20.1. Marpol 73/78. I pielikums:
1.1. Noteikumi kuģu izraisītā naftas piesārņojuma novēršanai.
noteikums 1 .Definīcijas;
noteikums 2 .Pielietojums: a) visi kuģi; b) kravas telpas 200 kubikmetru vai lielākas naftas pārvadāšanai bez taras ar kuģiem, kas nav naftas tankkuģi - daļēji;
noteikums 3 .
4. noteikums Apsekojumi un pārbaudes: katrs naftas tankkuģis ar bruto tonnāžu 150 un vairāk un katrs otrais kuģis ar bruto tonnāžu 400 un vairāk;
noteikums 5 . Sertifikāta (IOPP sertifikāta) izsniegšana;
noteikums 6 .Citas valdības apliecības izsniegšana;
noteikums 7. Sertifikāta veidlapa;
noteikums 8. Sertifikāta derīguma termiņš - līdz 5 gadiem;
noteikums 9. Eļļas izplūdes ierobežošana.
Jebkāda naftas vai eļļainu maisījumu novadīšana jūrā ir aizliegta. izņemot ja ir izpildīti šādi nosacījumi: a) naftas tankkuģis ja tankkuģis atrodas ārpus īpašās zonas; atrodas vairāk nekā 50 m.m attālumā. no tuvākā krasta; ir ceļā; momentānais izplūdes ātrums nav lielāks par 30 litriem uz jūras jūdzi; kopējais kravas apjoms nav lielāks par 1/30 000 no kopējā kravas apjoma; tankkuģim ir eļļas izplūdes automātiskās mērīšanas, reģistrēšanas un kontroles sistēma un noplūdes tvertne;
b) no kuģa ar bruto tonnāžu 400 un vairāk, kas nav naftas tankkuģis, kā arī no naftas tankkuģa MO sasvarām, izņemot sūkņu telpas sateces, un, ja kuģa notekūdeņi dzinēju sateces nav sajauktas ar naftas kravas paliekām, ar nosacījumu, ka kuģis ir manā ceļā; atrodas ārpus īpašās zonas; eļļas saturs notekcaurulē bez atšķaidīšanas nav lielāks par 15 daļām uz 1 miljonu; Kuģim ir automātiska eļļas izplūdes mērīšanas, reģistrācijas un kontroles sistēma un eļļas filtrēšanas iekārta.
10. noteikums Metodes naftas piesārņojuma novēršanai no kuģiem, kuģojot īpašos apgabalos: Vidusjūra, Baltijas jūra, Melnā jūra, Sarkanā jūra, Adenas līcis, līča zona (starp Ras al-Hadd un Ras al-Fast), Antarktikas reģions (uz dienvidiem no 60° S .);
Izņēmumi: 9. un 10. noteikums neattiecas uz izkraušanu kuģa drošībai vai dzīvības glābšanai jūrā, vai kuģa bojājuma rezultātā, ja pēc bojājuma rašanās vai atklāšanas tiek veikti visi saprātīgie piesardzības pasākumi. izdalīšanu, lai novērstu vai samazinātu izdalīšanos;
11. noteikums uzņemšanas telpas;
12. noteikums Izolētas balasta tvertnes, tīras balasta tvertnes un jēlnaftas mazgāšana;
13. noteikums Naftas un balasta ūdens atdalīšana un naftas transportēšana priekšpīķa tvertnēs;
14. noteikums.Naftas saglabāšana uz kuģa;
15. noteikums Eļļas izplūdes automātiskās mērīšanas, reģistrācijas un kontroles sistēma un iekārtas eļļas filtrēšanai (SAZRIUS);
16. noteikums Eļļas atlikumu tvertnes;
17. noteikums Sūkņi, cauruļvadi un izplūdes ierīce uz naftas tankkuģiem;
18. noteikums Standarta notekas savienojums;
19. noteikums. Naftas operāciju žurnāls:
a) operācijas AM visiem kuģiem:
Balasta uzņemšana degvielas tvertnēs vai to tīrīšana;
Netīrā balasta vai tvertnes mazgāšanas ūdens izvadīšana;
Eļļas atlikumu noņemšana;
Sateces ūdeņu izgāšana aiz borta;
b) balasta un kravas operācijas tankkuģiem:
Naftas kravu iekraušana un izkraušana;
Naftas kravas pārvietošana kuģa ietvaros reisa laikā;
Balasta pieņemšana kravas tankos un paredzēta tīriem balasta tankiem;
Kravas tvertņu tīrīšana;
Balasta izvadīšana, izņemot izolētā balasta izvadīšanu no cisternām;
Izplūde no tvertnēm;
Vārstu aizvēršana pēc atiestatīšanas;
Atlikumu noņemšana;
20. noteikumsĪpašas prasības urbšanas iekārtām un citām platformām.
Noteikumu 21.-25 attiecas uz tankkuģu konstrukcijas iezīmēm.
1.2. Prasības tankkuģu radītā piesārņojuma samazināšanai sānu un dibena bojājumu gadījumā.
1.3. Piesārņojuma novēršana incidenta rezultātā.
26. noteikums Kuģu naftas piesārņojuma ārkārtas plāns (SOPEP).
Piezīme: krievu valodas tekstos var atrast saīsinājumu OSR plāns (reakcija uz naftas noplūdi).
Katram naftas tankkuģim, kura bruto tonnāža ir 150 un vairāk, un katram kuģim, izņemot naftas tankkuģi, kura bruto tonnāža ir 400 un lielāka, jābūt ar Valsts Jūras administrācijas karogu apstiprinātam kuģa naftas piesārņojuma ārkārtas plānam (SOPEP). Plāns ir sastādīts saskaņā ar Organizācijas (IMO) izstrādātajām vadlīnijām.
SOPEP plāna paraugs (m/v KARAT REEFER (Igaunija):
|
KUĢA NAFTAS PIESĀRŅOJUMA ĀRKĀRTAS PLĀNS 1. Preambula. 2. Prasība ziņojumiem. 2.1. Gadījumi, kad nepieciešams sniegt ziņas. 2.2.Ziņojuma forma un saturs. 2.3. Ar ko nodibināt un uzturēt kontaktus. 2.4 Papildu ziņojumi. 2.5. Palīdzība citiem kuģiem. 2.6. Ziņojuma nosūtīšanas valoda. 3.Eļļas izplūdes kontroles pasākumi. 3.1. Ekspluatācijas naftas noplūdes. 3.2. Noplūdes negadījumu rezultātā. 3.3.Norādījumi par pirmās prioritātes darbībām naftas produktu avārijas noplūdes gadījumā. 3.4. Kuģa plāni un rasējumi. 4. Kuģa darbību saskaņošana ar valsts un vietējām iestādēm. 5.Papildu informācija, kas nav saistoša. 6. Informācija par plāna periodiskām pārskatīšanām. 7. Informācija par iepazīšanos ar plānu. 1. pielikums. Darbību secības kopsavilkuma diagramma. 2. pielikums Par naftas piesārņojuma kontroles jautājumiem atbildīgo dienestu un personu saraksts regulāri apmeklētajās ostās. 3. pielikums. Rekvizītu saraksts ar organizācijām, kas pārstāv kuģa intereses. 4. pielikums. Naftas noplūdes seku likvidēšanā iesaistīto uzņēmumu saraksts. 5. pielikums Kuģa vispārējā izvietojuma rasējums. 6. pielikums. Tvertņu izkārtojums. |
Literatūra
noteikums 1 .Definīcijas;
2. noteikums Pielietojums: a) visiem kuģiem, kuru bruto tonnāža ir 200 un lielāka; b) kuģiem, kuru bruto tonnāža ir mazāka par 200 tonnām, vairāk nekā 10 cilvēku pārvadāšanai;
noteikums 3.
noteikums 4. Sertifikāta izsniegšana;
noteikums 5.
noteikums 6. Sertifikāta veidlapa;
noteikums 7.
noteikums 8. Notekūdeņu novadīšana. Aizliegts, izņemot:
Izmantojot dezinfekcijas iekārtu, kuģis novada attīrītos notekūdeņus vairāk nekā 4 jūras jūdžu attālumā, bet neattīrītus vairāk nekā 12 jūras jūdzes no krasta. Kuģis ūdeni izlaiž pakāpeniski, pārvietojoties ar ātrumu vismaz 4 mezgli.
9. noteikums Izņēmumi : noteikums neattiecas uz izkraušanu, lai nodrošinātu kuģa drošību vai glābtu dzīvību jūrā, vai kuģa bojājumu rezultātā;
noteikums 10. uzņemšanas telpas;
noteikums 11. Standarta notekas savienojums.
