- Saturs
-
Lada XRAY kopā ar Vesta modeli tagad var saukt par AvtoVAZ jauno cerību un balstu. Tieši šīs automašīnas pārstāv uzņēmuma seju un jaunu kārtu tā attīstībā. Nav pārsteidzoši, ka jaunā X-Ray hečbeka izstrāde tika veikta ļoti rūpīgi. Turklāt īpaša uzmanība tika pievērsta ne tikai izskatam, bet arī tehniskajai sastāvdaļai. Un dzinējs, kā zināms, ir "automašīnas sirds", tāpēc dzinēji vienmēr ir bijuši uzņēmuma inženieru prioritāte.
Īss Lada X Ray dzinēju apraksts.
Lada X Ray dzinēju saraksts
Kopumā hečbeks saņems trīs dzinējus, un pāris vietējās vienības tika atšķaidītas ar vienu “ārzemju”. Dzinēju saraksts:
Specifikācijas un dizaina iezīmes
Visi jaunā modeļa spēka agregāti ir diezgan moderni un atbilst visiem pašreizējiem kritērijiem, kas attiecas uz šo segmentu.
VAZ-21129
Šis ir iekšzemes benzīna dzinējs, kas ražots jau ilgu laiku un ir uzstādīts arī citos AvtoVAZ modeļos, tostarp Lada Vesta.
- tilpums - 1596 cm³;
- konfigurācija - in-line;
- atrašanās vieta - šķērsvirziena;
- cilindru skaits - 4;
- vārstu skaits - 16;
- maksimālā jauda - 106 l. no. (78,2 kW) pie 5800 apgr./min.;
- maksimālais griezes moments - 148 Nm pie 4200 apgr./min;
- laika piedziņa - siksna;
- dinamika - 11,4 sek.;
- maksimālais ātrums - 176 km/h;
- kompresijas pakāpe - 11 vienības;
- cilindra diametrs - 82 mm;
- virzuļa gājiens - 75,6 mm;
- vides standarti - Euro-5;
- degviela - AI-95;
- degvielas patēriņš (pilsēta / šoseja / jauktais režīms) - 9,3 l / 7,2 l / 5,9 l.
- Potenciāls - 400+ ZS. no.
- Bez resursu zuduma - 150 l. no.
Dzinējs X Ray VAZ 21129.
Lada X Ray VAZ-21129 dzinējs tika izveidots uz VAZ-21127 sērijas dzinēja bāzes, kas paredzēts Priora modelim. Tajā ir veiktas vairākas izmaiņas un uzlabojumi. Nozīmīgākie ir atloku komplekta izmantošana ieplūdes kolektorā, ar kuras palīdzību tiek mainīts tā garums, kas garantē darbību zemā un lielā ātrumā optimālā režīmā. Turklāt dzinēja konstrukcijā inženieri atteicās no masas gaisa plūsmas sensora. Tā vietā tika piegādātas divas citas ierīces - tie ir gaisa temperatūras un absolūtā spiediena sensori. Šāds risinājums nodrošina iespēju pilnīgāk kontrolēt degošo maisījumu, kā arī novērš apgriezienu “peldēšanas” iespējamību tukšgaitas režīmā.
Aiz ierastā 1,6 litru tilpuma un 16 vārstiem slēpjas daudzas nianses.
Arī motora konstrukcijā tika pielietoti jauni risinājumi jautājumā par agregāta balstiekārtu, kas uzstādīta uz apakšrāmja, un veiktas izmaiņas izplūdes un ieplūdes sistēmās. Šie pasākumi cita starpā garantēja motoram darbības trokšņa samazināšanos, kā arī toksicitātes un degvielas patēriņa samazināšanos.
Šajā stāstā ir aprakstīts VAZ 21129 dzinējs:
HR16DE
Renault-Nissan H4M-HR16DE dzinēju nodrošināja AvtoVAZ partneri no alianses Renault Nissan. Tas ir ražots ilgu laiku un ir veiksmīgi uzstādīts daudzos citos Francijas un Japānas uzņēmumu modeļos - tie ir Nissan Tiida, Nissan Wingroad, Nissan Note, Lada Vesta, Nissan Qashqai un citi.
X-Ray HR16DE dzinējs visā tā krāšņumā.
- tilpums - 1598 cm³;
- konfigurācija - in-line;
- atrašanās vieta - šķērsvirziena;
- cilindru skaits - 4;
- vārstu skaits - 16;
- jaudas veids - sadalīta degvielas iesmidzināšana ar elektronisku vadību;
- maksimālā jauda - 110 l. no. (81 kW) pie 5500 apgr./min.;
- maksimālais griezes moments - 150 Nm pie 4000 apgr./min;
- laika piedziņa - ķēde;
- dinamika - 11,1 sek.;
- maksimālais ātrums - 181 km / h;
- kompresijas pakāpe - 10,7 vienības;
- cilindra diametrs - 76 mm;
- virzuļa gājiens - 88 mm;
- vides standarti - Euro-4/5;
- degviela - AI-92/95;
- degvielas patēriņš (pilsēta / šoseja / jauktais režīms) - 8,9 l / 6,8 l / 5,6 l.
- Potenciāls - 150+ ZS. no.
- Bez resursu zuduma - 125 litri. no.
Šim spēka agregātam Lada X Ray ir vairākas funkcijas. Raksturīgākais ir jaudas samazinājums - ja citos modeļos tas svārstās no 114 līdz 118 ZS. s., tad X Ray gadījumā tas tika samazināts līdz 110 litriem. ar., kas tika darīts, lai pielāgotu šo dzinēju Krievijas un citu NVS valstu realitātei.
Ķēdes izmantošana laika piedziņā padara to a priori uzticamāku.
Tātad Lada īpašniekiem pazīstamās jostas vietā tās dizainā izmantota ķēde, kas ievērojami palielina uzticamību, jo tā neplīst, un tā drīz neizstiepjas. Mūsdienās nav modernu hidraulisko kompensatoru - to vietā ir parastie regulējamie vārsti. Tomēr stūmēja regulēšanas procedūra nebūs nepieciešama pirms 80 000 - 100 000 km. Starp citām funkcijām var izcelt kompleksa izmantošanu vārsta laika maiņai, fāzes pārslēga fiksāciju tieši uz ieplūdes vārpstas, sprauslu pāra klātbūtni katrā cilindrā, kā arī elektroniskā tipa droseļvārsta izmantošanu.
Hidraulisko pacēlāju noraidīšana pārvēršas par nepieciešamību regulēt vārstus.
