Gaz-53 tiek uzskatīts par padomju perioda populārāko vidējas slodzes kravas automašīnu. Tās ražošana turpinājās vairāk nekā 30 gadus. Šajā laikā no konveijera noskrēja vairāk nekā 4 miljoni automašīnu. Pirmais prototips tika prezentēts 1959. gadā, bet sērijveida ražošana sākās 1961. gadā un tika pabeigta 1992. gadā.
Interjers un eksterjers
Pašizgāzējam Gaz-53 bija sava laikmeta moderns dizains. Radiators bija pilnībā apgriezts ar metālu. Rāmim bija augsta uzticamība, tas kalpoja daudzus gadus bez bojājumiem. Interesants dizaineru lēmums bija novietot benzīntanku zem kabīnes, bet tās kaklu blakus vadītāja durvīm. Tas izrādījās pluss, pārejot uz gāzi: zem virsbūves varēja uzstādīt jaunu aprīkojumu (visām tā laika kravas automašīnām tur bija gāzes tvertne).
Aizdedze ar gāzi-53 bija vismodernākā 1960. gados. Dizaineri izmantoja elektrisko starteri. Papildu ērtībām tika pievienota apkures sistēma (saglabā siltumu kabīnē stipra sala laikā) un elektriskie logu tīrītāji.
Atsevišķu sēdvietu vadītājam un pasažieriem nebija - bija apvienots dīvāns. Tās izmēri ļāva ērti pārvietot vairākus cilvēkus ziemas drēbēs. Aiz krēsla ir speciāla vieta instrumentu un citu lietu glabāšanai.
Izmēri Gāze-53
Transporta svars ir 3200 kilogrami, ar maksimālo slodzi 7850 kilogrami. Dokumentācijā norādīts, ka Tružeņiks var pārvadāt līdz 4500 kilogramiem smagu kravu (pirmās versijas līdz 3000 kilogramiem). Reāli tas spēj pārvadāt gan 5, gan 6 tūkstošus kilogramu, taču šajā gadījumā būs nepieciešama Gaz-53 atsperu nomaiņa ar ātro palīdzību.
Kravas automašīnas garums ir 6400 centimetri, platums 2400 cm.. Izkrautā augstums ir 2200 centimetri. Pilnībā piekrauts tas attīsta ātrumu līdz 90 km/h, “tukšs” – līdz 110 km/h.
Aizmugurējā ass Gaz-53 no priekšējās ass atdala 3700 centimetrus. Klīrenss (265 milimetri) ļauj pārvarēt vidēja un maza izmēra šķēršļus, kā arī sekla ūdens šķēršļus.
Ideālos ceļa apstākļos (līdzens ceļš, pozitīva temperatūra un bez nokrišņiem), nulles slodzes un ātruma 40 kilometri stundā degvielas patēriņš ir 24 litri uz 100 km. Prakse rāda, ka patēriņš ir 27 litri uz 100 km, ja nav sastrēgumu. Pilnībā piekrauts patēriņš palielinās līdz 30 litriem.
Kabīne un šasija
Kabīne Gas-53 - pilnībā metāla konstrukcija ar divām durvīm. Dokumentācijā norādīts viens pasažiera sēdeklis, bet divi pasažieri un viens vadītājs var ērti ietilpt salonā. To nodrošina platais dīvāns, kurā nav dalījuma pa vietām.
Gaz-53 rāmis ir kravas automašīnas galvenais elements: tam ir piestiprināta kabīne un virsbūve. Tas ir arī savienojošais elements starp visiem pašizgāzēja mezgliem. Virsbūves ir dažāda veida: tās pilda noteiktus mērķus un uzdevumus: borta, furgoni, tanki utt.
Ierīce
Visā automašīnas ražošanas vēsturē tika izmantoti divi benzīna dzinēji. Pirmais tika uzstādīts līdz 1967. gadam – tam bija seši cilindri. Pēc tam automašīna tika aprīkota ar 4 litru dzinēju ar astoņiem cilindriem. Vairākas reizes Gaz-53 dzinējs saņēma atjauninājumus, taču tie bija nelieli.
Motora dizains savulaik kļuva novatorisks - augšpusē atradās vārsti, alumīnija bloks un cilindra galva. Patērētājiem šī motora ierīce tik ļoti patika, ka tā ir saglabājusies līdz mūsdienām: sākotnējā izskatā ir tikai nelielas izmaiņas.
Tam ir nosaukums ZMZ-53. Neskatoties uz tehnoloģisko izrāvienu, dizainam bija daži trūkumi. Sadalītājs un aizdedzes spole Gas-53 ātri sabojājās konstrukcijas kļūdu dēļ. Darba resursa krājums ir 400 tūkstoši km bez kapitālā remonta. Pirmajos ražošanas gados karburators bija vienkameras - tas bija galvenais iemesls augstajam degvielas patēriņam. Tad viņi sāka izmantot divu kameru, tādējādi samazinot patēriņu.
Automašīnas Gaz-53 balstiekārta bija atkarīga no atsperes. Priekšējā daļa bija aprīkota ar amortizatoriem. Stūres mehānisma konstrukcijai netika pievienots hidrauliskais pastiprinātājs, tāpēc ir grūti vadīt transportu, tas prasa ievērojamu fizisko piepūli. Pārnesumi tiek pārslēgti, divreiz nospiežot sajūgu. Kardāna transmisija sastāv no divām vārpstām, tās ir piestiprinātas ar speciālām eņģēm.
Dizainam ir vairāk plusu nekā mīnusu. Tam ir vienkāršs dizains, reti saplīst. To var viegli salabot pat uz lauka. Rezerves daļas ir pieejamas visos specializētajos veikalos, tās ir lētas. Elektronikā tiek izmantots minimālais vadu skaits, ar tiem var tikt galā pat iesācējs elektriķis.
Lai uzturētu optimālu motora temperatūru, tiek izmantota šķidruma dzesēšanas sistēma. PSRS antifrīzu un antifrīzu neizmantoja kravas automašīnu lietotāji: ūdens tika ielejams dzesēšanas tvertnē. Ziemā pēc transporta darbības beigām ūdens tika novadīts, no rīta atkal uzliets. Izmantojot karstu ūdeni, bija iespējams paātrināt barošanas bloka palaišanas un uzsildīšanas procesu.
Cilindri ir izvietoti divās rindās - pa četrām katrā. Katrā rindā ir viens cilindru bloks. Bloks un galviņas bija izgatavotas no alumīnija. Galvas ir atdalītas ar ieplūdes kolektoru, kura konstrukcijas centrā ir novietots karburators.
