Porsche ir zīmols, kas nav jāiepazīstina. Šis ģimenes uzņēmums turpina uzņemt apgriezienus līdz pat šai dienai, lai gan tas ir dzimis pirms daudziem gadiem. Daudzas paaudzes vēro šī ražotāja izmaiņas. Viņu vēsture ir pilna ar interesantiem faktiem, par kuriem zina tikai daži cilvēki. Šajā rakstā būs iespējams noskaidrot, kurš ir Porsche kompānijas dibinātājs? Kas ražo šo zīmolu, kura valsts ir ražotājs? Kāds viņiem sakars un kas pārvalda šo milzīgo korporāciju? Mēs centīsimies atbildēt uz visiem šiem un līdzīgiem jautājumiem rakstā.
Zīmola "Porsche" izcelsmes valsts
Savas pastāvēšanas laikā uzņēmums mainīja atrašanās vietu, taču bieži vien ražošana atgriezās dzimtenē, nosaukums, starp citu, redzams uz Porsche automašīnas emblēmas. Vācu šo spēkratu ražotājs ierindojas starp augstākajiem SUV, sedaniem un, protams, sporta automobiļiem. Vācija kļuva par Porsche dzimteni. Ražotājvalsts, kuras zīmols jau ir sinonīms augsta līmeņa automašīnām.
Ferdinands Porše 1931. gadā nodibināja Porsche automašīnu uzņēmumu. Pirms tam viņš vadīja Mercedes kompresoru automobiļa izstrādi, bet vēlāk kopā ar savu dēlu Ferry Porsche projektēja un uzbūvēja pirmos Volkswagen automašīnu modeļus. Bet sāksim pēc kārtas ar aizraujošo Ferdinanda Poršes dzīvesstāstu.
Kas aizsāka ilgu vēsturi
Ferdinands Porše dzimis Austrijas mazpilsētā - Mafersdorfā (tagad pilsētu sauc par Vratislavicu), 1875. gada 3. septembrī. Ģimene bija maza, tēvam Antonam Porše piederēja darbnīca, viņš bija profesionālis savā jomā, kādu laiku pat pavadīja Mafersdorfas mēra amatā. Ferdinandam tēva amats bija pazīstams no bērnības, viņš pat domāja, ka turpinās savu biznesu, taču viņš aktīvi iedziļinājās elektrības izpētē un viņa uzskati par darbu mainījās.
Jau astoņpadsmit gadu vecumā Ferdinands Porše tika pieņemts darbā Austrijas dizaina uzņēmumā Lonner. Šajā darba periodā Porsche radās ideja izveidot un attīstīt automašīnu. Mērķis bija izveidot automašīnu, kas būtu kompakta, ātri pārvietotos un, pats galvenais, darbotos ar elektrisko vilci.
No idejas līdz darbam - auto tika radīts, brauca ar tā laika rekorda ātrumu - 40 km/h. Bija viens trūkums - svina akumulatoru lielais svars, tāpēc automašīna nevarēja braukt ilgāk par stundu. Toreiz tas bija veiksmīgs start-up, un Ferdinandam tika piedāvāts uzņēmuma galvenā inženiera amats.
Pirmā automašīna - hibrīds
Lonneram auto tik ļoti iepatikās, ka viņš to prezentēja pasaules līmeņa izstādē Parīzē 1900. gadā. Par labāko izstādi izstādē tika atzīts auto "Porsche", kura ražotājs bija Lonnera uzņēmums. Tas nav pārsteidzoši, jo tā bija pasaulē pirmā Phaeton automašīna, kas pazīstama arī kā P1, kas:
- Tā dzinēja jauda bija 2,5 zirgspēki.
- Attīstīja ātrumu 40 km/h.
- Tā bija priekšējo riteņu piedziņa, tai nebija manuālās ātrumkārbas.
- Tam bija 2 elektromotori, kas atradās uz automašīnas priekšējiem riteņiem.
- Tajā pašā laikā automašīna palika ne tikai uz elektriskā kursa, bet arī bija trešais - benzīna dzinējs, kas grieza ģeneratoru.
No rīta pēc Porsche izstādes Parīzē Ferdinands kļuva slavens. Vēlāk 1900. gadā viņš nodrošināja savu dzinēju sacīkstēm Semmeringā un uzvarēja. Lai gan radītājs uzskatīja automašīnu par nepabeigtu, Lonners ļoti mīlēja automašīnu un bieži ar to brauca.
1906. gadā Ferdinands Porše sāka strādāt ar Austro-Daimler, ierodoties tur kā tehniskais vadītājs. 1923. gadā viņu uzaicināja uz Daimler Stuttgart kompāniju par tehnisko vadītāju un valdes locekli. Štutgartē viņa idejas bija vērstas uz kompresoru sacīkšu automašīnas Mercedes S un SS klases izveidi.
Uzņēmuma Ferdinand Porsche dibināšana
Darba laikā Daimler Ferdinands Porše strādāja ne tikai automobiļu rūpniecībā, bet arī specializējās tanku un lidmašīnu rūpniecībā. 1930. gadā viesojoties PSRS, viņam tika piedāvāts smagās rūpniecības konstruktora darbs, izcilais inženieris atteicās, taču piešķīra savai personai noslēpumainību. Raugoties uz priekšu, gribu teikt, ka vēlāk Otrā pasaules kara laikā Ferdinands bieži tika pratināts par viņa ceļojuma uz PSRS iemesliem.
1931. gadā, pabeidzis darbu ar Daimler, Ferdinands domāja par sava uzņēmuma izveidi automašīnu ražošanai un projektēšanai. Un 1934. gadā viņš tika uzaicināts piedalīties Ādolfa Hitlera projektā "Volkswagen". Nosaukums Volks-wagen tulkojumā nozīmē "Tautas mašīna", vēlāk Hitlers to pārdēvēja par Kraft durch Freude-Wagen (tulkojumā no vācu valodas - prieka spēks).
Gads bija diezgan darbīgs, un Ferdinands Porše kopā ar dēlu Feriju izstrādāja Volkswagen Beetle modeļa auto. No šī projekta tēvs un viņa dēls pastāvīgi strādāja kopā.
Sakarā ar to, ka Porsche iepriekš bija piedalījies viena no Hitlera iecienītākajām automašīnām - Mercedes-Benz - izstrādē, viņš tika izvēlēts par Volkswagen automašīnu galveno dizaineri un dizaineri. Tā sākās noslēpumaini un tumši laiki šīs koncerna vēsturē. Vācijas amatpersonas arvien vairāk iejaucās automašīnas radītāja darbā. Vispirms viņi pieprasīja izmaiņas oriģinālajā 1931. gada dizainā, lai tas būtu piemērotāks strādājošam cilvēkam, pēc tam viņi piedalījās dzinēja izstrādē un pat gribēja WV emblēmai piestiprināt svastiku.
Pirmā sporta automašīna
1933. gada pavasarī Ferdinandam Porše Saksijas Auto Union pasūtīja izstrādāt 16 cilindru sacīkšu auto, kas sver 750 kg. Tūlīt pēc līguma parakstīšanas Porsche komanda (kas ir ražotājs un ideju ģenerators, mēs noskaidrojām) vecākā inženiera Karla Rābes vadībā sāka darbu pie Auto Union P sacīkšu automašīnas (“P” apzīmē Porsche). Nākotnē šis projekts radīs koncerna "Audi" ēru.
Projekts strauji virzījās uz priekšu un pirmie Auto Union P testa braucieni bija jau 1934. gada janvārī, un pirmajā sacīkšu sezonā jaunais auto ne tikai uzstādīja trīs pasaules rekordus, bet arī izcīnīja trīs uzvaras starptautiskās Grand Prix sacīkstēs. Ar tādiem braucējiem kā Bernds Rozmeijers, Hanss Stuks un Tazio Nuvolari Auto Union sacīkšu mašīna, kas laika gaitā tika uzlabota, kļuva par vienu no veiksmīgākajām pirmskara sacīkšu automašīnām. Vidēja dzinēja koncepcija drīz noteica tendenci visām sacīkšu automašīnām un joprojām tiek izmantota Formulā 1.
Kara ietekme uz Porsche koncernu
Neskatoties uz to, ka Hitlera attiecības ar Porsche ģimeni šķita abpusējas un draudzīgas, patiesībā situācija bija atšķirīga. Austrieša Ferdinanda Poršes ģimene bija pacifistiska un bieži nepiekrita nacistu ideāliem. Hitlers ņēma vērā faktu, ka Ferdinands kara laikā palīdzējis kādam uzņēmuma darbiniekam ebreju izcelsmes aizbēgt no Vācijas.
