Nissan Terrano 1.6
გამოშვების წელი: 2015
ძრავა: 1.6 (103 HP) გამშვები პუნქტი: M6
გადავწყვიტე მაინც დამეწერა მიმოხილვა, რათა ყველამ, ვინც ყიდულობს Nissan Terrano-ს იფიქროს: ღირს?
ყველაფერი იმით დაიწყო, რომ დავიწყე ყურადღება, რომ მანქანა არ დადის 95 კმ/სთ-ზე უფრო სწრაფად, უფრო სწორად, მიდის, მაგრამ სიჩქარე 3100-3500-მდეა, 140 კმ/სთ-მდე რაღაცნაირად მატულობს. უცნაურია, და სიჩქარე ზოგადად 4500-4700-ზე ნაკლებია. მისთვის რთულია. დავიწყე ფორუმების ძებნა, თუ რა შეიძლება იყოს. სიტუაცია ახალი არ არის...
ავტომობილი ავტოდილერში 2015 წლის ოქტომბერში იყიდა, მაშინ როცა ტესტირება არ ჩატარებულა. მე აღვნიშნავ, რომ ეს არის Comfort პაკეტი (მნიშვნელოვანია!). იყიდა, გაუშვა, დაჯდა და წავიდა. თავიდან ყველაფერი კარგად იყო, რადგან. იყო ადაპტაციისა და შეგუების პროცესი. ჩვენ მხოლოდ შაბათ-კვირას დავდიოდით. ქალაქგარეთ გასვლა დაიწყეს. პეტერბურგში ზამთარი იანვრამდე თოვლის გარეშე იყო, მაგრამ გუბეებიდან მსუბუქი ყინული იყო. ზამთარში მანქანა ღირსეული აღმოჩნდა - კარგად ამუშავდა, სწრაფად თბებოდა, ეს გასაგებია - ახალია. მე დავდე Nokian Hakapelita 5. რეგიონში თოვლის ნალექი არ იყო, გზატკეცილიდან ჭუჭყიან გზაზე და უგზოობაზე გასვლის დროსაც კი სიამოვნებით მივდიოდი. თოვლზე 15-20 სმ სიმაღლის სრული დრაივით და 1 სიჩქარით, ნიჩბოსნობას ვახდენ და არც კი ვოფლი. თოვლმა, დათოვლილმა ფოთლებმა, ბალახმა და ყინვაგამძლე მიწამ ის სახურავზეც კი გადააგდო.
მაგრამ მოვიდა გაზაფხული, შემდეგ კი წვიმიანი ზაფხული. აქედან დაიწყო. საბურავები შევცვალე ზაფხულის სრულ განაკვეთზე (ქარხნული). როცა წვიმდა, აკვაპლანინგს მივიღეთ 83 კმ/სთ სიჩქარით. ასეთი შიში დიდი ხანია არ განმიცდია. ვინაიდან სიჩქარე არ არის მაღალი და კონტროლი სრულიად არ არის. მე ტროტუარზე ავედი და მას არ უნდოდა გასვლა, არც გაჩერება უნდოდა. ფაქტობრივად, ოთხივე ბორბალი ჩამოგლიჯა კლაჩიდან, მაშინ როცა იყო ოთხბორბლიანი. ხელის მუხრუჭით მომიწია სიჩქარის შენელება და მხოლოდ 60 კმ/სთ-ზე ვიგრძენი, რომ შემეძლო მისგან გამოსვლა და ზოლის შეცვლა. ჩვენ მივდიოდით სოფლის გზებზე, ფილებზე და ა.შ. და მე დავიწყე ბორბლების ოდნავ ცემის შეგრძნება 95-100 კმ/სთ სიჩქარით. როგორც ჩანს, ცემამდეც იყო, მაგრამ არ შემიმჩნევია. არასოდეს ყოფილა ჰიტები. საბურავების მაღაზიაში წავიდა. დედააზრი: ბორბლები საერთოდ არ არის დაბალანსებული, წონები 180 გრამამდეა, ე.ი. ჩვეულებრივი საბურავები ერთი სახელია. იყიდა ალუმინის დისკები ზაფხულისთვის და Pirelli. მანქანა შრიალებდა, თუმცა მხოლოდ ბორბლები. არც აკვაპლანინგია, არც სტვენა კუთხეებში, მაგრამ 95-100 კმ/სთ გაჭირვებით დადიოდა, ამიტომ მიდის. მე-6 (მეექვსე !!!) გადაცემათა კოლოფზე 2800 ბრ/წთ არის 93 კმ/სთ, ხოლო მოხმარება რიყის გზაზე იზომებოდა ჩარევის გარეშე, დამუხრუჭებისა და გასწრების გარეშე და შეადგენდა 12,4 ლიტრს 100 კმ-ზე. განზრახ ვიარე ისევ, მაგრამ უკვე 120-140 კმ/სთ და მოხმარება იყო 15,1 ლიტრი 100 კმ-ზე. Shell 95 ბენზინი.