Bremžu sistēma ir aprīkota ar hidraulisko piedziņu. Aizmugurējo un priekšējo asi ietekmē divas dažādas kontūras. Stāvbremze ir mehāniska, sastāv no trumuļa mehānisma, kas uzstādīts Gaz-53 pārnesumkārbas aizmugurē.
Pārnešana
Gaz-53 - aizmugurējo riteņu piedziņas transports, aizmugurējā ass Gaz-53 - vadošais. Kustības uzsākšanai tiek izmantota pārnesumkārba un kardānvārpsta. Ērtai braukšanai ir svarīga vienmērīga sajūga darbība pie "Worker": būs problemātiski sākt kustību ar tā defektiem.
Lai sajūgs darbotos vienmērīgi, tas ir aprīkots ar hidraulisko piedziņu. Tas ietver divus diskus: galveno un slave. Piedziņas ripu izmanto, lai iestatītu saspiešanu. Pārnesumkārbai ir 5 ātrumi - četri uz priekšu un viens atpakaļ. Trešais un ceturtais pārnesums ir sinhronizēti.
1. un 2. pārnesums nav sinhronizēti, tāpēc pārslēgšanai jāizmanto dubultsajūgs. Šī transporta kontrolpunkts tika izstrādāts uz Gaz-51 kastes bāzes, tur nebija sinhronizatoru.
Modifikācijas
Uz leģendārās automašīnas bāzes tika ražotas daudzas dažādas modifikācijas. Galvenās pašizgāzēja versijas ir:
- Gaz-53F - ražošana ilga no 1961. līdz 1967. gadam. Motoram bija seši cilindri un tas attīstīja 82 zirgspēkus. Maksimālā slodze ir 3500 kilogrami. Degvielas patēriņš bija 22-25 litri uz 100 km, lielākais ātrums 75 km/h;
- Gaz-53 un Gaz-53A - ražošana ilga no 1964. līdz 1983. gadam. Dzinējam bija astoņi cilindri un tas attīstīja 115 zirgspēkus. Maksimālā slodze ir 4000 kilogrami. Uz 100 kilometriem vajadzēja 25–28 litrus benzīna, un lielākais ātrums bija 85 km/h;
- Gāze-53-12 - ražošana ilga no 1983. līdz 1992. gadam. Motoram bija astoņi cilindri un tas attīstīja 120 zirgspēkus. Maksimālā slodze ir 4500 kilogrami. Tas prasīja līdz 30 litriem degvielas uz 100 km, bija iespējams paātrināties līdz 90 km / h;
- Gaz-53-19 - ražošana ilga no 1984. līdz 1992. gadam. Kustībai tika izmantots metāns, dzinējs attīstīja 105 zirgspēkus, un maksimālais ātrums bija 80 kilometri stundā;
- Gāze-53-27 - ražošana ilga no 1984. līdz 1992. gadam. Transports pārvietojās ar propānu, automašīnas Gaz-53 jauda bija 100 zirgspēki, bija iespējams paātrināties līdz 80 km / h.
Kāds var būt secinājums?
Mašīna savā ilgajā vēsturē ir parādījusi sevi no labākajām pusēm: tā ir vienkārša pēc konstrukcijas, viegli remontējama un neprasa lielus ieguldījumus apkopei. Ja regulāri veicat tehniskās pārbaudes un novēršat nelielus trūkumus, dzinējs var nobraukt vairāk nekā 400 tūkstošus km bez liela remonta.
"Truzhenik" ir arī savi trūkumi: neērts sajūgs, kas padara to neērtu iedarbināšanu, problēmas ar elektroniku, Gaz-53 atsperes saplīst pie lielas slodzes un citi sīkumi. Ne visiem lietotājiem patīk patēriņš - daudzi to uzskata par augstu. Gāzes-53 dīzelis atrisina problēmu ar lielu gāzes nobraukumu.
Dažas kopijas ir vairāk nekā pusgadsimtu vecas, taču tās turpina darboties. Jūs varat iegādāties transportlīdzekļus otrreizējā tirgū. Sliktā stāvoklī jūs varat iegādāties automašīnu par 60-100 tūkstošiem rubļu. Automašīnas pieņemamā stāvoklī pircējam maksās 200-250 tūkstošus rubļu. Kravas automašīnas ar īpašām virsbūvēm maksā 300 tūkstošus rubļu.
Ja jums ir kādi jautājumi - atstājiet tos komentāros zem raksta. Mēs vai mūsu apmeklētāji ar prieku atbildēsim uz tiem.
Padomju auto GAZ 53 pašizgāzējs sāka ražot tālajā 1961. gadā. Tās ražošana turpinājās pēc PSRS sabrukuma līdz 1997. gadam. Sērijveida ražošana sākās Gorkijas automobiļu rūpnīcā. Izlaišanas brīdī tā bija trešā vidējas jaudas kravas automašīnu paaudze. Sērijas izlaišanas laikā bija vairākas modifikācijas un uzlabojumi, kā arī parādījās specializēti modeļi. Kopumā tika saražoti vairāk nekā 4 000 000 kravas automašīnas eksemplāri dažādās modifikācijās. Daudzi no viņiem strādā līdz šai dienai.
Pēdējos periodos tas arī saglabā savu aktualitāti, taču modernākiem modeļiem bija labākas īpašības. Šobrīd tas tiek izmantots daudzās lietojumprogrammās, jo tam ir labas darbības īpašības un uzturēšanas izmaksas ir salīdzinoši zemas. Pat pēc tik daudziem gadiem pēc oficiālās sērijveida ražošanas beigām runāt par mašīnu pilnīgu izņemšanu no ekspluatācijas joprojām ir pāragri.
Darbības joma un mērķis
Pašizgāzēja GAZ 53 korpusa izmērs ļauj pārvadāt diezgan lielus kravas apjomus. Tās galvenā pielietojuma joma ir būvniecība. Virsbūvei lieliski ievietoti birstošie materiāli, kurus var aizsargāt ar brezentu kā nojume no lietus un citiem laikapstākļiem. Starp modifikācijām bija arī automašīnas ar dzinēja priekšsildīšanu. Tie tika izstrādāti militārām vajadzībām, taču tagad tos var atrast arī citās jomās.
Braukšanas raksturlielumi padara to ļoti noderīgu pārvadāšanai pilsētas robežās, kā arī salīdzinoši nelielos attālumos reģionā. To var izmantot arī transportēšanai lielos attālumos, taču ietilpības ierobežojumu dēļ tas ne vienmēr ir izdevīgi. To galvenokārt izmanto kā vietējo transportu.
