Passat B7 debitēja 2010. gada rudenī. Pārmaiņas ārpusē bija būtiskas. Virsbūve saņēma asākas līnijas, jaunus Passat b7 priekšējos lukturus, režģi un bamperus. Iekšpusē pārvērtību ir krietni mazāk – interjers palicis gandrīz neskarts. Kā arī platforma, kurai, salīdzinot ar iepriekšējo paaudzi, ir nedaudz palielināta riteņu bāze. Volkswagen Passat B7 ir ieguvis pārskatītu dzinēju klāstu – vācietis kļuvis vēl ekonomiskāks un videi draudzīgāks. Pateicoties tam, 2013. gadā izdevās pārspēt Ginesa rekordu - sērijveida auto ar 2,0 TDI dzinēju izbrauca cauri visiem ASV štatiem, vidēji patērējot tikai 3,02 litrus dīzeļdegvielas uz 100 km.
Vēsture
Šīs automašīnas izlaišanas sākums tika datēts ar 2010. gada septembri, kad Parīzes auto izstādē tika prezentēts pirmais modelis.e . Pēc tam automobiļu mākslinieku grupa, kuru vadīja Volkswagen dizaina dienesta vadītājs Valters da Silva, paveica lielisku darbu pie automašīnas izskata. Tomēr, neskatoties uz to, ka pie eksterjera ir paveikts liels darbs, joprojām nevar teikt, ka septītās paaudzes automobiļos no sestās būtu veiktas radikālas izmaiņas. Izmaiņas skāra automašīnas priekšpuses dizainu - šeit tika pārveidots radiatora režģis un optika, atzīmējam arī jaunu virsbūves paneļu parādīšanos. Izmaiņas faktiski neietekmēja interjeru, un arī automašīnas izmēri nav mainījušies - 4 mm garuma papildinājums šeit netiek ņemts vērā. Volkswagen Passat B7 dīleru salonos nonāca 2010. gada novembra beigās.
2011. gadā tika uzsākta šo transportlīdzekļu ražošana Ķīnā. Un šeit paaudze tika sadalīta divās grupās. Pirmo automašīnas versiju, kas tiek uzskatīta par Eiropas analogu, līdz mūsdienām ražo Šanhajas-VW kopuzņēmums, un automašīnas sauca par NMS. Otro versiju tagad ražo koncerns FAW-VW. Atšķirība starp šīm versijām no standarta vācu B7 ir tāda, ka automašīnas virsbūve ir kļuvusi par 10 cm garāka, un tas ir saistīts ar faktu, ka kopuzņēmums nolēma palielināt pasažieru komforta pakāpi automašīnas aizmugurē.
Specifikācijas Volkswagen Passat B7 2012-2013:
Krievijā jaunā 7. paaudzes Passat tiek piedāvāta ar četriem benzīna dzinējiem, plus vienu turbodīzeli (Passat 7 turbīna ir visos dzinējos).
Benzīns
- 1,4 litru TSI (122 ZS) ir savienots pārī ar 6 pakāpju manuālo pārnesumkārbu (vai automātisko 7 DSG automātisko pārnesumkārbu), paātrinās līdz 100 jūdzēm stundā 10,6 sekundēs, maksimālais ātrums 200 jūdzes stundā, degvielas patēriņš jauktā režīmā 6,3 litri. Pilsētā degvielas patēriņš ir 8 litri.
- Benzīna 1,8 litru TSI (152 ZS) ar 6 manuālajām pārnesumkārbām (7 DSG automātiskās pārnesumkārbas) spēj paātrināt automašīnu līdz 100 km/h 10,3 sekundēs un sasniegt 214 km/h maksimālo ātrumu. Degvielas patēriņš būs no 5,4 litriem uz šosejas līdz 9,7-10 litriem pilsētā.
- Benzīns 2,0 litru TSI (210 ZS) ar 6 DSG automātisko pārnesumkārbu sasniedz pirmo simtu 7,7 sekundēs, paātrinājums beigsies ar maksimālo ātrumu 233 jūdzes stundā. Motora apetīte uz šosejas būs 6,1 litrs, bet pilsētā - 10,9-11,5 litri.
- 2,0 litru TDI BlueMotion (170 ZS) ar 6 DSG automātiskajām pārnesumkārbām, dīzeļdzinējam ir apskaužams temperaments līdz 100 jūdzēm stundā 8,8 sekundēs, maksimālais sasniedzamais ātrums ir 220 jūdzes stundā. Pateicoties start-stop sistēmām un bremžu enerģijas atgūšanai, dīzeļdzinējs iepriecinās ar pieticīgu patēriņu, 5,5 litri kombinētajā ciklā un aptuveni 6,5 litri pilsētā.
Volkswagen Passat B7 īpašnieku atsauksmes apstiprina mēreno apetīti pēc jaunajiem Volkswagen TSI un TDI BlueMotion dzinējiem. Mēs nekavējoties brīdināsim potenciālos pircējus, ka motori ir pakļauti palielinātam eļļas atkritumam - līdz 0,5 uz 1000 km. Problēmas ir arī ar DSG ātrumkārbu - ātrs sajūga disku nodilums un darbības traucējumi, kas saistīti ar amortizatoriem, tie var sākt klauvēt pie 30 tūkstošiem kilometru, laika gaitā plastmasa salonā čīkst. Mūsuprāt, līdz ar paaudžu maiņu auto nav kļuvis sliktāks, tikai auto augstās izmaksas, kas reizinātas ar autobraucēju prasīgāko attieksmi pret kvalitāti un apkopi, galu galā rada īpašnieku augstās cerības. Mazākais sitiens piekarē vai čīkstēšana salonā tiek uztverta, kā saka, “ar naidīgumu”.
Balstiekārta ir pilnībā neatkarīga, MacPherson statnis priekšā, četrsviru aizmugure, sviras un apakšrāmji izgatavoti no alumīnija. Elektromehāniskais stūres pastiprinātājs spēj mainīt raksturlielumus atkarībā no kustības ātruma, disku bremzes ar ABS, ESP, EDS, ASR, MSR. Papildaprīkojumā var pasūtīt (XDS) elektronisko šķērsasu diferenciāļa bloķētāju (Highline versijas standarta aprīkojums), taču, diemžēl, tas nav pieejams ar jaunāko 1,4 litru dzinēju.
Cenas un aprīkojums
Volkswagen Passat B7 ir seši aprīkojuma līmeņi: Trendline, Comfortline, Style, Business Edition (CL), Highline, Business Edition (HL). Visas konfigurācijas dod papildus 17 modifikācijas, kur galvenā atšķirība ir dzinējā un ātrumkārbā. Cenu diapazons ir diezgan liels, kas ļauj paņemt automašīnu tieši tādā komplektācijā, kas atbilst pircēja finansiālajām iespējām. Tiek piedāvātas arī dažādas komplektācijas iespējas, kas ļauj ar nelielu summu paplašināt jau pamata aprīkojumu ar papildus nepieciešamajām iespējām.
Pamata versija ir aprīkota šādi: ABS, ESP, vadītāja un pasažiera drošības spilveni, sānu drošības spilveni, aizmugurējie kā papildaprīkojums un logu žalūzijas, palīgsistēma 
startējot kalnup. Komforts: borta dators, gaisa kondicionieris, aktīvais stūres pastiprinātājs, automātiskā parkošanās sistēma (opcija) un atpakaļskata kamera (opcija), dzinēja iedarbināšana no pogas, atdzesēta cimdu kaste, tonētie logi (opcija), stūres augstuma un sasniedzamības regulēšana . Redzamība: elektriskie spoguļi, apsildāmi spoguļi, apsildāms vējstikls un vējstikla mazgātāja sprauslas. Salons: apsildāmi priekšējie sēdekļi, elektriskie logi priekšā un aizmugurē, priekšā centrālais elkoņu balsts, aizmugurē trešais galvas balsts, nolokāms aizmugurējais sēdeklis. Multimedija: audio sagatavošana, CD audio sistēma, AUX, 12 V ligzda.Metālisks krāsojums (opcija) un vieglmetāla diski 16, 17 (opcija), tērauda diski, dekoratīvie līstes. Kā arī centrālā atslēga un imobilaizers.