Volkswagen automašīna ieguva savu raksturīgo apaļo formu un gaisa dzesēšanas plakanu četrtaktu dzinēju. Pirms kara Porsche, kas joprojām ir populārs zīmols, izgudroja Wind-tunnel tehnoloģiju, izmantojot to īpaši plānā Volkswagen Aerocoupe izstrādē. Bet, sākoties karadarbībai, interese par automašīnām samazinājās, un Hitlers pieprasīja, lai rūpnīca tiktu atjaunota uz karastāvokļa laiku valstī.
Sākās karš, un Hitlers mudināja Ferdinandu Porše izveidot militārus transportlīdzekļus izmantošanai kaujas laukā. Kopā ar viņa dēlu viņi sāka izstrādāt modeļus gan automobiļu, gan tanku rūpniecībai. Programmai Tiger tika izstrādāta smaga tvertne, prototips ar uzlabotu piedziņas sistēmu. Tiesa, uz papīra tā šķita lieliska ideja, taču karadarbības laikā tanks neuzrādīja labus rezultātus. Bojājumi un nepilnības attīstībā noveda pie tā, ka Porsche uzņēmuma konkurents (Henschel und Sohn) saņēma līgumu par tanku aprīkojuma ražošanu. Kas bija ražotājs papildu tanku "Ferdinand" un "Mouse" kara laikā? Viss tas pats uzņēmums "Henschel".
Porsche 356 dzimšana
Pēc kara Francijas karavīri arestēja Ferdinandu Poršē (par viņa piederību nacistam) un bija spiests izciest 22 mēnešu cietumsodu. Šajā laika posmā automašīnu ražotājs Porsche nolēma pārcelt savu darbību citur. Pilsēta tika izvēlēta Tieši Karintijā viņa dēls Ferdinands izstrādāja jauno Porsche automašīnu. Austrija jau bija norādīta kā tās ražotājvalsts.
Cisitalia modelis bija aprīkots ar 4 cilindru dzinēju, un tā darba tilpums bija 35 ZS. Šī automašīna ar Porsche vārdu reģistrēta 1948.gada 8.jūnijā - modelis 356 Nr.1 "Roadster". Šī ir Porsche zīmola dzimšanas diena.
Šis modelis tika klasificēts kā sporta auto un bija ļoti populārs turīgo klientu vidū. Tas tika ražots līdz 1965. gadam, un pārdoto automašīnu skaits tuvojās 78 000 vienību.
Lai nodrošinātu ātru ātrumu un aerodinamiku, Porsche sāka eksperimentēt ar savu automašīnu atvieglošanu. Nolēmuši ietaupīt dažas unces, viņi atsakās krāsot automašīnu. Tā kā automašīnas bija izgatavotas no alumīnija, tās visas bija sudraba krāsā. Līdz ar konkurentu parādīšanos automobiļu tirgū, bija tendence izcelt automašīnu ar savas valsts krāsu. Piemēram, Vācijas sacīkšu krāsas ir sudraba, Lielbritānijas sacīkšu krāsas ir zaļas, Itālijas sacīkšu krāsas ir sarkanas, bet Francijas un Amerikas sacīkšu krāsas ir zilas.
Šim sporta modelim sekoja vesela virkne šāda tipa automašīnu. Kā stāsta Ferdinands Porše jaunākais, tiekoties ar šo modeli, Porsche dibinātājs teica: "Es to būtu uzbūvējis tieši tāpat, līdz pēdējai skrūvei." Tēva un dēla komanda turpināja autobūves vēsturi līdz 1950. gadam.
Porsche jau bija atsevišķa automobiļu korporācija gan kā izplatītājs, gan kā ražotājs, taču joprojām bija ļoti saistīts ar Volkswagen. Tagad šie divi zīmoli tiek uzskatīti par atsevišķiem uzņēmumiem, bet ļoti cieši saistītiem.
Koncerna leģenda - modelis "Porsche-911"
Ferdinanda jaunākā dēls veidoja slavenāko Porsche 911. Tā bija pasaulē pirmā sporta automašīna ar turbokompresoru, un tā tika izstrādāta kā modernāks aizstājējs 356, uzņēmuma pirmajam sporta auto. Sākotnēji 911 tika apzīmēts kā Porsche (iekšējais projekta numurs), taču Peugeot protestēja, pamatojoties uz to, ka viņiem pieder preču zīme visiem automašīnu nosaukumiem, izmantojot trīs ciparus un nulli vidū. Tāpēc pirms ražošanas uzsākšanas tika nolemts mainīt jaunā Porsche nosaukumu no 901 uz 911. 1964. gadā šīs ražotājvalsts tirdzniecība sākās Vācijā.
"Neskatoties uz to, ka pēdējo desmitgažu laikā Porsche 911 ir daudzkārt atjaunināts un palielināts, pateicoties modernajām tehnoloģijām, nevienai citai automašīnai nav izdevies saglabāt savu sākotnējo veidojumu tādā pašā veidā kā šim modelim," saka Porsche grupas direktors Olivers. Bloom. “Modeļi, kas pašlaik tiek izstrādāti un plānoti nākotnei, ir balstīti uz šo sporta auto. 911 ir kļuvis par sapņu sporta auto, kas aizrauj fanu sirdis visā pasaulē.
Futūristisks "Porsche" jeb tas, kas mūs sagaida tuvākajā nākotnē
"Misija E" - elektromobiļu koncerna "Porsche" jauns modelis, kura ražotājs jau tuvojas starta līnijai. Šis konceptauto, kura pamatā ir Zuffenhausen tehnoloģija, apvieno raksturīgo Porsche dizainu, izcilu vadāmību un tālredzīgu funkcionalitāti.
Četru durvju modelis nodrošina vairāk nekā 600 ZS sistēmas veiktspēju. ar pārvietošanās attālumu vairāk nekā 500 km. Paātrina "Mission E" līdz 100 km/h mazāk nekā 3,5 sekundēs, un uzlādes laiks prasīs tikai 15 minūtes. Porsche šajā projektā ir ieguldījis vairāk nekā miljardu eiro. Aptuveni 1100 papildu darbavietas ir izveidotas galvenajā mītnē Štutgartē, Vācijā, kur tiks būvēta misija E. Biežāk uzdotais jautājums, "Porsche", kura marka, valsts, ražotājs? Atbilde vienmēr būs viena – Vācija!
Protams, ātra pāreja no benzīna uz elektrisko nenotiks, lai gan līdz 2020. gadam tiek prognozēts, ka katrs desmitais auto būs hibrīds vai elektrisks. Savu pēdējo dīzeļdzinēju Porsche plāno laist klajā 2030. gadā.
Interesanti fakti, kurus tu nezināji
- Slavenais dizaineris Ferdinands Porše strādāja par Ungārijas un Bohēmijas prinča personīgo vadītāju.
- Vācu uzņēmums projektē un ražo visu veidu Porsche automašīnas, motociklus un dzinējus.
- Pirmo Porsche vieglo automašīnu 1939. gadā sauca par Porsche 64. Šis modelis kļuva par pamatu visām nākotnes automašīnām, neskatoties uz to, ka rūpnīcā tika ražotas tikai trīs automašīnas.
- Kopumā tika saražoti vairāk nekā 76 000 Porsche 356. Satriecošs ir fakts, ka vairāk nekā puse no tiem ir saglabājušies līdz mūsdienām, un tie turpina darboties.
- Interesanti, ka uzņēmums Porsche (kura automašīnu, izcelsmes valsti mēs analizējām rakstā) sāka aktīvi izmantot savu oficiālo logotipu tikai 1952. gadā pēc zīmola ienākšanas Amerikas tirgū. Pirms tam uzņēmums vienkārši izmantoja Porsche burtu zīmogu uz savu transportlīdzekļu pārsega.
- 50 gadu laikā Porsche automašīnas ir sasniegušas vairāk nekā 28 000 uzvaru dažādās ātruma sacīkšu kategorijās! Citi autoražotāji var tikai sapņot par tik pārsteidzošiem panākumiem autosportā.
- Porsche Panamera savu nosaukumu ieguvis no Porsche komandas veiksmīgā snieguma Carrera Panamericana.