Turklāt modernizācijas procesā tika samazināti Lada X Ray spēka agregāta komponentu berzes rādītāji. Tas tika panākts, izmantojot fluora pārklājumu vadošajā ķēdē, pulējot (spogulis), kā arī apstrādājot kloķvārpstu. Tukšgaitā tika samazināti zudumi (degviela un sūknēšana), kas tiek nodrošināts, palielinot C-VTC konversijas leņķi, kā arī pārrēķinot vadību (pagaidu).
VAZ-21179
Šis ir jauns iekšzemes dzinējs, kas īpaši izstrādāts X Ray un Vesta modeļiem. Par pamatu tam tika izvēlēts VAZ 21126 sērijas spēka agregāts, no kura tika aizgūts cilindru bloks. Tomēr šeit viņu līdzības beidzas.
Visjaudīgākais līnijā ir VAZ-21179 dzinējs.
- tilpums - 1,774 cm³;
- konfigurācija - in-line;
- atrašanās vieta - šķērsvirziena;
- cilindru skaits - 4;
- vārstu skaits - 16;
- jaudas veids - sadalīta degvielas iesmidzināšana ar elektronisku vadību;
- maksimālā jauda - 122 l. no. (90 kW) pie 6050 apgr./min.;
- maksimālais griezes moments - 170 Nm pie 3750 apgr./min.;
- laika piedziņa - siksna;
- sadales vārpstu skaits - 2 (tips DOHC);
- dinamika - 10,9 sek.;
- maksimālais ātrums - 186 km/h;
- kompresijas pakāpe - 9,8 vienības;
- virzuļa gājiens - 84 mm;
- vides standarti - Euro-5;
- degviela - AI-95;
- degvielas patēriņš (pilsēta / šoseja / jauktais režīms) - 8,6 l / 6,8 l / 5,8 l.
- Potenciāls - nav datu;
- Nav resursu zuduma - nav datu.
Šis Lada X Ray dzinējs pārsteidzoši atšķiras no citiem VAZ dzinējiem. Spēka bloka konstrukcijā tika izmantots jauns droseļvārsts, kuram nebija mehāniskās piedziņas, cilindra galva tika aprīkota ar jauniem Mahle vārstiem (viegli), un fāzes regulatoram tika ievesti papildu eļļas kanāli.
Droseles vārstam nav mehāniskas piedziņas.
Lielāks virzuļa gājiens nodrošināja darba tilpuma palielināšanos, kloķvārpstai ir raksturīgs palielināts kloķa rādiuss, un Ecoalliance (Krievija) kolektora ieplūdes kanālu diametrs ir palielināts līdz 39 mm. Skābekļa sensoru piegādā uzņēmums Bosch, bet skābekļa sūkni — GMB (Koreja). Tas pats Korejas uzņēmums ir atbildīgs par augstas veiktspējas eļļas sūkņa piegādi.
Kloķvārpstām ir palielināts kloķa rādiuss.
Klaņa un virzuļu grupa (viegla tipa) nāk no zīmola Federal Mogul, un Vācijas uzņēmums INA piegādā automātiskos zobsiksnas spriegotājus, kas aprīkoti ar rullīšu pāri. Degvielas sliede tiek iegādāta no koncerna Continental. Tās sprauslas raksturo paaugstināta veiktspēja, kā rezultātā aerosols ir īpaši pielāgots jaunā X Ray dzinēja darbam.
Pašas sadales vārpstas nāk no Korejas.
Kā redzat, neskatoties uz Krievijas attīstību, ievērojama daļa komponentu tiek iegādāta no ārvalstu uzņēmumiem.
Video redzams jauna 1,8 litru dzinēja montāžas process Lada X Ray:
Jaunais Krievijā ražotais auto Lada X Ray pieejams ar trīs dažādām dzinēju iespējām. Starp kuriem būs iespējams izvēlēties gan jaudīgu dzinēju, kas paredzēts, lai palielinātu automašīnas ātruma raksturlielumus un apvidus spējas, gan arī ekonomiskākas iespējas ar zemāku jaudu cilvēkiem, kuri dod priekšroku dzinējam ar zemu degvielas patēriņu. kapuce.
Jauno iekšdedzes dzinēju arsenālā ir 106, 110 un 122 ZS. Un tie tiek uzstādīti atkarībā no Lada Xray konfigurācijas. AvtoVAZ dzinēji, kas uzstādīti uz Lada X Ray, ir izgatavoti atbilstoši Eiropas kvalitātes standartiem un ir maksimāli droši videi. Katrai vienībai ir individuālas iezīmes un specifiski tehniskie parametri, kas tiks apspriesti vēlāk tekstā.
Iespējamie Lada X Ray ICE varianti
Lada X Ray ir trīs dzinēji piedāvā klientiem izvēlēties no:
- VAZ-21129 - šī opcija tiek izmantota Lada X Ray pamata versijā, un tās ietilpība ir 106 zirgi;
- HR16DE - dzinējs no ārvalstu partneriem, ir uzticams un tam ir 110 ZS;
- VAZ 21179 ir jaudīgākais dzinējs no Lada Xray uzstādītajiem, tam ir 122 ZS.
Visi Lada X Ray uzstādītie dzinēji darbojas ar benzīnu, un jaudīgākajai versijai ir īpaša VAZ automatizētā manuālā pārnesumkārba.
Dzinējs VAZ-21129
Šis motors, kas paredzēts uzstādīšanai uz Lada Xray, atšķiras no analogiem ar īpašu ieplūdes sistēmu. Tās darbības laikā ar mazu ātrumu gaiss tiek piegādāts atšķirīgi - caur iegareniem ieplūdes kanāliem. Ātruma palielināšanās gadījumā gaiss sāk plūst pa īsiem kanāliem. Tā rezultātā mainās degvielas maisījuma sastāvs un konsistence, pirmajā gadījumā tas ir nedaudz piesātināts ar skābekli, un otrādi. Šis darbības princips ļauj ievērojami palielināt iekārtas jaudu ar salīdzinoši zemu degvielas patēriņu. Ja šādas sistēmas nav, līdzīgs aparāts ražo ne vairāk kā 98 zirgus.
Šis Lada X Ray dzinējs tiks ražots tikai kopā ar Renault pārnesumkārbu ar 5 pārnesumiem. Spēka blokam VAZ-21129 ir šādas īpašības:
- tilpums - 1597 kubikcentimetri;
- cilindri 4 gab.;
- 16 vārsti;
- siksnas piedziņa;
- cilindra diametrs ir 82 milimetri;
- jauda - 106 zs
Ar šādu dzinēju aprīkotais Lada X Ray spēj uzņemt ātrumu līdz simts km/h 11,9 sekundēs. Ar šiem parametriem automašīna ir ārkārtīgi ekonomiska. Braukšanas cikli un degvielas patēriņš:
Tajā pašā laikā Lada X Ray kombinācijā ar šo dzinēju spēj sasniegt ātrumu līdz 170 km/h.