ცალკე აღვნიშნავ, რომ ასევე არ არის წამახალისებელი პირველი დაწყება შუქნიშანზე, რადგან ისინი უკნიდან იწურება, მაგრამ 60-80 კმ/სთ-მდე აჩქარებისას მანევრირება არის ძალიან ნათელი, რბილი და თავდაჯერებული. თქვენ მუშაობთ მე-3 ან მე-4 სიჩქარეზე. ქალაქგარეთ, სანაპიროზე გავედით, მშვენივრად დადის ქვიშაზე, ოღონდ სრული დრაივით და 1 სიჩქარით. კრუტუნებს, ღრიანდება, მაგრამ რიგდება. საბურავები ამოიწურა!!! 100-110 სიჩქარით და საქარე მინიდან მწერების კვალის გაწმენდის მცდელობით, მარცხნივ მთელი წყალი არ გადის კარის არხზე, არამედ მიედინება გვერდით მინაზე და, ფაქტობრივად, მთელი ჭუჭყიანი ერევა. ხედი სარკეებში. სარკეები გათბობისა და წვიმის გარეშე ასევე არ არის ძალიან მოსახერხებელი ყველაფრის სანახავად.
დასკვნები მანქანაზე: ეს არის მკაცრად საოჯახო მანქანა და ქალი უნდა იყოს საჭესთან. მეუღლის, ქალიშვილის, დისთვის, იმის გათვალისწინებით, რომ ეს მისი პირველი მანქანაა, ეს იდეალური ვარიანტია. არ არის სწრაფი, მაღალი და ელექტროგადამცემით. გამვლელი, მოქნილი, მანევრირებადი, სტაბილური. სისტემები სტაბილურია. ვენტილატორი არის ხმაურიანი, მაგრამ ძლიერი. არ არის კლიმატკონტროლი და ძალიან რთულია რეგულირება კომფორტული ჰაერისთვის. საჭიროა შეგუება. ან ცივი ან ცხელი. კლირენსი კარგია, ზღურბლები არც ისე ბინძურია. გაბერილი გვერდები ბინძურდება, მაგრამ არა ბევრი. სალონი მარტივია, მაგრამ მისი ფასი არ არის მაღალი. აქვე აღვნიშნავ, რომ არ არსებობს ბორტ კომპიუტერი, რომელიც საჭიროებდა ცალკეული განყოფილების დაყენებას პორტის მეშვეობით. სალონში და საბარგულში ჭერი არ არის, რაც ზამთარში მაღიზიანებს. მაღიზიანებს ისიც, რომ ფარები ასფალტის 80%-ს ანათებენ, თითქოს ფარების სათვალე ჭუჭყიანია. რაღაც განქორწინებით.
ფარების დიაპაზონის კონტროლი არ შველის. საბარგულში ადვილად ჯდება 4 სკუტერი და ორი 120 ლიტრიანი ზურგჩანთა. ასევე დაწოლილი (!) ამტვრევს აწყობილ ჭუჭყს. 100 კმ-ის შემდეგ დავინახე, რომ უკანა ბამპერზე (ბუქსის კაბელისთვის) პლასტმასის ლუქი ცვიოდა - წებოვანი ლენტით დავაწებე.
მანქანა ღირს ფული. კარგია ქალებისთვის, როგორც ტრენინგი. გრძელი მოგზაურობისთვის 800 კმ-ზე მეტი არ არის განკუთვნილი. ზურგი იღლება და მოხმარება მაღალია, ასევე მუდმივად 85-90 კმ/სთ სიჩქარით მართვა ყოველთვის არ არის მოსახერხებელი.
Nissan Terrano 1.6-ის უპირატესობები:
მიწის მაღალი კლირენსი
Ოთხი წამყვანი
Nissan Terrano 1.6-ის უარყოფითი მხარეები:
საწვავის მაღალი მოხმარება
საჭიროა საბურავების და დისკების შეცვლა
არასასიამოვნო წინა სავარძლები
არასასიამოვნოა 80 კმ/სთ-ზე მეტი სიჩქარის მართვა
ერთხელ მოსკოვის მახლობლად სერფუხოვი საავტომობილო ქალაქი იყო: აქ ამზადებდნენ C1 და S3D „ინვალიდ“ მანქანებს, მოგვიანებით კი ადგილობრივმა ქარხანამ დაარქვეს SeAZ, გახდა ოკას წარმოების სამი ადგილიდან ერთ-ერთი. სამწუხაროდ, ეს დღეები წარსულშია: ქარხნის ვებსაიტზე უახლესი ამბები თარიღდება 2015 წლის მარტში და აცხადებს ჩინური ძრავების გაყიდვას. მივედი სერფუხოვის მიმდებარედ, რათა გამოსცადო განახლებული Nissan Terrano კროსვორდის ახალი ვერსია.
ახალი Terrano, ანუ გადაკეთებული Duster, ჩვენთან გაყიდვა დაიწყო ზუსტად ორი წლის წინ - ინდოეთის ბაზარზე დებიუტის შემდეგ. ინდოეთისა და რუსეთის ფარგლებს გარეთ ეს მანქანები პრაქტიკულად უცნობია: ისინი მზადდება Renault-Nissan-ის ალიანსის ქარხანაში ორაგადამში და ავტოფრამოსში მოსკოვში, რომელსაც ახლახანს დაერქვა Renault Russia.
ორ წელიწადში ჩვენ უკვე გავყიდეთ 25000 ტერანო, ხოლო 2015 წელს გაყიდვები ბაზრის საშუალოზე ნაკლები დაეცა: 13,5-დან 11,4 ათას მანქანამდე. მართალია, Duster მაინც განსხვავდებოდა თითქმის ოთხჯერ უკეთესად - 44 ათასი ეგზემპლარი. საინტერესოა, რომ ინდოეთში თანაფარდობა განსხვავებულია: გასული წლის მაისიდან მიმდინარე წლის აპრილამდე გაიყიდა 8 ათასი ტერანო 18,5 ათასი Duster-ის წინააღმდეგ.