Maksimālā versija papildina pamata aprīkojumu: Blind Spot Monitor (papildaprīkojums) un Lane Keeping Assist (papildaprīkojums), vadītāja noguruma sensors, Comfort: klimata kontrole, riepu spiediena sensors, bezatslēgas ieejas sistēma, cigarešu šķiltavas un pelnu trauks. Redzamība: gaismas un lietus sensori, ksenona lukturi, adaptīvā apgaismojuma sistēma, miglas lukturi, lukturu autokorektors, lukturu mazgātājs, elektriski nolokāmi spoguļi. Salons: ādas salons, stūre un ātrumpārslēgšanas sviras apdare ādā, daudzfunkcionāla stūre, elektriski regulējami sēdekļi, ventilācija un priekšējo sēdekļu atmiņa pēc izvēles, melna auduma galvas apšuvums (opcija), durvju sliekšņi. Multivide: Hi-Fi audio sistēma, Bluetooth (opcija). Un arī signalizācija ar ielaušanās sensoru, vieglmetāla diski 17.
Sīkāka informācija par Volkswagen Passat B7 cenām un aprīkojuma līmeņiem zemāk esošajā tabulā:
| Pilns komplekts | Dzinējs | cena, berzēt. | Degviela | Piedziņas vienība | Maks. ātrums, km/h | Patēriņš, (pilsēta / šoseja), l. |
| tendenču līnija | 1,4 AMT (150 zs) | 1 311 000 | gāze/benzīns | priekšā | 214 | 8.8 / 5.6 |
| komforta līnija | 1,4 AMT (150 zs) | 1 366 000 | gāze/benzīns | priekšā | 214 | 8.8 / 5.6 |
| Biznesa izdevums (CL) | 1,8 MT (152 zs) | 1 109 000 | benzīns | priekšā | 216 | 9.7 / 5.4 |
| Highline | 2,0 AMT (170 zs) | 1 373 000 | dīzeļdegviela | priekšā | 223 | 6.3 / 4.6 |
| Aprīkojums | Cena, r. |
| tendenču līnija | |
| 1,4 MT 122 zs | 954 000 |
| 1.4 AMT 122 zs | 1 023 000 |
| 1.4 AMT 150 zs | 1 346 000 |
| komforta līnija | |
| 1,8 MT 152 zs | 1 107 000 |
| 1.8 AMT 152 zs | 1 188 000 |
| 1.4 AMT 150 zs | 1 403 000 |
| Biznesa izdevums (CL) | |
| 1,8 MT 152 zs | 1 109 000 |
| 1.8 AMT 152 zs | 1 194 000 |
| stils | |
| 1,8 MT 152 zs | 1 142 000 |
| 1.8 AMT 152 zs | 1 224 000 |
| Highline | |
| 1.8 AMT 152 zs | 1 247 000 |
| 2.0 AMT 170 zs | 1 408 000 |
| 1.4 AMT 150 zs | 1 462 000 |
| 2.0 AMT 210 zs | 1 466 000 |
| Biznesa izdevums (HL) | |
| 1.8 AMT 152 zs | 1 264 000 |
| 2.0 AMT 210 zs | 1 449 000 |
| 2.0 AMT 170 zs | 1 479 000 |
Auto drošība
No dizaina īpašību viedokļa Passat b7 automašīnām nav būtisku atšķirību no sestās paaudzes automašīnām. . Jo īpaši virsbūves rāmis nav piedzīvojis nekādas izmaiņas. Un tāpēc B7 automašīnai aprēķini nav mainījušies salīdzinājumā ar priekšgājējiem. Atgādinām, ka sestais Passat ieguva visaugstākos punktus sānu un frontālās sadursmes sadursmju testos. Euro NCAP eksperti gājēju drošības līmeni novērtēja ar pārliecinošu četrinieku, un šāds novērtējums ir īsts retums mūsdienu automašīnām, kas ir līdzīgas klases B7.
RP dzinēji
Automašīnām vw Tika izstrādāti modeļu klāsta Passat dzinēji RP . Par uzticamāko un kvalitatīvāko dzinēju visā modeļu klāstā tiek uzskatīts benzīna dzinējs ar tilpumu 1,8 litri un jaudu 110 ZS. Var teikt, ka visas sistēmas dzinējā ir ļoti kvalitatīvas, sastāvdaļu un mehānismu materiālam ir paaugstināta nodilumizturība un kopumā visas sistēmas darbojas bez pārtraukuma. Koncerna speciālisti paveica labu darbu sistēmu blīvēšanā, un tieši šeit pazuda visām Volkswagen automašīnām raksturīgā eļļas noplūdes problēma. Dzinējs ir gandrīz ideāls, jo nedarbojas ne pie maziem apgriezieniem, ne tukšgaitā, ne lielā ātrumā.
Bet tikai viens RP dzinējs izrādījās tik labs. Visi pārējie dzinēji bija pakļauti vienai ļoti labi zināmai spēka agregātu "nelaimei". Daudzi autobraucēji baidās, ka pēc noteikta laika dzinējs trīskāršosies. Un tieši uz RP dzinējiem notika šāds pārpratums - Volkswagen Passat B7 automašīnu motora troksnis.
Testa brauciens
Volkswagen Passat B7 2012-2013: braukt ar 7. versiju ir patiess prieks, piekare ir iestatīta uz komforta un vadāmības robežas. No vienas puses, šasija un stūre ļauj nepamanīt pat lielas bedres, no otras puses, ar filigrānu skaidrību veikt pagriezienus. Ir patiess prieks vadīt automašīnu uz šosejas ar kvalitatīvu ceļa segumu, tā kā tālsatiksmes ekspresis ir gatavs “aprīt” simtiem kilometru šosejas.
Kāda ir cena:
2013. gada Volkswagen Passat B7 sedana cena Krievijā pārdošanai automašīnu tirdzniecības vietās sākas no 932 000 rubļu. Jūs varat iegādāties jaunu Passat Variant B7 2013 par cenu 1 004 000 rubļu.
Tā kā Volkswagen Passat 7 versija ir augsto tehnoloģiju auto, tad tādus jautājumus kā iegāde, diagnostika, tūnings un remonts labāk uzticēt autorizētam izplatītājam, kurš nodrošinās turpmāko auto servisu. Lētāk un vienkāršāk ir iegādāties Passat B7 pārvalkus, paklājiņus un citus piederumus, kā arī rezerves daļas remontam un tūningam vai nu specializētās tirdzniecības vietās, vai interneta veikalos.
Priekšrocības un trūkumi
Volkswagen Passat B7 priekšrocības ietver plašu dzinēju klāstu visām gaumēm. Ir gan benzīna dzinēji, gan dīzeļdzinēji, gan benzīna/gāzes dzinēji, kas var darboties ar divu veidu degvielu. Priecē arī labas balstiekārtas klātbūtne apvienojumā ar lielisku vadāmību. Varat arī atzīmēt TSI dzinēju labo paātrinājuma dinamiku un zemo degvielas patēriņu. Mūsdienu robotizēto pārnesumkārbu un klasiskās mehānikas klātbūtne ir labs risinājums. Un protams dizains, auto izskatās skaisti un dārgi. Lieliska skaņas izolācija. Labi brauc ziemā.
Trūkumi ietver nelielu klīrensu. Dažiem apturēšana var šķist skarba. DSG-6 ir ievērojami lielāks eļļas patēriņš nekā DSG-7.