- 1964. gada Porsche 904 Carrera GTS ir leģendārs auto, kā to var redzēt no tā specifikācijām. Tā augstums ir tikai 1067 mm, tas sver 640 kg, un tā jauda ir 155 l / s. Porsche 904 ir patiesi izcils auto pat pēc mūsdienu standartiem. Tas var viegli konkurēt ar mūsdienu superauto.
- Komerciāli veiksmīgākais modelis ir Porsche Cayenne. Ražotājs šo modeli nosauca Francijas Gviānas galvaspilsētas Kajennas pilsētas vārdā. Turklāt kajēna ir sarkano piparu veids (gvinejas garšviela, govs pipari un sarkanie čili pipari). Ziemeļamerika kļuva par dažu jaunās paaudzes Porsche Cayenne automašīnu ražotāju.
- Porsche 911 ir viens no atpazīstamākajiem dizainiem superauto pasaulē. Tā pastāvēšanas gadu laikā tas ir nepārtraukti atjaunināts, lai gan pamatkoncepcija nav īpaši mainījusies. Tās atšķirīgais vizuālais stils un tehnoloģiskās priekšrocības saglabājās nemainīgas 48 gadus. Turklāt šis superauto modelis ir visvairāk sērijveidā ražots pasaulē.
- Porsche dibinātājs tālajā 1899. gadā izgatavoja pasaulē pirmo hibrīdauto. Semper Vivus bija elektroauto, un ģenerators tika izveidots, izmantojot iekšdedzes dzinēju. Turklāt Semper Vivus visiem četriem riteņiem bija uzstādītas bremzes.
- Ferdinands Porše bija arī Auto Union automašīnu dizainers. Kolekcijā bija arī Auto Union P, kam bija vidējas klases 16 cilindru dzinējs.
- Zirgi uz Porsche un Ferrari nozīmītēm patiešām ir līdzīgi. Tomēr Porsche tas ir daudz saprātīgāks, jo zirgs ir Štutgartes simbols. Tā ir būtiska nianse Porsche logotipā, kura izcelsmes valsts ir attēlota uz ģerboņa.
- Porsche 365 izmantoja Nīderlandes policija.
- Porsche 917 ar 1100 zirgspēkiem spēj pārspēt jebkuru šodien pieejamo sacīkšu automašīnu. un ātrums 386 km/h.
- Koncerns nodarbojās arī ar lauksaimniecības traktoru projektēšanu. Vēsture rāda, ka Porsche ne tikai ražo augstas kvalitātes traktorus lauksaimniecībai, bet pat izstrādāja īpašus kafijas industrijai. Tie bija aprīkoti ar benzīna dzinēju, tāpēc dīzeļdegvielas izgarojumi neietekmēja kafijas garšu.
- Airbus A300 kabīni uzbūvēja Porsche! Līdztekus vairākiem sasniegumiem viņi kabīnei pievienoja arī digitālos ekrānus, nevis analogos.
- Porsche ir demonstrējis savus īpašos centienus un centību nodrošināt tehnoloģiju attīstību un veiktspēju. bija vēl viens uzņēmuma produkts, ko pamatoti var klasificēt kā tehniski vismodernāko sporta automašīnu, kas paātrina līdz 320 km/h. Šis modelis ne tikai uzvarēja Lemānā, bet arī kļuva par čempionu Parīzes-Dakāras rallijā, kas sarežģītā maršruta dēļ šajā apvidū tiek uzskatīts par brutālākajām motosacīkstēm.
- 944 tika izstrādāts kā pasaulē pirmais Porsche, kura ražotājs pievienoja pasažieru gaisa spilvenus, un pirmā valsts, kas iegādājās šādu funkciju, ir Amerika. Pirms šī ievada gaisa spilveni atradās tikai uz stūres.
- "Porsche" un "Harley Davidson" - pārsteidzoša savienība, vai ne? Daži no tiem izmanto Porsche dzinēju.
- Vēl viens aizraujošs fakts ir tas, ka Porsche izstrādāja grilu!
Par sasniegumiem mašīnbūvē un attīstībā Ferdinandam Porše 37 gadu vecumā tika piešķirts Imperiālās Tehniskās universitātes goda doktora grāds. 62 gadu vecumā Ferdinandam Porše tika piešķirta Vācijas Nacionālā balva par ieguldījumu mākslā un zinātnē.
Mēs noskaidrojām, kas ražo Porsche, izcelsmes valsti.
Porsche klienti ceļojot bauda visas bezkompromisa mobilitātes priekšrocības. Izmantojot Taycan, jūs trīs gadus bez maksas iegūstat piekļuvi mūsu partnera IONITY ātrās uzlādes stacijām ar atlaidēm. Kopā ar IONITY mēs nepārtraukti strādājam, lai paplašinātu augstas efektivitātes uzlādes staciju tīklu uz lielākajām Eiropas automaģistrālēm.
Viena platforma visam.
Īpašie Porsche Connect pakalpojumi* ļauj izveidot vēl ciešāku saikni ar Porsche. Izmantojot lietotni, varat ātri atrast tuvumā esošās uzlādes stacijas, kā arī kontrolēt un pārraudzīt dažādas transportlīdzekļa funkcijas, piemēram, uzlādes statusa displeju.
*Porsche Connect pakalpojumu pieejamība un funkcionalitāte var atšķirties atkarībā no valsts.
Tūlītēja uzlāde:
Taycan 800 voltu arhitektūra ļauj izmantot līdz pat 270 kW uzlādes jaudu un optimālos apstākļos¹ ar pietiekami daudz enerģijas 100 km (WLTP) attālumam 5 minūtēs. Tas nodrošina, ka transportlīdzeklis vienmēr ir gatavs braukšanai.
Porsche vēsture
Porsche ir tas rets gadījums, kad labi zināma zīmola vēsture varētu beigties pirms tās sākuma. Porsche klāsts šodien ir viens no daudzveidīgākajiem sporta automobiļu ražotājiem no tādiem uzņēmumiem kā Lamborghini, Ferrari, Maserati. Neskatoties uz visām problēmām, kas bijušas Porsche attīstības vēsturē, uzņēmums spēja ieņemt vadošo pozīciju ...
Ferdinands Porše dzimis 1875. gada 3. septembrī Mafersdorfā netālu no Bohēmijas. Jaunā Ferdinanda tēvs bija santehniķis, un tāpēc viņa dēls sekoja viņa pēdās, vēlāk turpinot savu darbu - viņš iegūst darbu par palīgu pie sava tēva, santehniķa.
Porsche sākotnēji bija mērķtiecīgs, tāpēc dažādos amatos uzņēmumos ilgi neuzturējās. Pateicoties šai kvalitātei un laimīgai apstākļu kombinācijai Štutgartē (Vācija), pirmā mazā dizaina firma jaunā "radītāja" Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG.
Autorūpnieku lokā plaši pazīstamais Porsche vārds veicināja pirmā pasūtījuma drīzu parādīšanos jaunizveidotajam uzņēmumam. 1931. gadā NSU veica pasūtījumu par automašīnas būvniecību, kas bija daļa no programmas, lai radītu "tautas automašīnu" Vācijas iedzīvotājiem.Un pēc divu gadu smaga darba piedzimst automašīna ar indeksu 32, kas vēlāk kļūs par slavenā Volkswagen Beetle priekšteci. Masas "Vaboles" vaibsti parādīsies arī pašā Porsche pirmajā sporta modelī - Porsche Type 60 automašīnā.