Terrano ფრანგული ორლიტრიანი F4R ძრავით უკვე გაყიდვების ორ მესამედზე მეტს იკავებდა. რა თქმა უნდა, ახლა წილი კიდევ უფრო გაიზრდება: ძრავას დაემატა 8 ცხ.ძ. (143 ცხ.ძ.) და რაც მთავარია - ხელმისაწვდომი გახდა ყველა წამყვანი და "ავტომატური"
თუმცა, Duster-ის შარშანდელმა განახლებამ სწორედ ახლა იმოქმედა Terrano-ზე. უფრო მეტიც, ეს საერთოდ არ იმოქმედა გარეგნობაზე, მაგრამ წინააღმდეგ შემთხვევაში ცვლილებების მოცულობა მსგავსია. ყოფილი K4M ძრავის (1,6 ლ, 102 ცხ.ძ.) ადგილი დაიკავა იმავე მოცულობის H4M ძრავმა და ტოლიატიში წარმოებულმა 114 ცხ.ძ. და ორი ლიტრიანი F4R ბენზინის ერთეულმა მიიღო ფაზის გადამრთველები შეყვანისას: გაუმჯობესდა ელასტიურობა და ანაზღაურება გაიზარდა 143 ცხ.ძ. და 195 ნმ (ეს იყო 135 ცხ.ძ. და 191 ნმ). დიაპაზონში ჯერ კიდევ არ არის ტურბოდიზელი.
აღჭურვილობის ცვლილებებს ჰგავს: Terrano-მ მიიღო Duster-ის ახალი წინა პანელი სამი ინსტრუმენტების ჭებით, წინა ფარდის ნაცვლად დასაკეცი საბარგულის თარო, გარე ტემპერატურის სენსორი, მძღოლის ავტომატური ფანჯარა, განათების საფარი უკანა მგზავრებისთვის და ბოლოს - გაზი. სატანკო ფარფა, რომელიც არ არის გახსნილი გასაღებით და ბერკეტი სამგზავრო განყოფილებიდან.
ინტერიერის ყველაზე შესამჩნევი ინოვაციებია Duster-ის ინსტრუმენტთა კლასტერი (სამწუხაროდ, სიჩქარის იგივე უცნაური ციფრულიზაციით), სხვადასხვა „კლიმატის“ ღილაკები და კონსოლზე ხელახლა კონფიგურირებული კლავიატურა. სავარძლები განსხვავდება Duster-ისგან შემავსებლის განსხვავებული განაწილებით და ორიგინალური პერანგით
და ყველაზე მნიშვნელოვანი ინოვაცია არის ტოპ ვერსია ორლიტრიანი ძრავით, ყველა წამყვანი და "ავტომატური", რომელიც გამოჩნდა დილერების მრავალი მოთხოვნის შესაბამისად: მისი არარსებობა იყო მთავარი სისულელე. ბოლოს და ბოლოს, Duster-ს აქვს ერთი და მყიდველები უფრო ხშირად ირჩევდნენ უფრო ძვირადღირებულ Nissan-ებს ავტომატური ტრანსმისიით: წინა წამყვანი ორპედალიანი მანქანაც კი, რომელიც ახლა გამორიცხულია ფასების სიებიდან, შეადგენდა გაყიდვების თითქმის მესამედს.
შიშის საპირისპიროდ, ახალი საბარგულის თარო სამაგალითოდ იქცევა: არ არის დაკაკუნება არცერთ მუწუკზე
მხოლოდ ახალი ფლაგმანი მოდიფიკაცია მიიტანეს სერფუხოვის მახლობლად ტესტ დრაივის ორგანიზატორებმა. რა თქმა უნდა, ძნელია ველოდოთ გამოცხადებებს მანქანიდან: როგორ არის ცნობილი "ავტომატური" Renault Duster სრულამძრავიანი ამძრავით 2014 წლიდან. ორივე მანქანის გეომეტრიული გადაკვეთის შესაძლებლობა ასევე თითქმის იდენტურია - მხოლოდ Nissan-ის მიახლოების კუთხე ოდნავ მცირეა: 26,1 წინააღმდეგ 26,8 გრადუსი.
ტერანოსთვის ასეთი ფორდი რამდენიმე წვრილმანია. თუმცა, მათ, ვისაც გადაადგილებიდან წყალში ფრენა უყვარს, დაკარგული ნომრები კლდოვან ფსკერზე უნდა ეძებონ
0 / 0
სერიოზული უგზოობის ორგანიზატორებმა არ შესთავაზეს. თუმცა, კოლეგებმა მაინც მოახერხეს ერთ-ერთი მანქანის დარგვა: მათი ისტორიების მიხედვით, რამდენიმე მეტრი არ იყო საკმარისი გადაადგილებიდან ტალახის "სპეციალური ეტაპის" დასაძლევად და ჩიხიდან გამოსვლის მცდელობები წარმატებით არ დაგვირგვინდა - მაღალი მომენტი, როდესაც გაშვება მხოლოდ "დამარხულია" უფრო ღრმა ბორბლებით, თუნდაც ჩაკეტილი გადაბმულობით და გამორთული სტაბილიზაციის სისტემით.