1. noteikums Definīcijas;
noteikums 2. Pielietojums: visi kuģi;
noteikums 3. Atkritumu izvešana ārpus īpašām zonām:
a) aizliegts ienest jūrā visa veida plastmasu, sintētiskās virves, zvejas tīklus, atkritumu maisus;
Piezīme: jāuzsver risks, ka virves un rīki var tikt izmesti pāri bortam. Tie ne tikai nesadalās ūdenī, bet arī mēdz uztīties uz dzenskrūves vārpstas. Nepareizu kuģa apkalpes darbību gadījumā (mēģinājums attīt kabeli no vārpstas ar apgrieztu metodi), pastāv dzenskrūves vārpstas deformācijas vai tās izspiešanas no korpusa, bojājot pakaļgala caurules blīvi. un/vai pakaļgala caurules gultnis.
b) šādi atkritumi tiek izmesti jūrā pēc iespējas tālāk no krasta un ne tuvāk par 25 jūras jūdzēm peldošajiem atdalīšanas, oderēšanas un iepakošanas materiāliem; ne tuvāk par 12 jūras jūdzēm pārtikas atkritumiem un citiem atkritumiem t.sk. papīrs, stikls, metāls, pudeles, lauskas un līdzīgi atkritumi.
c) ja šādi atkritumi ir saspiesti līdz 25 mm, tos var izmest ne tuvāk kā 3 jūras jūdzes no krasta;
noteikums 4. Īpašas prasības atkritumu izvešanai (MODU un platformām);
5. noteikums Atlūzu iznīcināšana īpašos apgabalos: Vidusjūra, Baltijas jūra, Melnā jūra, Sarkanā jūra, līča zona (starp Ras al Hadd un Ras el Fast), Antarktīda, Ziemeļjūra, Karību jūra un Meksikas līcis;
noteikums 6 .Izņēmumi: noteikums neattiecas uz izkraušanu, lai nodrošinātu kuģa drošību vai glābtu dzīvību jūrā, vai kuģa bojājumu rezultātā; vai nejauša sintētisko tīklu zuduma gadījumā, ja tiek veikti visi saprātīgie novēršanas pasākumi;
noteikums 7. Uzņemšanas telpas;
Rezolūcija MEPC (Jūras vides aizsardzības komiteja) 71 (38), datēta ar 10.07.1996., ievieš “Vadlīnijas atkritumu apsaimniekošanas plāna izstrādei” saskaņā ar MARPOL 73/78 V pielikuma 9. panta 2. punktu. Plānā jābūt atkritumu savākšanas, uzkrāšanas, uzglabāšanas, iznīcināšanas un pārstrādes kārtībai, kā arī jāieceļ speciāla atbildīgā persona par plāna izpildi.
Piezīme: tikai 80. gadu sākumā. 20. gadsimtā Klusā okeāna ziemeļdaļā vien peldēja aptuveni 5 miljoni pāru vecu gumijas apavu, 35 miljoni tukšu plastmasas pudeļu un aptuveni 70 miljoni stikla pudeļu.
|
Atkritumu apsaimniekošanas plāna paraugs (m/v KARATREEFER (Igaunija): 1. Preambula. 2. Uzņēmuma politika cīņā pret atkritumiem. 3. Darba valoda. 4. Atbildīgā persona par atkritumu radītā piesārņojuma novēršanu un viņa pienākumi. 5. Atkritumu apsaimniekošanas un uzskaites žurnāls. 6. Atkritumu savākšana un šķirošana. 7. Atkritumu novietne. 8. Atkritumu apstrāde uz kuģa. 9.Atkritumu izvešana. 10. Plakātu izvietošana. 11. Apmācība un apmācības programma. 12. Informācija kuģu personālam. 2. pielikums Noteikumi atkritumu izvešanai jūrā. 3. pielikums Atkritumu savākšanas konteineri. 4. pielikums Atkritumu apstrādes iekārtu saraksts un atrašanās vieta. 5. pielikums Atkritumu tvertnes izkārtojums. 6. pielikums. Informācija par atbildīgajām personām par atkritumu savākšanu. 7. pielikums Informācija par iepazīšanos ar Plānu par atkritumu apsaimniekošanu atbildīgās brigādes. 8. pielikums Informācija par plāna periodiskām pārskatīšanām. 9. pielikums Atzīmes par plāna pārbaudi, ko veic atbildīgas personas. 10.pielikums. Atkritumu savākšanai nepieciešamā minimālā konteineru skaita aprēķins. |
Literatūra
1997. gadā, vadoties pēc ANO Riodežaneiro deklarācijas principiem, MARPOL 73/78 konvencijas pušu konference pieņēma Protokolu, lai grozītu minēto konvenciju, pievienojot pielikumu ar nosaukumu "Noteikumi par kuģu izraisītā atmosfēras piesārņojuma novēršanu", atver to parakstīšanai visām konvencijas pusēm. Pielikuma noteikumi neattiecas uz:
a) jebkuru atbrīvošanu, kas nepieciešama, lai nodrošinātu kuģa vai tā aprīkojuma drošību;
b) jebkuru atbrīvošanu no kuģa vai tā aprīkojuma bojājumiem, ja:
i) pēc bojājuma vai noplūdes konstatēšanas tiek veikti visi saprātīgie piesardzības pasākumi, lai novērstu vai samazinātu noplūdi; Un
ii) ja vien kuģa īpašnieks vai kapteinis nav rīkojies ar nolūku nodarīt kaitējumu vai rīkojies bezatbildīgi un apzinoties, ka var tikt nodarīts kaitējums;
Karoga administrācija var atļaut uz kuģa izmantot ierīces, materiālus, ierīces vai ierīces, kas nav paredzētas šajā pielikumā, ja tās nav mazāk efektīvas. Šajā gadījumā tai ir pienākums paziņot SJO.
Saskaņā ar pielikumu Karoga administrācija organizē kuģu, kuru bruto tonnāža ir lielāka par 400, apsekošanu: sākotnējo, periodisko (vismaz reizi 5 gados) un starpposma (vismaz 1 reizi starp periodiskajām). Administrācija eksāmenu var uzticēt tās atzītām organizācijām. Tas tiek veikts saskaņā ar NOx dzinēju un iekārtu tehnisko kodeksu. Pēc pārbaudes tiek izsniegts Starptautiskais gaisa piesārņojuma novēršanas sertifikāts. Attiecībā uz kuģiem, kuru tonnāža ir mazāka par 400 tonnām, administrācija veic īpašus pasākumus, lai nodrošinātu atbilstību pielikuma prasībām
Puses sadarbojas pārkāpumu atklāšanā, izmantojot visus pieejamos vides monitoringa, ziņošanas un pierādījumu vākšanas līdzekļus. Sniedzot pierādījumus, Administrācija lietu izmeklē un var uzsākt kriminālvajāšanu pret pārkāpēju.
1. noteikums Pielietojums: visi kuģi, ja vien 3., 5., 6., 13., 15., 18. un 19. noteikumos nav noteikts citādi;
noteikums 2. Definīcijas;
noteikums 3. Vispārīgi izņēmumi: noteikums neattiecas uz atbrīvošanu kuģa drošībai vai dzīvības glābšanai jūrā, vai kuģa vai tā aprīkojuma bojājumu rezultātā, ja ir veikti visi saprātīgie pasākumi, lai novērstu vai samazinātu atbrīvošanu, un ja vien nav kuģa īpašnieks vai kapteinis ir rīkojies ar nolūku nodarīt kaitējumu vai bezatbildīgi un apzinoties, ka var tikt nodarīts kaitējums
noteikums 4 . Ekvivalenti: par līdzvērtīgu ierīču izmantošanu;
noteikums 5. Aptaujas un pārbaudes;
noteikums 6. Starptautiskā atmosfēras piesārņojuma novēršanas sertifikāta (IAPP Certificate) izsniegšana;
noteikums 7. Citas valdības apliecības izsniegšana;
noteikums 8. Sertifikāta veidlapa;
noteikums 9. Sertifikāta derīguma termiņš - līdz 5 gadiem;
10. noteikums Ostas valsts kontrole pār darbības prasību izpildi;
11. noteikums Pārkāpumu atklāšana un izpilde.
12. noteikums– ozona slāni noārdošo vielu apzinātas emisijas aizliegums.
13. noteikums– Aizliegums ekspluatēt kuģu dīzeļdzinējus ar jaudu virs 130 kW, ja tiek pārsniegti slāpekļa oksīdu (NO x) satura ierobežojumi izplūdes gāzēs. Nepieciešamība dīzeļdzinējiem atbilst NO x tehniskajam kodeksam.
14. noteikums. Sēra saturs šķidrajā kurināmajā, sēra oksīdu (SOx) emisiju kontrole (Baltijas jūra un citi apgabali, ieskaitot SJO norādītās ostas; nepieciešamība pēc izplūdes gāzu attīrīšanas sistēmas kontroles zonā, izmantojot degvielu ar augstu sēra saturs (virs 1, 5%);
15. noteikums– gaistošo organisko savienojumu tvaiku monitorings norādītajās ostās;
16. noteikums. – sadedzināšana uz kuģa. Aizliegums dedzināt polivinilhlorīdus (PVC) polihlorētos bifenilus; atkritumi, kas satur smagos metālus; naftas produkti, kas satur halogēna savienojumus.
17. noteikums– pieņemšanas iekārtu nodrošināšana krastā ozona slāni noārdošo vielu un izplūdes gāzu atlieku izvadīšanai no kuģa;
18. noteikums- Šķidrās degvielas kvalitāte; bunkura degvielas paraugi katrai kravas pavadzīmei bunkurēšanas laikā jāaizplombē un jāuzglabā vismaz 12 mēnešus; prasības degvielas piegādātājiem;
19. noteikums– prasības platformām un PBU
PapildinājumsIII: Kritēriji priekšlikumam noteikt sēra emisiju kontrolēto zonu (SECA); novērtēšanas procedūras un lēmumu pieņemšana par kontroles jomām, kontroles jomu darbība.
PapildinājumsV: informācija, kas iekļaujama šķidrās degvielas piegādes pavadzīmē.