Franča Reimspiesa izstrādātajam četrcilindru bokserdzinējam ar gaisa dzesēšanu bija jāpalielina tilpums no 985 līdz 1500 kubikcentimetriem. "Sportista" ķermeni veidojis "vaboles" izskata autors Ervins Komenda (Erwin Komenda). Matemātiķis Jozefs Mikls, ņemot vērā virsbūves augstos aerodinamiskos parametrus, paredzamo svaru un dzinēja jaudu, aprēķināja maksimālo ātrumu - 145-150 km/h. Pretēji Ferdinanda Poršes plāniem, automobiļu rūpnīca Volfsburgā nevēlējās ražot sporta modeli: Vācijas Darba frontes valde, Volkswagen-Kdf dibinātāja, gatavoja uzņēmumu karam - sportam nebija laika. . Tad Ferdinands nolēma noslēgt līgumu ar Vācijas Darba fronti par nepieciešamo automobiļu komponentu saņemšanu no Volfsburgas. Taču arī šī iniciatīva tika noraidīta. Šķita, ka Type 64 projekts ir lemts apglabāt. Negaidīts stāsta turpinājums notika 1938. gadā. Vācijas Nacionālā sporta komiteja ir finansējusi sporta automašīnas izstrādi 1300 kilometru garajam Berlīnes-Romas automaratonam. Automašīnu sacīkstes pa Vācijas maģistrālēm un Itālijas lielceļiem bija sava veida abu valstu solidaritātes demonstrācija. Protams, Ferdinands Porše izmantoja šo iespēju, un birojs saņēma budžetu trīs prototipu būvniecībai. Maratona mašīnai tika uzstādīts dzinējs no "Vaboles" - tas bija dubults ieguvums. Pirmkārt, tika samazināts laiks un izmaksas, kas saistītas ar jauna energobloka būvniecību. Otrkārt, bija lieliska iespēja paspīdēt sacīkstēs, parādot tautas mašīnas neparastās spējas. Dzinēja darba tilpums palika nemainīgs - 985 cc, taču, pateicoties jauna karburatora uzstādīšanai, kompresijas pakāpes palielināšanai un vārstu diametra palielināšanai, jauda pieauga no sākotnējiem 23,5 līdz 50 ZS. Pēc oriģinālā korpusa maketa vēja tunelēšanas Komenda un Mikl veica vairākus tā konfigurācijas uzlabojumus. Pēc tam rasējumi tika nodoti Štutgartes uzņēmumam Reutter, kas ražoja 3 alumīnija korpusus.
Tātad 1939. gada vasarā parādījās pirmie Porsche automašīnu markas 60K10 modelis. Skrējienā viņiem nebija jāpiedalās – kara uzliesmojums izsvītroja maratona plānus. Privātās rokās nonāca bez "darba" palikušie sporta prototipi: Ferdinands Porše, viņa dēls Ferdinands Porše (jā, dēlu nosauca tēva vārdā, tomēr, lai izvairītos no neskaidrībām, jaunāko Ferdinandu ģimenē un starp cilvēki), bet trešā tika pie Volkswagen direktora Bodo Laferenca. Pirmajos kara mēnešos beidza pastāvēt trešais prototips - Lafers aizmiga pie stūres un sasita auto gabalos.
Kara laikā notika vēl pāris nepatīkami notikumi: sabiedroto bumbas iznīcināja Porsche uzņēmuma ēku, kurā nodega viss pēdējo divpadsmit gadu laikā veikto darbu arhīvs, un Porsche ģimenes māju. Lai glābtos no regulāri no debesīm krītošām bumbām, Porsche ģimene, sagūstot tāda paša nosaukuma uzņēmuma izdzīvojušo aprīkojumu, pārcēlās uz Austriju. 1945. gada maija sākumā Austrijas pilsētā Cellamzē ienāca ASV 7. armijas 42. varavīksnes divīzijas vienības, kuras sastāvēja galvenokārt no Sing-Sing stingrās drošības cietuma ieslodzītajiem (notiesātajiem par dienestu tika solīta amnestija plkst. priekšā). Un viņiem bija jāatrod viens no Porsche 60K10 sporta prototipiem lidojumu skolas telpās. Notiesātie, bruņojušies ar metāla šķērēm, sacīkšu kupeju pārvērta par rodsteru, nogriežot jumtu, bet pēc tam ar automašīnu steidzās pa lidlauku. Bet, tā kā viņi neuztraucās pārbaudīt eļļas līmeni, dzinējs drīz sāka grabēt, un notiesātie palika bez rotaļlietas, un pasaule zaudēja vēl vienu no pirmajiem Porschiem. Pārdzīvojušais pēdējais eksemplārs tagad atrodas privātā kolekcijā.
356. modeļa izlaišana, kura ražošanas apjoms sākotnēji bija ierobežots līdz 500 automašīnām, ilga līdz 1965. gadam; Līdz tam laikam bija samontēti vairāk nekā 78 000 šī modeļa vienību.
Jauna sporta automobiļa ar 356. tipa apzīmējumu projektēšana sākās 1948. gadā Austrijas ciematā Gmundā. Darbu vadīja Ferry Porsche: viņa tēvs profesors Ferdinands Porše tika ieslodzīts un nevarēja atstāt Francijas okupācijas zonu, lai palīdzētu dēlam. Automašīnas būvniecības laikā tika izmantoti daudzi tautas auto dizaina elementi: bremžu sistēma, stūres mehānisms, nesinhronizēta četrpakāpju ātrumkārba, priekšējā piekare un, protams, dzinējs. Starp citu, pēckara "Vaboles" standarta motora tilpums bija 1131 cc. Palielinot vārstu diametru un palielinot kompresijas pakāpi no 5,8 līdz 7,0, dzinēja jauda bija 40 ZS. pie 4000 apgr./min līdzšinējo 25 ZS vietā Virsbūvi, tāpat kā pirms desmit gadiem, izstrādāja Ervins Komenda, un Frīdrihs Vēbers, izcils kultūrists un ilggadējs Porsche ģimenes draugs, ķērās pie savu ideju realizācijas metālā.
Pēc divu mēnešu manuāla darba alumīnija loksnes korpuss bija gatavs. Tā kā par vēja tuneli nebija ne runas - nu, Austrijā tādas noderīgas ierīces nebija - nācās aprobežoties ar auto, kas steidzas pa ceļu no dažādiem punktiem, fotografēšanu. Lai noteiktu gaisa plūsmas virzienus, korpusam tika piestiprinātas auduma sloksnes. Piepildīts ar augstas kvalitātes benzīnu, 356. tips uzrādīja maksimālo ātrumu 130 km/h. Protams, ne Dievs nezina, ko, bet neaizmirstiet, ka dzinējs attīstīja tikai 40 "zirgu" jaudu. Pirmajam Porsche 356 bija rodstera tipa virsbūve, bet tajā pašā laikā tika izstrādāta kupeja. Kupeja no rodstera atšķīrās ne tikai ar cieto jumtu, bet arī ar rāmi – tā tika metināta no tērauda kastes formas elementiem, nevis caurulēm, un masa pieauga no 590 līdz 707 kg, prasīja uzstādīt jaudīgāku. bremzes: ar trosīti darbināmās mehāniskās bremzes tika aizstātas ar Anglijas Lockheed hidraulisko trumuļu. 1949. gada 17. martā 19. Ženēvas starptautiskajā autoizstādē Porsche 356 kupeja un rodsters pirmo reizi tika prezentēti plašākai sabiedrībai.Lai organizētu pilnvērtīgu ražošanu, Porsche pārceļas atpakaļ uz savu dzimto Štutgarti, kur Reutter virsbūves studija to pasargāja savās telpās, tādējādi nodrošinot sev garantētu klientu. Porsche 356 sāka aprīkot ar 1300 kubikcentimetru dzinēju, ko varēja atrast uz "Vaboles". Pie Porsche tika rūpīgi noregulēti un līdzsvaroti tikai Volkswagen dzinēji, kā rezultātā viena meistara dzinēja montāža aizņēma 25 stundas. Reutter pret virsbūvju ražošanu attiecās ar visu atbildību: manuāla montāža, virsmas slīpēšana ar slapjām smiltīm (īpaša uzmanība tika pievērsta šuvēm), pārklāšana tikai ar augstas kvalitātes krāsu un laku. Rezultātā ķermenis mirdzēja kā Ziemassvētku eglītes rotaļlieta. Interesanta detaļa: jebkuru Porsche automašīnu, kas ražota pirms 1952. gada, var viegli atpazīt pēc ... emblēmas neesamības! Bija tikai hromēts Porsche uzraksts, un viss – Eiropā ar to pilnīgi pietika. Pienāca 1952. gads, un Porsche automašīnas sāka piegādāt uz ārzemēm. Austriešu izcelsmes amerikānis Maksimilians Hofmans, saņēmis Porsche dīlera tiesības, reiz, pusdienojot ar Ferry Porsche vienā no Ņujorkas restorāniem, teica: “Porše kungs, jūsu mašīnas ir lieliskas, bet lai tās Lai pārdotu patiešām labi, viņiem ir jāiegūst sava sākotnējā emblēma." Pats Ferry Porsche labi apzinājās, ka emblēma ir nepieciešama automašīnai. Tāpēc vakarā savā viesnīcas numurā Ferijs Porše apsēdās pie rakstāmgalda un uzskicēja topošās emblēmas skici, kas, ierodoties Vācijā, tika pārcelta uz dizaina nodaļu. Ģerbonis bija Štutgartes pilsētas ģerbonis ar audzējamo ērzeli, kas novietots Virtembergas mājas Varangijas četrdaļīgā vairoga centrā, kura pirmajā un ceturtajā daļā ir melni stilizēti briežu ragu attēli. zelta fons, otrajā un trešajā - mainīgas koši un melnas krāsas svītras. Emblēmas augšējo daļu rotā uzraksts Porsche.