HR16DE un tā īpašības
Šim dzinējam, kuru varat iegūt ar jauno Lada X Ray, ir tāds pats tilpums - 1,6 litri. Bet ar līdzīgu tilpumu tam ir lielāka jauda, kas ir 110 zirgspēki. HR16DE krievu automašīnai izstrādāja draudzīgs Renault-Nissan koncerns. Viņam izdevās nostiprināties dažos šo ražotāju modeļos, un viņš ir plaši pazīstams visā pasaulē. Tāpēc ar pārliecību varam teikt, ka Lada Xray ir pasaules klases vienība. Jaunajam dzinējam ir vairākas būtiskas atšķirības attiecībā pret VAZ ierīcēm, kas aprīkotas ar čuguna blokiem un parastajām siksnām. Ierīcei ir lieliska reputācija un daudzsološi tehniskie parametri. Tomēr laiks rādīs, kurš variants ir labāks.
HR16 ir aprīkots ar alumīnija cilindru bloku. Cilindra galva ir izgatavota no alumīnija sakausējuma. Zobsiksnas vietā šai ierīcei ir stiprāka un izturīgāka metāla ķēde. Dzinējs ir izgatavots bez hidrauliskajiem kompensatoriem, bet tajā pašā laikā ir nodrošināts ar sistēmu gāzes sadales fāžu maiņai. Katram cilindram ir divi inžektori.
HR16 dzinējs ir uzstādīts Lada X Ray automašīnai kombinācijā ar franču pārnesumkārbu no Renault. Pēc autobraucēju atsauksmēm mēs varam secināt, ka HR16 ir lieliska dinamika un darbojas nevainojami. Dzinēja specifikācijas:
- tilpums - 1598 cm3;
- ir 4 cilindri, 16 vārsti;
- zobsiksnas vietā tiek izmantota ķēde;
- cilindra diametrs ir 78 milimetri;
- jauda - 110 zs
Lai sasniegtu ātrumu simts km/h no nulles, Lada Xray pavadīs 10,3 sekundes. Un maksimālais ātrums ir 171 km / h.
VAZ-21179
Jaudīgāko Lada Xray dzinēju ražo tieši AvtoVAZ. Tam ir izcilas tehniskās īpašības un tas ir apvienots ar robotizētu pārnesumkārbu. Lada X Ray šīs vienības izstrādi veica AvtoVAZ filiāle ar nosaukumu SuperAvto.
Lielāks tilpums šajā dzinējā tiek panākts, palielinot paša virzuļa gājienu, nevis urbjot cilindru bloku, kā tas tika darīts iepriekš. Mainīts savienojošo stieņu un kloķvārpstas izmērs. Dzinēja komplektā tiek izmantoti ārzemju grafīta virzuļi no plaši pazīstamā zīmola Federal-Mogul.
Šim jaunajam dzinējam, ko izmanto Lada Xray, ir mazāk sīku detaļu, kas palielina tā uzticamību un veiktspēju, neietekmējot veiktspēju. Ierīcei ir iespaidīgs griezes moments. Lada Xray, kas aprīkota ar šādu dzinēju, patērē ievērojami mazāk eļļas. Lada Xray motoram VAZ 21179 ir šādi tehniskie parametri:
- tilpums - 1797 kubikcentimetri;
- 4 cilindri / 16 vārsti;
- zobsiksnas piedziņa;
- D cilindrs - 84 mm;
- Jauda - 122 zs
Ar šiem ICE parametriem Lada Xray attīstīs maks. Ātrums ir 182 km/h. Līdz simtam automašīnu paātrinās tikai 10 sekundēs. Degvielas patēriņš atkarībā no braukšanas cikla:
Ar šādu dzinēju aprīkotajai Lada Xray būs izcilas ātruma īpašības, taču tajā pašā laikā tas ietaupīs degvielu.
Pirmā automašīna jaunajam AVTOVAZ 1,8 litru dzinējam bija Lada X Ray krosovers. Tā kā dzinējs ir jauns, tā darbības īpatnības, iespējas un uzticamība LADA XRAY pircējiem nav labi zināmas. Taču dažas nianses atklājās LADA XRAY resursu pārbaudes laikā, ko veica žurnāls Autoreview. Pārbaudes laikā dzinējs pēkšņi sāka intensīvi patērēt eļļu un parādījās pat zili dūmi. Resursu pārbaudes beigās LADA XRAY dzinējs tika izjaukts un problēma tika noskaidrota. Tāpat žurnāla pārstāvji novērtēja motora nodilumu. Visa informācija par to ir atklāta rakstā "Lada XRAY 1.8: kāpēc dzinējs kūpēja?". Oficiālais Lada klubs publicē šo rakstu pilnībā.
Lada XRAY 1.8: kāpēc dzinējs kūpēja?
Ko mēs varam sagaidīt no jaunā VAZ-21179 dzinēja - tā, kura tilpums ir 1,8 litri? Kolēģis Jurijs Vetrovs daudz stāstīja par tā dizainu, un man gadījās šo agregātu noskatīties mūsu paātrinātajos Lada XRAY hečbeka darbības testos, nevis tikai skatīties. Motors izmeta tādu celi (nejaukt ar kloķvārpstu), ka tiklīdz XRAY vairāk vai mazāk droši sasniedza finišu, es uzreiz izjaucu šo motoru. Interesanti, no kura brīža viņš pēkšņi atvēra maslozhoru un pat ar satraucošu pelēku dūmaku? Nu, es to savācu vēlāk.
Atgādināšu, ka dzinējs ir uzbūvēts uz bloka 1.6 bāzes, taču ar vienādu cilindru augstumu un diametru tas saņēma papildu kanālus eļļošanas un dzesēšanas sistēmām. Runājot par pārējām detaļām, tās gandrīz visas ir oriģinālas.
Darba tilpums tika palielināts, palielinot virzuļa gājienu, kam bija nepieciešama cita kloķvārpsta. Ir mainīti arī virzuļi un klaņi, pēdējie saīsināti par 5 mm, lai saglabātu bloku krājumu. Starp citu, savienojošā stieņa saīsināšana ir pasākums, ko prātnieki īpaši neuzņem: palielinās sānu spēki, ko uztver svārki. Palielinoties virzuļa gājienam, palielinājās arī tā vidējais ātrums - pat par 11%. Tātad pastāv priekšnoteikumi intensīvākam savienojošā stieņa un virzuļu grupas nodilumam.