Konferences rezolūcijas (sk. 20.1. attēlu)
1. 1997. gada protokola pārskatīšana;
2. NO x emisiju kontroles tehniskais kodekss. no kuģu dīzeļdzinējiem ar papildinājumiem un papildinājumiem;
3.Slāpekļa oksīdu emisiju pārskatīšana;
4.Pasaules sēra satura uzraudzība šķidrajā kurināmajā, ko piegādā lietošanai uz kuģiem;
5. Pasākumu izskatīšana attiecībā uz sēra nogulsnēšanos Ziemeļrietumu Eiropā;
6. Saskaņotas apsekojumu sistēmas ieviešana un sertifikātu izsniegšana VI pielikumā;
7. Perfluorogļūdeņražu izmantošanas ierobežojums uz kuģiem (freoni kuģu ugunsdzēsības sistēmās - autora piezīme);
8. CO 2 emisijas no kuģiem.
Piemēram, III pielikumā sniegti norādījumi par pāreju no degvielas ar augstu sēra saturu uz degvielu ar zemu sēra saturu tankkuģī Troya.
|
PROCEDŪRA PĀRVĒRŠANAI NO AUGSTA SĒRA TURPMĀKA UZ ZEMA SĒRA TURPMĀKO DEGVIELU
|
Kuras starptautiskās konvencijas, līgumi, noteikumi utt. ir spēkā? par jūras vides piesārņojuma novēršanu, vai kuģu apkalpēm ir jāievēro, kuģojot iekšējos, teritoriālajos un starptautiskajos ūdeņos?
MARPOL-73/78 konvencija paredz pasākumus, lai samazinātu un novērstu jūras vides piesārņojumu gan ar naftu un naftas produktiem, gan citām jūras dzīvībai kaitīgām vielām, kuras tiek transportētas uz kuģiem vai veidojas to ekspluatācijas laikā.
Kādi ir nosacījumi naftas atlikumu un atkritumu izgāšanai?
(MARPOL 73/78, I pielikums, 9. noteikums)
Jebkāda naftas vai naftas maisījumu novadīšana jūrā no kuģiem ir aizliegta, ja vien vienlaikus nav izpildīti visi turpmāk minētie nosacījumi:
a) no naftas tankkuģa, ja:
i) tankkuģis atrodas ārpus īpašās zonas;
ii) tankkuģis atrodas tālāk par 50 jūras jūdzēm no tuvākās sauszemes;
iii) tankkuģis atrodas tranzītā;
iv) momentānais naftas izplūdes ātrums nepārsniedz 30 litrus uz jūras jūdzi;
(v) kopējais naftas daudzums, kas izplūst jūrā no esošajiem tankkuģiem, nepārsniedz 1/15 000 no kopējā konkrētā veida kravas daudzuma, kurā ir pārpalikums, un no jauniem tankkuģiem - 1/30 000 no kopējā kravas daudzuma. kopējais šāda veida kravu daudzums, kura daļa ir pārpalikums;
vi) tankkuģī darbojas automātiska eļļas izplūdes mērīšanas, reģistrēšanas un kontroles sistēma un izplūdes tvertne, kas prasīta šā pielikuma 15. noteikumā;
b) no kuģa ar 400 bruto tonnāžu; tonnas un vairāk, kas nav naftas tankkuģis, kā arī no naftas tankkuģa mašīntelpu sateces, izņemot kravas sūkņu telpas sateces, ja vien dzinēju sateču notekūdeņi nav sajaukti ar naftas tankkuģa atliekām. naftas krava:
i) kuģis atrodas ārpus īpašās zonas;
ii) kuģis ir ceļā;
iv) uz kuģa darbojas aprīkojums, kas prasīts šā pielikuma 16. noteikumā."
Izplūdes eļļas satura kontroles ierīces, automātiskā bloķēšanas iekārta - mērķis, darbības princips.
(Rokasgrāmata par kuģu radītā piesārņojuma novēršanu (RD 31.04.23-94))
Naftas operāciju žurnāls. (F.N.O.)
(MARPOL 73/78, I pielikums, 20. noteikums)
Katrs naftas tankkuģis ar bruto tonnāžu 150 un vairāk un katrs kuģis ar 400 bruto tonnāžu uz vienu. t un augstāk, kas nav naftas tankkuģis, tiek piegādāts kopā ar naftas uzskaites žurnāla I daļu (Darbības mašīntelpās). Katrs naftas tankkuģis ar bruto tonnāžu 150 un vairāk tiek piegādāts ar naftas uzskaites žurnālu, II daļa (balasta un kravas operācijas). Naftas žurnāli ir šā pielikuma III papildinājumā noteiktajā formā, un tie var būt vai nu daļa no oficiālā kuģa žurnāla, vai arī atsevišķs kuģa žurnāls.
Eļļas uzskaites žurnālu aizpilda katrai tvertnei, ja tāda ir, ikreiz, kad uz kuģa tiek veiktas šādas darbības:
a) operācijas mašīntelpās (visiem kuģiem):
i) balasta ievešana mazuta tvertnēs vai to tīrīšana;
ii) netīrā balasta vai mazgāšanas ūdens izvadīšanu no šīs daļas i) apakšpunktā minētajām tvertnēm;
iii) naftas atlikumu (naftu nogulumu) noņemšana;
iv) mašīntelpās uzkrātā sateces ūdens izmešana aiz borta vai citāda apglabāšana;
b) balasta un kravas operācijas (naftas tankkuģiem):
i) naftas kravas iekraušana;
ii) naftas kravas pārvietošana kuģī reisa laikā;
iii) naftas kravas izkraušana;
iv) balasta pieņemšana kravas tankos un speciālos tīrā balasta tankos;
v) kravas tvertņu tīrīšana, tostarp jēlnaftas mazgāšana;
vi) balasta izlāde, izņemot segregētā balasta izvadīšanu no cisternām;
vii) ūdens novadīšana no tvertnēm;
viii) visu atbilstošo vārstu vai līdzīgu ierīču aizvēršana pēc izplūdes no tvertnēm;
ix) aizvēršanas vārsti, kas atdala tīras balasta tvertnes no kravas un atdala cauruļvadus pēc izplūdes no tvertnēm;
(x) atlieku noņemšana.
Katra aprakstītā darbība tiek detalizēti un bez kavēšanās ierakstīta naftas uzskaites grāmatā, lai visi ieraksti žurnālā, kas attiecas uz šo darbību, būtu pilnībā. Katru pabeigto darbību paraksta par šīm darbībām atbildīgā persona vai personas, un katru aizpildīto žurnāla lapu paraksta kuģa kapteinis. Ierakstus naftas uzskaites žurnālā izdara tās valsts oficiālajā valodā, kuras karogu kuģis ir tiesīgs kuģot, un uz kuģiem, kam ir starptautiskais naftas piesārņojuma novēršanas sertifikāts, arī angļu vai franču valodā. Strīdu vai nesaskaņu gadījumā priekšroka dodama ierakstiem tās valsts oficiālajā valsts valodā, kuras karogu kuģis ir tiesīgs kuģot.
Naftas uzskaites žurnālu glabā uz kuģa, izņemot velkamos kuģus bez apkalpes, vietā, kas ir viegli pieejama un ļauj jebkurā saprātīgā laikā pārbaudīt žurnālu. Žurnāls tiek glabāts trīs gadus pēc pēdējā ieraksta izdarīšanas tajā.
23. Naftas piesārņojuma ārkārtas rīcības plāns (Kuģa naftas piesārņojuma ārkārtas plāns,SOPEP). Galvenās sadaļas.
(MARPOL 73/78, I pielikums, 26. noteikums)
1. Uz katra naftas tankkuģa, kura bruto tonnāža ir 150 un lielāka, un uz visiem kuģiem, izņemot naftas tankkuģus, kuru bruto tonnāža ir 400 un vairāk, uz kuģa ir administrācijas apstiprināts ārkārtas plāns naftas piesārņojuma gadījumā. Kuģiem, kas uzbūvēti pirms 1993. gada 4. aprīļa, šo prasību piemēro 24 mēnešus pēc šī datuma.
2. Šāds plāns jāsastāda saskaņā ar Organizācijas izstrādātajām vadlīnijām* rakstiski kapteiņa un virsnieku darba valodā. Plānā jāiekļauj vismaz:
a) procedūru, kas jāievēro kapteinim vai citām personām, kas dienē uz kuģiem, ziņojot par naftas piesārņojuma incidentu, kā noteikts šīs konvencijas 8. pantā un tās I protokolā, pamatojoties uz organizācijas izstrādātajām vadlīnijām** ;
b) to organizāciju vai personu sarakstu, ar kurām jāsazinās naftas piesārņojuma incidenta gadījumā;
c) sīks apraksts par darbībām, kas nekavējoties jāveic personām, kas atrodas uz kuģa, lai ierobežotu vai kontrolētu naftas noplūdi incidenta rezultātā; Un
d) procedūras uz kuģa un kontaktpunkti, lai koordinētu darbības uz kuģa ar valsts un vietējām piesārņojuma kontroles iestādēm,
24. Uzskaitiet īpašos Pasaules okeāna apgabalus, kas saistīti ar ΙΙ pielikumu.
(MARPOL 73/78, II papildinājums, 1. noteikums)
"Īpašas jomas ir:
a) Baltijas jūras reģions;
b) Melnās jūras apgabals;
c) Antarktikas reģions.
Uzskaitiet, kuri notekūdeņi ir notekūdeņi un sadzīves ūdens.
(MARPOL 73/78, IV pielikuma 1. noteikums)
"Notekūdeņi" nozīmē:
a) notekas un citi atkritumi no visa veida tualetēm, pisuāriem un tualetes podiem;
b) notekas no ārstniecības telpām (ambulatorās klīnikas, lazaretes utt.) caur izlietnēm, vannām un notecēm, kas atrodas šajās telpās;
c) notekūdeņi no telpām, kurās tiek turēti dzīvi dzīvnieki;
d) citi notekūdeņi, ja tie ir sajaukti ar iepriekš minētajiem notekūdeņiem.
Kādam dokumentam jābūt uz kuģa, lai garantētu atlīdzību par jūras videi nodarīto kaitējumu?
SOLAS-74 prasības galvenajam stūres mehānismam.