Pašizgāzēja GAZ 53 darbības joma
Šobrīd pašizgāzēju GAZ 53 var izmantot daudzu lietu pārvadāšanai. Tie nav tikai celtniecības materiāli, lai gan pašizgāzēja princips vairumā gadījumu ir paredzēts tiem. Lauksaimniecības uzņēmumos tos var izmantot arī beramkravu pārvadāšanai. Dažreiz tie tiek piekrauti ar iepakotiem produktiem. Papildus galvenajai pielietošanas vietai joprojām ir daudz citu, jo arvien vairāk mašīnas izmanto pakalpojumu sfērā strādājošas privātpersonas. Tas ļauj pielāgot automašīnu gandrīz jebkuriem nepieciešamajiem apstākļiem.
Priekšrocības
Savas parādīšanās brīdī pašizgāzējs bija viens no labākajiem savā jomā, jo tam bija vairākas priekšrocības. Laika gaitā viņš dažus no tiem zaudēja salīdzinājumā ar konkurentiem, taču daudzi ir izdzīvojuši līdz mūsdienām:
- Vidēja slodzes pašizgāzējiem modelim ir diezgan laba ietilpība;
- Mašīnai ir laba caurlaidība bezceļa apstākļos un būvlaukumos;
- Augsts manevrēšanas līmenis šāda veida pašizgāzējiem;
- Iespēja patstāvīgi izkraut beztaras materiālus, kas paātrina darbu;
- Nepretenciozitāte apkalpošanā;
- Pašizgāzējs parasti pieļauj degvielas uzpildīšanu ar ne augstākās kvalitātes degvielu;
- Salīdzinoši zemas izmaksas gan pašai automašīnai, gan tā rezerves daļām;
- Rezerves daļu pieejamība.
trūkumi
Pat neskatoties uz jaunākajām modifikācijām, automašīna var būt zemāka par modernākiem gan vietējā, gan ārvalstu tirgus modeļiem. Starp galvenajiem trūkumiem:
- Zems komforta līmenis vadītājam transportēšanas laikā;
- Braukšanas laikā rada lielu troksni
- Salonā praktiski nav skaņas izolācijas, tāpēc ir dzirdamas ne tikai strādājoša dzinēja skaņas, bet arī vējš no ielas;
- Nav arī normālas siltumizolācijas, līdz ar to ziemā ir grūti pārvietoties.
Specifikācijas
Mašīnas īpašības lielā mērā nosaka pašizgāzēja darbības jomu. Lai gan visā izlaišanas laikā bija daudz modifikāciju, modeļa galvenie tehniskie parametri palika gandrīz nemainīgi.
| Mašīnas tips | pašizgāzējs |
|---|---|
| Riteņu formula | 4x2 |
| Pašizgāzēja svars, kg | 7400 | 1810 | 5590 |
| Maksimālā kravnesība, kg | 4000 |
| Piekrautas pašizgāzēja svars, kg | 3250 |
| Maksimālais ātrums (km/h) | 80 |
| Motors | ZMZ-53-18 |
| Motora jauda (zs) | 120 |
| balstiekārtas veids | pavasaris |
| Kajīte | metālisks |
| Degvielas tvertnes tilpums, l | 190 galvenais gāzes balons un 60 papildu |
| ekoloģiskais tips | 0 eiro |
Ierīce
Dzinējs. Automašīnas komplektā bija tikai divu veidu benzīna dzinēji. Bet pēc jaunas modifikācijas izlaišanas 1967. gadā transports tika aprīkots ar iekšdedzes dzinēju 8 cilindriem ar tilpumu 4,25 litri.
Kajīte. Kabīne bija pilnībā izgatavota no metāla. Plašajā kajītē bija divi cilvēki. Tajā nav gultas un vietas glabāšanai. Kabīnei ir divas durvis. Sēdekļi nav sadalīti sēdvietās, tāpēc ir vienkārši viens kopīgs krēsls ar platu atzveltni.
Šasija un virsbūve. Šasija ir izgatavota uz rāmja tipa. Šasija ir piestiprināta tieši pie korpusa. Ķermenis var būt vairāku veidu. Starp populārākajiem ir vērts atzīmēt:
- Tvertne;
- pašizgāzējs;
- Furgons;
- uz klāja;
- Īpaša mērķa korpuss.
Degvielas patēriņš
Standarta degvielas tvertne modeļos ir 90 litri. Degvielas patēriņš GAZ 53 tiek noteikts, pamatojoties uz rūpnīcas specifikācijām. Pēc viņu domām, pie automašīnas ātruma 40 km/h uz 100 km ceļa tam būs nepieciešami 24 litri degvielas. Bet reālos ekspluatācijas apstākļos šādi apstākļi praktiski nav sasniedzami. Rūpnīcas apstākļi, visticamāk, tika ņemti vērā bez kravas vai uz ideāli līdzena ceļa. Vidēji degvielas patēriņš uz 100 km ir 27-32 litri, kas palielinās līdz ar slodzi, slapju laiku un citiem negatīviem apstākļiem.
Ražotājs
Kravas automašīnu ražotājs ir Gorkijas automobiļu rūpnīca. Uzņēmums pastāv kopš 1932. gada. Rūpnīca atrodas Ņižņijnovgorodā. GAZ pastāv joprojām, taču tā produktu klāsts ir būtiski mainījies.
Secinājums
Mūsdienīgiem darba apstākļiem, ja nedodas garos un atbildīgos braucienos, auto ir labi piemērots pat ar novecojušiem parametriem. Lietojot būvniecības nozarē, kur pašizgāzējs tiek pakļauts lielai slodzei, apkopes vienkāršība kļūst par vienu no svarīgākajiem parametriem, jo remonts ir lēts un to var veikt diezgan vienkārši un ātri. Nav jāmeklē oriģinālie komponenti, kas piegādāti no ārzemēm. Jūsu budžetam tas ir diezgan pieņemams pašizgāzējs.
Automašīna GAZ-3307. To ražo Gorkijas automobiļu rūpnīca kopš 1990. gada. Virsbūve ir koka platforma ar trīs salokāmām pusēm – sāniem un aizmuguri. GAZ-3307 gareniskajās malās ir paredzēts uzstādīt šarnīrveida soliņus, pagarinājuma dēļus, lokus un nojumes.
Salons ir dubultā, atrodas aiz dzinēja; GAZ-3307, salīdzinot ar GAZ-53-12, kabīnei ir palielināti izmēri, uzlabota redzamība, kā arī siltuma un skaņas izolācija. Vadītāja sēdeklis ir atsperīgs, regulējams atbilstoši vadītāja svaram, garumam, spilvena un atzveltnes slīpumam.