იმავე მიზეზით ჩემს Terrano-ს ერთხელ მოუწია გავლა: ციცაბო ფერდობზე ჩამოკიდებულმა დიაგონალმა საბურავები უმწეოდ ასხამდა მიწას. აღმართზე ასვლა მხოლოდ მეორე ცდაზე იყო შესაძლებელი, ოვერკლაკინგით. საბედნიეროდ, ენერგო ინტენსიური Duster საკიდარი საშუალებას გაძლევთ არ იყოთ განსაკუთრებით ფრთხილად.
ამის საფასური არის მანქანის მოხვევა კუთხეებში. ხოლო ოთხსიჩქარიანი ფრანგული „ავტომატური“ DP8 გაიძულებს ფრთხილად გამოთვალო გასწრება: ორპედლიანი Terrano აჩქარებს ტრასაზე, როგორც ჯოხი. მაგრამ თუ ჭკვიანი არ ხართ, მაშინ მოძრაობა კომფორტულია და შეგიძლიათ ყველაფერი აპატიოთ კროსვორდის ქცევას არათანაბარ ზედაპირებზე.
თუმცა, ზოგიერთი წვრილმანი მაინც მაღიზიანებს. მაგალითად, რატომ იყო საჭირო საყვირის ღილაკის დატოვება საჭის სვეტის ბერკეტის ბოლოს, მაშინ როცა Duster-მა ახლა გადაიტანა სიგნალი კერაში? რატომ არ არის ხელმისაწვდომი აუდიო კონტროლის ჯოისტიკი ფრანგული ტყუპისთვის საჭეზე Terrano-ს რომელიმე კონფიგურაციაში? სად არის წინა საყრდენი?
"ყველაფერი იქნება" - ამოისუნთქა ნისანოვცი. მაგრამ არა ახლა, არამედ, სავარაუდოდ, შემდეგი განახლებით, რომელიც მომავალ წლამდე არ მოხდება. შემდეგ, სხვათა შორის, გარეგნობაც გამოსწორდება: ინდური პრესის ჯაშუშური ფოტოების მიხედვით ვიმსჯელებთ, შესამჩნევი ცვლილებები ელოდება წინა ნაწილს - ის უფრო ჰგავს ბრენდის "ძველ" კროსოვერებს.
იმავდროულად, თქვენ უნდა იცხოვროთ არსებული ნაკრებით. და - გაიზარდა 50-70 ათასი ფასით განახლებისას. ყველაზე ხელმისაწვდომი Nissan Terrano 1.6 ძრავით, "მექანიკით" და წინა წამყვანით ახლა ღირს 883 ათასი რუბლი - დაახლოებით 110 ათასით მეტი, ვიდრე ანალოგიურად აღჭურვილი Duster ორი აირბაგით, აუდიო სისტემით და კონდიციონერით. სრულამძრავიანი 114 ცხენის ძალის Terrano შეფასებულია 977 ათას რუბლზე, ვერსია 2.0 „სახელურით“ ღირს მინიმუმ 1 მილიონ 40 ათასი, ხოლო საუკეთესო ვერსია „ავტომატურით“ არ შეიძლება იყიდოთ 1 მილიონ 87 ათას რუბლზე იაფად. . ყველაზე ძვირადღირებული Tekna კროსოვერი ტყავის სალონით, ნავიგატორით და უკანა ხედვის კამერით 1 მილიონ 152 ათასი ეღირება.
რამეს გაგახსენებთ ეს ციფრები? მოსალოდნელია, რომ მსგავსი ფასის დიაპაზონი იქნება უახლეს Renault Kaptur კროსოვერში, რომლის გაყიდვებიც ზაფხულის დასაწყისში დაიწყება. როგორც ჩანს, ის დაიწყებს ტერანოს მთავარი პურის წართმევას, რადგან ტექნიკური ურთიერთობით ის უფრო კაშკაშა და ელეგანტურად გამოიყურება.
თუმცა, ნაკლებად სავარაუდოა, რომ Renault-Nissan-მა არ იცის შინაგანი კანიბალიზაციის საფრთხე. ასე რომ, ნიშების მიხედვით მოდელების ალიანსის „გაყრის“ გზები შესაძლოა Capture-ის გარდაუვალი გარეგნობის კიდევ ერთი ინტრიგაა.