(SOLAS-74, 29. noteikums)
1. Ja vien nav īpaši norādīts citādi, katrs kuģis ir aprīkots ar galveno un palīgstūres iekārtu atbilstoši administrācijas prasībām. Galvenie un palīgstūres mehānismi ir jāsakārto tā, lai viena no tiem atteice neizraisītu otra atteici.
2.1. Visām stūres mehānisma un stūres balsta detaļām jābūt stabilas un izturīgas konstrukcijas, kas atbilst administrācijas prasībām. Īpaša uzmanība jāpievērš katra kritiskā, nelieka elementa piemērotībai. Šādām kritiskajām detaļām atbilstošās vietās jāizmanto pretberzes gultņi, piemēram, lodīšu, rullīšu vai slīdgultņi, kuriem jābūt pastāvīgi ieeļļotiem vai aprīkotiem ar eļļošanas ierīcēm.
2.2. Projektētajam spiedienam cauruļvadu un citu stūres mehānisma sastāvdaļu, kas pakļauti iekšējam hidrauliskajam spiedienam, izmēram jābūt vismaz 1,25 reizes lielākam par maksimālo darba spiedienu, kas sagaidāms 3.2. punktā norādītajos ekspluatācijas apstākļos, ņemot vērā spiedienu, kas var rasties daļēji zemā līmenī. spiediena sistēmas. Pēc administrācijas ieskatiem cauruļvadu un citu stūres mehānisma sastāvdaļu projektēšanā piemēro noguruma kritēriju, lai ņemtu vērā spiediena pulsācijas, ko rada dinamiskas slodzes.
2.3. Jebkurai hidrauliskās sistēmas daļai, ko var izolēt un ko rada spiediens no enerģijas avota vai ārējiem spēkiem, jābūt aprīkotām ar drošības vārstiem. Drošības vārstu iestatīšanas spiediens nedrīkst pārsniegt projektēto spiedienu. Vārstiem jābūt tāda izmēra un konstruētiem, lai izvairītos no pārmērīga spiediena palielināšanās ārpus konstrukcijas.
3 Galvenajam stūres mehānismam un stūres sastāvam jābūt:
1 jābūt atbilstošam spēkam un jāspēj vadīt kuģi ar maksimālo braukšanas ātrumu uz priekšu, kas jāpierāda praksē;
2, lai nodrošinātu, ka stūre tiek nobīdīta no 35° vienā pusē uz 35° otrā pusē pie maksimālās darba iegrimes un kuģa virziena ātruma un tādos pašos apstākļos no 35° vienā pusē līdz 30° otrā pusē. ne vairāk kā 28 s laikā;
3, ja nepieciešams, lai izpildītu 3.2. punkta prasības, to darbina no strāvas avota, un jebkurā gadījumā, ja pēc administrācijas pieprasījuma stūres balsta diametrs stūres zonā ir lielāks par 120 mm, neskaitot ledus stiegrojumu; Un
4 jābūt konstruētiem tā, lai tie netiktu bojāti pie maksimālā atpakaļgaitas ātruma; tomēr nav nepieciešams pārbaudīt šīs konstrukcijas prasības, testējot ar maksimālo atpakaļgaitas ātrumu un maksimālo stūres leņķi.
5 Galvenā un palīgstūres mehānisma spēka agregātiem:
1 sākas automātiski, kad pēc strāvas padeves pārtraukuma tiek atjaunota jauda; Un
2 nodot ekspluatācijā no posteņa uz navigācijas tilta. Ja kādam stūres mehānisma spēka agregātam uz komandtiltiņa pazūd jauda, jādod skaņas un vizuāli trauksmes signāli.
6.1. Ja galvenajā stūres mehānismā ir divi vai vairāki identiski spēka agregāti, papildu stūres iekārta nav nepieciešama, ja:
1 pasažieru kuģī galvenais stūres mehānisms nodrošina stūres pārslēgšanu saskaņā ar 3.2. punkta prasībām, kad nedarbojas kāds no spēka agregātiem;
2 kravas kuģī galvenais stūres mehānisms nodrošina stūres pārslēgšanu saskaņā ar 3.2. punkta prasībām, kad visi spēka agregāti darbojas;
3 galvenā stūres piedziņa ir konstruēta tā, lai tās cauruļvadu sistēmā vai vienā no spēka agregātiem vienas atteices gadījumā šo bojājumu varētu izolēt, lai saglabātu vai ātri atjaunotu kuģa vadāmību.
6.2. Līdz 1986. gada 1. septembrim administrācija var atļaut uzstādīt stūres mehānismus, kas neatbilst 6.1.3. punktā noteiktajām hidrauliskās sistēmas prasībām, bet kuri ir izrādījušies uzticami ekspluatācijā.
6.3. Stūres mehānismiem, kas nav hidrauliskie, jāatbilst prasībām, kuras pēc administrācijas domām ir līdzvērtīgas šajā punktā noteiktajām prasībām.
7 Jānodrošina stūres mehānisma vadība:
1 galvenā stūres iekārta - gan no komandtiltiņa, gan no stūres nodalījuma;
2, ja galvenā stūres iekārta ir sakārtota saskaņā ar 6. punktu, divas neatkarīgas vadības sistēmas, no kurām katra tiek darbināta no komandtiltiņa. Tam nav nepieciešama stūres vai vadības roktura dublēšana. Ja vadības sistēmā ir iekļauts hidrauliskais telemotors, otras neatkarīgas sistēmas uzstādīšana nav nepieciešama, izņemot tankkuģus, ķīmisko vielu tankkuģus vai gāzvedējus ar 10 000 bruto tonnāžu. t un vairāk;
3 palīgstūres mehānisms - no dīseles nodalījuma un, ja tas darbina 6t jaudas avotu, kā arī no komandtiltiņa, un šī vadība nedrīkst būt atkarīga no galvenā stūres mehānisma vadības sistēmas.
8. Jebkurai vadības sistēmai no komandtiltiņa līdz galvenajam vai palīgstūres mehānismam jāatbilst šādiem noteikumiem:
1, ja sistēma ir elektriska, tai jābūt barošanai ar savu atsevišķu ķēdi, kas savienota ar stūres mehānisma jaudas ķēdi dīseles nodalījumā vai tieši pie sadales paneļa kopnēm, kas baro šo strāvas ķēdi, punktā, kas atrodas blakus stūres mehānisma jaudas ķēdes savienojumam. punkts;
2. dīseles nodalījumā ir jābūt līdzekļiem, lai atvienotu jebkuru navigācijas tilta vadības sistēmu no stūres mehānisma, kam tā kalpo;
3 sistēma jādarbina no stacijas uz komandtiltiņa;
4 ja vadības sistēmai pazūd elektroenerģijas padeve, uz komandtiltiņa jādod skaņas un vizuāli avārijas brīdinājuma signāli; Un
5 Stūres vadības ierīces barošanas ķēdēm jābūt aizsargātām tikai pret īssavienojumiem.
9 Strāvas ķēdes un stūres mehānisma vadības sistēmas ar saistītiem komponentiem, kabeļiem un cauruļvadiem, ko pieprasa šis noteikums un noteikums 11-1/30, ir jānovieto visā to garumā pēc iespējas tālāk viena no otras.
10. Jānodrošina sakaru līdzekļi starp komandtiltiņu un stūres nodalījumu.
11 Stūres leņķis
1 Ja galvenais stūres mehānisms tiek darbināts ar spēka avotu, stūres leņķi norāda uz komandtiltiņa. Stūres stāvokļa indikatoram jādarbojas neatkarīgi no stūres mehānisma vadības sistēmas.
2 Dīses nodalījumā jābūt iespējai noteikt stūres leņķisko stāvokli.
12 Mehāniski darbināmai hidrauliskajai stūres iekārtai nodrošina:
1 līdzekļi darba šķidruma tīrības uzturēšanai, ņemot vērā hidrauliskās sistēmas veidu un konstrukciju;
2 zema šķidruma līmeņa trauksme katrai tvertnei, kas norāda uz šķidruma noplūdi pēc iespējas ātrāk pēc tās rašanās. Akustiski un vizuāli avārijas brīdinājuma signāli jādod uz komandtiltiņa un mašīntelpā vietās, kur tie ir labi saskatāmi; Un
3 fiksēta tvertne, kuras tilpums ir pietiekams, lai uzlādētu vismaz vienu piedziņas sistēmu, tostarp tvertni, ja galvenajam stūres mehānismam jābūt darbinātam ar enerģijas avotu. Šī tvertne ir pastāvīgi savienota ar cauruļvadu ar hidrauliskajām sistēmām tā, lai tās varētu viegli uzlādēt no dīseles nodalījuma. Tvertnei jābūt aprīkotai ar darba šķidruma līmeņa indikatoru.
13 Dīseles nodalījumam jābūt:
1 ir viegli pieejama un, cik vien iespējams, atdalīta no mašīntelpām, un
2 ir aprīkots ar atbilstošiem līdzekļiem, kas nodrošina darba piekļuvi stūres mehānismiem un tā vadības ierīcēm. Šajās iekārtās jāiekļauj margas un režģi vai citi neslīdoši klāji, lai nodrošinātu atbilstošus darba apstākļus šķidruma noplūdes gadījumā.