Automašīnas GAZ-3307 modifikācijas:
- GAZ-330701— Izpilde "HL" aukstam klimatam;
- eksportēt - GAZ-330706- valstīm ar mērenu klimatu un GAZ-330707- valstīm ar tropu klimatu;
- GAZ-33073— kravas-pasažieru taksometrs;
- GAZ-33075 un GAZ-33076- gāzes balons, kas darbojas attiecīgi ar sašķidrinātu naftas gāzi (propāns-butāns) un saspiestu dabasgāzi;
- GAZ-33072— pašizgāzēju šasijas;
- GAZ-33074— autobusu šasijas;
- GAZ-3307- Šasija specializētiem transportlīdzekļiem.
Kravnesība, kg - 4500
Pašmasa, kg - 3200
Tostarp:
uz priekšējās ass, kg - 1435
uz aizmugurējās ass, kg - 1765
Bruto svars, kg - 7850
Tostarp:
uz priekšējās ass, kg - 1875
uz aizmugurējās ass, kg - 5975
Pieļaujamais piekabes svars:
ar inerces-hidraulisko bremžu piedziņu, kg - 3500
nav aprīkots ar bremžu sistēmu, kg - 750
Automašīnas maksimālais ātrums, km / h - 90
Tas pats, autovilcieni, km/h - 80
Minimālais ilgtspējīgais ātrums zemā pārnesumā, km/h - 5-6
Automašīnas paātrinājuma laiks līdz 60 km/h, s — 32
Maksimāli uzkāpjamās automašīnas - 25%
Tas pats, ar autovilcienu - 18%
Automašīnu nobraukums no 50 km/h, m - 660
Automašīnu bremzēšanas ceļš no 50 km/h, m - 25
Kontrolēt automašīnu degvielas patēriņu: l / 100 km:
pie 60 km/h, l - 19,6
pie 80 km/h, l - 26,4
Pagrieziena rādiuss:
uz ārējā riteņa, m - 8
Kopumā m-9
Dzinējs
Modifikācija ZMZ-53-1 1, benzīns, V-veida (900), 8 cil., 92x80 mm, 4,25 l,kompresijas pakāpe - 7,6,
darba kārtība - 1-5-4-2-6-3-7-8,
jauda 88,5 kW (120 ZS) pie 3200 apgr./min,
griezes moments - 284,5 (29 kgf m) pie 2000-2500 apgr./min,
karburators - K-135,
gaisa filtrs - inerciālā eļļa.
Plānots uzstādīt priekšsildītāju PZHB-1 2 ar siltuma jaudu 10 400 kcal / h (jauda 1 2 kW).
Pārnešana
Sajūgs ir viendiska, ar perifērām atsperēm, izslēgšanas piedziņa ir hidrauliska.Ātrumkārba - 4 ātrumu, pārnesumu skaitļi: I - 6,55; II - 3,09; III - 1,71; IV - 1,0; ZX - 7,77.
Kardāna transmisija - no divām vārpstām ar starpbalstu.
Galvenais pārnesums - viens hipoīds, pārnesumskaitlis - 6,17.
Riteņi un riepas
Riteņi - disks, loks. 6.0B-20 ar sānu gredzeniem, stiprinājums ar 6 kniedēm.Riepas - 8.25R20 (240R508) modeļi U-2 (K-84) vai K-55A, spiediens priekšējās riepās - 4,5 kgf / cm 2; aizmugurē - 6,3 kgf / cm2.
Riteņu skaits - 6+1
Apturēšana
Atkarīgs: priekšā - uz daļēji eliptiskām atsperēm ar amortizatoriem; aizmugurē - uz daļēji eliptiskām atsperēm ar papildu atsperēm; visu atsperu galveno lokšņu gali ir uzstādīti atbalsta kronšteinu gumijas paliktņos.bremzes
Darba bremžu sistēma - ar trumuļa mehānismiem, diametrs 380 mm, priekšējo uzliku platums - 80 mm, aizmugurē - 100 mm, divkontūru hidrauliskā piedziņa (atsevišķi pa asīm), hidrauliskais vakuuma pastiprinātājs.Stāvbremze ir transmisijas trumuļa bremze (diametrs 220 mm, uzlikas platums 60 mm), ar mehānisku piedziņu.
Rezerves bremze - jebkura no darba bremžu sistēmas ķēdēm.
Stūre
Stūres mehānisms ir globoidāls tārps ar trīs izciļņu rullīti, pārnesumskaitlis ir 21,3.elektriskais aprīkojums
Spriegums - 12 Vakumulators - 6ST-75
ģenerators - G250-G2
sprieguma regulators - 222.3702
starteris - 230-A1
aizdedzes spole — B114-B (B116)
aizdedzes slēdzis - TK102A (13.3734 vai 13.3734-01)
papildu rezistors - SE107 (14.3729) 1
sadalītājs (sensors-sadalītājs) - R133-B (24.3706)
aizdedzes sveces - A11-30. Degvielas tvertne 105 l
benzīns A-76;
dzesēšanas sistēma (ar sildītāju), l - 23
ūdens vai antifrīzs - A40, antifrīzs - A65
dzinēja eļļošanas sistēma, l - 10
visiem laikapstākļiem M-8V vai M-6/10V (DV-ASZp-10V). temperatūrā zem -20 ° C, eļļa ASZp-6 (M-4z / BV,), (aizvietotājs - jebkuriem laikapstākļiem ASZp-10)
ātrumkārba - 3,0 litri. visiem laikapstākļiem TAP-1 5v. temperatūrā zem -25°C eļļa TSp-10 vai TSz-9gip (aizvietotājs - jebkuriem laikapstākļiem) TSp-15K, temperatūrā zem -30°C TSp-15K maisījums ar 10-15% diz. degviela 3 vai A);
galvenā pārnesuma korpuss - 8,2 l jebkuros laika apstākļos TSp-14gip, temperatūrā zem -35 ° C TSz-9gip (aizvietotājs - temperatūrā zem -35 ° C, eļļas TSp-14gni maisījums ar 10-15% dīzeļdegvielu 3 vai A) ;
stūres mehānisma korpuss - 0,6 l, tāds pats kā pārnesumkārbai;
amortizatori 2x0,41 l, amortizatora šķidrums AZH-1 2T (aizstājējs - vārpstas eļļa AU);
hidrauliskās bremzes un sajūga atbrīvošana - attiecīgi - 1,35 un 0,25 litri, bremžu šķidrums "Tom" (aizvietotājs - "Neva");
vējstiklu mazgāšanas tvertne - 1,5 l. šķidrs NIISS-4, kas sajaukts ar ūdeni.