| პასპორტის მონაცემები | |
|---|---|
| ავტომობილი | Nissan Terrano |
| სხეულის ტიპი | ხუთკარიანი ვაგონი |
| ადგილების რაოდენობა | 5 |
| ზომები, მმ | |
| სიგრძე | 4315 |
| სიგანე | 1822 |
| სიმაღლე | 1625 |
| ბორბლიანი ბაზა | 2673 |
| წინა/უკანა ბილიკი | 1560/1567 |
| საბარგულის მოცულობა, ლ | 408-1570* |
| წონა, კგ | 1434 |
| მთლიანი წონა, კგ | 1856 |
| ძრავი | ბენზინი, განაწილებული ინექციით |
| მდებარეობა | წინა, განივი |
| ცილინდრების რაოდენობა და განლაგება | 4, ზედიზედ |
| სამუშაო მოცულობა, სმ³ | 1998 |
| ცილინდრის დიამეტრი / დგუშის დარტყმა, მმ | 82,7/93,0 |
| შეკუმშვის კოეფიციენტი | 11,1:1 |
| სარქველების რაოდენობა | 16 |
| მაქს. სიმძლავრე, ცხ/კვტ/რ/წთ | 143/105/5750 |
| მაქს. ბრუნვის მომენტი, Nm/r/min | 195/4000 |
| Გადაცემა | ავტომატური, 4 სიჩქარიანი |
| წამყვანი ერთეული | სრული, მრავალსართულიანი გადაბმულობით უკანა ბორბალზე |
| წინა სუსპენზია | |
| უკანა სუსპენზია | დამოუკიდებელი, გაზაფხული, მაკფერსონი |
| წინა მუხრუჭები | დისკი, ვენტილირებადი |
| უკანა მუხრუჭები | ბარაბანი |
| საბურავები | 215/65 R16 |
| მაქსიმალური სიჩქარე, კმ/სთ | 174 |
| აჩქარების დრო 0-100 კმ/სთ, წმ | 11,5 |
| საწვავის მოხმარება, ლ/100კმ | |
| ურბანული ციკლი | 11,3 |
| საგარეუბნო ციკლი | 7,2 |
| შერეული ციკლი | 8,7 |
| CO2 გამონაბოლქვი, გ/კმ | |
| შერეული ციკლი | 206 |
| საწვავის ავზის მოცულობა, ლ | 50 |
| Საწვავი | ბენზინი AI-92-98 |
| * უკანა სავარძლებით დაკეცილი | |
ბენზინის ძრავა HR16DE / H4M 1.6 (114 ცხ.ძ.)
დავიწყოთ მისი გაშიფვრით:
HR: პირველი ორი ასო HR არის ძრავის სერიის სახელი.
16: გაყავით 10-ზე ძრავის ზომის მისაღებად. 1.6 ლიტრი.
D: ძრავას აქვს 4 სარქველი თითო ცილინდრზე და 2 ამწე ლილვები.
E: მრავალპუნქტიანი, ელექტრონული საწვავის ინექცია (საქშენები).ისტორია
წარმოება დაიწყო 2006 წელს და იწარმოება დღემდე. ის ჯერ Nissan Note-ზე, Nissan Tiida-სა და Nissan Micra-ზე დამონტაჟდა, შემდეგ Nissan Qashqai-ზე, Nissan Juke-ზე და სხვებზე. ისევე როგორც MR20DE, ის ასევე დამონტაჟებულია რენოს მანქანებზე. 15 მარტიდან დაიწყება მისი წარმოება AvtoVAZ-ში სახელწოდებით H4M, ძრავა აღჭურვილი იქნება ალიანსის მანქანებით (Renault-Nissan) და პერსპექტიული AvtoVAZ მოდელებით - Lada Vesta და XRAY. IzhAvto-ს გარდა, VAZ-ის ძრავა ასევე მიეწოდება მოსკოვის რენოს ქარხანას. ადრე გავრცელდა ინფორმაცია, რომ ძრავის ლოკალიზაცია ეღირება 18,9 მილიარდი რუბლი, ხოლო წარმოების მოცულობამ შეიძლება მიაღწიოს 450 ათას ერთეულს წელიწადში. მახასიათებლების თვალსაზრისით, VAZ H4M პრაქტიკულად არანაირად არ განსხვავდება HR16DE-სგან, გარდა ოდნავ მაღალი (სიტყვასიტყვით 12 ერთეული) ბრუნვისა 4400 rpm-ზე.ცოტა რამ საიმედოობის შესახებ
აბსოლუტურად არაჩვეულებრივი ძრავა, პრაქტიკაში მას შეუძლია 250 ათას კმ-ზე მეტის გატარება.
ბენზინზე არ არის მომთხოვნი, რეკომენდირებული 95-ით შეგიძლიათ უსაფრთხოდ შეავსოთ 92-ე.ცნობილი საკითხები
1) ძრავის სასტვენი. პრობლემა ალტერნატორის სარტყელშია, პრობლემა მოგვარებულია მისი დაჭიმვით ან თუნდაც შეცვლით.
2) გამონაბოლქვი მილის რგოლის დაწვა, აჩქარების დროს შუა დიაპაზონის სიჩქარით ისმის უფრო „აგრესიული“ ხმა. მოგვარებულია შუასადებების შეცვლით.
3) ძრავის ვიბრაცია. ჩვეულებრივ, ეს არის ძრავის მარჯვენა სამაგრის გარდაუვალი უკმარისობის სიმპტომი. ამ შემთხვევაში საჭიროა ჩანაცვლება.
4) უცებ ჩერდება ძრავა. პრობლემა ანთების ბლოკის რელეშია, ამ გაუმართაობის გამო Nissan-მა მანქანების მთელი პარტიაც კი გაიხსენა. პრობლემა მოგვარებულია ანთების განყოფილების რელეს შეცვლით.ძრავის სპეციფიკაციები
ძრავის ბრენდი - HR16DE / H4M
ცილინდრის ბლოკის მასალა - ალუმინი
ენერგოსისტემა - ინჟექტორი
ტიპი - მწკრივი
ცილინდრების / სარქველების რაოდენობა - 16
დგუშის დარტყმა, მმ - 83,6
ცილინდრის დიამეტრი, მმ -78
შეკუმშვის კოეფიციენტი - 9,5
ძრავის მოცულობა, cc - 1598
ძრავის სიმძლავრე, ცხ/წ/წთ - 110-117 / 6000
ბრუნვის მომენტი, Nm / rpm - 153/4400
ძრავის ზეთი - 0W-20, 5W-30
რამდენი ზეთია ძრავში - 4,6ლ
ჩაასხით გამოცვლისას - 4,3ლ
ძრავის რესურსი, ათასი კმ
- მცენარის მიხედვით - ნ.დ.