Salons
Salons Passat B7 ir plašs. Tajā var ērti izmitināt piecus pieaugušos. Priekšējie sēdekļi ir ļoti ērti. Pateicoties lielajam dažādu regulējumu diapazonam, aiz stūres ir ļoti viegli atrast ērtu pozīciju. Bagāžnieks ir iespaidīgs ar saviem izmēriem, it īpaši universālā, kas nepieciešamības gadījumā var uzņemt līdz 1731 litram kravas.
Jāpiebilst, ka Volkswagen Passat B7 veiktspējas ziņā ir nedaudz pārspējis savu priekšgājēju. Sestās paaudzes VW Passat salona plastmasa bija labas kvalitātes, 
bet pēc dažiem gadiem sāka čīkstēt, un laka nolobījās no ādas stūres apvalka. Tas pats notika ar hromu uz pārnesumu selektora. Ar Passat B7 lietas ir nedaudz labākas. Mašīnas ar nobraukumu virs 150 000 km, lai arī izskatās labi, bet salonā nav bez nolietojuma pazīmēm. Plastmasa pēc kāda laika arī sāk radīt svešas skaņas, kas ir gandrīz identiska dizaina rezultāts. Šajā ziņā leģendārā VW Passat kvalitāte ir nedaudz klibo.
Salons Passat B7 ir piepildīts ar visdažādākajiem nodalījumiem lietu glabāšanai: aizmugurējā dīvāna roku balstā, durvju nišās un sēdekļu atzveltņu kabatās. Priekšā jūs atradīsiet lielu cimdu nodalījumu, nelielu kastīti starp ātrumkārbas sviru un roku balstu, kas noslēgta ar izvelkamu aizkaru, un ietilpīgu kasti starp sēdekļiem. Taču praktiskā nodalījuma virs galvenā displeja, kas pazīstams sestā Passat īpašniekiem, vairs nav.
Pārnešana
Dzinējs tika savienots pārī ar 6 pakāpju manuālo pārnesumkārbu un 6 vai 7 pakāpju DSG automātisko pārnesumkārbu. Ja manuālā pārnesumkārba tiek uzskatīta par uzticamu un autovadītāji to slavē par labo pārnesumu pārslēgšanas skaidrību, tad DSG var radīt zināmas nepatikšanas. Automatizētā kaste darbojas ērti, taču sarežģītā konstrukcija palielina dārga remonta risku. Īpaši tad, ja saimnieku neuztrauc regulāras eļļas maiņas. Bojājas gan mehāniskie elementi, gan pārslēgšanas vadības bloks. DSG remonts maksā apmēram 1000 USD.
Interesanti fakti par Volkswagen Passat B7 automašīnām
2011. gada oktobra beigās Tokijas autoizstādē tika prezentēts jauns Volkswagen automašīnas modelis, kas tika būvēts uz Passat B7 bāzes - Volkswagen Passat Alltrack . Šis modelis tika izstrādāts, lai aizpildītu plaisu starp Volkswagen krosoveriem un tās pašas markas universāliem. Ja salīdzinām šo auto ar ierasto vienkāršo Passat, kļūst skaidrs, ka tam ir krietni lielāks klīrenss – par 3 cm, arī piebraukšanas leņķis pieaudzis līdz 16 grādiem, un izbraukšanas leņķis kļuvis liels – 13,6. Šis auto ir ne tikai aprīkots ar pilnpiedziņu, bet arī papildināts ar elektronisko diferenciāļa bloķētāju. Papildus tam visam automašīna saņēma arī palīdzības sistēmu pie izejas no slīpuma. Proti, šī Passat versija kļuva par Volvo XC70 un Subaru Outback simbiozi, tādējādi pārtopot par diezgan nopietnu universālu, kas saņēma labu bezceļa potenciālu.
Vēl viens interesants fakts par Passat B7 ir šāds. Kādam amerikāņu laulātajam pārim 1012. gadā izdevās uzstādīt savas B7 dīzeļdzinēja versijas efektivitātes rekordu. Auto, kam zem motora pārsega atradās 140 zirgspēku dzinējs, 2601 km izdevās pieveikt tikai ar 73 litriem (!) degvielas. . Pārim izdevās pietuvināt ceļojuma apstākļus pēc iespējas reālajiem - šim nolūkam automašīna 14 stundas diennaktī atradās nepārtrauktā kustībā, un papildus tika nosvērta 55 kg bagāžas. Tagad šis rekords ir oficiāli iekļauts Ginesa rekordu grāmatā.
Passat B7 automašīnu paaudze ir ievērojama ar to, ka tās aprīkojumā ir novatoriska bagāžas nodalījuma atvēršanas sistēma, ko sauc par “kick in the ass”. . Sensors, ar kuru tiek atvērtas durvis, atrodas zem bampera, un, lai atvērtu bagāžnieku, vadītājam ir jāpieliek kāja tā, it kā viņš gribētu spert automašīnu. Un, lai apdrošinātu automašīnu pret nejaušu atvēršanu, sistēma ir izveidota tā, lai tā varētu darboties tikai tad, ja vadītājam ir kabatā aizdedzes atslēga.
Izvēlamies lietotu auto Volkswagen Passat B7 (budžets 700-800tr)
Krievijas tirgū universāls sākotnēji tika piedāvāts trīs apdares līmeņos: Trendline, Comfortline un Highline. Kopš 2013. gada ir pievienota jauna augstākās klases stila pakotne. Trendline pamataprīkojumā aprīkojuma saraksts ir diezgan bagātīgs un, cita starpā, ietver ātrumkārbas sviru ar ādas apdari (versijai ar DSG), gaisa kondicionētāju, audio sistēmu ar 8 skaļruņiem, apsildāmu vējstiklu, elektrisko. piedziņa un apsildāmi atpakaļskata spoguļi, apsildāmi priekšējie sēdekļi, kvarca pulkstenis instrumentu panelī, elektriskie logi priekšā un aizmugurē, centrālā atslēga ar tālvadības pulti. Comfortline pakotnē ietilpst 16" vieglmetāla diski, 3 spieķu ādas daudzfunkciju stūre, klimata kontrole, elektriski nolokāmi sānu spoguļi, Iridium apdrukāti salona paneļi, vadītāja sēdeklis ar elektriski regulējamu jostasvietas atbalstu un atzveltnes leņķi, pretaizdzīšanas sistēma ar autonomu sirēnu, skaļums sensori, vilkšanas aizsardzība un komfortabla aizvēršana.Highline pakotne piedāvā 17" vieglmetāla diskus, alumīnija izskatu, kombinēto sēdekļu apdari (āda + Alcantara), miglas lukturus. Style versija izceļas ar R-Line dizaina paketi (bamperi, aizmugurējais spoileris, svārki), biksenona priekšējiem lukturiem, dinamisku pagriezienu gaismu, LED aizmugurējiem lukturiem, "pilnajiem" parkošanās sensoriem, atpakaļskata kameru, ādas apdari sēdekļiem un bezatslēgas ieejas sistēma.
Volkswagen Passat spēka agregātu klāstā ir vairāki dzinēji no 1,4 līdz 2 litriem. Bāzes 1.4 TSI dzinējs, pateicoties turbokompresoram, attīsta 122 ZS. un maksimālais griezes moments 200 Nm no 1500 līdz 4000 apgr./min. Šis dzinējs izceļas ar efektivitāti – degvielas patēriņš ir tikai 6,3 litri uz 100 km ar manuālo pārnesumkārbu un 6,4 litri ar 6 pakāpju DSG. Volkswagen Passat ar 1,8 TSI dzinēju attīsta 152 ZS. pie 5000 apgr./min, maksimālais griezes moments 250 Nm pie 1500-4200 apgr./min. Degvielas patēriņš - 7-7,1 litri uz "simts", atkarībā no transmisijas veida. Jaudīgākā modifikācija ir ar 2.0 TSI dzinēju un DSG ātrumkārbu, tās maksimālā jauda ir 210 ZS. (5300 - 6200 apgr./min.), maksimālais griezes moments 280 Nm (1700-5200 apgr./min.). Paātrinājums līdz 100 km/h aizņem 7,6 sekundes. Taču degvielas patēriņu nevar nosaukt par lielu – 7,7 litri uz 100 km. Papildus benzīnam tiek piedāvāts arī 2.0 TDI dīzeļdzinējs, arī kombinācijā ar automātisko pārnesumkārbu. Tā raksturlielumi ir jauda 170 ZS, griezes moments 350 Nm, patēriņš 5,3 l / 100 km.