Vienību masa, kg
Dzinējs ar sajūgu un ātrumkārbu - 330ātrumkārba - 56
kardānvārpsta - 25,5
priekšējā ass - 138 (158)
aizmugurējā ass - 270
korpuss - 545
kabīnes montāža - 246 (352)
ritenis ar riepu - 84
atsperes: priekšā - 27, aizmugurē - 61, papildu - 16
radiators - 25
Viena no populārākajām padomju pēckara kravas automašīnām bija GAZ-51 jeb, kā to sauca šoferi, “zāliens”. Šis 1946. gadā izlaists šis 2,5 tonnas smagais transportlīdzeklis kļuva par pamatu daudziem specializētiem transportlīdzekļiem - pašizgāzējiem, traktoriem, furgoniem, autocisternām, kravas celtņiem un autobusiem. Tomēr pagāja laiks, un kravas automašīna, kas iekaroja tautas mīlestību, pamazām zaudēja savas pozīcijas - valstij vajadzēja jaudīgāku, izturīgāku un ātrāku automašīnu.
Pirmkārt, jaunajai kravas automašīnai bija nepieciešams moderns dzinējs. Tas, ar kuru bija aprīkots "zāliens" - rindā, sešcilindru 70 zirgspēki - 1940. gada izlaiduma GAZ-11 vairs nevarēja atbilst prasībām, kas izvirzītas nākamo gadu desmitu 4 tonnu smagajam kravas autom. Perspektīvākais veids, kā palielināt tā jaudu un uzlabot efektivitāti, varētu būt degmaisījuma kompresijas pakāpes paaugstināšana dzinēja cilindros, taču benzīna ar augstu oktānskaitli trūkums valstī šo metodi neļāva izmantot.
GAZ konstruktori, izmantojot PSRS Zinātņu akadēmijas Ķīmiskās fizikas institūta speciālistu atklājumu, radīja dzinēju ar lāpas aizdedzi GAZ-51 F. Šī dzinēja cilindriem tika piegādāts liess maisījums, ko aizdedzināja jaudīgs. lāpa, kas radās neliela daudzuma pārmērīgi bagātināta maisījuma sadegšanas laikā priekškamerā. Karstu gāzu izmešana cilindra sadegšanas kamerā noveda pie īpašas turbulentas struktūras izveidošanas, kurā notika lavīnas degšanas aktivizēšana. Šis process ļāva nobīdīt A-66 benzīna detonācijas slieksni un palielināt kompresijas pakāpi cilindros attiecīgi no 6,2 uz 6,8, palielinot dzinēja jaudu no 70 līdz 85 ZS. Tajā pašā laikā ir ievērojami uzlabots kravas automašīnas dinamisms un tā efektivitāte.
GAZ-51F dzinējs tika ražots no 1961. līdz 1966. gadam, un tā ražošana tika pārtraukta GAZ-11 rindas sešcilindru apakšējā vārsta dzinēja arhaiskās pirmskara koncepcijas dēļ.
Lai nomainītu rindas "sešinieku", rūpnīcas speciālisti sāka konstruēt V-veida astoņu cilindru dzinēju, līdzīgu tam, kas tika aprīkots ar 1959. gada izlaiduma vieglo automašīnu GAZ-13 "Kaija". Tiesa, jaunajam kravas auto atbilstoši izstrādājamā spēkrata darba uzdevumam tika izveidots motors ar nedaudz mazāku darba tilpumu (4,254 l) un jaudu (115 ZS). Interesanti, ka daudzas G8 daļas un mezgli bija tādi paši kā Volga GAZ-21 dzinējam - jo īpaši “slapjās” cilindru uzlikas un to galvas, virzuļi, klaņi un daudz kas cits. Starp citu, vietējā automobiļu rūpniecībā šis bija pirmais gadījums, kad kravas automašīnai tika uzstādīts šāda veida dzinējs.
Veidojot spēkstaciju jaunajai kravas automašīnai, plaši tika izmantoti alumīnija sakausējumi, no kuriem izgatavotas galvenās virsbūves daļas - cilindru bloks, galvas, zobratu pārsegs, eļļas sūkņa korpuss, sadalītāja piedziņas korpuss, virzuļi, ieplūdes caurule un termostata caurules , kas ļāva ievērojami samazināt dzinēja svaru . Dzinēja sērijveida ražošanu veica Zavolžskas motoru rūpnīca (ZMZ).
Kļūšanas par jaunu kravas automašīnu process izrādījās pārsteidzoši garš. Sākumā rūpnīca ražoja automašīnu, kas atšķīrās no GAZ-51, izņemot varbūt ar kabīni. Pēc tam nelielā sērijā tika izlaista modifikācija ar dzinēju ar priekškameru aizdedzi GAZ-51 F. No 1964. līdz 1965. gadam tika ražots GAZ-53 ar 3 tonnu kravnesību, bet kopš 1965. gada četru-51. tonnu bāzes modelis GAZ-53 A tika laists klajā.
Interesanti atzīmēt, ka tajā pašā laikā no 1966. līdz 1978. gadam tika ražota GAZ-52-OZ garās garenbāzes modifikācija ar kravnesību 2,5 tonnas, bet no 1975. līdz 1989. gadam - īsās garenbāzes modifikācija. tika ražota tāda pati kravnesība ar sešu cilindru rindas 75 zirgspēku dzinēju. Kļuvis faktiski par GAZ-51 analogu, GAZ-52-04 bija paredzēts lauku apvidiem, kur bija grūti vadīt automašīnas ar \/-veida "astoņiem".
Arī jaunās automašīnas GAZ-53A ražošanas apgūšana tika veikta pakāpeniski - no 1964. līdz 1965. gadam tika ražota šīs kravas automašīnas trīs tonnas versija, bet kopš 1965. gada sākās bāzes automašīnas - četras tonnas smagas, garas garenbāzes - ražošana. , ar astoņu cilindru \ / formas dzinēju.
1-astoņu cilindru V veida dzinējs ZMZ-53;
2-priekšējā atsperu piekare;
3-priekšējā ass;
4-sajūgu mehānisms;
5-pārnesumkārba;
6-centrālās transmisijas bremzes;
7-kardāna transmisija;
8-vakuuma bremžu pastiprinātājs;
9- aizmugurējā atsperu piekare;
10 - aizmugurējā piedziņas ass;
11-auto rāmis;
12 stūrēšana.