14 Ja ir nepieciešams, lai stūres balsta diametrs stūres zonā būtu lielāks par 230 mm, neņemot vērā pastiprinājumu kuģošanai ledū, tad jāparedz automātiska aktivizēšanās 45 s laikā no cita enerģijas avota, kas var būt vai nu avārijas elektroenerģijas avots, vai neatkarīgs avots., kas atrodas stūres nodalījumā, ar pietiekamu jaudu, lai darbinātu vismaz stūres mehānisma spēka agregātu, kas atbilst 4.2. punkta prasībām, un saistīto vadības sistēmu un stūres stāvokļa indikatoru. Šo neatkarīgo enerģijas avotu drīkst izmantot tikai šim nolūkam. Katrs kuģis ar bruto tonnāžu 10 000 reg. t un vairāk, šim citam enerģijas avotam jānodrošina nepārtraukta darbība vismaz 30 minūtes un uz jebkura cita kuģa vismaz 10 minūtes.
15 Katrs tankkuģis, ķīmisko vielu tankkuģis vai gāzes pārvadātājs ar 10 000 bruto tonnāžu tonnu vai vairāk un uz katra otrā kuģa ar 70 000 bruto tonnāžu. t un vairāk, galvenajā stūres mehānismā jāietver divi vai vairāki identiski spēka agregāti, kas atbilst 6. punkta noteikumiem.
16 Katrs tankkuģis, ķīmisko vielu tankkuģis vai gāzvedējs ar 10 000 bruto tonnāžu m un vairāk, ievērojot 17. punktu, ir jāatbilst šādiem noteikumiem:
1 Galvenajam stūres mehānismam jābūt sakārtotam tā, lai gadījumā, ja tiek zaudēta kontrole viena kļūmes dēļ kādā no energosistēmas daļām, galvenā stūres iekārta, izņemot dīseli, sektoru vai citus elementus, kas kalpo tam pašam mērķim, kā arī, neskaitot stūres pārslēgšanas pievada iestrēgšanu, vadāmība tika atjaunota ne vēlāk kā 45 s laikā pēc vienas no energosistēmām atteices;
2 galvenajos stūres mehānismos jāiekļauj
2.1. vai divas neatkarīgas un atsevišķas energosistēmas, no kurām katra spēj izpildīt 3. 2. punkta prasības;
2.2 vai vismaz divas identiskas energosistēmas, kas normālā darbībā vienlaikus spēj izpildīt 3.2. Ja nepieciešams, lai izpildītu šo prasību, nodrošina hidraulisko energosistēmu savstarpēju savienojumu. Jābūt iespējai konstatēt darba šķidruma noplūdi no vienas energosistēmas, kā arī automātiski izolēt bojāto sistēmu, lai uzturētu otru energosistēmu vai sistēmas pilnā darba kārtībā;
3 nehidrauliskā tipa stūres mehānismiem jāatbilst līdzvērtīgām prasībām.
17 Tankkuģiem, ķīmisko vielu tankkuģiem vai gāzes pārvadātājiem ar 10 000 bruto tonnāžu t un vairāk, bet mazāks par 100 000 dwt, var atļaut citus risinājumus, izņemot 16. punktā noteiktos, kuriem nav nepieciešams piemērot vienas atteices kritēriju stūres pievadam vai izpildmehānismiem, ja tiek sasniegts līdzvērtīgs drošības līmenis. un ar nosacījumu, ka:
1 pēc vadāmības zaudēšanas vienas atteices rezultātā jebkurā cauruļvadu sistēmas daļā vai vienā no energoblokiem vadāmība tiek atjaunota 45 s laikā; Un
2 ja stūres mehānismā ir tikai viens stūres pievads, īpašu uzmanību pievērš konstrukcijas sprieguma analīzei, tostarp attiecīgā gadījumā noguruma sprieguma analīzei un atteices mehānikas analīzei. Īpaša uzmanība jāpievērš arī izmantotajiem materiāliem, blīvējumu uzstādīšanai, pārbaužu un pārbaužu veikšanai, kā arī uzticamas apkopes nodrošināšanai.
Ņemot vērā iepriekš minēto, administrācijai būtu jāpieņem noteikumi, kas ietver Organizācijas vadlīniju noteikumus par nedublētu stūres izpildmehānismu apstiprināšanu tankkuģiem ar 10 000 bruto tonnāžu. tonnu un vairāk, bet ar kravnesību mazāku par 100 000 tonnām.
18 Tankkuģim, ķīmisko vielu tankkuģim vai gāzes pārvadātājam ar bruto tonnāžu 10 000 t un vairāk; bet ir mazāka par 70 000 DWT, administrācija līdz 1986. gada 1. septembrim var pieņemt stūres mehānismus, kas neatbilst 16. punktā noteiktajam vienas atteices kritērijam hidrauliskajai sistēmai, bet kas ir izrādījušies uzticami darbībā.
19 Katrs tankkuģis, ķīmisko vielu tankkuģis vai gāzvedējs ar 10 000 bruto tonnāžu tonnas un vairāk, kas uzceltas līdz 1984.gada 1.septembrim, ne vēlāk kā līdz 1986.gada 1.septembrim jāatbilst šādām prasībām:
1 7.1., 8.2., 8.4., 10., 11., 12.2., 12.3. un 13.2. punkta prasībām;
2 nodrošina divas neatkarīgas stūres mehānisma vadības sistēmas, kuras katru var iedarbināt no komandtiltiņa. Tam nav nepieciešama stūres vai vadības roktura dublēšana;
3 darbojošās stūres mehānisma vadības sistēmas atteices gadījumā no komandtiltiņa ir iespējams nekavējoties iedarbināt otro sistēmu; Un
4 katrai stūres mehānisma vadības sistēmai, ja tā ir elektriska, barošanu nodrošina ar atsevišķu ķēdi, kas savienota ar stūres mehānisma jaudas ķēdi vai tieši pie sadales paneļa kopnēm, kas baro šo strāvas ķēdi, punktā, kas atrodas blakus stūres mehānisma jaudas ķēdes savienojuma punktam.
20 Papildus 19. punkta prasībām katrs tankkuģis, ķīmisko vielu tankkuģis vai gāzes pārvadātājs ar bruto tonnāžu 40 000 t un vairāk, būvēti līdz 1984.gada 1.septembrim, stūres iekārta, ne vēlāk kā līdz 1988.gada 1.septembrim, ir jāsakārto tā, lai tās cauruļvadu vai viena no spēka agregātu vienreizēja bojājuma gadījumā vadāmība būtu uzturēta vai nodrošināta stūres pozīcija, lai ātri atjaunotu vadāmību. Tas jāpanāk ar:
1 neatkarīgi stūres aizturi; vai
2 manuāli darbināmi ātrās darbības vārsti, lai izolētu stūres izpildmehānismu vai izpildmehānismus no ārējiem hidrauliskajiem cauruļvadiem, kā arī līdzeklis stūres izpildmehānisma tiešai papildināšanai, izmantojot stacionāru neatkarīgu enerģijas avota sūkni un cauruļvadu sistēmu; vai
3 tādus pasākumus, kas savstarpēji savienotu hidraulisko energosistēmu gadījumā nodrošina, ka darba šķidruma zudums no bojātas energosistēmas tiek atklāts un izolēts automātiski vai no komandtiltiņa, lai nodrošinātu citas sistēmas pilnvērtīgu darbību.
SOLAS-74 prasības stūres palīgmehānismam.
(SOLAS-74, 29. noteikums)
4 Stūres palīgmehānismam jābūt:
1 jābūt pietiekami izturīgam, jāspēj vadīt kuģi tādā ātrumā, kas nodrošina tā vadāmību, un avārijas gadījumā ātri iedarbināms;
2, lai nodrošinātu, ka stūre tiek nomainīta no 15° vienā pusē uz 15° otrā pusē ne ilgāk kā 60 s pie kuģa maksimālās darba iegrimes un ātruma, kas vienāds ar pusi no kuģa maksimālā darba braukšanas ātruma vai 7 mezgliem, atkarībā no tā, kurš. ir lielāks; Un
3, lai to darbinātu no strāvas avota, ja nepieciešams, lai izpildītu 4.2. punkta prasības, un jebkurā gadījumā, ja administrācija pieprasa, lai stūres balsta diametrs stūres zonā būtu lielāks par 230 mm, neskaitot ledus stiegrojumu.
SOLAS-74 prasības galvenajam elektroenerģijas avotam.
(SOLAS-74, 41. noteikums)
1.1. Jābūt galvenajam elektroenerģijas avotam, kas ir pietiekams, lai darbinātu visas II-1/40.1.1. noteikumā minētās ierīces un sistēmas. Šim galvenajam elektroenerģijas avotam ir jāsastāv no vismaz divām ģenerēšanas iekārtām.
1.2. Šo ģeneratoragregātu jaudai jābūt tādai, lai, vienai no tām apstājoties, tā nodrošinātu ierīces un sistēmas, kas nepieciešamas, lai nodrošinātu normālus darbības apstākļus kuģa kustībai un drošībai. Jānodrošina arī minimāli komfortabli dzīves apstākļi, tostarp vismaz atbilstošas ierīces un sistēmas ēdiena gatavošanai un apkurei, sadzīves ledusskapju un mākslīgās ventilācijas nodrošināšanai, kā arī sanitārā ūdens un saldūdens piegādei.
1.3. Kuģa galvenā elektroenerģijas avota izvietojumam jābūt tādam, lai II-1/40.1.1. noteikumā minēto ierīču un sistēmu darbību varētu uzturēt neatkarīgi no galveno mehānismu vai vārpstas rotācijas biežuma un virziena. .
1.4. Turklāt ģeneratoragregātiem jābūt tādiem, lai jebkura ģeneratora vai tā primārā enerģijas avota atteices gadījumā pārējās ģeneratoru iekārtas varētu darbināt elektriskās ierīces un sistēmas, kas nepieciešamas, lai iedarbinātu galveno mehānismu, kad kuģis nav. servisā. Avārijas elektroenerģijas avotu var izmantot iedarbināšanai, kad kuģis nedarbojas, ja tā jauda atsevišķi vai kopā ar jebkura cita elektroenerģijas avota jaudu ir pietiekama, lai nodrošinātu vienlaicīgu ierīču darbību. un sistēmas, kuru jaudu nosaka noteikumi II-1/42.2.1-42.2.3 vai 43.2.1-43.2.4.