- პრაქტიკაში - 250+დააწკაპუნეთ გამოსავლენად...
დილერი ამბობს, რომ ეს არის ჯაჭვი და არა დროის ქამარი. საკითხავია როდის შევცვალო? და აუცილებელია? სალონში თქვეს - ძრავის მთელი სიცოცხლის განმავლობაში. ვინმეს თუ გაქვთ გამოცდილება ამ ტიპის ძრავებთან?
იაპონური Nissan Terrano არის ფრანგულ-რუმინული Renault Duster-ის კროსოვერი, რომელიც 2014 წლიდან იწარმოება მოსკოვში, Avtoframos-ის ქარხანაში.
1-ლი თაობა (1986 - 1995 გამოშვება)
ყურადღება! ნაპოვნია სრულიად მარტივი გზა საწვავის მოხმარების შესამცირებლად! არ გჯერა? 15 წლიანი გამოცდილების მქონე ავტომექანიკოსმა ასევე არ დაიჯერა, სანამ არ სცადა. ახლა კი ბენზინზე წელიწადში 35000 რუბლს ზოგავს!
1986 წელს იაპონურმა ავტომწარმოებელმა Nissan Motor CO. შპს, მსოფლიოში ერთ-ერთი უდიდესი, Nissan Terrano გამოუშვა პირველი თაობის WD21-ის უკანა ნაწილში. SUV გაიყიდა ევროპის ბევრ ქვეყანაში, იაპონიაში, აშშ-ში და რიგ სხვა ქვეყანაში. თავდაპირველად მოდელი შეიქმნა სამკარიანი, ჰქონდა ჩარჩო სტრუქტურა და მყარი დისკი, მაგრამ დროთა განმავლობაში ის მნიშვნელოვნად გაუმჯობესდა.
უკვე 1991 წელს გამოვიდა ახალი Terrano მოდელი, რომელსაც 5 კარი ჰქონდა. ამ მოდელს ჰქონდა 2.7 ლიტრიანი ძრავა (100 ცხენის ძალა), V6 3.0 ბენზინის ძრავა, რომლის სიმძლავრე იყო 155 ცხენის ძალა. გადაცემათა კოლოფი იყო როგორც მექანიკური, ასევე ავტომატური, ასევე ოთხსიჩქარიანი.
ყველაზე საინტერესო ის არის, რომ სამკარიანი და ხუთკარიანი მოდელების სიგრძე აბსოლუტურად ერთნაირი იყო და შეადგენდა 2,65 მეტრს, ტექნიკურად ასევე არანაირად არ განსხვავდებოდნენ.
პირველი თაობის Nissan Terrano მანქანებზე დამონტაჟდა 5 მოდელის ძრავები: VG30E, TD27, TD27T, Z24i, VG30I.
მე-2 თაობა (1996-2004 გამოშვება)
მეორე თაობის „ტერანო“ ანუ Terrano II გაყიდვაში 1993 წელს გამოვიდა. ეს მოდელი შეიქმნა ფორდთან თანამშრომლობით ესპანეთში (ბარსელონაში), მის „ტყუპ ძმასთან“ - ფორდ მავერიკთან ერთად.
გაუმჯობესებულ მოდელს აქვს მთელი რიგი უპირატესობები წინაპრებთან შედარებით: მზიდი კორპუსი ჩარჩოს ნაცვლად, ფართო, კომფორტული ინტერიერი დიდი შუქით დიდი ფანჯრების გამო, ხელმისაწვდომი ფასი, მაღალი ხმის იზოლაცია და საიმედო ხუთ. სიჩქარის მექანიკური გადაცემათა კოლოფი.
მეორე თაობის "ტერანო" იწარმოებოდა ორი ვერსიით: ტურბოდიზელი (2.7, 3.0, 3.2 130-დან 170 ცხ.ძ. სიმძლავრით) და ბენზინის ინექციით (3.3 ლიტრი 170 ძალის ტევადობით).
ცნობილი კროსვორდი „ნისან ტერანოს“ III თაობა 2013 წლიდან იღებს სათავეს. ამ კროსოვერს აქვს ყველაზე გონივრული ფასი Nissan-ის მიერ წარმოებული მოდელების მთელ ხაზთან შედარებით.
ამ მანქანებზე დამონტაჟდა 5 მოდელის ძრავები: ZD30DDTi, VG33E, TD27ETi, QD32ETi, VG33E.
მანქანის ზომები:
- სიგრძე - 4,34 მ.
- სიგანე - 1,9 მ (უკანა ხედვის სარკეებით 2 მ)
- სიმაღლე - 1,67 მ.
- ბორბალი - 2,67 მ.
- წონა - 1,73 კგ.