Kopumā kravas automašīna GAZ-5ZA bija tam periodam pilnīgi moderna kravas automašīna ar uzlabotu (salīdzinot ar GAZ-51) piekari, hipoīdu galveno pārnesumu, ar jau minēto astoņu cilindru dzinēju un ar ietilpīgu un ērtu visu metāla kabīne ar panorāmas vējstiklu. Atšķirībā no iepriekšējiem modeļiem salonā bija apsildes iekārta ar ventilatoru, kas nodrošināja vējstikla pūšanu, ar vakuumu darbināmi logu tīrītāji, kurus darbina īpašs sūknis, kā arī grozāmi logi un bīdāmie logi uz durvīm. Turklāt automašīnai bija jauna četrpakāpju ātrumkārba ar sinhronizatoriem trešajā un ceturtajā pārnesumā; tā klusums un izturība tika panākta, izmantojot spirālveida zobratus ar nemainīgu saķeri otrajā un trešajā pārnesumā.
Pirmo reizi vietējā automobiļu rūpniecībā kravas automašīnai sāka izmantot aizmugurējās ass izciļņa diferenciāli, kas palielināja automašīnas caurlaidību un stabilitāti uz sliktiem un slideniem ceļiem. Arī kravas automašīnas balstiekārta ir uzlabota ar jaunu veidu, kā piestiprināt atsperu galus, izmantojot gumijas paliktņus.
DIZAINS GAZ-53A
Automašīnai bija stingrs rāmis ar septiņām šķērssijām. Rāmja priekšā uz divām gareniskām puseliptiskām atsperēm tika nostiprināta kalta tērauda priekšējā ass, kuras galos ar šarnīra palīdzību tika piestiprināti šarnīri ar kronšteiniem. Pēdējā riteņu rumbas tika uzstādītas caur konusveida rullīšu gultņiem. Priekšējā piekare papildus atsperēm ietvēra arī teleskopiskos hidrauliskos amortizatorus.
Aizmugurē rāmis balstījās uz piedziņas ass siju caur garenvirziena daļēji eliptisku atsperu pāri, kas savienotas ar rāmi caur gumijas spilveniem. Turklāt aizmugurējai balstiekārtai bija papildu atsperu atsperes, kuras kopā ar galvenajām atsperēm ar kāpņu palīdzību tika piestiprinātas pie pusaksiālo piedurkņu platformām.
Rāmja aizmugurē tika uzstādīta vilkšanas ierīce ar elastīgu gumijas elementu. Rezerves ritenis tika uzstādīts uz salokāma kronšteina rāmja kreisajā pusē.
Automašīnas GAZ-5ZA dzinējs ar darba tilpumu 4,25 litri ar cilindra diametru 92 mm un virzuļa gājienu 80 mm attīstīja 115 ZS jaudu. pie kloķvārpstas apgriezienu skaita 3200 apgr./min (ar ierobežotāju). Dzinēja karteris ar divām cilindru rindām, kas sakārtotas V formā ar 90 grādu izliekuma leņķi, tika atliets no AL-4 alumīnija sakausējuma. No kartera apakšas caur korķa blīvējuma blīvi tika nostiprināta štancēta tērauda palete. 
Bloku sekciju iekšējo starpsienu caurumos tika uzstādītas viegli noņemamas čuguna "slapjās" cilindru uzlikas. To augšējās daļās tika iespiesti ieliktņi no pretkorozijas čuguna. Starp bloka ārsienām un ieliktņa uzmavu sienām atradās ūdens apvalks motora dzesēšanai.
Abām bloka sekcijām augšējā plaknē caur azbestu tika uzstādītas grafītas, tērauda karkasa blīves, no alumīnija sakausējuma AL-4 izgatavotas galviņas, piestiprinātas ar uzgriežņiem uz tapām. Galvās atradās pustapas tipa sadegšanas kameras, vārstu mehānisms, kā arī ieplūdes un izplūdes kanāli. Aizdedzes sveces atradās sānos, caurumos galvās.
Vieglie virzuļi tika izgatavoti no augsta silīcija alumīnija sakausējuma; koniska virzuļa apmale konservēta, ovāls profils ar necaurlaidīgiem griezumiem. Katrs no virzuļiem tika komplektēts ar diviem kompresijas un vienu eļļas skrāpja gredzenu.
Klaņi ar I-sekcijas stieni tika kalti no 45G2 tērauda; katras augšējā galviņā tika iespiestas bronzas bukses, un apakšējā galva ar tērauda-alumīnija starplikām tika piegādāta ar noņemamu vāku.
Piecu gultņu kloķvārpsta tika izlieta no speciāla čuguna un aprīkota ar pretsvariem. Vārpstas galvenie un klaņi ir dobi. Vārpstas vaigos un kaklā tika izurbti eļļošanas kanāli.
Automašīna bija aprīkota ar sausu vienplākšņu sajūgu ar perifēriski novietotām atsperēm un ar mehānisku iedarbināšanas piedziņu no pedāļa, kas piestiprināts pie grīdas. Pēdējais tika piestiprināts pie veltņa, kas uzstādīts uz kronšteina, un tas, savukārt, tika piemetināts pie rāmja. Svira, kas savienota ar rullīti, ar regulējama stieņa palīdzību, tika piestiprināta pie pārslēgšanas dakšas sviras. 
Automašīna GAZ-5ZA (un GAZ-5ZF) bija aprīkota ar trīsceļu četrpakāpju pārnesumkārbu ar pastāvīgu pārnesuma ieslēgšanu otrajā un trešajā pārnesumā. Trešā un ceturtā pārnesuma iekļaušanu veica sinhronizators, bet otro - ar pārnesumu sajūgu.
Kravas automašīnas aizmugurējā dzenošā ass sastāvēja no galvenā pārnesuma, diferenciāļa un ass vārpstām, kas tika uzstādītas čuguna karterī. Galvenais zobrats - ar hipoīdu zobratu, nodrošinot uzlabotu darbības gludumu, palielinātu zobu izturību un to augstu nodilumizturību. Diferenciālis - ar konusveida zobratiem.
Piedziņas asis - pilnībā nenoslogotas. Asu vārpstu ārējo galu atloki ar riteņu rumbām tika savienoti ar tapām un uzgriežņiem.