1.5. Ja transformatori ir svarīga šajā punktā paredzētās elektroapgādes sistēmas daļa, šo sistēmu iekārto tā, lai nodrošinātu tādu pašu piegādes nepārtrauktību, kā norādīts šajā punktā.
3 Galvenajam sadales skapim jāatrodas attiecībā pret vienu galveno elektrisko staciju tā, lai, cik vien iespējams, parastās elektroapgādes nepārtrauktību varētu pārtraukt tikai ugunsgrēka vai cita veida kļūmes gadījumā vienā telpā. Nožogojums, kas telpās atdala galveno sadales skapi, piemēram, tāds, kas paredzēts mašīnu vadības telpai, kas atrodas telpu galvenajās robežās, nav uzskatāms par sadales skapju atdalīšanu no ģeneratoriem.
4 Ja galveno ģeneratoragregātu kopējā jauda pārsniedz 3 MW, galvenās kopnes jāsadala vismaz divās daļās, kuras parasti jāsavieno ar noņemamiem džemperiem vai citiem apstiprinātiem līdzekļiem; ģeneratoragregātu un citu lieku iekārtu pieslēgums, ciktāl tas praktiski iespējams, ir vienādi jāsadala starp šīm sekcijām. Administrācijai var pieņemt citus līdzvērtīgus risinājumus.
SOLAS-74 prasības apgaismojuma sistēmai.
(SOLAS-74, 41. noteikums)
2.1. Galvenajai elektriskā apgaismojuma sistēmai, kas nodrošina apgaismojumu visām tām kuģa daļām, kurām parasti var piekļūt un ko izmanto pasažieri vai apkalpe, jānodrošina no galvenā elektroenerģijas avota.
2.2 Galvenās elektriskās apgaismojuma sistēmas konstrukcijai jābūt tādai, lai ugunsgrēks vai cits negadījums telpās, kurās atrodas galvenais elektroenerģijas avots un ar to saistītās transformatoru iekārtas, ja tādas ir, kā arī galvenais sadales skapis un galvenā apgaismojuma sadales skapis, neizraisītu avārijas elektriskā apgaismojuma sistēmas atteice, kas noteikta II-1/42.2.1. un 42.2.2. vai 43.2.1., 43.2.2. un 43.2.3.
2.3. Avārijas elektriskā apgaismojuma sistēmas iekārtojumam jābūt tādam, lai ugunsgrēks vai cits negadījums telpās, kurās atrodas avārijas elektroenerģijas avots un ar to saistītās transformatoru iekārtas, ja tādas ir, kā arī avārijas sadales skapis un avārijas apgaismojuma sadales skapis, neizraisītu bojājumus. galvenā elektriskā apgaismojuma sistēma, kas nepieciešama saskaņā ar šiem noteikumiem.
SOLAS-74 prasības avārijas elektroenerģijas avotam.
(SOLAS-74, 42., 43. noteikums)
1.1. Jānodrošina autonoms avārijas elektroenerģijas avots.
1.2. Avārijas barošanas avotam un saistītajam transformatora aprīkojumam, ja tāds ir, kā arī pārejas avārijas strāvas avotam, avārijas sadales skapim un avārijas apgaismojuma kārbai jāatrodas virs augstākā nepārtrauktā klāja un jābūt viegli pieejamam no atklātā klāja. Tos nedrīkst novietot triecienstarpsienas priekšā.
1.3. Avārijas elektroenerģijas avota un ar to saistītās transformatoru iekārtas, ja tādas ir, kā arī pagaidu avārijas enerģijas avota, avārijas sadales skapja un avārijas elektriskā apgaismojuma paneļu atrašanās vieta attiecībā pret galveno elektroenerģijas avotu un saistīto transformatoru iekārtu, ja tāda ir, kā arī sadales skapim jābūt tādam, lai administrācija būtu pārliecināta, ka telpās, kurās ir galvenais elektroenerģijas avots, ar to saistītās transformatoru iekārtas, ja tādas ir, un galvenais sadales skapis, vai jebkurā A kategorijas mašīntelpā, ir izcēlies ugunsgrēks vai cits negadījums, netraucē avārijas elektroenerģijas piegādi, regulēšanu un sadali. Telpa, kurā atrodas avārijas elektroenerģijas avots, ar to saistītās transformatoru iekārtas, ja tādas ir, un pagaidu avārijas elektroenerģijas avots un avārijas sadales skapis, cik iespējams, nedrīkst atrasties blakus A kategorijas mašīntelpām vai telpām, kurās galvenais elektroenerģijas avots, saistītais transformatoru aprīkojums, ja tāds ir, vai galvenais sadales skapis.
1.4. Izņēmuma gadījumos avārijas ģeneratoru var izmantot īslaicīgi, lai apgādātu ķēdes bez avārijas, ja tiek veikti atbilstoši pasākumi, lai visos apstākļos garantētu neatkarīgu avārijas darbību.
2 Avārijas elektroenerģijas avota jaudai jābūt pietiekamai, lai darbinātu visas ierīces un sistēmas, kas nepieciešamas, lai nodrošinātu drošību ārkārtas apstākļos, ņemot vērā iespēju vienlaikus darboties dažām no šīm ierīcēm un sistēmām. Ņemot vērā ieslēgšanas strāvas stiprumu un dažu slodzes veidu pārejošo raksturu, avārijas elektroenerģijas avotam ir jānodrošina vienlaicīga jauda zemāk norādītajos laika periodos, vismaz šādas ierīces un sistēmas, ja to darbība ir atkarīga no elektroenerģijas avots:
2.1 36 stundu laikā - avārijas apgaismojums:
1 no katra pulcēšanās un iekāpšanas punkta aiz borta, kā noteikts nolikumā! 11/11.4i15.8;
2 koridori, kāpnes un izejas, kas nodrošina piekļuvi pulcēšanās un iekāpšanas zonām, kā noteikts noteikumos 111/11.5;
3 visi gaiteņi, kāpnes un izejas no dienesta un dzīvojamām telpām, kā arī pasažieru liftu kabīnes;
4 mašīntelpas un galvenās spēkstacijas, tostarp to vadības stacijas;
5 visi vadības posteņi, centrālie mehānismu vadības posteņi, kā arī katrs galvenais un avārijas sadales skapis;
6 vietas ugunsdzēsēju ekipējuma glabāšanai;
7 stūres mehānisms; Un
8 2.4. punktā minēto ugunsdzēsības sūkni, sprinklersūkni un avārijas sateču sūkni, kā arī vietas, no kurām iedarbina to dzinējus;
2.2 36 stundu laikā:
1 signāllampas un citas gaismas, ko pieprasa spēkā esošie Starptautiskie noteikumi par sadursmju novēršanu jūrā; Un
2 uz kuģiem, kas uzbūvēti 1995. gada 1. februārī vai vēlāk, VHF radio iekārta, kas paredzēta IV/7.1.1. un 7.1.2. noteikumā; un attiecīgā gadījumā:
2.1. MF radio instalācija, ko pieprasa noteikumi IV/9.1.1., 9.1.2., 10.1.2. un 10.1.3.;
2.2. IV/10.1.1. noteikumā prasītā kuģa zemes stacija; Un
2.3. MF/HF radio instalācija, kas noteikta noteikumos IV/10.2.1, 10.2.2 un 11.1;
2.3 36 stundu laikā:
1 visas nepieciešamās borta sakaru iekārtas avārijas apstākļos;
2. V/12. noteikumā prasītās kuģa navigācijas iekārtas; ja šī noteikuma piemērošana ir nepraktiska vai nepraktiska, administrācija var atbrīvot no šīs prasības kuģus, kuru bruto tonnāža ir mazāka par 5000 tonnām;
3 ugunsgrēka atklāšanas signalizācijas sistēma, kā arī turēšanas ierīces un ugunsdrošības durvju atvēršanas mehānismi; Un
4 dienas gaismas signāllampa, kuģa svilpe, manuālie izsaukuma punkti un visi kuģa signāli, kas nepieciešami avārijas apstākļos, kad tie ir ar pārtraukumiem;
ja šīm ierīcēm un sistēmām netiek nodrošināta neatkarīga jauda 36 stundas no akumulatora, kas ērti novietots tā lietošanai avārijas apstākļos;
2.4 36 stundu laikā:
1 viens no ugunsdzēsības sūkņiem, kas prasīti noteikumos 11-2/4.3.1 un 4.3.3;
2 automātiskais sprinkleru sūknis, ja tāds ir; Un
3 avārijas šķidruma sūknis un visas iekārtas, kas nepieciešamas, lai darbinātu sateču sistēmas vārstus ar elektrisko tālvadības pulti;
2.5.noteikumā 11-1/29.14 noteiktajā laika periodā stūres mehānismu, ja šie noteikumi paredz tā padevi no avārijas elektroenerģijas avota;
2.6 pusstundas laikā-
.
2 avārijas ierīces, kas paredzētas lifta kajīšu uzstādīšanai vienā līmenī ar klāju, lai evakuētu cilvēkus. Ārkārtas apstākļos pasažieru liftu kajīšu uzstādīšanu vienā līmenī ar klāju var veikt secīgā secībā;
2.7. uz kuģa, kas veic regulārus īsus reisus, administrācija, ja tā ir pārliecināta, ka ir sasniegts pietiekams drošības līmenis, var pieņemt laikposmu, kas ir mazāks par 36 stundām, kā norādīts 2.1. līdz 2.5. punktā, bet ne mazāk kā 12 stundas.