Ir tādi uzņēmumi kā Brazīlijas Chamonix, franču Boschetti un daudzi citi, kas pircējiem piedāvā Porsche 550 Spyder kopijas.
Ja tā, tad par to nerunātu, bet... Fakts ir tāds, ka ir tādas kompānijas kā brazīliešu Chamonix, franču Boschetti un daudzas citas, kas pircējiem piedāvā Porsche 550 Spyder kopijas. Nu, ja būs pieprasījums, mums būs jāpastāsta, kā šī mašīna radās. Porsche izstāžu zāles īpašnieks Frankfurtē pie Mainas Valters Gleklers nolēma izveidot ekstrēmo sacīkšu šāviņu no sporta Porsche 356. Un, tā kā vienam Glekleram apgūt šādu darbu pieredzes trūkuma dēļ ir pārāk grūti, viņš uzaicināja kādu no Porsche inženieriem kā partneri. Partneri, uzburuši ar dzinēju, no 1131 kubikcentimetru dziļuma spēja izvilkt 58 "zirgus" noteikto 40 vietā (Porsche 356, kā atceraties, "Vabole" maksāja 25 spēkus).
Automašīnas pamatā bija no alumīnija caurulēm veidots kosmiskais rāmis, kura aizmugurē stāvēja šķērsām piespiedu dzinējs. Drīz vien entuziastu duets pārtapa trijotnē – biznesam pievienojās skārdnieka meistars no Vīdenhauzenas virsbūves studijas. Tieši šis meistars radīja čaulu topošajam sliežu iekarotājam. Rezultātā iegūtā mašīna ar barketa virsbūvi (tas ir rodsters, kurā “vējstikls” ir aizstāts ar zemu vējstiklu), maza izmēra un briļļu priekšējiem lukturiem atgādināja oriģinālo Porsche 356 un tajā pašā laikā pilnīgi atšķirīgu. Mašīna bija gatava 1953. gadā, un Gleklers, apsēdis jaunpienācēju, metās sacīkšu virpulī. Uzvarējis vairākos valsts čempionātos, Gleklers savā automašīnā ievietoja 1,3 litru 90 zirgspēku motoru. Tāpēc viņš iekrita Porsche darbinieku acīs. Viens no Porsche inženieriem Vilhelms Hilds pārveidoja sacīkšu mašīnas šasiju, taču virsbūve palika tāda pati. Virsbūvju partijas pasūtījums tika veikts tajā pašā Vīdenhauzenas studijā, kuras meistars radīja vienas sacīkšu kopijas apvalku. Pēc šiem standartiem automašīnu dzinēji bija augsto tehnoloģiju produkti. Spriediet paši: cilindru bloks un abas tā galvas (neaizmirstiet, ka dzinējs ir bokseris?) bija izgatavots no alumīnija sakausējuma; sadales vārpstas tika darbinātas ar divām īsām vertikālām vārpstām, nevis ķēdi; katram cilindram bija divas aizdedzes sveces - tāpēc bija pāris spoles un sadalītāji; bija arī divi karburatori - Solex 40PJJ ar krītošu straumi. Visu šo "zvaniņu un svilpienu" rezultātā ar 1498 cc tilpumu dzinējs deva 110-117 ZS. pie 7800 apgr./min. Automašīnas kopējais svars bija 594 kg, tātad maksimālais ātrums bija ļoti nozīmīgi 235 km/h. Automašīna ar nosaukumu Porsche 550 Spyder, kā jau minēts, ir sacīkšu automašīna, un viņi to neplānoja pārdot, taču bija oriģināli, kuri lūdza Porsche izgatavot viņiem tādu pašu auto personīgai lietošanai. Nu kā var atteikties no ietekmīga baņķiera vai slavena dziedātāja - publikas iemīļota? Tātad piecdesmito gadu pirmās puses amerikāņu kinozvaigznei Džeimsam Dīnam piederēja šāds Porsche. Reiz, zaudējis kontroli uz kalnu ceļa, filmas aktieris ar savu 550 Spyder avarēja līdz nāvei. Protams, uz sacīkšu Porsche nebija ne stingrības elementu, ne drošības būra, un automašīna no trieciena pārplīsa uz pusēm. Starp citu, tieši šis gadījums pievērsa amerikāņu uzmanību kādai eksotiskai vācu auto markai.
Bet ar 356. modeļa aiziešanu pensijā stāsts, protams, nebeidzas. Pavērsiena punkts tajā ir 1963. gads, kad piedzima pirmais 911. Auto tika radīts Porsche Jr dēla Ferdinanda Aleksandra vadībā. 911 pirmo reizi tika prezentēts Frankfurtes autoizstādē un gadu vēlāk tas jau bija uz konveijera. Jaunā sešcilindru dzinēja pirmā versija attīstīja tādu pašu jaudu kā 356 Carrera 2, proti, 130 zirgspēkus.
Starp citu, sākotnēji šo modeli vajadzēja saukt nevis par 911., bet gan par 901.. Taču nulli trīsciparu nosaukuma vidū jau oficiāli izcēluši franči no Peugeot. Tātad vāciešiem bija jāpiešķir vēl viena vienība.
Tiem, kuriem “deviņi simti vienpadsmitais” izrādījās nedaudz dārgs, Porsche 1965. gadā izlaida modeli 912. kļuva par populārāko automašīnu klāstā. No 1965. līdz 1975. gadam tika saražoti aptuveni 30 tūkstoši šo automašīnu. Ko gan nevar teikt par skaisto Porsche Targa ar noņemamu jumtu, kas tika papildināta klāstā 1966. gada rudenī. Tajā pašā gadā Porsche svinēja savu jubileju – piedzima 100 000. auto. 912 modelis, kas nodots Vācijas policijai, izrādījās jubilejas modelis.
Un viss būtu labi, bet 1975. gadā 912. bija jāpārtrauc. Iemesls ir vienkāršs: Porsche nāca klajā ar jaunu, pat lētāku ražošanu - 914, kas izstrādāts kopā ar Volkswagen. Un par cenu, par kādu tika piedāvāts 912, tirgū sāka pārdot 110 zirgspēku 911T. Tajā pašā laikā parādījās sporta modifikācija 911R ar 6 cilindru dzinēju ar 210 “zirgu” jaudu un vieglu virsbūves struktūru. Kopumā tika saražotas 20 šādas mašīnas. Īsts retums.
Dzimst leģenda – pirmais Porsche 911 Turbo ar koda nosaukumu 930 dienasgaismu ieraudzīja 1974. gada Parīzes auto izstādē. Jaudīgais dzinējs (260 ZS) padarīja šo 911 par vienu no ātrākajiem sava laika auto.
Porsche turpināja paplašināt savu klāstu, 1975. gadā ieviešot 924 (vēlāk to nomainīja 944). Visi ar vienu un to pašu 4 cilindru dzinēju, bet no vieglmetāla. Dizaineri radīja brīnišķīgu automašīnu visos aspektos par salīdzinoši pieņemamu cenu, ko apstiprināja pārdošanas rezultāti.
Uzņēmumam bija nepieciešams ne tikai dārgs un jaudīgs 911, bet arī lētāks auto. Porsche 914 jau ir novecojis, un tāpēc uz skatuves ienāca 924. Īsts Porsche par ļoti adekvātu naudu.
1977. gadā parādījās versija ar priekšējo dzinēju - Porsche 928. Tā V8 dzinējs lepojās ar amerikāņu izmēriem (4,5 litri, 240 ZS). Porsche 928 bija pirmais (un līdz šim vienīgais) sporta automobilis, kas ieguvis Gada auto balvu.
Trīs gadus pēc 944 parādīšanās Frankfurtes autoizstādē tika prezentēts Porsche 959. Šis auto bija vismodernāko sasniegumu iemiesojums. 1987. gadā uzņēmums paziņoja par divu simtu šo mašīnu ražošanu. 3,2 litru dzinējs ar divām turbīnām attīstīja 449 ZS. Tas bija īsts superauto, kura īpaši sagatavotā versija 1986. gadā uzvarēja maratonā Parīze-Dakāra.