1 - kontrollampas tālās gaismas priekšējie lukturi;
2 ampērmetrs;
3-spidometrs;
4-dzesēšanas šķidruma temperatūras mērītājs;
5 tīrītāju slēdzis;
6-sildītāju ventilatora slēdzis;
sildītāja iekšējās lūkas 8-rokturis;
9-rokturis gaisa padeves lūkai;
10 pogu manuāla karburatora droseļvārstu vadība;
11 - aizdedzes slēdzene un startera aktivizēšana;
12 pogu automātiskais drošinātājs;
13 signālu indikatora lampiņa;
eļļas spiediena indeksa 14 signālu lampa;
15-signālu tālās gaismas priekšējie lukturi;
Akumulatora uzlādes indikatora 16 signālu lampiņa;
17 signālu lampiņa motora pārkaršanas indikatoram;
18 slēdžu lampas vāciņš;
19-poga karburatora gaisa aizbīdņa kontrolei;
20 slēdžu virzienrādītāji;
21 - skaņas signāla poga;
22-stūre;
23-radiatoru slēģu vadības rokturis;
24 kapuces slēdzenes vadības rokturis;
25 pedāļu vējstikla mazgāšanas sūknis;
26 pēdu gaismas slēdzis;
27-sajūga pedālis;
28-bremžu pedālis;
29 pārnesumu svira;
30 pedāļu "gāze";
31 - stāvbremzes svira.
Stūres mehānisms tika izgatavots "globoid tārpa - trīs izciļņa veltņa" pāra formā. Pēdējais griezās uz diviem adatas gultņiem, bet stūres vārpsta kolonnā - uz lodīšu gultņiem. Stūres mehānisma korpuss tika nostiprināts ar skrūvēm un uzgriežņiem uz kreisās rāmja sijas. Šķērssaite ar tai uzskrūvētu uzgaļu palīdzību ar krekeriem, vilces gultņiem un tajos uzstādītajām atsperēm tika savienota ar abu atbalsta dūru stūres sviru puslodes pirkstiem. Šarnīru eļļošanai tika nodrošināti tajos esošie smērvielas. Riteņu maksimālais griešanās leņķis tika ierobežots ar regulēšanas skrūvēm, kas ieskrūvētas stūres šarnīra svirās.
Kravas automašīnas GAZ-53A tehniskie parametri:
Garums, mm…………………………………………………………………………………………………….6395
Platums, mm………………………………………………………………………………………………2380
Augstums, mm…………………………………………………………………………………………………..2270
Pamatne, mm……………………………………………………………………………………………………….3700
Sliedes priekšējais/aizmugurējais, mm……………………………………………………………………1630/1690
Klīrenss, mm………………………………………………………………………………………………..265
Pašsvars, kg……………………………………………………………………………….3250
Kravnesība, kg……………………………………………………………………………..4000
Bruto svars, kg……………………………………………………………………………………..7400
Maksimālais ātrums, km/h………………………………………………………………………..80
Kontrolēt degvielas patēriņu pie ātruma 30-40 km/h, l/100 km………………24
Dzinējs…………………………………………………………………………………………………..3m3-53
Darba tilpums, l………………………………………………………………………………………..4,25
Kompresijas pakāpe…………………………………………………………………………………………….6.7
Maksimālā jauda, ZS………………………………………………………………………….115
Degvielas tvertnes tilpums, l…………………………………………………………………………..90
Jāpiebilst, ka automašīnas GAZ-5ZA, GAZ-52003 un GAZ-52-04 kļuva par pamatu desmitiem dažādu modifikāciju - uz šo kravas automašīnu bāzes Kurganas autobusu rūpnīcā tika samontēti 28-vietīgi autobusi KAVZ-685. , un SAZ pašizgāzēji tika montēti Saranskas automobiļu rūpnīcā -3503 un SAZ-3504, Gorkijas specializēto transportlīdzekļu rūpnīcā - furgons GZSA-891, Čerkesas saldēšanas tehnikas rūpnīcā - refrižerators 1ACH, Arzamas rūpnīcā. komunālajā inženierijā, Grabovskas specializēto transportlīdzekļu rūpnīcā un Volgogradas naftas mašīnbūves rūpnīcā, kā arī daudzos citos uzņēmumos - autocisternām dažādiem mērķiem. Turklāt uz "benzīnvedēju" bāzes tika ražoti kravas vilcēji, autoceltņi un atkritumu vedēji. 
1984. gadā automašīna tika rūpīgi modernizēta un saņēma jaunu apzīmējumu - GAZ-53-12. Mašīna izcēlās ar celtspēju, kas palielināta līdz 4,5 tonnām, uzlabota degvielas efektivitāte un palielināta līdz 120 ZS. dzinēja jauda, kā arī nedaudz atšķirīgs kabīnes priekšpuses apšuvums. Turklāt tika pastiprināts rāmis, aizmugurējās ass sija, aizmugurējā piekare un platformas pamatne, kas palielināja transportlīdzekļa nobraukumu pirms kapitālā remonta līdz 250 000 km.
Jaunās paaudzes GAZ-3307 kravas automašīnas tika nodotas ražošanā 1995. gadā. Patīkami, ka rūpnīcas dizaineri, izstrādājot šīs kravas automašīnas izskatu, atcerējās “zālienu” - 50. gadu populārāko auto un ienesa tā īpašības savā jaunajā automašīnā. Stāsts par šo auto ir vienā no turpmākajiem vietnes "Modelist-constructor.com" numuriem.
IN ideja:
Automašīna GAZ-53 tiek pelnīti uzskatīta par atpazīstamāko PSRS transportlīdzekli. Automašīna sākotnēji bija paredzēta darbam mierīgos apstākļos, par ko liecina GAZ-53 izskats un tehniskās specifikācijas. Transports ir piedzīvojis trīs būtiskas izmaiņas. Uz tā bāzes tika izstrādāti autobusi, traktori, pašizgāzēji, atkritumu vedēji, autoceltņi, manipulatori un transportlīdzekļi armijas vajadzībām.
Automašīnas GAZ-53 darbības joma
Kravas automašīna GAZ-53 tika ražota Gorkijas automobiļu rūpnīcā no 1959. līdz 1993. gadam. Tika izgatavoti vairāk nekā 4 miljoni kopiju valsts tautsaimniecībai, sociālistiskās nometnes valstīm, Beļģijai un Somijai.
Kravas automašīna izceļas ar draudzīgu izskatu, ja tādai automašīnai ir patīkams dzīvespriecīgs krāsojums. Smagais strādnieks bija iesaistīts būvlaukumos, rūpniecībā, komunālajos pasākumos. Pagājušā gadsimta 80. gados lauksaimniecībā četras no piecām automašīnām bija šī modeļa.