მე-3 თაობა
გაუმჯობესებული მოდელი, რომელიც წარმოდგენილია 2014 წელს და გაუმჯობესებულია დღემდე, აღჭურვილია წინა და ყველა წამყვანი, ასევე 1.6 (114 ცხ.ძ.) და 2.0 ლიტრიანი (143 ცხ.ძ.) ბენზინის ძრავებით. ავტომობილი 1.6 ლიტრიანი ძრავით ხელმისაწვდომია მხოლოდ მექანიკური გადაცემათა კოლოფით წინა/სრულამძრავიანი, ხოლო ორლიტრიანი ავტომობილი ხელმისაწვდომია როგორც მექანიკური ასევე ავტომატური ტრანსმისიით.
ეს მოდელი პრაქტიკულად გახდა Renault Duster-ის ტყუპი ძმა, თუ არა მათი გარეგნობის განსხვავებები, გარკვეული პარამეტრები და ღირებულება. Terrano-ს აქვს შესანიშნავი თვისებები: ხელმისაწვდომი ფასი, არაპრეტენზიულობა, შესანიშნავი საგზაო და გამავლობის შესაძლებლობები, შერწყმულია ძვირადღირებულ და სასიამოვნო გარეგნობასთან.
განსხვავებები Nissan Terrano-სა და Reno Duster-ს შორის
- Terrano-ს ღირებულება უფრო მაღალია, ვიდრე Duster-ის ღირებულება;
- პარამეტრების უფრო დიდი ნაკრები;
- კარის პანელები სხვადასხვა ფორმის;
- დიდი უკანა განათება;
- Duster-ის საშუალო აჩქარების დროა -10,3, Terrano - 11,5 წამი;
- დუსტერი ნაკლებ საწვავს „ჭამს“, საშუალოდ - 7,8, ტერანო - 8,7;
- Duster-ის შეძენა შესაძლებელია 1,5 ლიტრიანი ტურბოდიზელის ძრავით და 110 ცხ.ძ.
- Terrano-ს წინა ნაწილს აქვს რელიეფური კაპოტი ორი გამაგრებით;
- ცხაური და ბამპერი სტილით მსგავსია Nissan X-Trail მოდელის;
- Terrano, განსხვავებით მისი კოლეგისგან, დამზადებულია უმაღლესი ხარისხის და ძვირადღირებული მასალებისგან.
Nissan Terrano-ს მოდელების დეტალური აღწერა
| Nissan Terrano | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| წარმოების წელი | 2013-2016 | 2017-დღემდე | |||||||
| მოდელი | 1.6 2WD | 1.6 4WD | 2.0 2WD | 2.0 4WD | 1.6 2WD | 1.6 4WD | 2.0 4WD | ||
| სხეულის ტიპი | 5-კარიანი ვაგონი | 5-კარიანი ვაგონი | |||||||
| სიგრძე | 4.3 – 4.4მ | 4.32 მ | |||||||
| სიგანე | 1,85-1,9მ | 1,8-2,0მ | |||||||
| მაქსიმალური სიმძლავრე | 102 (75) / 5750 | 135 (99) / 5500 | 114 (84) / 5500 | 143 (105) / 5750 | |||||
| საგუშაგო | მექანიკური, 5 სიჩქარიანი | მექანიკური, 6 სიჩქარიანი | მექანიკური, 4 სიჩქარიანი | მექანიკური, 6 სიჩქარიანი | მექანიკური, 5 სიჩქარიანი | მექანიკური, 6 სიჩქარიანი | მექანიკური, 4-6 სიჩქარიანი | ||
| საბურავები | 215/65 R16 | 215/65 R16 | |||||||
| მაქსიმალური სიჩქარე კმ/სთ | 163 | 160 | 170 | 177 | 167 | 165 | 180 | ||
| აჩქარების დრო წამებში | 12 | 13.5 | 11 | 10.4 | 11 | 12.5 | 10.7 | ||
| საწვავის მოხმარება 1ლ/100კმ | 6.5 | 8.2 | 8.4 | 7.8 | 7.4 | 7.6 | 7.8 | ||
| საწვავის ავზის მოცულობა ლიტრებში | 50 | 50 |
Nissan Terrano ძრავების მახასიათებლები
პირველი თაობის მანქანები აღჭურვილი იყო ძრავებით როგორც ბენზინზე, ასევე დიზელის საწვავზე.
| VG30E | VG30I | TD27T ტურბო | Z24i | TD27 | |
|---|---|---|---|---|---|
| მოცულობა (ლ.) | 3.0 | 3.0 | 2,7 | 2,4 | 2,7 |
| მაქსიმალური სიმძლავრე (hp) | 160 | 136 | 100 | 107 | 85 |
| Საწვავი | ბენზინი (AI-92.95) | ბენზინი | დიზელი | ბენზინი | დიზელი |
| ძრავის ტიპი | 6 ცილინდრიანი, ONS, თხევადი გაგრილების სისტემა | 6 ცილინდრიანი, V- ფორმის | ხაზში, 4 ცილინდრიანი | 4 ცილინდრიანი, ზედა სარქველი | |
| საწვავის მოხმარება | 6.5 - 11.8 | 5.8 - 6.8 | 5.8 - 6.8 | 5,8-7 | |
| ავტო | - Nissan Terrano 1987, WD21 | - Nissan Terrano 1987, WD21 | - Nissan Terrano 1987, WD21 | - Nissan Terrano 1987, WD21 | - Nissan Terrano 1986, WD21 |
| - Nissan Terrano 1990, WD21 | - Nissan Terrano 1990, WD21 | - Nissan Terrano 1990, WD21 | |||
| - Nissan Terrano 1986, WD21 | - Nissan Terrano 1986, WD21 | - Nissan Terrano 1986, WD21 | |||
| - Nissan Terrano რესტაილინგი 1993 წელი, WD21 | - Nissan Terrano რესტაილინგი 1993 წელი, WD21 |
მეორე თაობის მანქანები აღჭურვილი იყო უფრო მოწინავე ძრავებით მეტი სიმძლავრით და მოცულობით.