Bloka galvā ir citas sadales vārpstas, ieplūdes fāzes pārslēdzējs, gāzes kanāli ir paplašināti, kā arī ir palielināti vārsti.
Sīkāku informāciju pagaidām izlaidīšu, taču ar iepriekšminēto ir pietiekami, lai dzinēju uzskatītu par jaunu. Un nepārmetīšu tās veidotājiem, ka viņi dod priekšroku nevis pīķa jaudai, bet griezes momentam: tie 148 Nm, ko “parastais” 1,6 dzinējs saražo pie 4200 apgr./min, šeit jau ir pieejami no diviem tūkstošiem, bet pēc tam līdz 170 Hm. Un es nepārmetu dzinējam rijību - tomēr, ja mēs runājam par benzīnu, nevis par eļļu. Runājot par eļļu, motors jau pašā sākumā sāka apēst viņa dzinēju.
Kad es to pamanīju, pirmais, ko apskatīju, bija instrukcijas. Te mazajā Vestas grāmatiņā, kas bija aprīkota ar “parasto” 1,6 dzinēju, krieviski baltā valodā ir rakstīts, ka eļļas patēriņš ir pieļaujams pie trīs ppm degvielas patēriņa. Piemēram, ja benzīna patēriņš ir 10 l / 100 km, eļļai vajadzētu sadedzināt ne vairāk kā 0,03 litrus (jeb apmēram 25 g). Protams, daudz, bet ir norādīts orientieris, kad jāsāk saukt trauksmes signālu. Ixrey instrukcijās šādu informāciju vispār neatradu, bet pa ceļam radās iespaids, ka šo divu mašīnu rokasgrāmatas ir veidojuši cilvēki, kas strādā ne tikai dažādās rūpnīcās, bet arī dažādās valstīs. Dažkārt vieniem un tiem pašiem terminiem ir atšķirīga nozīme!
Tikmēr pirms pirmās MOT, kuru saskaņā ar mūsu testu nosacījumiem veicām nevis 15 000 kilometru attālumā, kā noteikts, bet 12 000, XRAY absorbēja gandrīz četrus litrus eļļas. Bet vēl trakāk aiz rakstāmmašīnas stiepās dūmakains mutulis.
Mēs, kā jau ierasts resursu pārbaužu gaitā, ziņojām par nepatikšanām VAZ speciālistiem. Viņi paņēma pārtraukumu (mēs to neņēmām, XRAY turpināja testa braucienu pa testēšanas vietu) - un pēc trim nedēļām viņi informēja, ka motoru partijai, ieskaitot mūsējo, ir bojāti Ķīnā ražoti Mahle vārsti - ar rupjiem. apstrādes pēdas. Un tad viņi mums dāsni piedāvāja nomainīt galvas bloku garantijas ietvaros: viņi saka, ka šī kampaņa skars visus automašīnu īpašniekus ar dzinējiem no šīs bojātās partijas. Mēs jau vienojāmies (galu galā mūsu testi simulē reālu darbību, kaut arī ļoti saspiestā veidā), jo eļļas patēriņš sāka samazināties. Jā, tik strauji, ka tas ir samazinājies uz pusi, salīdzinot ar oriģinālu!
Kāpēc tāda brīnumaina dziedināšana? Autopsija, parādīs tikai autopsija.
Pirms izjaukšanas izmērīju kompresiju - un atkal biju pārsteigts: ne tikai nenokrita, bet divos cilindros, pirmajā un trešajā, pat palielinājās - no 14,7 līdz 15,1. Un turp dodas arī naftas ķīmijas koncerna Total speciālisti (kas uzraudzīja dzinēja stāvokli pēc mūsu regulāri piegādāto eļļas paraugu analīzes). Tāpat kā, ja pirms nobraukuma vidus motors nodilis par 9-13% ātrāk par normu, tad pēc 20 tūkstošiem tas aizgāja, kā saka, uz nulli. Un finiša taisnē tas uzrādīja nodiluma koeficientu 0,69 - tas ir, mazāk nekā paša veida normālas darbības laikā.
Neteikšu frāzi, kas karstumā aizlidoja no mēles pat motora daļējas izjaukšanas laikā. Galu galā šodien tikai daži cilvēki ir neizpratnē par apkopes iespējām: viņi pabāza dzinēju zem pārsega, un tas ir labi. Franči jau sen ir pamanījuši, ka viņi ir daudz vairāk domāti neordinārām idejām, un XRAY, atgādināšu, ir Renault miesa un asinis – tas tika būvēts uz B0 platformas. Un skaidrs arī tas, ka dzinēja modernizācijas procesā tika veikti piespiedu pasākumi, kas arī nemaz neatvieglināja remontētāja darbu.
Vispirms nolēmu apskatīt virzuļu un cilindru stāvokli, tāpēc sāku ar pannas atskrūvēšanu. Jūs nevarat tikt pie divām aizmugurējām skrūvēm, jums ir jāpārvieto ātrumkārba. Labi, es pārvietoju vienības atsevišķi, bet atslēga neietilpst iegūtajā spraugā: tagad spararats ir šķērslis. Kastes un sajūga izņemšana nebija manos plānos, tāpēc pagriezu mazāko galvu - un kopā ar pagarinātāju ar āmura palīdzību iedzinu to spraugā. Raugoties nākotnē, informēšu, ka pirms pārinstalēšanas paleti pabeidzu ar kaltu un vīli: rīks tagad ir patīkams, un dizains ir kļuvis vienkāršāks.
Tad bija kārta ieplūdes kolektoram: ir nepieciešams atskrūvēt skrūves un uzgriežņus, kas to nostiprina pie galvas. Par laimi, pēc apdrošināšanas avārijas testa, bojātais priekšējais buferis jau tika noņemts, un piekļuve stiprinājumiem ir ievērojami uzlabojusies. Starp citu, zem kolektora ir rampa ar sprauslām - un es neapskaužu to, kurš sāk tās mainīt.
Un šeit, šķiet, ir pavisam vienkārša lieta - iztukšot dzesēšanas šķidrumu. Bet, lai piekļūtu bloka spraudnim, vispirms ir jānoņem starteris! Pa ceļam viņš izslēdza arī ģeneratoru - tā būs vieglāk atkal uzlikt palīgpiedziņas siksnu.
Noņemot dzinēja priekšējo un vārstu vāku, viss kļuva vieglāk - un atvērās zobrati, rullīši, siksna un sadales vārpstas. Pagriežot kloķvārpstu uz augšējo miršanas punktu pirmajā cilindrā, uzmanīgi ielieciet daudz atzīmju uz visām detaļām, jo skriemeļi tiek fiksēti uz vārpstām, tikai pievelkot skrūves.