3 Avārijas elektroenerģijas avots var būt ģenerators vai akumulators, kas atbilst šādiem nosacījumiem:
3.1. ja avārijas elektroenerģijas avots ir ģenerators, tam:
1 darbināms no piemērotas dzinēja ar neatkarīgu degvielas padevi, kura uzliesmošanas temperatūra (pārbaudot slēgtā traukā) nav zemāka par 43 °C;
2 automātiski ieslēdzas, kad pazūd strāva no galvenā barošanas avota, un automātiski pieslēdzas avārijas sadales skapim; tomēr 4. punktā minētās ierīces un sistēmas automātiski pārslēdz uz strāvu no avārijas ģeneratoragregāta. Automātiskā palaišanas sistēma un galvenā dzinēja raksturlielumi ir tādi, lai avārijas ģenerators varētu uzņemt pilnu nominālo slodzi tik ātri, cik tas ir droši un praktiski iespējams, bet ne ilgāk par 45 sekundēm, un ja vien nav paredzēts otrs neatkarīgs līdzeklis iedarbināšanai. avārijas ģeneratora bloks, vienīgais uzkrātās enerģijas avots, ir jāaizsargā, lai izslēgtu iespēju to pilnībā izlādēt ar automātiskās palaišanas sistēmu; Un
3 ir nodrošināti ar pagaidu avārijas elektroenerģijas avotu, kā norādīts 4. punktā;
3.2. ja avārijas elektroenerģijas avots ir akumulators, tam ir:
1 pārvadā avārijas slodzi bez uzlādēšanas, izlādes periodā uzturot spriegumu ± 12% robežās no nominālās vērtības;
2 automātiski pieslēdzas avārijas sadales skapim galvenā elektroenerģijas avota atteices gadījumā; un.3 nodrošina tūlītēju barošanu vismaz tām ierīcēm un sistēmām, kas norādītas 4. punktā.
5.1. Avārijas sadales skapis jāuzstāda pēc iespējas tuvāk avārijas strāvas avotam.
5.2. Ja avārijas elektroenerģijas avots ir ģenerators, avārijas sadales skapis jāatrodas vienā telpā, ja vien tas netraucē avārijas sadales skapja darbību.
PROFILAKSĒ
KUĢU PIESĀRŅOJUMS 1973. gads,
GROZĪTI AR TA 1978. GADA PROTOKOLU
MARPOL 73/78
GRĀMATAes
(KONVENCIJA, TĀS PROTOKOLI, PIELIKUMI AR PAPILDINĀJUMIEM)
PRIEKŠVĀRDS
Starptautiskajā konferencē par jūras piesārņojuma novēršanu, ko 1973. gadā sasauca SJO, tika pieņemta Konvencija par kuģu izraisītā piesārņojuma novēršanu, kas tika grozīta ar Starptautiskās konferences par tankkuģu drošību un piesārņojuma novēršanu protokolu 1978. gadā un kļuva pazīstama kā "1973. gada Starptautiskā konvencija par piesārņojuma novēršanu no kuģiem". , kas grozīts ar 1978. gada protokolu" vai, saīsināti, MARPOL 73/78. Vēlāk konvencija tika grozīta ar 1997. gada protokolu, kura noteikumi stājās spēkā 2002. gada 31. decembrī.
MARPOL 73/78 konvencija paredz pasākumus, lai samazinātu un novērstu jūras vides piesārņojumu gan ar naftu un naftas produktiem, gan citām jūras dzīvībai kaitīgām vielām, kuras tiek transportētas uz kuģiem vai veidojas to ekspluatācijas laikā.
Noteikumi, kas attiecas uz dažādiem kuģu radītā piesārņojuma avotiem, ir ietverti sešos MARPOL 73/78 pielikumos:
I pielikums - Naftas piesārņojuma novēršanas noteikumi.
II pielikums – Noteikumi piesārņojuma novēršanai ar kaitīgām šķidrām vielām, ko pārvadā bez taras.
III pielikums – Noteikumi par piesārņojuma novēršanu ar kaitīgām vielām, ko pārvadā pa jūru pakās, kravas konteineros, portatīvajās cisternās, autocisternās un dzelzceļa cisternās.
IV pielikums - Noteikumi kuģu notekūdeņu radītā piesārņojuma novēršanai. V pielikums - Noteikumi kuģu radīto atkritumu radītā piesārņojuma novēršanai.
VI pielikums – Noteikumi gaisa piesārņojuma novēršanai no kuģiem (atrodas III grāmatā).
MARPOL 73/78 noteikumu pārskatīšana, grozījumi un papildinājumi ir uzticēti 1974. gadā dibinātajai SJO Jūras vides aizsardzības komitejai (MEPC jeb MEPC). Komiteja izstrādā arī Noteikumu ieviešanas vadlīnijas un instrukcijas, noteikumu skaidrojumus un interpretācijas, lai veicinātu to ieviešanu.
Šī publikācija, I grāmata, atkārto MARPOL 73/78 noteikumu, pantu, protokolu un piecu pielikumu mūsdienu tekstu.
II grāmata, lai nodrošinātu rīcības vienveidību starptautiskajā jūrniecības un juridiskajā praksē, sniedz MEPC MARPOL 73/78 noteikumu interpretācijas, kā arī norādījumus tās pielikumu īstenošanai.
III grāmatā ir ietverti 1997. gada MARPOL konferences materiāli.
Sagatavojot grāmatu izdošanu, tika izmantotas attiecīgo IMO dokumentu autentiskās pārbaudes, kurās tika veikti nelieli redakcionāli labojumi un labotas izdošanas brīdī tekstos konstatētās kļūdas.
Angļu valoda ir norādīta kā viena no teksta oficiālajām valodām, tā ir arī SJO darba valoda, un šī iemesla dēļ teksta noteikumu neatbilstību gadījumā angļu valodas tekstam ir jābūt priekšroka.
GRĀMATAes
1973. gada Starptautiskā konvencija par piesārņojuma novēršanu no kuģiem ................................... ....... 6
1978. gada protokols Starptautiskajai konvencijai par piesārņojuma novēršanu
no 1973. gada kuģiem ................................................... .................................................. ........…………………………… ….. divdesmit
I protokols. Noteikumi ziņošanai par incidentiem, kas saistīti
kaitīgo vielu izvadīšana .................................................. ................................................................ .............................................. 24
Rezolūcija A.648(16): Kuģu ziņošanas sistēmu vispārīgie principi un prasības
uz kuģa ziņojumiem, tostarp ceļvedi ziņošanai bīstamos gadījumos
kravas, bīstamas vielas un/vai jūras piesārņotāji ................................................. .............................................. 28
Pielikums: Kuģu ziņošanas sistēmu vispārīgie principi un prasības kuģiem
ziņošana, tostarp norādījumi par ziņošanu par incidentiem,
kā rezultātā notiek bīstamu kravu, bīstamu vielu un/vai jūras piesārņotāju noplūde................................... ............... 30
II protokols. Šķīrējtiesa.................................................. ................................................................................ ………….. 44
Pielikumsesuz MARPOL 73/78. Naftas piesārņojuma novēršanas noteikumi……… 48
MARPOL 73/78 (kopsavilkums)
Cilvēces vēsture ir nesaraujami saistīta ar okeāna izpēti un attīstību. Okeāni ir milzīgas bagātības avots, ko cilvēki izmanto savās interesēs. Tie ir ekoloģiskie, minerālie, energoresursi; okeāns veido laika apstākļus uz mūsu planētas, dod darbu miljoniem cilvēku, kas nodarbojas ar zvejniecību, ieguvi, dažādu preču transportēšanu. Varam droši apgalvot, ka bez okeāna dzīvība uz Zemes izzustu.
Daudzus simtus gadu tirdzniecības kuģi zem dažādiem karogiem ir veikuši garus jūras braucienus, nodrošinot ekonomiskas saites starp kontinentiem. Jūras dzelmē valstis novieto infrastruktūras daļas, kurām ir liela ekoloģiska, sociāli kultūras un aizsardzības nozīme. Tie ir cauruļvadi, zemūdens sakaru kabeļi utt. Šobrīd aptuveni 80% no visām starptautiskās tirdzniecības precēm tiek pārvadātas pa jūru. Tādējādi Pasaules okeāns ieņem nozīmīgu vietu cilvēces dzīvības nodrošināšanā, nodarbinātībā darbā, kas saistīts ar tās bagātības izmantošanu, gatavās produkcijas pārdošanā. Tajā pašā laikā cilvēku enerģiskā darbība dabas resursu un okeāna iespēju attīstībā un izmantošanā viņam nodara ievērojamu kaitējumu: straujās rūpnieciskās ražošanas attīstības dēļ dažādās valstīs palielinās kuģu skaits un izmēri. pasaules tirdzniecības flotē milzīgs daudzums naftas, naftas produktu, dažādu indīgu un kaitīgu vielu. Apmēram 12% no visiem jūras piesārņotājiem nonāk jūrā jūras kuģu darbības laikā: tankkuģu avāriju vai dažādu incidentu rezultātā kuģu ražošanas operāciju veikšanas laikā. SJO mērķtiecīgā ilgtermiņa darbība jūras vides aizsardzībā no piesārņojuma, kas izteikta vairāku starptautisku dokumentu pieņemšanā un stingras kontroles nodibināšanā pār to izmantošanu uz kuģiem un ostās, ir nesusi augļus. Pēdējā laikā krasi samazinājies milzīgu naftas plankumu skaits uz jūras virsmas, gadījumi, kad neattīrīti notekūdeņi tiek izmesti aiz borta, kā arī citi spēkā esošo vides noteikumu pārkāpumi. Tomēr darbs šajā virzienā turpinās. Nepieciešams, lai kuģu kapteiņi un virsnieki par savu galveno uzdevumu uzskatītu jūras aizsardzību pret piesārņojumu, kā arī drošības nodrošināšanu un visos apstākļos ievērotu Starptautiskās konvencijas par jūras novēršanu noteikumus un noteikumus. Piesārņojums un kuģa rezidences ostas valsts nacionālās likumdošanas prasības. Jūras vides aizsardzības komiteja (MEPC) kopš tās dibināšanas 1974. gadā ir pārskatījusi dažādus MARPOL 73/78 noteikumus, par kuriem ir konstatēts, ka ir nepieciešams precizējums vai kas rada grūtības piemērošanā. Šīs apmācības rokasgrāmatas mērķis: sniegt vispārīgu priekšstatu par MARPOL prasībām jūras kuģiem un tiem grozījumiem un papildinājumiem, kas ir veikti konvencijā kopš 1978. gada, ieskaitot MEPC 52. sesiju (2004. gada oktobris). Šādā veidā iegūtā informācija ļaus kuģa personālam un kuģniecības kompāniju darbiniekiem tieši atsaukties uz tiem konvencijas pielikumiem, kuru praktiskā piemērošana ietilpst viņu dienesta pienākumu ietvaros.