Volkswagen Passat B7 no sava priekšgājēja pārņēma gandrīz tādus pašus izmērus (izņemot garuma palielināšanos jauno bamperu dēļ) un šasiju, ieskaitot pilnībā neatkarīgu balstiekārtu (McPherson priekšējā un daudzsviru aizmugurējā). Priekšējās bremzes Volkswagen Passat ventilējams disks. Aizmugure - disks. Elektroniskā stāvbremze ir aprīkota ar "Auto-Hold" funkciju, kas automātiski notur apturēto transportlīdzekli ar galveno bremžu sistēmu un stāvbremzi un pēc tam automātiski atlaiž bremzi, iedarbinot. Universālam ir priekšpiedziņa, bet modeļu klāstā ir arī pilnpiedziņas modifikācija - Alltrack universālis. Tas izceļas ar modificētiem balstiekārtas iestatījumiem, kas nodrošina papildu 30 mm klīrensu. 4Motion pilnpiedziņas sistēma acumirklī pārnes griezes momentu no vienas ass uz otru, pateicoties elektroniskajai vadībai un elektrohidrauliskajam sajūgam.
Nopietnu attieksmi pret drošību garantē fakts, ka bāzē automašīna ir aprīkota ar pilnu drošības spilvenu komplektu (priekšējie, sānu, aizkaru drošības spilveni), ISOFIX stiprinājumi, drošības jostas ar spriegotājiem, bremžu pretbloķēšanas sistēma (ABS), bremžu palīgsistēma (BAS) un elektroniskā stabilitātes kontroles sistēma (ESP) kopā ar vilces kontroli (TCS). Dārgākiem apdares līmeņiem ir: automātiskā apgaismojuma funkcija, dinamisks pagriezienu apgaismojums, riepu spiediena kontrole, necaurduramas riepas, vadītāja noguruma atpazīšanas sistēma,
Volkswagen Passat popularitāti daudzu paaudžu garumā ir saglabājis līdzsvarots funkciju komplekts un kopumā augstā modeļa uzticamība. Septītā paaudze šajā ziņā ir kļuvusi vēl labāka, faktiski pircējam piedāvājot modernāku un drošāku, laika jau pārbaudītu agregātu bāzes versiju. Ir iespēja izvēlēties starp sedanu un universālu. No pēdējiem noteikti kādu pievilinās pilnpiedziņas Alltrack – pieticīgs un no pūļa ne pārāk pamanāms, taču savu iespēju ziņā ļoti interesants Passat bezceļa versija.
Starptautiskajā Parīzes autoizstādē 2010, kas žurnālistiem tika atklāta 30. septembrī, Volkswagen prezentēja jauno 7. paaudzes Volkswagen Passat sedanu un universālu.
Ārēji jaunais Volkswagen Passat B7 nav īpaši mainījies: priekšpuse tagad atgādina mazāku flagmaņa modeļa kopiju, sedana kopējais garums ir pieaudzis par 2 mm (līdz 4769), bet universāls – par 4. mm (līdz 4771). Tajā pašā laikā novitātes platums un augstums palika tāds pats kā iepriekšējās paaudzes automašīnai (attiecīgi 1820 un 1470 milimetri).
Iespējas un cenas Volkswagen Passat B7
| Aprīkojums | Cena | Dzinējs | Kaste | Piedziņas vienība |
| Trendline 1.4TSI MT6 | 1 118 000 | benzīns 1,4 (122 ZS) | mehānika (6) | priekšā |
| Trendline 1.4TSI DSG | 1 193 000 | benzīns 1,4 (122 ZS) | robots (7) | priekšā |
| Comfortline 1.8 TSI MT6 | 1 285 000 | benzīns 1,8 (152 ZS) | mehānika (6) | priekšā |
| Comfortline Style 1.8 TSI MT6 | 1 336 000 | benzīns 1,8 (152 ZS) | mehānika (6) | priekšā |
| Comfortline 1.8 TSI DSG | 1 374 000 | benzīns 1,8 (152 ZS) | robots (7) | priekšā |
| Comfortline Style 1.8 TSI DSG | 1 426 000 | benzīns 1,8 (152 ZS) | robots (7) | priekšā |
| Highline 1.8 TSI DSG | 1 439 000 | benzīns 1,8 (152 ZS) | robots (7) | priekšā |
| 1 547 000 | benzīns 1.4 (150 ZS) | robots (7) | priekšā | |
| 1 609 000 | benzīns 1.4 (150 ZS) | robots (7) | priekšā | |
| Highline 2.0 TDI DSG | 1 616 000 | dīzelis 2.0 (170 ZS) | robots (6) | priekšā |
| Highline 1.4 TSI DSG (150 ZS) | 1 673 000 | benzīns 1.4 (150 ZS) | robots (7) | priekšā |
| Highline 2.0 TSI DSG | 1 679 000 | benzīns 2.0 (210 ZS) | robots (6) | priekšā |
Volkswagen Passat B7 salonā ir jauni priekšējie sēdekļi un modificēta viduskonsole ar pulksteni, kā arī citāds instrumentu panelis, jauna stūre un uzlabota apdare.
Jaunajam Passat B7 zem pārsega tiek piedāvāts plašs jaudas agregātu klāsts pa desmit gabaliem jaudas diapazonā no 105 līdz 300 ZS. un tilpums no 1,4 līdz 3,2 litriem. Pateicoties start/stop sistēmai un bremzēšanas enerģijas atgūšanai, visi dzinēji ir vidēji par aptuveni 18 procentiem efektīvāki.
Piemēram, ekonomiskākais 1,6 litru turbodīzelis (105 ZS un 250 Nm) patērē tikai 4,2 litrus dīzeļdegvielas uz simtu, un CO2 izmešu daudzums atmosfērā ir kādi 109 grami uz kilometru.
Tāpat kā iepriekš, jaunais Volkswagen Passat B7 klientiem tiek piedāvāts trīs aprīkojuma līmeņos: Trendline, Comfortline un Highline. Starp opcijām tika pievienota sistēma, kas spēj noteikt vadītāja nogurumu braukšanas laikā un par to izdot audio un teksta brīdinājumu, adaptīvā kruīza kontrole, adaptīvā priekšējā optika, kas pirmo reizi parādījās jaunajā, kas neapžilbina pretimbraucošo automašīnu vadītājus.
Ne bez "mirušo" zonu izsekošanas sistēmas, multimediju navigācijas ar iespēju atpazīt ceļa zīmes un viltīgas bezkontakta bagāžnieka atvēršanas sistēmas. Automašīnas atslēgai atrodoties kabatā, īpašniekam atliek vien pabīdīt kāju zem aizmugurējā bufera, tam nepieskaroties, pēc kā bagāžnieks automātiski atvērsies.
Tāpat Volkswagen Passat B7 bija aprīkots ar elektronisku diferenciāļa bloķēšanas imitāciju, kas darbojas tandēmā ar stabilizācijas sistēmu un bremzē slīdošo riteni, tādējādi palīdzot automašīnai uzticamāk izturēties līkumos.
Jaunā VW Passat pārdošana Krievijā sākās 2011. gada martā. 2015. gadā Trendline konfigurācijas sedana bāzes versijas izmaksas, kas aprīkotas ar 1,4 litru 122 zirgspēku turbodzinēju un sešpakāpju mehāniku, sākās no 1 118 000 rubļu.