Pēc galvas noņemšanas redzēju, kā virzuļi ir pārklāti ar taukainu kvēpu kārtu. Lūk, iemesls paaugstinātai kompresijai! Atskrūvējot savienojošo stieņu vāciņus, noņemiet tos. Cilindru darba virsmu, atgādināšu, sauc par spoguli, es to redzēju: ne mazākās nolietojuma pēdas! Vismaz ar aci.
Uz to, gaidot VAZ speciālistu ierašanos, darbu apturēju un pēc pāris dienām rūpnīcas strādnieku klātbūtnē sāku mērīt detaļas. Indikatora adata tik tikko novirzās, uzrādot minimālu nodilumu. Gar kloķvārpstas asi ir nulles, un atstarpe starp virzuļiem un cilindriem visur ir vienāda - 0,06 mm, tikai par trim "simtiem" vairāk nekā jaunajam motoram.
Galvas demontāža notika parastajā kārtībā. Atklāti sakot, es gaidīju, ka vārsti būs pilnībā aizauguši ar sodrējiem, taču aina ir daudz labvēlīgāka. Sēdekļi ir pilnīgi tīri, bet riski uz vārstu kātiem ir skaidri redzami! Viņu dēļ, kā ieteica rūpnīcas darbinieki, eļļa tika sūknēta caur vāciņiem. Ceru, ka apstiprināsies arī viņu apgalvojums, ka ceļš uz laulību ir aizsprostots. Un man pašam eļļas patēriņa samazināšanās testēšanas procesā skaidrojama ar ieskriešanu: nelīdzenumi uz stieņiem pamazām izlīdzinājās - par laimi, nepaspējot nodarīt nāvējošus vāciņu bojājumus.
Ir pienācis laiks atkal izlocīt motoru no šīs detaļu kaudzes, taču vispirms visdrausmīgākā procedūra ir visu savienoto virsmu tīrīšana no vecā hermētiķa. Pēc tam, ieeļļojot ar eļļu, es ievietoju virzuļu grupu vietā. Pievelku klaņu uzgaļus, pavelku galvu, tad iet vārpstas, skriemeļi, siksna, rullīši... Pēc mana lūguma VAZ strādnieki atnesa šahtu stiprinājuma serdeņa rasējumu un uzstādīšanas instrukciju. Ar takelāžu strādāt ir daudz vienkāršāk, tagad nevar kļūdīties ar fāzēm - un nav brīnums, ka viss sakrita ar atzīmēm, kuras es izdarīju pirms laika.
Aizraujošs palaišanas brīdis – un dzinējs čaukstēja tukšgaitā. Nav miglas.
Vai varbūt bija vērts nomainīt galvu, un pat kā komplektu, garantijas laikā? Es neatļaušos sniegt pārliecinošus padomus. Starp citu, kolēģi piezvanīja uz piecām zīmolu VAZ stacijām un noskaidroja, ka līdz šim Lad ar 1,8 dzinējiem īpašnieki par eļļas degli nav sūdzējušies.
Es pats esmu nonācis pie tāda paša secinājuma. Ja es būtu jaunas Lada izvēles priekšā, es dotu priekšroku tai, kurai ir 1,8 dzinējs. "Klubi" tika nedaudz pievienoti, bet saķere ir laba. Man nav nekādu bažu par uzticamību. Galvenais ir tas, ka vazoviešu mācība ir vērsta uz nākotni: jums rūpīgi jāuzrauga piegādātāji, īpaši tie, kas pārvadā preces no Ķīnas.
Vēl 2012. gadā Maskavas autoizstādes apmeklētājus un ekspertus patīkami pārsteidza prezentētais konceptuālais krosovers Lada X Ray Concept. Pirmizrāde nozīmēja radikāli jaunu Toljati automobiļu rūpnīcas pieeju turpmākajai automašīnu ražošanai. Kopš tā laika dažādās publikācijās ir publicētas retas bildes, kurās varēja redzēt jaunumu.
Lada X Ray apraksts un automašīnas tehniskie dati izraisīja visplašāko interesi, kas turpinās arī šodien. 2014. gads apstiprināja pašmāju autoražotāju vēlmi ražot modernas pievilcīgas automašīnas - tika prezentēta Lada X Ray Concept 2, kas jau bija ļoti tuvu sērijveida kopijai.
Kur tiek ražots krosovers? 2015. gada decembrī Toljati tika uzsākta B klases "augstā hečbeka" sērijveida ražošana. X Ray Lada (foto augšā) izceļas ar savu oriģinālo iekšējo un ārējo dizainu, pēc ražotāju domām, tas ir jaunās VAZ automašīnu sērijas flagmanis. B0 līnija, kas sāka krosovera ražošanu, ir ievērojami modernizēta. Nākotnē autobūves jaudas plānots izmantot Kazahstānā.
Lada XRay: specifikācijas
Platforma automašīnai tika ņemta no Renault Sandero, kas jau nozīmē enerģijas intensitāti, izcilu vadāmību un augstu klīrensu Lada X Ray. Apakšdaļa un jaudas komponents ir maz mainījušies. Pateicoties ķermenim, tika palielināta stingrība, kas veic arī citas svarīgas funkcijas. Piekare, virsbūve un dažas sastāvdaļas ir pilnveidotas. Dzinēju klāsts ir mainījies.
Sortimentu pārstāvēs tikai hečbeka virsbūves tips, universāls un sedans netiek nodrošināti. Virsbūve izstrādāta ar Renault un Nissan palīdzību, izmantojot inovatīvas digitālās tehnoloģijas. Izmantojot kopīgu platformu ar citiem AVTOVAZ modeļiem, ražotāji centās panākt maksimālas ārējās atšķirības un uzlabot tehniskos parametrus.
Tiek norādīts, ka dizainā ir aptuveni 600 oriģinālās detaļas, kuras VAZ tiek izmantotas pirmo reizi. Ražotājs plāno, ka vairāk nekā 70% komponentu tiks ražoti Krievijas rūpnīcās.
Lada X Ray izmēri
Lada X Ray izmēri:
- Garums / platums / augstums - 4165/1764/1570 mm.
- Garenbāze ir 2592 mm.
- Priekšējo / aizmugurējo riteņu sliedes izmērs ir 1484/1524 mm ar R16 riteņiem un 1492/1532 mm ar R15 riteņiem.
- Klīrenss Lada X Ray ir 195 mm bez slodzes un 170 mm pie maksimālās slodzes.
- Masa tiek sadalīta starp asīm proporcijā: priekšā - 51%, aizmugurē - 49%.
- Priekšējās/aizmugurējās pārkares - 830/743 mm.
- Ieejas/izbraukšanas leņķi - 21/34° (bez iekraušanas).
