგობა არ არის გათვალისწინებული. ინდუქციური რეაქტიულობა იქმნება თვითინდუქციური EMF-ის დახმარებით. როგორც დენის სიხშირე იზრდება, ასევე იზრდება ინდუქციური რეაქტიულობა.

კოჭის ინდუქციური რეაქტიულობაზე გავლენას ახდენს გრაგნილის ინდუქციურობა და სიხშირე ქსელში.

კონდენსატორი ქმნის რეაქტიულობას ტევადობის არსებობის გამო. ქსელში სიხშირის მატებასთან ერთად მცირდება მისი ტევადი რეაქცია (წინააღმდეგობა). ეს შესაძლებელს ხდის მის აქტიურად გამოყენებას ელექტრონულ ინდუსტრიაში ცვლადი მნიშვნელობის მქონე შუნტის სახით.

წინააღმდეგობის სამკუთხედი

ალტერნატიულ დენთან დაკავშირებულ წრეს აქვს წინაღობა, რომელიც შეიძლება განისაზღვროს, როგორც რეაქციისა და აქტიური წინააღმდეგობის კვადრატების ჯამი.

თუ თქვენ წარმოადგენთ ამ გამონათქვამს გრაფიკის სახით, მიიღებთ წინააღმდეგობის სამკუთხედს. იგი იქმნება, თუ გამოთვლით სამივე ტიპის წინააღმდეგობის სერიულ წრეს.

ამ სამკუთხა ნაკვეთიდან ხედავთ, რომ ფეხები აქტიურია და რეაქტიულია, ხოლო ჰიპოტენუზა არის მთლიანი წინააღმდეგობა.