Volkswagen Passat B7 ir aprīkots ar sešiem gaisa spilveniem, ESP, gaisa kondicionētāju, imobilaizeru, MP3 audio sistēmu ar četriem skaļruņiem, borta datoru un pilnas jaudas piederumiem.
Par sedanu Comfortline konfigurācijā ar jaudīgāku 152 zirgspēku 1,8 litru TSI benzīna dzinēju un mehāniku pārdošanas brīdī viņi prasīja no 1 285 000 rubļu, un piemaksa par versiju ar 7 joslu DSG robotizēto pārnesumkārbu bija 89 000. rubļi.
Iespējas un cenas Volkswagen Passat universāls B7
| Aprīkojums | Cena | Dzinējs | Kaste | Piedziņas vienība |
| Trendline 1.4TSI MT6 | 1 249 000 | benzīns 1,4 (122 ZS) | mehānika (6) | priekšā |
| Trendline 1.4TSI DSG | 1 334 000 | benzīns 1,4 (122 ZS) | robots (7) | priekšā |
| Comfortline 1.8 TSI MT6 | 1 402 000 | benzīns 1,8 (152 ZS) | mehānika (6) | priekšā |
| Comfortline 1.8 TSI DSG | 1 485 000 | benzīns 1,8 (152 ZS) | robots (7) | priekšā |
| Highline 1.8 TSI DSG | 1 579 000 | benzīns 1,8 (152 ZS) | robots (7) | priekšā |
| Trendline 1.4 TSI DSG (150 ZS) | 1 734 000 | benzīns 1.4 (150 ZS) | robots (7) | priekšā |
| Comfortline 1.4 TSI DSG (150 ZS) | 1 798 000 | benzīns 1.4 (150 ZS) | robots (7) | priekšā |
| Highline 2.0 TDI DSG | 1 908 000 | dīzelis 2.0 (170 ZS) | robots (6) | priekšā |
Starpposma versijai papildus ir klimata kontrole, standarta signalizācija, gaismas un lietus sensori, daudzfunkcionāla stūre un automātiski aptumšojoši atpakaļskata spoguļi.
Visbeidzot, Volkswagen Passat B7 2014 cena augstākā konfigurācijā ar tādu pašu 1,8 litru dzinēju un DSG transmisiju bija 1 439 000 rubļu. Tāpat pircējiem bija pieejamas versijas ar 2,0 litru benzīna agregātu, kas ražo 210 ZS. (1 679 000 rubļu) un dīzeļa versija ar tāda paša izmēra dzinēju, bet ar jaudu 170 ZS. (no 1 616 000 rubļiem).
Volkswagen Passat universāla B7 cenas spraudnis svārstījās no 1 249 000 līdz 1 908 000 rubļu. 2014. gada VW Passat Variant tika piedāvāts tādās pašās versijās kā sedans, savukārt tā divu litru benzīna versija izceļas ar 4Motion pilnpiedziņas sistēmu.
Volkswagen Passat sedana foto
Četru riteņu piedziņa, "mehānika" un daudz kas cits
Ja neņem vērā "mašīnu" īpašības, tad transmisija ir vairāk nekā uzticama. Nelielas grūtības saistās tikai ar priekšējo CV savienojumu putekšņlapām, bieži ir gadījumi, kad vaļēju vai aizlidojušu skavu dēļ tās notecēja līdz 50 tūkst. Ieteicams pārbaudīt šo montāžu, un, ja ir uzstādīta skava, kas nav izgatavota no rūpnīcas, ir nepieciešams rūpīgi pārskatīt paša CV savienojuma stāvokli.
Pilnpiedziņas transportlīdzekļi ar Haldex sajūgu aizmugurējo riteņu piedziņā darbojas labi. Pats jaunākās paaudzes sajūgs joprojām strādā uzticami, eļļu tajā ieteicams mainīt pie 40-50 tūkstošiem nobraukuma, ne agrāk, elektriķis nekļūdās, sūknis nobrauks 120-180 tūkstošus kilometru pat tad, ja nebūs apkopes , ar nobraukumu virs 200, iekārtai parasti ir nepieciešams remonts.
Arī ar leņķisko pārnesumkārbu nav nekādu grūtību. Tiesa, tas viss ir ar nosacījumu, ka stipri noregulēts motors nav tā vērts. Ar 350 zirgspēku dzinēju zem pārsega un regulārām “sacīkstēm” uz sliedēm visi transmisijas elementi ir apdraudēti - jūs varat “uzrullēt” piedziņas vārpstu, aizmugurējo pārnesumkārbu un sajūgu burtiski desmitiem tūkstošu kilometru.
Ar mehāniskajām kastēm nav īpašu grūtību, ar nosacījumu. Šeit sajūgs ir diezgan vājš pat 1.8 TSI un 2.0 TSI dzinējiem, nemaz nerunājot par dīzeļiem. Sajūga resurss ir vidēji aptuveni 50-60 tūkstoši kilometru, pat uzmanīgi rīkojoties, un dārgais divmasu spararats neiztur daudz ilgāk, īpaši dīzeļdzinējiem.
Un, ja motors tiek pastiprināts, sākas reālas grūtības. Sajūgs pie griezes momenta virs 320 Nm burtiski nolietojas 10-20 tūkstošos, un tad sākas slīdēšana. VR 6 sajūgs šajā vietā neiederas, bet, par laimi, palīgā nāk tūnings - var uzlikt pielāgotu Braisa spararatu un iegūt to, ko vēlies.
Bet pašas manuālās pārnesumkārbas praksē izrādījās mazāk spēcīgas nekā sešpakāpju priekšselektīvais DQ 250 un turklāt nekā DQ 500, tāpēc nopietnai noregulēšanai šajā gadījumā “mehānika” nav vislabāk piemērota. Ar griezes momentu 450-470 Nm standarta manuālās pārnesumkārbas nedarbojas ilgi. Nu tīri resursa problēmu pagaidām nav, izņemot to, ka pie liela nobraukuma var noplūst manuālās pārnesumkārbas asu vārpstu blīvslēgi.
Roboti DSG7
Veiksmīgākā opcija, ko varēja atrast B 6 paaudzes mašīnās - Aisin TF 60SN - netika oficiāli instalēta B7. Ja to redzi pārdošanas sludinājumos, tad visticamāk auto nav gluži B7, bet gan tā amerikāņu radinieks, kuram ar Eiropas B7 ir ļoti attāla saistība.
Attēlā: Volkswagen Passat (B7) "2010.–14
Reizēm ir automašīnas ar automātisko pārnesumkārbu "maiņu", jo ražotājs tam ir nodrošinājis visu - burtiski "ņem un ielieciet", piemēram, ar Passat CC vai Skoda Octavia, kur šis aprīkojums bija viens no visizplatītākajiem. Nav slikta kaste, bet uz Passat ar standarta dzesēšanas sistēmu tā regulāri pārkarst un netur tik ilgi. Jau pēc 100-120 tūkstošiem kilometru ir iespējamas raustīšanās vārsta korpusa piesārņojuma, netīras eļļas un gāzturbīnas dzinēja bloķējošo uzliku intensīva nodiluma dēļ, un pārkaršana padara automātiskās pārnesumkārbas vadus trauslus. Kopumā šī automātiskā pārnesumkārba 200-300 tūkstošus kilometru nobrauks tikai ar labu servisu, taču izredzes ir lielas, turklāt remonts tiek veikts salīdzinoši lēti.
Regulāri automašīnas ar dzinējiem līdz 1,8 TSI ieskaitot izmantoja septiņu pakāpju “sauso” DSG pārnesumkārbu ar vispārīgo nosaukumu DQ 200. VW izdevās savām automašīnām izgatavot lētu, ātru un ekonomisku automātisko pārnesumkārbu. Tas ir tikai visi automašīnu lietotāji ar šīm kastēm līdz 2013.-2014. gadam darbojās kā beta testētāji. Pēc 2014. gada kastes uzlabojumu komplekts beidzot aptvēra galvenās nepilnības, un tā darbības uzticamība palielinājās līdz diezgan pieņemamai jaunāko paaudžu automātiskajām pārnesumkārbām. Tagad kaste sāka braukt stabili līdz regulāra sajūga komplekta nodiluma brīdim par 120-160 tūkstošiem pilsētas nobraukumu, neuztraucoties ar bojājumiem.