Tad pienāca kārta jaunās paaudzes 911 modelim (virsbūve 964). Automašīna saņēma pilnīgi jaunu šasiju: jau bez vērpes stieņiem, ar stūres pastiprinātāju, pretbloķēšanas bremzēm un "inteliģento" visu riteņu piedziņu Carrera 4. Visus 911 sāka aprīkot ar automātisku aizmugurējo spoileri, kas noteiktā vietā izstiepās. ātrumu. Dzinējam bija seši cilindri un 250 zirgspēku jauda.
Turbo versija ieraudzīja gaismu jaunajā desmitgadē. Jaunais 911 Turbo dīleru salonos nonāca 1990. gada septembrī ar 3,3 litru dzinēju un 320 zirgspēkiem. 1992. gadā Porsche automašīnu saime tika papildināta ar citu modeli – 968.. Viņa nomainīja visu 944 modeļu klāstu.
Un 1993. gadā notika 911 modeļa (virsbūve 993) jaunās paaudzes pirmizrāde. Jaunais Porsche no sava priekšgājēja atšķīrās ar jaudīgāku (272 ZS) dzinēju, principiāli jaunu aizmugurējo daudzsviru piekari un “gludām” virsbūves formām. Tāpat kļuva pieejamas divu veidu kastes – sešpakāpju "mehānika" vai četru joslu "automātiskā".Diemžēl uzticīgākajiem zīmola faniem šī paaudze bija pēdējā no tām, kuru dzinējs bija ar gaisa dzesēšanu.
Trīs gadus vēlāk notika vēl viena pirmizrāde - šoreiz lētu sporta automašīnu klasē. Kompaktais divvietīgais rodsters tika nosaukts par Boxster, un tam bija visai iespaidīgi raksturlielumi savai klasei (2,5 litri un 204 ZS). Dzinējs ir pilnīgi jauns 6 cilindru bokseris, ar četriem vārstiem uz cilindru, kas tika uzstādīts aizmugurējā tilta priekšā ar ūdeni, nevis gaisa dzesēšanu. Šis gads bija zīmīgs arī saistībā ar miljonā Porsche iznākšanu, tas bija - atkal, tāpat kā simttūkstošgade - policijas 911 Carrera.
Porsche Boxster rodsters ar vidējo dzinēju savu debiju piedzīvoja 1996. gadā un kļuva par zīmola pieejamāko modeli. Tas bija aprīkots ar 2,5 litru bokseri "sešinieku", un pēc pārveidošanas tam pievienojās 250 zirgspēku 3, 2 litru Boxster S modifikācija.
1997. gadā vēl viena pirmizrāde. Lai balstītos uz Boxster modeļa panākumiem, uzņēmums Frankfurtē iepazīstina ar pilnīgi jauno 911 (pasta indekss 996), kas pēc izskata ļoti līdzinājās Boxster. Gadu vēlāk publikai tika parādīts arī kabriolets uz tā bāzes. Automašīnas jumts tika atvērts un aizvērts hidrauliski ar vienkāršu pogas spiedienu.
2000. gadā tika izlaists Turbo modelis - sērijas 911 flagmanis.Izmaiņas skāra virsbūves dizainu un spēka agregātu, kas ar 3,6 litru tilpumu radīja 420 zirgspēkus. Protams, liela nozīme tajā bija divām turbīnām. Virsbūve bija apaugusi ar daudzām gaisa ieplūdes atverēm ar aerodinamiskiem elementiem, kas nodrošināja stabilitāti uz ceļa pat pie maksimālā ātruma 305 km/h.Un 2001. gadā Parīzē tika prezentēts Carrera GT prototips. Koncepcijas superauto saņēma V10 formulas dzinēju ar 558 “zirgu” jaudu. Kopš 2004. gada automašīna, jau ar 612 zirgspēku motoru, nonāca sērijā. Kopā tika saražotas 1270 automašīnas.
2002. gadā Porsche parādījās negaidīts auto - Cayenne SUV. Tās produkcija Leipcigā veidoja gandrīz pusi no Porsche gada pārdošanas apjoma. Cayenne Turbo S augstākā versija aprīkoja ar varenu 4,5 litru V8 ar 521 zirgspēku. Viņš padarīja Cayenne par vienu no ātrākajiem SUV pasaulē.
2002. gadā 996 tika pārveidots un saņēma "seju" 911 Turbo modeļa stilā. Turklāt dzinēja tilpums pieaudzis līdz 3,6 litriem, bet pamata versiju jauda pieaugusi līdz 320 zirgspēkiem.
2003. gadā, par godu 911 40. gadadienai, Porsche izlaida 40 Fast Years piemiņas kupeju partiju. Tie izcēlās ar īpašu Carrera GT Silver krāsu, pulētiem 18 collu riteņiem, jaunu izplūdes sistēmu un palielinātu dzinēja jaudu līdz 345 “zirgiem”. Kopā tika izgatavotas 1963 automašīnas – par godu gadam piedzima pirmie 911.
2004. gadā tika uzsākta vismodernākā Porsche - šedevra Carrera GT rodstera - ražošana. Augsto tehnoloģiju superauto bija aprīkots ar 5,7 litru V10 ar 612 zirgspēkiem un oglekļa keramikas bremzēm. 200 km/h no vietas tas spēja sasniegt 9,9 sekundēs. Kopumā bija plānots saražot 1500 automašīnas, taču pārāk stingro jauno pasīvās drošības prasību dēļ montāža tika pārtraukta, izgatavojot 1270 eksemplārus.
Līdz šim pēdējā 911 paaudze parādījās 2004. gadā. Bāzes Carrera dzinējs attīstīja 325 ZS, savukārt Carrera S jau bija 355 ZS. Arī Porsche nākotnei ir grandiozi plāni. Lielais flagmanis Panamera gatavojas izlaidumam, tikko debitējusi trakā GT2 jaunā paaudze. Fani skrien apli ar 911 GT3 RS versijām…
Porsche ir rets gadījums, kad sporta automašīnu ražotājam ir tik milzīgs klāsts. Un diženā Ferdinanda sekotāji negatavojas pie tā apstāties.Ražotājvalsts: Vācija
PORSCHE(Dr.Ing. h. c. Ferry Porsche AG), Vācijas autobūves uzņēmums. Galvenā mītne atrodas Štutgartē.
Uzņēmumu dibināja slavenais dizaineris Ferdinands Porše vecākais kā dizaina biroju 1931. gadā Vācijā. 1936. gadā uzņēmumam Auto-Union tika izstrādāts sacīkšu auto Type 22. Pēc veiksmīgā sacīkšu auto Auto-Union dzima pirmās visu laiku topošā “tautas auto” versijas - slavenais Volkswagen Beetle, kurā bija vairāk nosaukums — 60. tips.
1937. gadā “Trešajam reiham” bija nepieciešama sacīkšu automašīna, lai piedalītos un, protams, uzvarētu Berlīnes-Romas maratonā, kas bija paredzēts 1939. gada septembrī. Toreiz Porsche projekts saņēma Nacionālās sporta komitejas atbalstu. Darbs uzvārījās.
Tieši šim notikumam uz tās pašas Žuk bāzes jeb pareizāk sakot KdF (nosaukums līdz 1945. gadam) tika uzbūvēti trīs Porsche prototipi Type-60K-10 ar “dzinēju”, kas bija iespiests 50 “zirgiem” (standarta 24 ZS vietā). . Taču karš neļāva šo modeli publicēt.
Kara gadi bija veltīti valsts pasūtījumu izpildei – štāba transportlīdzekļu, abinieku, tanku un pašpiedziņas ieroču ražošanai.
Pēckara Vācijā 1948. gadā kompānija laiž klajā pirmo auto ar nosaukumu "Porsche" – nelielu sporta "Porsche 356" ar forsētu Volkswagen dzinēju un racionālu kupeju. Nebūdams laika spert pirmos soļus, automašīna spēja uzvarēt sacīkstēs nedēļu pēc “dzimšanas”. Sērijveida automašīnām "Porsche-356" jau bija aizmugures dzinējs. "356" tika ražots līdz 1965. gadam un kalpoja par pamatu Carrera modelim ("Carrera").