Kā redzat, Xrey Lada, kuras izmērus mēs norādījām iepriekš, var attiecināt uz priekšējo riteņu piedziņas kompaktajiem krosoveriem.
Kulons Lada X Ray
Priekšējā piekare Lada X Ray - neatkarīga, MacPherson tipa. Tam ir būtiskas atšķirības no visiem šodien ražotajiem priekšpiedziņas Lada modeļiem. Modificētajā balstiekārtā parādās sviras, kas ir piestiprinātas pie apakšrāmja ar kluso bloku palīdzību. Sviras galā ir lodveida tapa. Aizmugurējā piekare ir daļēji neatkarīga vērpes sija. Šī piekare ir uzticama un uzlabo braukšanas veiktspēju.
Kāds dzinējs ir uz Lada X Ray?
Ražotājs izvēlējās trīs iespējamās dzinēja iespējas. Tie visi ir benzīns un pietiekami:
- Pamata VAZ-21129, kas sevi ir pierādījis un plaši izmanto citos AVTOVAZ modeļos.
- Ieplūdes sistēmas modernizācija ļāva palielināt dzinēja jaudu no 98 ZS. līdz 106 ZS Pie maziem ātrumiem gaiss tiek piegādāts pa gariem ieplūdes kanāliem, bet lielā ātrumā - pa īsiem, kas nodrošina degvielas maisījuma sastāva maiņu. Dzinējs darbojas ar 5 pakāpju Renault ātrumkārbu, kas tiek samontēta AVTOVAZ.
- Renault-Nissan izstrādāts benzīna dzinējs (Nissan to sauc par HR16, Renault to sauc par H4M). 2006. gada izstrāde masveidā tiek uzstādīta uz automašīnām.Dzinējs darbojas tandēmā ar 5 pakāpju manuālo pārnesumkārbu no Renault.
- Mūsdienīgs un jaudīgākais dzinējs VAZ-21128. Dzinēja veiktspēja ir uzlabota, veicot uzlabojumus, lai palielinātu virzuļa gājienu. Tiek izmantota Federal-Mogul klaņi un virzuļu grupa, ražošanu veic AVTOVAZ meitasuzņēmums.
Dzinējs ir savienots pārī ar robotizētu automātisko pārnesumkārbu. AMT (robot box) ir iekšzemes attīstība. Par pamatu tika ņemta VAZ manuālā pārnesumkārba, un pie vadības elektronikas strādāja vācu uzņēmums ZF. Kaste ir salikta Toljati.
salīdzināšanas tabula
| Parametri | VAZ-21129 | HR16 (H4 M) | VAZ-21128 |
| Tilpums, kub. cm | 1597 | 1598 | 1797 |
| Cilindru/vārstu skaits | 4/16 | 4/16 | 4/16 |
| Laika piedziņa | josta | ķēde | josta |
| Cilindra diametrs / virzuļa gājiens, mm | 82/75,6 | 78/83,6 | 82/84 |
| Jauda hp/kW | 106/78 | 110/81 | 122/90 |
| Griezes moments, Nm | 148 | 156 | 173 |
| Maksimālais ātrums, km/h | 170 | 171 | 182 |
| Paātrinājuma dinamika līdz 100 km/h, sek | 11.9 | 10,3 | 10,2 |
| Degvielas patēriņš uz 100 km (pilsēta/kombinētais cikls/šoseja), l | 8,5/7,3/5,7 | n/a | 8,8/7,4/5,9 |
Citas specifikācijas
- Bremžu sistēmu attēlo ventilējamās priekšējās disku bremzes un aizmugurējās trumuļa bremzes. Ventilācijas izmantošana padara bremžu sistēmu ievērojami uzticamāku.
- Stūre. Pieejams elektriskais stūres pastiprinātājs. Stūres statnis ir piestiprināts pie apakšrāmja. Ir iespējams regulēt stūres statni slīpumam un sasniedzamībai.
- Bagāžas nodalījuma izmēri ir 361 litrs, nolocītiem aizmugurējiem sēdekļiem - 1207 litri, nolocītiem aizmugurējiem un priekšējiem pasažiera sēdekļiem - 1514 litri.
- Gāzes tvertne ar tilpumu 50 litri.
Kā redzat, automašīnas tehniskās īpašības padara to diezgan konkurētspējīgu tirgū un pieprasītu automašīnu īpašnieku vidū. Daudzus uztrauc jautājums: vai korpuss ir cinkots? Tas ir būtisks aspekts, tāpēc steidzam jūs nomierināt – korpuss ir pilnībā cinkots, kas būtiski palielina izturību pret koroziju.
Eksterjers Lada X Ray
Veidojot modeli, uzdevums bija slēpt līdzību ar priekšgājējiem un "līdzplatformatoriem". Tas izdevās līdz galam. Auto izskatās stilīgs, moderns un oriģināls, kamēr tas paliek atmiņā un vēlāk atpazīst no pirmā acu uzmetiena. Jaunais korporatīvais X-stils ir iepaticies automašīnu īpašniekiem, un tam ir visas iespējas turpināt. Detaļas un detaļas var redzēt Lada X Ray fotoattēlā. 
Stila pamataspekts vienmēr ir automašīnas priekšpuse. Priekšējais skats pilnībā demonstrē zīmola jauno seju – dinamismu un sportiskumu. Automašīna ļoti atšķiras no iepriekšējiem modeļiem. Tumšā integrālā radiatora režģis X burta formā ir dekorēts ar hromētu emblēmu un izcelts ar hromētiem zigzaga elementiem sānos. Tie sasniedz modernu stilīgu optiku, kurā ir integrētas LED gaitas lukturu ķēdes.
Sānu skatā redzams slīps jumts, liels vējstikla slīpums, stilīgi X formas sānu štancējumi, kas tikai paspilgtina ātruma un dinamisma iespaidu.
Aiz automašīnas izskatās stingri un saspringti. Bagāžnieka vāks ir kompakts, aizmugurējiem lukturiem ir stilīga sarežģīta forma, un to visu vainago iespaidīgs plastmasas bufera pārsegs.
Krāsu shēmu attēlo septiņas korpusa krāsas un trīs pārklājuma veidi. Lada X Ray virsbūves krāsas:
- melns - "Black Pearl" (metalizēta emalja);
- pelēks-bēšs - "Pelēks bazalts" (metālisks);
- sarkans - "Fiery Red" (metālisks);
- sudraba bēšs - "Platīns" (metāla);
- apelsīns - "Fresh" (perlamutra emalja);
- balts - "Ledus" (nemetalizēta emalja).
Pieejamās Lada X Ray krāsas ir redzamas fotoattēlā.