Diemžēl mašīnās līdz 2013. gadam grūtības bija vairāk nekā pietiekami. Zemais sajūga komplekta resurss ir tikai aisberga redzamā daļa. Uzņēmums nepārtraukti pilnveidoja kastes programmatūru, lai taupītu resursus, vienlaikus saglabājot automašīnas dinamiku, tāpēc pirmās automātiskās pārnesumkārbas versijas bija manāmi “priecīgākas” nekā pašreizējās.
Sākotnēji sajūga resurss bieži vien nepārsniedza 30 tūkstošus kilometru, un to nomaiņas tehnoloģija izrādījās ļoti sarežģīta. Pēc pirmā remonta problēmas vairojās - ja tika pārkāpta tehnoloģija, cieta kastes mehāniskā daļa, arī pats sajūgu komplekts neizturēja īpaši ilgi. Tagad dienesti ir pratuši veikt šo procedūru, un pat neoficiālie maina sajūgus ar labām izredzēm uz panākumiem. Bet ir arī citas problēmas.
Acīmredzamākais un liktenīgākais negadījums DQ 200 kastei bija ļoti vājš diferenciālis, kas nebija paredzēts 250 Nm momentam no dzinēja un liela pārnesuma attiecība automātiskās pārnesumkārbas pirmajām pakāpēm. Intensīvās palaišanas laikā satelītu ass burtiski tika piemetināta vienam no tiem vai vienkārši pameta ķermeni. Protams, jebkurā gadījumā kastes korpuss sabruka, riteņi ieķīlējās, un no nopietnām sekām paglāba tikai tas, ka tas parasti notika nelielā ātrumā.
Papildus sajūgiem pie kastes nodilst arī dzinēja spararats. Tā cena ir pietiekami augsta, lai pievērstu uzmanību tā nolietojumam.
Arī mehāniskās daļas bojājumi nav nekas neparasts, līdz 2013. gadam tas notika bieži, īpaši automašīnām, kas darbojas Maskavas sastrēgumos. Pārnesumu pārslēgšanas dakšu, sajūga atbrīvošanas dakšu, stieņu sēdekļu nodilums izraisīja pārnesumu ieslēgšanos vai pilnīgu kastes atteici. Arī vārpstas un gultņi sabojājās ar šāda veida darbības traucējumiem, taču dažreiz vārpstas gultņi sabojājās paši.
Svarīga DSG daļa ir mehatronikas bloks, kurā ir vadības elektronika un hidraulika. DQ 200 gadījumā iekārtai nav ārējās dzesēšanas, kas padara to atkarīgu no temperatūras motora nodalījumā un elektriskā sūkņa piedziņas. Iepriekš vārstu korpusi netika remontēti, tika praktizēta tikai mezglu nomaiņa, taču uz doto brīdi šī problēma ir atrisināta.
Ja jūs joprojām nolemjat iegādāties automašīnu ar DSG 7 un kaste nokļuva “avārijā”, tad ir iespējama pat pašremontēšana. Nepieciešams tikai piemērots diagnostikas skeneris stieņu pārvietošanai servisa pozīcijā un instrumentu komplekts sajūga nostiprināšanai. Noņemt var gandrīz pagalmā, lai gan visas jauno boksu sistēmas ir ļoti prasīgas pret tīrību, tāpēc nevaru ieteikt šo remonta stilu.
Turklāt ir diezgan vienkārši nomainīt vārsta korpusa piedziņas sūkni, hidraulisko akumulatoru, sistēmas blīves, filtru (no kura stāvokļa daudz kas ir atkarīgs) un notīrīt vai nomainīt solenoīdu komplektu. Ja plate ir bojāta (piemēram, izdegusi daļa elektroinstalācijas vai zūd kontakts starp elektronikas plati un galveno vadu plati), tad šādus remontdarbus veic retais, taču arī tas ir iespējams.
2013. un 2014. gada mijas kastēm ir par lielumu mazāk kļūdu, īpaši mehatronikas un mehānikas ziņā, un optimizēti algoritmi aizsargā sajūgu. Īpaši paveicās tiem īpašniekiem, kuri automašīnu iegādājās 2013. gadā - viņu automašīnām ir piecu gadu garantija, kā arī agrāk, atklāti sakot, neuzticamas kastes iespējas. Kopš 2014. gada garantija ir samazināta līdz iepriekšējiem 2 gadiem, bet tas ir pilnībā pamatots.
Roboti DSG 6
Daudz interesantāk izskatās sešpakāpju automātiskā pārnesumkārba DQ 250, kas standarta komplektācijā tika uzstādīta ar 2.0 TSI, 3.6 FSI dzinējiem un 2.0 TDI dīzeļdzinējiem. Tās dizains ļoti atšķiras no "sausās" kastes. Viņas sajūgs ir izgatavots "mitru" sajūgu komplektu veidā, kas darbojas kopējā motora eļļas vannā.
Kaste ir paredzēta ievērojami lielākam griezes momentam un tiek aktīvi “apmainīta” DQ 200 vietā tūninga laikā. Šīs kastes galvenā priekšrocība ir vecākais dizains, kas nozīmē labāku visu tās sastāvdaļu uzticamības līdzsvaru.
Radiators
oriģinālā cena
9 603 rubļi
Bet būtībā problēmas ir tās pašas. Sajūgi nedeg, bet to nodilums ietekmē ātrumkārbas eļļas piesārņojumu un mehatronikas nodilumu. Ir ārēja dzesēšana, un banālas kartera aizsardzības uzstādīšana vairs neizraisīs kastes nāvi. Bet dzesēšana ir acīmredzami nepietiekama, termostata un siltummaiņa konstrukcija ļauj eļļas temperatūrai pārsniegt 120 grādus, un šādās temperatūrās ievērojami palielinās mehānikas nodilums un elektronika sāk sabojāt. Par laimi, lielākā daļa problēmu tiek atrisinātas, bieži mainot kastes eļļu - tas ir tikai gadījums, kad jo biežāk, jo labāk. Reizi 30-40 tūkstoši būs optimāli.
Visbiežāk sastopamā problēma ar šo automātisko pārnesumkārbu ir solenoīda sēdekļu nodilums. Tā kā darbības laikā ir liels eļļas piesārņojums, abrazīvs burtiski izgrauž alumīnija plāksnes gabalus. Atkritumi un skaidas ir bieži sastopama šādu kastu nelaime. Filtru ieteicams mainīt bieži, to var vienkārši saplēst, ja tas ir ļoti netīrs. Ir arī vērts uzstādīt ārējo radiatoru (piemēram, no amerikāņu Passat CC tas paceļas kā vietējais) un filtru.
Blīves, gumijas gredzeni un kastes blīves cieš no šķembām, tāpēc noplūdes un spiediena noplūdes sliktas apkopes dēļ notiek regulāri. Mehāniskā daļa arī cieš no eļļas piesārņojuma, netīrumi bojā gultņus un zobratus, un pie noteikta līmeņa piesārņojuma ar cietām daļiņām bojājumi aug kā lavīna.
DSG 6 remonts nav pārāk viegls, daudz problēmu rodas nekvalificētas iejaukšanās dēļ. Servisi, kas ir apguvuši hidraulisko četrpakāpju un dažu piecu posmu remontu, var pārsteigt, ka ar amatnieku un iekārtu kvalifikāciju nepietiek pat precīzai agregāta montāžai un demontāžai.