Ņemot vērā nopelnus un labos rezultātus, ko 1951. gadā uzrādīja 356, Ferry cenšas izveidot tīru sporta automašīnu. 1953. gadā tie kļuva par Porsche 550 Spider. Tieši šī automašīna vairākkārt izcīnīja vienu uzvaru pēc otras. Pateicoties viņa dalībai (un uzvarai) Carrera Panamericana autosacīkstēs Meksikā 1953. gadā, paražu sāka saukt šajā vārdā par ātrākajiem uzņēmuma modeļiem.
Līdz 1954. gadam parādījās pirmais "Spider" ar taisnu vējstiklu un mīkstu virsu.
Pati pirmā Porsche Carrera dienasgaismu ieraudzīja 1955. gadā. Turklāt šī modifikācija saņēma spēkstaciju, kuru pilnībā izstrādāja Porsche speciālisti. Tā pati “sirds” tika pārstādīta uz “550” modeļiem. Pēc tam uzvaras laurus krita mašīnas radītāju rokās.
Nākamais 1956. gads atnesa divus notikumus uzreiz: parādījās atjaunināta “356.” versija - modelis “356A”; sporta sērijā parādījās “mierīgāka” modifikācija “550A”.
Divus gadus vēlāk piedzima pilnīgi jauns, gan ārēji, gan iekšēji Porsche 718 sacīkšu modelis. 1958. gada beigās beidzās visu tik ļoti iemīļotais Zirneklis. Tās vietu ieņēma jaudīgāks modelis "356D".
1960. gadā tika izlaista jaunākā 550. gadu dinastijas versija 718/RS modelis. Paralēli bija arī Porsche un itāļu Abar kopīgās izstrādes slēgtā versija.
Runājot par sērijveida automašīnām, svarīgākais solis modeļu klāsta attīstībā bija Porsche 356B, kuru bija viegli atpazīt pēc augstajiem bamperiem ar lieliem vertikāliem buļļiem. Automašīnai bija trīs modifikācijas. Visspēcīgākais ir “Super 90”.
1961. gadā 356 GS Carrera veiksmīgi startēja Gran Turismo klasē. Pavasarī parādījās pēdējā un ātrākā automašīna no Carrera ģimenes - Carrera-2.
1963. gadā tika veiktas vēl dažas izmaiņas, un tika iegūts modelis "356C".
Apmēram 15 gadus Porsche 356 ir bijis viens no prestižākajiem sporta auto pasaulē. Tomēr laika gaitā tas kļuva arvien mazāk atbilstošs mūsdienu prasībām. Vajadzēja kaut ko pilnīgi jaunu, lai atbilstu laikam. Šī automašīna izrādījās vēl viens Ferdinanda Porsche šedevrs - pasaulslavenais Porsche 911. Šīs automašīnas izveidē piedalījās Ferija dēls Ferdinands Aleksandrs. Jaunais auto pirmo reizi tika parādīts publikai Frankfurtes autoizstādē 1963. gadā.
Arī sporta pasaulē bija cienīgs aizvietotājs. RS Spyder un 356 GS Carrera modeļu pēctecis bija 904 GTS, kam bija sacīkšu mašīnas iezīmes. Šīs funkcijas tika turpinātas nākamajā modelī - "906", kas tika radīts 1966. gadā. Savukārt tieši viņa kļuva par priekšteci lielai automašīnu sērijai, kas 60. gadu beigās guva daudzus panākumus prototipu sacensībās (modeļi “907”, “908” un “917”) un izcēlās ar izcilu uzticamību un labu stilu. .
1965. gadā tika izlaista lētāka Porsche 912 modifikācija ar 4 cilindru Super 90 dzinēju.
1967. gadā Porsche 911 Targa beidzot nonāca pārdošanā. Tagad pircējiem tika piedāvāta kupeja, Targa modelis (modeļa nosaukumā indekss “T”), luksusa modelis ar marķējumu “E” un modifikācija “S” – īpaši Amerikas Savienotajām Valstīm, kur uzņēmums atgriezās pēc gada prombūtnes.
1975. gadā tika izlaists Porsche 924 modelis, kas tika uzskatīts par ekonomiskāko sporta auto pasaulē.
1977. gada martā tika izlaists modelis “928” (jau ar “8 cilindru” 240 ZS), kas arī spēja kļūt par “1978. gada auto” Eiropā.
1979. gadā parādījās jaudīgāks “928S” modelis ar 300 ZS dzinēju. Automašīnas ātrums sasniedza 250 km/h, kas ir par 20 km/h lielāks nekā “924.” modeļa maksimālā likme.
1981. gadā Porsche 944 kļuva par 924 modeļa tālāku attīstību. 220 ZS ietekmēja arī ātrumu - 250 km/h.
Trīs gadus vēlāk Frankfurtes autoizstādē tika prezentēts cita prāta šedevra prototips - modelis “959”. Sakopusi visu iespējamo un neiespējamo, viņa personificēja modernāko Porsche sporta auto.
Desmitgades garumā prototipu klase tika papildināta ar jauniem veiksmīgiem modeļiem: “936”, “956” un “962”, kas vairākkārt plūca laurus “24 Hours of Lems” sacīkstēs, “959.” valdīja Parīzē. Dakāras maratons.
Lai pievienotu daudzveidību un, vēl lielākā mērā, palielinātu popularitāti 1988. gadā, Porsche 944 S2 kabriolets tika iepazīstināts ar automašīnu kopienu.
Astoņdesmito gadu beigās parādījās 911 Spyder. Pagāja trīs gadu desmiti, pirms nosaukums "zirneklis" tika reanimēts. Runājot par turbo versiju, tā gaismu ieraudzīja jau jaunajā desmitgadē, pareizāk sakot, 1991. gadā.
1992. gadā Porsche saime tika papildināta ar citu modeli ar dzinēju priekšā - 968. Viņa nomainīja visu 944 klāstu, kas līdz tam laikam tika pārtraukts ražot.
Vēl viena Porsche dizaineru dāvana bija jaunās paaudzes 911 modeļa debija 1993. gadā Frankfurtes autoizstādē - 993. tips. Divus gadus vēlāk parādījās Porsche ar 408 zirgspēku boksera turbodzinēju. Tajā pašā gadā savu ceļu pabeidza modeļi “928” un “968”, kas neattaisnoja cerības.
1995. gadā Porsche klāsts tika papildināts ar šķietami neparasto Porsche 911 Targa ar stikla jumtu, kas elektriski ievelkas zem aizmugurējā stikla.
Lai nostiprinātu savas pēckrīzes pozīcijas sporta automašīnu tirgū un "lēto" automašīnu klasē, 1996. gadā Porsche prezentēja pilnīgi jaunu automašīnu tipu - Boxster modeli. Modelim ir mīksta (automātiski salokāma) augšdaļa. Pēc pieprasījuma varat iegūt opciju ar cieto jumtu. Beidzot ir parādījies “lēts” lieliskā “911” konkurents.
1996. gada 15. jūlijs bija nozīmīga diena uzņēmuma vēsturē: tika saražots miljonais Porsche. Viņi kļuva par "911 Carrera" policijas priekšnesumā.
Kas attiecas uz uzņēmuma eksperimentālās izstrādes jomu, tā konceptauto, tad to bija ļoti maz. Pirmkārt, tas ir Porsche Panamericana (1989) ar pilnīgi jaunu virsbūvi “a la Targa”, kas ir atradis savu pielietojumu modernajā 911 modelī ar tādu pašu virsbūvi, pēc tam Porsche Boxster (1993), kas vēlāk ietekmēja sērijveida versija un projekts C88 (1994), kas personificēja nākamo ĶTR “tautas automašīnas” ideju.
1999. gada spilgtākais notikums ir GT3 (996 aizmugurē), kas aizstāja Spartan RS. GT3 tagad ir līderis visās automobiļu un klubu sacīkstēs. Dinamikas ziņā šis modelis ir ļoti tuvs lieliskajam “turbo” - 4,8s.
Nākamgad – uz 996. modeļa bāzes veidotā jaunā turbo triumfs. Ar pieticīgiem 420 ZS. tas sasniedz "simtus" 4,2 sekundēs. Un apstiprina tās tiešo saistību ar superauto rangu.