Interjera un foto salons
Jaunā virsbūve ietekmēja arī interjeru. Lada XRay salona foto skaidri norāda, ka šī ir patiešām moderna automašīna. Salons Lada X Ray atbilst automašīnas izskatam. Salona interjers izskatās cēls un mūsdienīgs. Viss ir diezgan kodolīgs - ierīces ir iegremdētas akās, labajā pusē - borta datora ekrāns. Oriģinālie ventilācijas deflektori izskatās stilīgi. Vadītāja priekšā ir četru spieķu stūre, augstākajās versijās uz tā atrodas multimediju vadības taustiņi.
Augstākajās versijās viduskonsolē ir 7 collu informācijas un izklaides displejs un klimata kontrole. Pamata versijās tas ir radio magnetofons un “plīts” vai gaisa kondicionēšanas vadība.
Salons iekšpusē ir apdarināts ar teksturētu plastmasu, sēdekļu polsterējums ir audums, salonā ir daudz dažādu vietu sīkumu glabāšanai: kabatas, kaste zem pasažiera sēdekļa, glāžu turētāji utt.
Priekšējiem sēdekļiem ir liels regulējumu komplekts, aizmugurējais dīvāns ir pietiekami un ietilpīgs. Salokot aizmugurējo rindu tiek iegūts līdzens laukums, zem bagāžas nodalījuma grīdas ir vieta rezerves ritenim. 
Salona izmēri nodrošinās ērtu braucienu 4 pasažieriem. Aiz diviem cilvēki jutīsies diezgan brīvi, bet ir iespējams apsēsties un mēs trīs. Telpas izmēri salona priekšā ļauj vadītājam un priekšējam pasažierim justies ērti neatkarīgi no auguma un svara.
Pilns komplekts
Šobrīd patērētājam ir pieejami divi Lada X Ray apdares līmeņi - Optima un Top:
Optima
Pamataprīkojums jau izskatās diezgan bagātīgs pašmāju automašīnai:
- 2 gaisa spilveni;
- ABS ar EBD;
- stabilizācijas sistēma (ESV);
- asistents starta kāpumā;
- elektriskie logi priekšā;
- Era-GLONASS sistēma;
- imobilaizers;
- borta dators;
- audio sistēma ar 4 skaļruņiem;
- dienas gaitas gaismas ar gaismas diodēm;
- R16 riteņi.
Izmaksas sākas no 589 000 rubļu. Pircējiem Optima tiek piedāvāts Comfort komplekts, kurā ietilpst:
- gaisa kondicionieris;
- apsildāmi priekšējie sēdekļi;
- atdzesēta uzglabāšanas kaste.
Automašīnas cena ar šo paketi sākas no 628 000 rubļu.
Tops
Šis komplekts papildina:
- miglas lukturi;
- visu logu elektriskie pacēlāji;
- aizmugures parkošanās sensors;
- multimediju komplekss;
- navigācija;
- elektriski un apsildāmi ārējie spoguļi.
Izmaksas sākas no 668 000 rubļu. Jūs varat iegādāties papildu Prestige paketi, kurā ietilpst:
- apsildāms priekšējais stikls;
- gaismas sensors;
- Lietus sensors;
- klimata kontrole;
- atpakaļskata kamera;
- vairāk tonēti logi.
Augstākās konfigurācijas izmaksas ar šo paketi ir vismaz 698 000 rubļu.
Lada X-Ray Cross
Jau tagad ir skaidrs, ka arī 4x4 versijā būtu vēlams auto, kuram būtu iepriekš aprakstītie raksturlielumi (piekare, dzinējs, virsbūves ģeometrija utt.). Par pilnpiedziņas versiju ražotājs paziņoja jau ilgu laiku, ražošanas sākums bija paredzēts 2016. gadā. Spriežot pēc apraksta, SUV bija jābūt ar līdzīgiem tehniskajiem parametriem un dizainam, un Renault Duster vajadzēja kalpot par pamatu tam.
Taču pēc pēdējiem datiem projekts ir iesaldēts. Automašīnas ar visu riteņu piedziņu iznākšana nav gaidāma. Tāpēc nav nepieciešams uzminēt, kāda veida piedziņa būs jaunumam. Lada X Ray Cross būs priekšējo riteņu piedziņa un vienādi izmēri, un atšķirība ir tikai pamata jumta reliņu un plastmasas korpusa komplekta klātbūtnē.
Priekšrocības un trūkumi
Automašīnas priekšrocības ietver šādas darbības īpašības:
- augsts klīrenss
- uzticama ritošā daļa;
- jaudīgs dzinējs;
- moderns stilīgs izskats;
- aprīkota ar modernām drošības sistēmām un vadītāja palīdzību;
- pieņemama cena.
Tas viss padara automašīnu populāru un pieprasītu. Par trūkumiem vēl pāragri runāt, jāgaida īpašnieku atsauksmes. Tomēr kaut ko var atzīmēt arī tagad. Automašīnas tehniskie raksturlielumi to jau tik ļoti pietuvinājuši apvidus auto, ka šajā segmentā pietrūkst tikai pilnpiedziņas.
Ne tik sen pārdošanā parādījās pirmais Krievijā ražotais kompaktais krosovers. Paaugstināta hečbeka formā piedāvātais Lada X-Ray ir kļuvis diezgan populārs Krievijas Federācijas automobiļu tirgū. Bet pirms jauna produkta iegādes no VAZ daudzi autobraucēji vēlēsies uzzināt vairāk par automašīnas “sirdi”, tas ir, par tās dzinēju. Jautājums ir diezgan interesants, jo dažādos apdares līmeņos tiek prezentēti dažādi motori. Apskatīsim, kāds ir Lada X-Ray dzinējs katrā atsevišķā gadījumā.
Pieejamo dzinēju saraksts
Pirms sākt detalizētu katra Lada X-Ray uzstādītā dzinēja apskatu, ir jāapkopo informācija par šo jautājumu. Atkarībā no konfigurācijas jaunajā krosoverā jūs varat atrast 3 dažādus dzinējus:
- VAZ-21129 - motors, ko izmanto pamata automašīnu konfigurācijās. Pietiekami izstrādāts un skaidri atkļūdots sarežģītā darbā ar citiem mezgliem. Agregāta jauda ir 106 zirgspēki.
- HR16DE ir automobiļu koncerna VAZ ārvalstu partneru projektēts un montēts dzinējs. Ļoti uzticama vienība, kā arī 29. izstrādāta, atkļūdota. Motora jauda 110 zirgspēki.
- VAZ-21179 - variants ar lielāko jaudu Lada X-Ray dzinēju līnijā, kas ir pat 122 zirgspēki. Uzticamības un citos aspektos tas nav zemāks par citiem motoru līnijas pārstāvjiem.