Abi DSG roboti nodrošina ļoti augstu veiktspēju automašīnai, taču to vainas dēļ dārgo remontdarbu skaits ir ļoti liels pat ar mazu nobraukumu. Un, ja DQ 250 kastei pamatā ir nepieciešama bieža un kvalitatīva apkope, tad DQ 200 līdz 2013. gadam vienkārši ir pārāk daudz dizaina defektu. Ne visi parādās uzreiz, daudzas automašīnas tika pārvaldītas tikai ar bloka programmatūras nomaiņu un vienu sajūga nomaiņu ar nobraukumu līdz 200 tūkstošiem kilometru, taču nopietnu izdevumu iespēja ar šādu automātisko pārnesumkārbu ir ļoti liela. Īpaši korķa darbības laikā un pat ar paaugstinātu temperatūru motora nodalījumā un maksimālo slodzi.
Tūnējot motorus, šādai kastei ir ļoti slikti, jo ar standarta 250 Nm robežu tai ir programmatūra un pat sajūga komplekti, kas paredzēti uz brīdi pusotru reizi lielāki. Šajā gadījumā mehānika vienkārši “sadedzina”.
Motori
Benzīns 1.8 un 2.0
Arī Passat B 7 dzinēji ir "vismodernākie". Viņam esot tikai viens atmosfēriskais dzinējs, tas ir 3,6 litru VR 6, pārējie ir aprīkoti ar turbīnām ar visām no tā izrietošajām grūtībām. Es uzreiz apbēdināšos, ka visi piedāvātie motori nav nevainojami mehāniskās daļas ziņā. Bet regulēšanas iespējas ir vienkārši pārsteidzošas. Ja lasāt manu rakstu, tad kā piemērs tiek izmantots EA888 sērijas motors, tāpat kā Passat. 1.4 TSI dzinēji ir noregulēti manāmi sliktāk, bet jaudas pieaugums, salīdzinot ar rūpnīcas versiju, var būt līdz 50%, kas ir ļoti, ļoti daudz. Tas ir tikai ar uzticamību, pat normālas darbības laikā rodas nopietnas problēmas.
Fotoattēlā: Zem Volkswagen Passat TSI varianta (B7) pārsega "2010.–14. Pat tik jaunā vecumā pēc autobūves standartiem ir sūdzības par ieplūdes sistēmu sliktu hermētiskumu, radiatoru piesārņojumu un dzesēšanas sistēmas noplūdēm. Pērkot jebkuru benzīna Passat, jums tam jāpievērš uzmanība. Ieplūdes cauruļu eļļošana vienlaikus parādīs, vai dzinējs izmanto eļļu un kur notiek noplūde - caur turbīnu vai caur ventilācijas sistēmu. Kopumā dzinēja nodalījuma pārbaude pat svaigai automašīnai ir jāveic ar visu rūpību.
Daudziem dzinējiem jau ir veikta virzuļu grupas nomaiņa vai pat bloka nomaiņa 120–150 tūkstošu kilometru nobraukumam, tāpēc ar nekvalificētu uzstādīšanu var būt nianses: elektroinstalācijas bojājumi, šļūteņu novietošanas pārkāpumi un elektroinstalācija. Turklāt īpašnieki nepārprotami "apmulsuši" atzīt automašīnu patieso nobraukumu. Dažkārt šo informāciju var iegūt, veicot diagnozi ar skeneri, pēc atzīmēm no dažādiem blokiem, kur “nobraukuma pārtinēji” bija slinki kāpt, taču vērīgam cilvēkam daudz ko pateiks dzinēja stāvoklis.
Visvairāk strādājošais dzinējs Passat B7 ir 1.8 TSI EA 888 saime.Ar jaudu 152-160 zirgspēki nodrošina ļoti labu dinamiku, īpaši kombinācijā ar DSG, un augstu efektivitāti. Divu litru 2,0 TSI dzinējs pēc konstrukcijas ir ārkārtīgi līdzīgs tam, izņemot to, ka tas ir aprīkots ar pilnīgi citu kastīti un ir vairāk palielināts griezes momenta ziņā. Bet dizaina pamata nianses viņiem ir kopīgas.
Fotoattēlā: Volkswagen Passat TSI (B7) "2010.–14 Turbīna 1.8 SITS (K03)
oriģinālā cena
112 938 rubļi
1,8 dzinēji galvenokārt ir CDAA sērija, un divu litru dzinēji ir CCZB. Pirmkārt, jums vajadzētu pievērst uzmanību tieksmei uz eļļas apetīti. Ražotājs ar to intensīvi cīnījās, taču visu virzuļu grupas nomaiņu rezultātā tikai pēc 2013. gada variantu var uzskatīt par pieņemamu. Tas nav pakļauts koksēšanai pie mazākās izdevības, un tam ir pieņemams resurss.
Vairāki dažādi varianti ar dažādu virzuļa tapas, virzuļa un klaņa biezumu mašīnām līdz 2013. gadam ir ierobežoti savietojami savā starpā, taču visiem piemīt nepatīkama īpašība, ka pie mazākās pārkaršanas vai retas eļļas maiņas sāk rīt eļļu. Tas ir saistīts ar dīvaino virzuļa gredzenu dizainu, nepietiekamu eļļas plūsmu no eļļas skrāpja gredzena un tā vājumu.
Papildu zudumus veicinošs faktors ir kartera ventilācijas sistēmas piesārņojums, blīvju un blīvējumu noplūde, tendence uz ieplūdes vārstu koksēšanu, palielināts ieplūdes vārstu vadotņu nodilums un to blīvējumu mazais kalpošanas laiks.
Attēlā: Volkswagen Passat TSI variants (B7) "2010.–14 Vēl viens traucēklis, ar kuru saskarsies katrs īpašnieks, ir zoba ķēdes un eļļas sūkņa nelielais un neprognozējamais resurss. Vidēji tas nepārsniedz 120 tūkstošus, lai gan ir unikāli, ar nobraukumu virs 250 vienā ķēdē. Jā, ir arī sūkņa ķēdes pārtraukumi, īpaši ziemas iedarbināšanas laikā. Pats sūknis neizdodas reti, bet jebkurā gadījumā rezultāts ir liktenīgs motoram.
Kukurūza uz kūkas ir sūkņa un termostata izpilde vienā vienībā ar plastmasas korpusu. Plastmasa no trīs gadu vecuma ir pakļauta deformācijai un noplūdei. Mezgla cena ir diezgan augsta, turklāt motors ir ļoti jutīgs pret dzesēšanas šķidruma noplūdēm un pārkaršanu.
Sūknis ar termostatu 1.8/2.0 TSI
oriģinālā cena
13 947 rubļi
Ar visu to šīs sērijas dzinējiem ir liela virzuļu grupas drošības rezerve, laba kloķvārpsta, izturīgs bloks un pusotras līdz divas reizes palielināta rezerve, netraucējot virzuļu grupai, tikai ar nomaiņu. turbīnām un energosistēmai.
Turklāt mērena piespiešana īpaši neietekmē resursus normālas darbības laikā, vismaz tāpēc, ka programmaparatūras noregulēšana, pirmkārt, samazina darba temperatūru, kas labi ietekmē dzinēja stāvokli. Tie prasa arī kvalitatīvākas un viskozākas eļļas izmantošanu un biežāku eļļas maiņu, nekā noteikts apkopes grafikā. Ļoti ievērojamam skaitam automašīnu Krievijā ir mikroshēmu noregulēšana, pērkot, nebaidieties no tā, taču šajā gadījumā jums vajadzētu rūpīgāk apskatīt automātiskās pārnesumkārbas stāvokli.
Benzīns 1.4
“Lielo” 1,4 litru dzinēju jaunākais brālis ir manāmi trauslāks. Tās virzuļu grupa necieš piespiešanu, spiediena sistēmai ir vāja vieta šķidra starpdzesētāja veidā, un sadales ķēdes piedziņai ir ļoti mazs resurss, un tā ir pakļauta ķēdes lēcieniem.