| VG33E | QD32ETi | TD27ETi | ZD30DDTi | |
|---|---|---|---|---|
| მოცულობა (ლ.) | 3,3 | 3,2 | 2,7 | 3.0 |
| მაქსიმალური სიმძლავრე (hp) | 240 | 150 | 130 | 170 |
| Საწვავი | ბენზინი რეგულარი (AI-92, AI-95) | დიზელი | დიზელი | დიზელი |
| ბენზინი AI-95 | ||||
| ძრავის ტიპი | 6 ცილინდრიანი, V- ფორმის | ხაზში, 4 ცილინდრიანი | 4 ცილინდრიანი, ზედა სარქველი | 4 ცილინდრიანი, DOHS |
| საწვავის მოხმარება (ლ/100 კმ) | 7.4-14.7 | 5.9-6.7 | 6.7-7.1 | 5.8-14.3 |
| ავტო | - Nissan Terrano 1995 წელი, R50 | - Nissan Terrano 1995 წელი, R50 | - Nissan Terrano 1995 წელი, R50 | |
| - Nissan Terrano რესტაილინგი 1999 წელი, R50 |
2014 წლიდან დღემდე წარმოებული მანქანები აღჭურვილია სამი ტიპის ძრავით: H4M, K4M, H4R.
| H4R | H4M | K4M | |
|---|---|---|---|
| მოცულობა (ლ.) | 2.0 | 1,6 | 1,6 |
| მაქსიმალური სიმძლავრე (hp) | 203 | 114 | 116 |
| Საწვავი | ბენზინი AI-95 | ბენზინი AI-95 | ბენზინი |
| ბენზინი AI-92 | |||
| ბენზინი AI-95 | |||
| გაზი/ბენზინი | |||
| Ელექტროობა | |||
| ძრავის ტიპი | ინლაინ, ინჟექტორი | ხაზში, 4 ცილინდრიანი, სადისტრიბუციო ინექციით | In-line, 4-ცილინდრიანი, მრავალპუნქტიანი ინექცია, DOHC |
| საწვავის მოხმარება (ლ/100 კმ) | 7.9 – 9.4 | 6.9 - 7.6 | 6,9-9 |
| ავტო | 2.0 A/T, M/T Elegance, Elegance Plus, Tekna, Comfort | 1.6 M/T Elegance, Elegance Plus, Tekna, Comfort | 1.6 M/T ელეგანტურობა, კომფორტი |
ძრავის შერჩევა
Nissan Terrano-ს ზედა ძრავა იყო 4 ცილინდრიანი სიმძლავრე 2.0 ლიტრი მოცულობით. ეს შიდა წვის ძრავა აკმაყოფილებს ყველა ევროპულ სტანდარტს, გამოირჩევა საწვავის განაწილებული ინექციის სისტემით და 135 ცხ.ძ. სიმძლავრის გამომუშავების უნარით. იგი აღჭურვილია 16-სარქველიანი დროის ქამრით DOHS. 0-დან 100 კმ-მდე აჩქარება არ აღემატება 11 წამს. მაქსიმალური სიჩქარეა 180 კმ/სთ. ბენზინის მოხმარება წინა ამძრავიან მოდელში 8,5 ლიტრია, განსხვავებით ყველა წამყვანისგან, რომლის მოხმარება 7,8 ლიტრია.
- საწვავის მოხმარება ქალაქში - 5-7 ლიტრი, ტრასაზე - 4-6 ლიტრი.
- ცუდი გამავლობის უნარი.
- საწვავის მოხმარება ქალაქში - 7-8 ლიტრი, ტრასაზე - 5-6 ლიტრი
- კარგი გადაადგილების უნარი და ზამთრის სეზონზე
- კარგი ჯვარი
- საწვავის მოხმარება ქალაქში - 8-10 ლიტრი, გზატკეცილზე - 5-6 ლიტრი,
- კარგი გამტარიანობა.
გოლფის კლასის მანქანისთვის მანქანას აქვს ფართო და კომფორტული ინტერიერი, შესანიშნავი ხილვადობით და სატვირთო განყოფილების (ბარგის) მოცულობის გაფართოების შესაძლებლობით უკანა სავარძლების წინ გადაადგილებით.
ავტომობილების მფლობელების გამოცდილებისა და გამოხმაურებიდან გამომდინარე, შემდეგი დასკვნის გაკეთება შეიძლება ძრავის არჩევის შესახებ: თუ გჭირდებათ კარგი ჯიპი, რომელიც მოძრაობს უგზოობის გარეთ, მაშინ უმჯობესია აირჩიოთ მანქანა 2.0 ძრავის სიმძლავრით. და ყველა წამყვანი. მანქანების მფლობელებისთვის, რომლებიც ძირითადად ქალაქის გზებზე მოძრაობენ, ღირსეული და საბიუჯეტო ვარიანტი იქნება Nissan Terrano-ს შეძენა 1.6 ძრავის სიმძლავრის მქონე.
Ჩატვირთვა...