Ir vērts atzīmēt, ka Krievijas izstrādātāji ir labi pārdomājuši dažādu konfigurāciju klāstu jaunām automašīnām. Lada X-Ray ir pārstāvēti pat 7 apdares līmeņi, starp kuriem jūs varat izvēlēties konkrētu dzinēju ar noteiktu opciju paketi. Šī pieeja izraisa tikai cieņu un parāda autoražotāja gudrību, kas sāka ievērojami pieaugt. Bet kā ir ar jaunā krosovera galveno sastāvdaļu – dzinēju? Mēs centīsimies to izdomāt, detalizēti analizējot katra no trim motoriem tehniskos parametrus.
Bāzes dzinējs - VAZ-21129
X-Ray dzinējs ar nosaukumu "VAZ-21129" nav jaunums. Šis motors migrēja uz krosoveru no Lada Vesta, un to izmantoja arī dažās citās, agrākās VAZ automašīnās. Tikai Optima krosovera pamata konfigurācija ir aprīkota ar 29. dzinēju, citās konfigurācijās tas netiek piedāvāts.
Galvenā atšķirība starp VAZ-21129 un citiem Lada X-Ray piedāvātajiem līdziniekiem ir pārveidotā ieplūdes sistēma. Vispārīgi runājot, tā īpatnība slēpjas apstāklī, ka darbs pie maziem apgriezieniem tiek veikts, nododot gaisu degvielas maisījumam pa iegareniem ceļiem, bet pie mazākā pieauguma kaujā dodas īsāki. Rezultātā uz "apakšā" sanāk slikts maisījums, bet ar mazāko dzinēja apgriezienu pieaugumu tas normalizējas un iekšdedzes dzinējs spēj dot savu maksimumu. Šī koncepcija ļauj palielināt dzinēja kalpošanas laiku, samazināt degvielas patēriņu un pievienot tā jaudai aptuveni astoņus zirgspēkus.
Ir arī vērts atzīmēt, ka šī vienība ir aprīkota tikai ar franču pārnesumkārbu no Renault. Šis aspekts nevar vien priecāties, jo kaste un motors ir pilnīgi izvēlīgi, ekspluatācijas laikā neprasa nopietnu remontu, sniedz maksimumu un ir lēti uzturēt.
Motora VAZ-21129 tehniskie parametri
Kopumā ekspertu atsauksmes par X-Ray bāzes dzinēju ir pozitīvas. Vienība pozicionē sevi kā stabilu "strādīgu", kas reti kad neizdodas.
Viens no TOPiem starp rentgena dzinējiem - HR16DE
HR16DE ir dzinējs, ko piedāvā VAZ partneri no Renault-Nissan alianses. Dinamiskāka un jaudīgāka vienība nekā Krievijas koncerna analogs. Protams, dažādas radīšanas tehnoloģijas modeļus atšķir diezgan atšķirīgi, neskatoties uz aptuveni vienādiem resursiem un tehniskajiem parametriem.
Uzmanību! Galvenā atšķirība starp HR16DE ir vieglāku un novatoriskāku sakausējumu izmantošana, kā arī sadales ķēdes piedziņa, nevis siksnas VAZ 29. dzinējam. Tieši šī koncepcija un dažas citas modifikācijas palīdz iegūt jaudīgāku dzinēju, vienlaikus saglabājot resursu.
Franču un japāņu motors tirgū nebūt nav jaunums. Tas ir ražots salīdzinoši ilgu laiku un jau ir spējis nostiprināties, parādot savu augsto uzticamību. Piemēram, papildus X-Ray HR16DE ir aprīkots ar tādiem modeļiem kā: Nissan Tiida, Nissan Wingroad, Nissan Qashqai, mūsu Lada Vesta un daudzām citām ārzemju automašīnām.
Šis XRAY dzinējs ir pieejams Comfort, Top un Prestige aprīkojuma līmeņos. Tāpat kā VAZ-21129, to papildina franču ātrumkārba.
HR16DE dzinēja tehniskie parametri:
Atsauksmju bāze par šo motoru ir diezgan liela, tos apkopojot, mēs varam teikt, ka iekārta ir uzticama darbībā, dinamiska un lielākoties tai nav problēmu ar remontu. Noteikti AvtoVAZ sadarbība ar japāņiem un francūžiem ir lielisks solis Krievijas autobūves attīstībā.
Jaudīgākais rentgena dzinējs - VAZ-21179
VAZ-21179 ir novatorisks solis uz priekšu Krievijas auto industrijā. Dzinējs tika izstrādāts īpaši jaunās paaudzes automašīnām no AvtoVAZ, ko pārstāv Lada Vesta un X-Ray. Konceptuāli par pamatu tika ņemts dzinējs VAZ-21126, ko izmantoja Priors. Tomēr abos spēka agregātos nav tik daudz līdzību, pareizāk sakot, tikai viens - viens un tas pats cilindru bloks.
Galvenie VAZ jaunā dzinēja uzlabojumi bija:
- jauna droseļvārstu sistēma (bez mehāniskās piedziņas);
- jauni vārsti cilindru blokā, ko ražo Mahle (vieglie);
- aprīkošana ar papildu eļļas kanāliem;
- palielināts virzuļa gājiens;
- atjaunināta kloķvārpsta;
- jauns skābekļa sensors un sūknis no GMB;
- vecā eļļas sūkņa nomaiņa pret efektīvāku no GMB;
- CPG aizstāšana ar vieglāku.
Papildus visam, kas minēts iekšdedzes dzinēja konstrukcijā, tika uzstādīti daudzi citi mezgli, kas uzlabo iekārtas darbību un palielina tā produktivitāti un resursus. Būtisks VAZ-21179 izveides aspekts ir daudzu ārzemēs ražotu detaļu izmantošana. Šī pieeja ļāva aprīkot Lada X-Ray augstākās klases konfigurācijas (Top, Prestige, Comfort) ar vienu no jaudīgākajiem dzinējiem krievu vidū.
Specifikācijas VAZ-21179:
Ir pāragri runāt par jaunās VAZ vienības resursiem un uzticamību, taču tā jauda ir patiešām fenomenāla. Tikai laiks rādīs VAZ-21179 izveides racionalitāti.
Noslēgumā ir vērts atzīmēt, ka Lada X-Ray piedāvātie dzinēji ir patiešām labi un var konkurēt gandrīz līdzvērtīgi ar ārvalstu kolēģiem. Kurš jums ir labāks - izlemiet paši, izvēle to atļauj. Lai veicas uz ceļiem!
Notiek ielāde...