Ģimenē ietilpst četras motoru sērijas. Vienkāršākais 1,4 122 litri. no. - tie ir CAXA motori, tie ir visizplatītākie. Mazāk izplatīts ir 160 ZS divu kompresordzinēja variants. s., CTHD / CKMA sērija. Ļoti reti ir atrodami šī motora varianti, kas optimizēti darbam ar saspiestu gāzi, 150 ZS CDGA sēriju. no.
Attēlā: Volkswagen Passat (B7) "2010.–14 Savādi, bet labākais risinājums ir tieši “gāzes” dzinējs. Tam ir rūdīta virzuļu grupa, kas gandrīz nav pakļauta koksēšanai, izturīgāks cilindra galvas materiāls un nomināli zemāka darba temperatūra. Divkāršās kompresoru dzinējiem ir ļoti sarežģīta ieplūdes sistēma ar kompresoru un turbīnu, un tāpēc pēc garantijas termiņa beigām ir lielas uzturēšanas izmaksas.
Zobķēde 1,8/2,0 20V
oriģinālā cena
4993 rubļi
Eiropā tie bija pieprasīti pēc lielas jaudas un pārsteidzošas efektivitātes kombinācijas. Lielam sedanam ar šādu dzinēju uz šosejas patēriņš ir mazāks par 5 litriem uz simtu, un zemā ātrumā - pat mazāks par 4, pilsētas ciklā patēriņš var būt mazāks par 9 litriem, kas ir nopietns sasniegums šādas masas auto ar benzīna dzinēju.
Problēmas ar laika ķēdi raksturīgas galvenokārt automašīnām, kas ražotas pirms 2012. gada, bet pārsteigumi iespējami arī pēc tam. Jebkurā gadījumā resurss nepārsniegs 120-150 tūkstošus, un, parādoties troksnim, ieteicams to nekavējoties mainīt, negaidot lēcienu. Ja motors ir vecāks, tad pārbaudi vai nav mainījies dzinēja priekšējais vāks - uz jaunā dizaina izvirzījumi, kas neļauj ķēdei lēkāt, agresīvāka konfigurācija.
Jums arī jāuzrauga ūdens-eļļas siltummaiņa tīrība (tā bloks ir ievietots ieplūdes kolektorā un ir piesārņots ar kartera gāzēm), tā dzesēšanas sūkņa izmantojamība un starpdzesētāja radiatora sekcijas tīrība. Un pat tad, ja sistēmas ir pilnā darba kārtībā, ieteicams rūpīgi uzraudzīt dzinēja darba temperatūru un benzīna kvalitāti. "Izdegšana" pēc kontaktdakšas var izraisīt virzuļa izdegšanu, tāpat kā vasaras "sacensības" uz šosejas ar ātrumu tuvu maksimālajam ātrumam.
Attēlā: Volkswagen Passat Alltrack (B7) "2012.–14 Tādas pašas sekas rada degvielas uzpilde ar 92 m benzīnu, degvielas aprīkojuma kļūdu ignorēšana vai turbīnas regulēšanas servopiedziņas atteice slēgtā stāvoklī. Nedaudz vairāk problēmu var sagādāt esošā tendence uz virzuļu grupas koksēšanu standarta eļļas maiņas intervālos 15 tūkstošu kilometru attālumā. Tas notiek retāk nekā 1,8 / 2,0 dzinējiem, taču tas nav tik nesāpīgs.
Motors versijā 122 litri. no. diezgan vāja šai mašīnai un ar programmaparatūru 150-160 litriem. no. turbīna jau cieš - tā var izturēt maksimums 40-50 tūkstošus kilometru. Kopumā šī iespēja ir ievērojami mazāk uzticama nekā lielākiem dzinējiem, un degvielas patēriņa un uzturēšanas izmaksu samazinājums, visticamāk, nekompensēs šo trūkumu.
Benzīns VR 6
Labākais 3,6 BWS motors, godīgi sakot, ir retums. Ļoti interesantam dizainam kopumā ir labs resurss, taču ir arī pietiekami daudz trūkumu. Vismaz laika ķēde ar nepietiekamu resursu, kuras nomaiņa prasa motora izņemšanu. Tas atrodas spararata pusē, un apakšējās ķēdes nomaiņa mašīnā principā nav iespējama. Tiek atzīmēta arī vārstu koksēšana, virzuļu grupas koksēšanas tendence. Blīvs izkārtojums, sarežģīta ieplūde, ārkārtīgi sarežģīta cilindra galvas konstrukcija arī neveicina zemākas ekspluatācijas izmaksas. Neskatoties uz to, ka tas nav uzlādēts, tas gandrīz nav vieglāks par 1,8 TSI.
Dīzeļi
HPFP 1.8 SITS
oriģinālā cena
14 215 rubļi
Dīzeļdzinējus galvenokārt pārstāv divu veidu dzinēji - 2.0 TDI ar 140 ZS. no. CFFB sērija ar agregātu inžektoriem ir salīdzinoši veca konstrukcija, otrs CBAB dzinējs jau ir ar Common Rail iesmidzināšanu.
Sūkņa-inžektora variants tiek uzskatīts par nepārprotami atjautīgu un uzticamu, un ir zināmi un atrisināti trūkumi, kas saistīti ar lielu sadales vārpstu nodilumu un eļļas spiediena kritumu cilindra galvā. Taču jauni dzinēji ar elektronisku iesmidzināšanu ar tādu pašu jaudu ir daudz atsaucīgāki, tiem ir mazāks patēriņš un mazāk dārgu detaļu.
Protams, reto sūdzību dēļ viņiem rodas iespaids, ka šie ir visuzticamākie jaunā Passat dzinēji. Var jau būt, ka tas tā ir, taču dīzeļdzinēja darbība Krievijā vienmēr ir loterija. Tas ir pārāk atkarīgs no degvielas kvalitātes, un tādas sastāvdaļas kā EGR un daļiņu filtrs, darbojoties sastrēgumos, palielina atteices skaitu un samazina resursu.
Fotoattēlā: Zem Volkswagen Passat motora pārsega "2010.–15 Vai ir vērts ņemt?
Šādai jaunai automašīnai Passat B 7 ir daudz problēmu. Īpaši nepatīkamas ir dzinēju un ātrumkārbu atteices ar nobraukumu līdz 150 tūkstošiem un dārgu remontu vienlaikus. Bet, izņemot to, tas nav tik biedējoši. Virsbūve nav ideāla, taču lielākā daļa automašīnu līdz šim turas labi. Salons kļuvis manāmi labāks par tā priekšgājēju. Elektrība ir nedaudz sarežģītāka nekā lielākajai daļai automašīnu, taču tā sniedz arī daudz iespēju, dažkārt paaugstinot lietošanas komfortu. Turklāt lielākā daļa remontdarbu tiek veikti garantijas ietvaros vai kā daļa no ražotāja pēcgarantijas servisa, lai īpašnieki neuzņemtos visu izmaksu slogu.
Ja ņem tādu Passatu, tad pēc iespējas svaigāku.
Tā ir jaunākā mašīnu sērija, kurai ir mazāka iespēja saskarties ar problēmām - tieši saulrieta laikā PQ 46 platformas ir novērsušas visas problēmas, kas ir ieilgušas PQ 35 / PQ 46 platformu pārim kopš to ieviešanas. Gan motori, gan ātrumkārbas ir kļuvušas daudz uzticamākas, atbrīvojoties no bērnu slimībām. Konkrētāk, es ieteiktu auto ar 1.8 uz "mehāniku" vai 2.0 ar labi koptu DSG 6. Neceriet uz bezrūpīgu nākotni - agri vai vēlu auto prasīs investīcijas, bet pilnīgi iespējams, ka līdz plkst. toreiz tas vairs nebūs tavās rokās.
Attēlā: Volkswagen Passat (B7) "2013.–14 
Notiek ielāde...