Jaunākais jaunums ir Carrera GT. Tas ir vairāk kā prototips, piemēram, 959. No vieglā sakausējuma izgatavotais desmit cilindru V veida dzinējs paātrinās līdz simtiem mazāk nekā četrās sekundēs un līdz 200 km/h desmit sekundēs. Padomājiet par šiem skaitļiem mirkli!
Uzņēmums Dr. ing. h. c. F. Porsche GmbH, kas sākotnēji nodarbojās ar komponentu un mezglu izveidi autobūves uzņēmumiem, tika dibināta 1931. gadā. Tajos gados tā dibinātājs Ferdinands Porše vēl nebija domājis par sava auto masveida ražošanu. Bet viņš veiksmīgi sāka to darīt citiem. Pirms Otrā pasaules kara sākuma viņš strādāja pēc daudziem trešo pušu pasūtījumiem, radot, piemēram, tādu leģendu kā KdF-Wagen (vai, vienkāršāk sakot, Beetle, leģendāro automašīnu, kas veidoja Volkswagen pamatu). Pie Porsche ļoti veiksmīgajiem izstrādnēm pieder tā sauktais Type 22, sacīkšu auto, ko pasūtījis Auto Union AG. Visi tā laika sasniegumi un nākotnē veidoja leģendāro Porsche automašīnu pamatu.
Tajos pašos gados Type 64 sacīkšu auto (pazīstams arī kā Volkswagen Aerocoupe) nacistu valdība pasūtīja Berlīnes-Romas sacensībām 1939. gadā. Kopumā tika izveidoti trīs Type 64, no kuriem izdzīvoja tikai viens – pirmais gāja bojā jau pašā kara sākumā, bet otro “apturēja” amerikāņu karavīri, uzvaras reibumā un izklaides meklējumos. Izdzīvojušajam eksemplāram pat izdevās piedalīties pēckara sacīkstēs, turklāt veiksmīgi. Tagad tas atrodas privātā kolekcijā, tāpēc uzņēmuma muzejā Štutgartē ir tikai atjaunota ķermeņa kopija. Veidojot 64. tipu, dizainere aktīvi izmantoja tos pašus risinājumus kā "Vabolē" – izskats ir atpazīstams. Tas viss dod pamatu uzskatīt, ka Type 64 bija pirmais prototips nākotnes Porsche.
Otrā pasaules kara laikā izcilais dizainers bija iesaistīts militārā aprīkojuma izveidē. Viņš piedalījās tanku "Tiger", "Panther" un cita veida militārā aprīkojuma izstrādē. Vienu no tā laika veiksmīgākajiem pašpiedziņas artilērijas stiprinājumiem (ACS) Ferdinandu izstrādāja neviens cits kā Ferdinands Porše, tiek uzskatīts, ka tas nosaukts viņa vārdā. Viņu nebija tik daudz, taču mūsu karavīri jebkurus vācu pašpiedziņas ieročus sauca par "Ferdinandiem", kā rezultātā daudziem radās viedoklis, ka šis "pašpiedziņas lielgabals" ir viens no masīvākajiem.
Pēc kara beigām Porše tika apsūdzēts sazvērestībā ar nacistiem un tika nosūtīts uz cietumu, kur pavadīja 22 mēnešus. Atbrīvots, dizainers bija praktiski bez darba. Volkswagen rūpnīcās, kur viņš vispirms griezās, jau strādāja citi speciālisti, kuriem viņa pakalpojumi nebija vajadzīgi. Un viņi īsti nevēlējās pieņemt darbā cilvēku, kas apzīmēts ar apzīmējumiem “neuzticams” un “sadarbojies ar nacistiem”. Nav zināms, kā viss būtu beidzies, ja nebūtu inženiera dēla - Ferdinanda Poršes jaunākā (ģimenes lokā tikai Ferija). Tieši viņš uzņēmās uzņēmuma atdzimšanu, pilnībā uzbūvējot to uz sava tēva liktajiem pamatiem.
1948. gadā parādās modelis 356, kura daudzi elementi tika aizgūti no iepriekšējām izstrādnēm un jo īpaši no Type 64 un Beetle. Daudzas Porsche 356 sastāvdaļas izgatavoja Volkswagen, lai taupītu un vienkāršotu ražošanu. Īpaši veiksmīgais dizains ir iemantojis daudzu aktīvas braukšanas cienītāju cieņu.
1950. gadā uzņēmums atkal pārceļas. Vācu Štutgartē, kur tā atrodas līdz mūsdienām. Porsche 356 tika ražoti diezgan ilgu laiku, līdz 1965. gadam. Šajā laikā ir ieviestas daudzas modifikācijas. Daudzi no šiem modeļiem joprojām tiek izmantoti šodien. Kopumā Porsche automašīnas nav nejauši atzītas par uzticamākajām – tiek uzskatīts, ka vairāk nekā 75% no visa gadu laikā saražotā autoparka joprojām ir kustībā.
Un 1951. gadā mirst Ferdinands Porše. Nāve bija sirdslēkmes dēļ. Tiek uzskatīts, ka iemesls bija gadi, ko izgudrotājs pavadīja cietumā. Viņš nodzīvoja līdz 75 gadiem.
Viens no svarīgākajiem notikumiem Porsche vēsturē norisinājās 1963. gadā - Frankfurtes autoizstādē tika prezentēts Porsche 911. Mašīnas dizainu, kuram bija lemts kļūt leģendāram, izstrādāja Ferija Poršes vecākais dēls Ferdinands Aleksandrs. Porsche. Saglabājies stāsts, ka modeli sākotnēji bija paredzēts saukt par 901, taču pret to iebilda franču Peugeot, kam piederēja tiesības uz trīs skaitļu nosaukumiem ar nulli vidū. Jaunums radīts tā, lai būtu atjaunināts dizains, bet tajā pašā laikā pārāk neatkāptos no ierastajiem uzņēmuma kanoniem. Rezultāts bija atpazīstamas formas, kuras veiksmīgi tiek izmantotas līdz mūsdienām.
Interesanti, ka paši veidotāji cerēja, ka 911 modelis tirgū saglabāsies vismaz 15 gadus. Bet kopš modeļa parādīšanās ir pagājuši vairāk nekā 50 gadi, un tas joprojām bauda izcilu popularitāti. Turklāt, saskaņā ar žurnāla Forbes datiem, Porsche 911 ir viens no automobiļiem, kam izdevies mainīt pasauli. Pēc tam uzņēmums radīja vēl daudz veiksmīgākus un ļoti veiksmīgus modeļus, taču neviens no tiem vēl nav spējis atkārtot 911 panākumus. Taču kopumā jāatzīmē, ka savas pastāvēšanas gados uzņēmums ir prezentējis daudzi ļoti interesanti modeļi, kuru detalizētam aprakstam nepieciešama atsevišķa grāmata.
21. gadsimta sākums iezīmējās ar darbu sākšanu jaunos virzienos. Uzņēmums sāka ražot ne tikai klasiskās sporta automašīnas, kuru darbības princips tika noteikts tālajā 1948. gadā, pēc modeļa 356 parādīšanās, bet arī principiāli jaunus risinājumus. Piemēram, Porsche Cayenne sporta krosovers un Porsche Panamera piecu durvju sporta auto.
Kopš 2012. gada Porsche zīmols pilnībā pieder vācu autoražotājam Volkswagen, kura parādīšanās savulaik arī kļuva iespējama, pateicoties Ferdinanda Poršes ģēnijam. Darījuma vērtība bija nedaudz zem 4,5 miljardiem eiro. Interesanti, ka Porsche sākotnēji vēlējās pārņemt Volkswagen. Bet to nebija iespējams izdarīt, uzņēmums vienkārši nebija aprēķinājis savu spēku, kā rezultātā cieta tā finansiālais stāvoklis.
Porsche automašīnām aizdedzes atslēga atrodas kreisajā pusē. Sākotnēji tas tika darīts Lemānas 24 stundu sacensībām. Tādējādi braucējs varēja iedarbināt automašīnu pat pirms viņš bija pilnībā iesēdies sēdeklī un piesprādzējies. Pateicoties tam, bija iespējams laimēt dažas vērtīgas sekundes.
Porsche vēsturiski ir nodarbojies ne tikai ar automašīnu radīšanu, bet arī piedāvājis savu konstruktoru un dizaineru pakalpojumus citiem ražotājiem. Diezgan slavens ir fakts, ka viņi piedalījās VAZ 2108 izveidē.
2013. gada 15. aprīlis, Virsraksts: , ; tagi: , . Abonēt
Notiek ielāde...