IV pielikums – Noteikumi kuģu notekūdeņu radītā piesārņojuma novēršanai – sastāv no 11 noteikumiem un papildinājuma.
Pieteikums stājies spēkā 01.08.05.
1. noteikums definē “notekūdeņus” kā notekūdeņus un citus atkritumus no visa veida tualetēm, medicīnas iestādēm, kambīzēm, telpām, kurās ir dzīvi dzīvnieki, un citus notekūdeņus, ja tie ir sajaukti ar uzskaitītajiem notekūdeņiem.
Saskaņā ar 2. noteikums piemēro šā pielikuma noteikumus:
- - jauniem kuģiem ar bruto tonnāžu 200 un vairāk;
- - jauniem kuģiem, kuru bruto tonnāža ir mazāka par 200 un kuri atļauti pārvadāt vairāk par 10 personām;
- - jauni kuģi, kuriem bruto tonnāža netiek mērīta un kuri drīkst pārvadāt vairāk par 10 personām;
- - esošajiem kuģiem ar bruto tonnāžu 200 un vairāk, 10 gadus pēc šā pielikuma stāšanās spēkā;
- - esošiem kuģiem, kuru bruto tonnāža ir mazāka par 200 un kuriem ir atļauts pārvadāt vairāk nekā 10 personas, 10 gadus pēc šā pielikuma stāšanās spēkā;
- - esošiem kuģiem, kuru bruto tonnāža nav noteikta un kuriem ir atļauts pārvadāt vairāk nekā 10 personas, 10 gadus pēc šā pielikuma stāšanās spēkā.
Šajā pielikumā:
- 1. "Jauns kuģis" ir kuģis:
- a) būvlīgums, par kuru ir noslēgts vai, ja būvlīgums nav noslēgts, kuram ir ielikts ķīlis vai kas atrodas līdzīgā būvniecības stadijā šī pielikuma spēkā stāšanās dienā vai pēc tās; vai
b) kuru piegāde notiek trīs gadus vai ilgāk pēc šā pielikuma spēkā stāšanās dienas.
2. “Esošais kuģis” ir kuģis, kas nav jauns kuģis.
Saskaņā ar 3. noteikums:
- 1. Katrs kuģis, kuram jāatbilst šā pielikuma noteikumiem un kas veic reisus uz ostām vai termināļiem atklātā jūrā, kas ir citu konvencijas pušu jurisdikcijā, ir pakļauts turpmāk norādītajām apskatēm:
- a) sākotnējā apskate pirms kuģa nodošanas ekspluatācijā vai pirms sertifikāta sākotnējās izsniegšanas, kas prasīts šā pielikuma 4. noteikumā, ko veic, lai nodrošinātu, ka:
- i) ja kuģis ir aprīkots ar notekūdeņu attīrīšanas iekārtu, šī iekārta atbilst ekspluatācijas prasībām, kuru pamatā ir organizācijas izstrādātie standarti un pārbaudes metodes;
- (ii) ja kuģis ir aprīkots ar notekūdeņu attīrīšanas un dezinfekcijas sistēmu, šādas sistēmas tipu apstiprina administrācija;
- (iii) ja kuģis ir aprīkots ar rezervuāru, šādas tvertnes ietilpība pēc administrācijas prasībām ir pietiekama visu notekūdeņu uzglabāšanai, ņemot vērā kuģa darbību, uz kuģa esošo cilvēku skaitu un citus būtiski faktori, un ir līdzeklis, lai vizuāli noteiktu rezervuāra satura daudzumu; Un
- iv) kuģis ir aprīkots ar cauruļvadu, kas ved ārā uz vietu, kas ir ērta notekūdeņu novadīšanai pieņemšanas iekārtā, un šis cauruļvads ir aprīkots ar standarta izplūdes savienojumu saskaņā ar šī pielikuma 11. noteikumu.
- a) sākotnējā apskate pirms kuģa nodošanas ekspluatācijā vai pirms sertifikāta sākotnējās izsniegšanas, kas prasīts šā pielikuma 4. noteikumā, ko veic, lai nodrošinātu, ka:
b) periodiska pārbaude administrācijas noteiktos intervālos, bet ne ilgāk kā piecus gadus, lai nodrošinātu, ka aprīkojums, aprīkojums, armatūra un materiāli pilnībā atbilst šī pielikuma prasībām, kas uz tiem attiecas.
4. noteikums nosaka, ka:
- 1. Starptautisko notekūdeņu piesārņojuma novēršanas sertifikātu (1973) izsniedz katram kuģim, kas dodas reisos uz ostām vai termināļiem atklātā jūrā, kas ir citu konvencijas pušu jurisdikcijā, pēc tam, kad tas ir apsekots saskaņā ar šā pielikuma 3. noteikuma noteikumiem. .
- 2. Šādu sertifikātu izsniedz Administrācija vai tās pienācīgi pilnvarota persona vai organizācija. Katrā gadījumā administrācija ir pilnībā atbildīga par sertifikātu.
5. noteikums paredz citas valdības apliecības izsniegšanu ar nosacījumu, ka kuģis ir izpildījis visus šī pielikuma noteikumus, kas saskaņā ar šo pielikumu izsniedz vai liek kuģim izsniegt Starptautisko notekūdeņu piesārņojuma novēršanas sertifikātu (1973).
6. noteikumā noteikts, ka Starptautiskais notekūdeņu piesārņojuma novēršanas sertifikāts (1973) tiek sastādīts izdevējas Puses oficiālajā valodā formā, kas atbilst šī pielikuma papildinājumā sniegtajam paraugam. Ja lietotā valoda nav angļu vai franču valoda, tad sertifikāta tekstā jābūt tulkojumam kādā no šīm valodām.
Saskaņā ar 7. noteikums Starptautisko notekūdeņu piesārņojuma novēršanas sertifikātu (1973) izsniedz uz administrācijas noteiktu laiku, bet ne ilgāku par pieciem gadiem no izdošanas dienas.
IN IV pielikums Konvencija neparedz īpašas zonas notekūdeņu novadīšanai.
Notekūdeņu novadīšana jūrā ir aizliegta, ja vien uzreiz nav izpildīti visi tālāk minētie nosacījumi:
- 1) kuģis pakāpeniski izvada kuģa iekārtā sasmalcinātus un dezinficētus notekūdeņus:
- - kuģis atrodas tālāk par 4 jūras jūdzēm no tuvākās sauszemes un ātrums nav mazāks par 4 mezgliem;
- 2) kuģis pakāpeniski novada nesasmalcinātus un nedezinficētus notekūdeņus:
- - kuģim jāatrodas tālāk par 12 jūras jūdzēm no tuvākās sauszemes;
- - kuģa ātrums ir vismaz 4 mezgli.
- 3) kuģis novada attīrītos notekūdeņus, izmantojot notekūdeņu attīrīšanas iekārtas:
- - ir apstiprinātas atiestatīšanas metodes un ierīces;
- - kuģim ir derīgs starptautiskais sertifikāts;
- - Izplūdes rezultātā nedrīkst būt redzamas peldošas cietas vielas vai apkārtējā ūdens krāsas maiņa.
Ja notekūdeņi tiek sajaukti ar citiem piesārņotiem ūdeņiem, uz kuriem attiecas dažādas novadīšanas prasības, tiek piemērotas stingrākas prasības.
Jebkuras valsts teritoriālajos un iekšējos ūdeņos notekūdeņu novadīšana no kuģiem var tikt veikta saskaņā ar šo valstu nacionālajiem noteikumiem, ja tie nosaka mazāk stingras prasības nekā MARPOL-73/78 prasības.
Izņēmumi, kas ietverti 9. noteikums, ir līdzīgi izņēmumiem, kas ietverti citās lietojumprogrammās.
Saskaņā ar 10. noteikums Valdības ir apņēmušās nodrošināt iekārtas ostās un terminālos notekūdeņu saņemšanai.
11. noteikums satur prasības standarta notekas savienojumiem.
Lai pieņemšanas iekārtu caurules varētu savienot ar kuģa izplūdes cauruļvadu, abi cauruļvadi ir aprīkoti ar standarta izplūdes savienojumu saskaņā ar šādu tabulu:
Kuģiem, kuru teorētiskais dziļums ir 5 m vai mazāks, kanalizācijas savienojuma iekšējais diametrs var būt 38 mm.
Notiek ielāde...