GAZ-53 tehniskie un ekspluatācijas parametri un izmēri
Savu laiku kravas automašīna GAZ-53 bija progresīvs transportlīdzeklis. Par to liecina tā veiktspējas īpašības. Spēcīgs metāla rāmis nodrošina augstu kravnesību, kas ir vienāda ar 4,5 tonnām. Drošības rezerve un atsperu nostiprināšana ļauj pārvadāt vēl lielāka svara kravas. Aizmugurējo riteņu piedziņas klātbūtne nodrošina labāku transportlīdzekļa vadāmību.
Transportlīdzekļa izmēri atbilst šādiem izmēriem:
- garums - 6 395 m;
- platums - 2,38 m;
- augstums - 2,22 m;
- pamatnes attālums starp riteņiem visā garumā ir 3,7 m, priekšējo riteņu gabarīts ir 1,63, aizmugurējie riteņi ir 1,69 m;
- GAZ-53 klīrenss ir 0,265 m;
- virsbūves izmērs kravas pārvadāšanai - 3,74 × 2,17 ar sānu augstumu 0,68 m;
- GAZon 53 pagrieziena rādiuss ir 8 m.
GAZ-53 tehniskie parametri ir šādi:
- automašīna ir aprīkota ar 6 riteņiem, no kuriem divi atrodas uz priekšējās ass un četri aizmugurē, pa pāriem;
- automašīnas GAZ-53 svars pilnā pārnesumā ir 3200 kg;
- kravnesība - 4 tūkstoši kg GAZ-53F, GAZ-53A un 4500 kg GAZ-53-12;
- loku ārējais diametrs ir 8,25–20 collas;
- velkamās ierīces ieteicamais maksimālais pieļaujamais svars ir ne vairāk kā 4 tūkstoši kg;
- maksimālais ātrums ceļa horizontālā posmā ar asfaltbetona pārklājumu ir 90 km/h.
Automašīnas GAZ-53 degvielas sistēmas raksturojums:
- degvielas tvertnes tilpums ir 90 litri;
- armijas kravas automašīnām - 115 litri;
- degvielas patēriņš uz 100 kilometriem ir 24 litri.
Automobiļa GAZ-53 dzinēja īpašības
Kravas automašīnām GAZ-53 tika izstrādāta pilnīgi jauna benzīna četrtaktu spēkstacija ZMZ-53. Viņa ieradās, lai aizstātu sešu cilindru rindas dzinēju, ko izmantoja agrākajos automašīnu modeļos (GAZ-51, GAZ-52). Motors ir aprīkots ar 8 cilindriem Ø92 mm, kas novietoti V-veida stāvoklī viens pret otru.
Kopējais dzinēja darba tilpums ir 4254 cm3. Dzinēja jauda pie optimālā kloķvārpstas apgriezienu skaita 3200 apgr./min ir 115 ZS. no. Virzuļa gājiens cilindra iekšpusē ir 80 mm, bet vidējā kompresijas pakāpe ir 6,7. Maksimālais griezes moments pie kloķvārpstas ātruma 2000–2,5000 apgr./min būs 2,9 Nm. Cilindru šaušanas secība ir 1-5-4-2-6-3-7-8.
Cilindru bloks ir izgatavots no noslēgta AL4 silumīna sakausējuma ar iesmidzināšanas formēšanu, kam seko termiskā apstrāde un impregnēšana ar sintētiskiem sveķiem. Kaļamā čuguna uzmavas tiek ievietotas īpašās nišās, kurās cilindriski virzuļi nonāk tieši. Virzuļu grupa ir izgatavota no alumīnija sakausējuma AL30 un sastāv no virzuļiem, tapām un gredzeniem. Kardānvārpsta ir čuguna, klaņi - tērauda.
Automašīnas GAZ-53 papildu īpašības
Automašīnas GAZ-53 kustība tiek veikta, pārraidot ICE kloķvārpstas rotācijas kustību caur pārnesumkārbu, caur kardānvārpstu - uz aizmugurējo asi un sadalot uz riteņiem. Vienmērīgu pārslēgšanu nodrošina sajūga mehānisms.
Automašīnā GAZ-53 sajūgs ir sauss, ar diviem diskiem: kapteinis un vergs. Vadību veic ar hidraulisko piedziņu. Piedziņas disks ļauj regulēt izspiešanu.
Ātrumkārbas raksturojums - četrpakāpju, mehāniskā. Sinhronizatori ir uzstādīti trešajā un ceturtajā pārnesumā. Pārnesumkārba nodrošina 4 ātrumus uz priekšu un vienu atpakaļgaitas ātrumu. Kardāns sastāv no divām vārpstām, trīs krustiem ar adatu gultņiem un starpbalsta, kas piestiprināts pie automašīnas rāmja.
Aizmugurējā ass ir aprīkota ar hipoīdu pārnesumu ar pārnesumskaitli 6,83. Kustība uz riteņiem tiek pārraidīta caur ass vārpstām ar neatkarīga diferenciāļa palīdzību. Uz priekšējās piekares ir uzstādīti teleskopiski hidrauliskie amortizatori. Aizmugurējā piekare ir aprīkota ar papildu atsperēm.
Bremžu sistēmas raksturojums: hidrauliskā, ir divas atsevišķas ķēdes, kas aprīkotas ar . Viens bloķē priekšējos riteņus, otrs - aizmugurējos. Stāvbremze ir trumuļa tipa mehānisms, un tā ir uzstādīta uz pārnesumkārbas atloka.
Automašīnas GAZ-53 elektriskās daļas raksturojums
Elektriskā sistēma GAZ-53 ir pēc iespējas vienkāršāka. Tas neietver neko papildus. Darbībai tas izmanto 12 voltus. Automašīnas GAZ-53 elektriskā sistēma sastāv no šādiem elementiem:
- Uzlādējams akumulators ar jaudu 75 A/h.
- Transportlīdzekļa elektroinstalācija.
- Mērinstrumenti transportlīdzekļa kabīnē.
- Starteris.
- Ģenerators.
- Aizdedzes sistēma, kas sastāv no sadalītāja, spoles un slēdža.
- Apkures sistēmas elektromotors.
- Apgaismojums un apgaismojuma sistēma, kurā ietilpst divi priekšējie lukturi, sānu lukturi, divi pagrieziena rādītāji, aizmugurējie lukturi un griestu lampa salonā.
GAZ-53 kabīnes iezīme
Automašīnas GAZ-53 kabīne ir dubultā, divdurvju, izgatavota no tērauda. Salonā ir viens plats sēdeklis vadītājam un pasažierim. Šasija ir universāla, papildus kabīnei ir iespējams uzstādīt jebkuras modifikācijas virsbūvi: borta, furgona, cisternas.
Notiek ielāde...