Porsche este un brand care nu are nevoie de prezentare. Această afacere de familie continuă să capete amploare până în zilele noastre, deși s-a născut cu mulți ani în urmă. Multe generații urmăresc schimbările acestui producător. Istoria lor este plină de fapte interesante despre care puțini oameni le știu. În acest articol se va putea afla cine este fondatorul companiei Porsche? Cine produce acest brand, ce țară este producătorul? Ce treabă au ei și cine conduce această corporație uriașă? Vom încerca să răspundem la toate aceste întrebări și similare în articol.
Țara de origine a mărcii „Porsche”
Pe parcursul existenței sale, compania și-a schimbat locația, dar de multe ori producția a revenit în patria sa, denumirea, de altfel, care se vede pe emblema mașinii Porsche. Producătorul german al acestor vehicule se clasează printre cele mai înalte evaluări dintre SUV-uri, sedanuri și, bineînțeles, mașini sport. Germania a devenit locul de naștere al Porsche. O țară producătoare a cărei marcă în sine este deja sinonimă cu mașinile de nivel înalt.
Ferdinand Porsche a fondat compania de automobile Porsche în 1931. Înainte de aceasta, a condus dezvoltarea mașinii cu compresor Mercedes, iar mai târziu a proiectat și construit primele modele de mașini Volkswagen împreună cu fiul său, Ferry Porsche. Dar să începem în ordine cu povestea fascinantă de viață a lui Ferdinand Porsche.
Ceea ce a început o istorie lungă
Ferdinand Porsche s-a născut în micul oraș din Austria - Maffersdorf (acum orașul se numește Vratislavitz), 3 septembrie 1875. Familia era mică, tatăl Anton Porsche deținea un atelier, era profesionist în domeniul său, chiar și-a petrecut ceva timp ca primar al orașului Maffersdorf. Ferdinand a fost familiarizat cu meșteșugul tatălui său din copilărie, chiar s-a gândit că își va continua afacerea, dar s-a adâncit activ în studiul electricității și părerile sale despre muncă s-au schimbat.
Deja la vârsta de optsprezece ani, Ferdinand Porsche a fost angajat de firma austriacă de design Lonner. În această perioadă de muncă, Porsche a avut ideea de a crea și dezvolta o mașină. Scopul a fost de a proiecta o mașină care să fie compactă, să se miște rapid și, cel mai important, să funcționeze cu tracțiune electrică.
De la idee la faptă - mașina a fost creată, a condus cu o viteză record pentru acea perioadă - 40 km/h. A existat un dezavantaj - greutatea mare a bateriilor cu plumb, din această cauză, mașina nu a putut conduce mai mult de o oră. A fost o start-up de succes la acea vreme, iar lui Ferdinand i s-a oferit postul de inginer șef al companiei.
Prima mașină - hibrid
Lui Lonner i-a plăcut atât de mult mașina încât a prezentat-o la o expoziție de clasă mondială la Paris, în 1900. Auto „Porsche”, al cărui producător era compania lui Lonner, a fost recunoscut ca cea mai bună dezvoltare la expoziție. Nu este surprinzător, deoarece a fost prima mașină Phaeton din lume, cunoscută și sub numele de P1, care:
- Avea o capacitate a motorului de 2,5 cai putere.
- A dezvoltat o viteză de 40 km/h.
- Era cu tracțiune față, nu avea cutie manuală.
- Avea 2 motoare electrice situate pe roțile din față ale mașinii.
- În același timp, mașina a rămas nu numai pe un curs electric, ci a avut și un al treilea - un motor pe benzină care a rotit generatorul.
În dimineața de după expoziția Porsche de la Paris, Ferdinand a devenit celebru. Mai târziu, în 1900, și-a furnizat motorul pentru o cursă la Semmering și a câștigat. Deși creatorul a considerat mașina neterminată, Lonner îi plăcea foarte mult mașina și o conducea adesea.
În 1906, Ferdinand Porsche a început să lucreze cu Austro-Daimler, ajungând acolo ca director tehnic. În 1923 a fost invitat la compania Daimler Stuttgart ca director tehnic și membru al consiliului de administrație. La Stuttgart, ideile sale s-au concentrat pe crearea unei mașini de curse cu compresor Mercedes S și SS.
Fondarea companiei Ferdinand Porsche
În perioada de muncă la Daimler, Ferdinand Porsche a lucrat nu numai în industria auto, ci s-a specializat și în industria de tancuri și aeronave. Când a vizitat URSS în 1930, i s-a oferit un loc de muncă ca proiectant în industria grea, marele inginer a refuzat, dar a adăugat mister persoanei sale. Privind în perspectivă, aș dori să spun că mai târziu, în timpul celui de-al Doilea Război Mondial, Ferdinand a fost adesea interogat cu privire la motivele călătoriei sale în URSS.
În 1931, după ce a terminat de lucrat cu Daimler, Ferdinand s-a gândit să-și creeze propria companie pentru fabricarea și proiectarea de mașini. Și în 1934 a fost invitat să participe la proiectul lui Adolf Hitler „Volkswagen”. Numele Volks-wagen” în traducere înseamnă „Mașina Poporului”, mai târziu Hitler l-a redenumit Kraft durch Freude-Wagen (tradus din germană – puterea bucuriei).
Anul a fost destul de încărcat, iar Ferdinand Porsche, împreună cu fiul său Ferry, au dezvoltat modelul de mașină Volkswagen Beetle. Din acest proiect, tatăl și fiul său au lucrat constant împreună.
Datorită faptului că Porsche a luat parte anterior la dezvoltarea uneia dintre mașinile preferate ale lui Hitler - Mercedes-Benz, el a fost ales ca proiectant și designer șef al mașinilor Volkswagen. Astfel au început vremuri misterioase și întunecate în istoria acestei preocupări. Oficialii germani au intervenit din ce în ce mai mult în munca creatorului mașinii. Mai întâi au cerut modificări la designul original din 1931 pentru a-l face mai potrivit pentru omul muncitor, apoi au luat parte la dezvoltarea motorului și chiar au vrut să atașeze o zvastica emblemei WV.
Prima mașină sport
În primăvara anului 1933, Ferdinand Porsche a fost comandat de către Auto Union din Saxonia să dezvolte o mașină de curse cu 16 cilindri și cântărind 750 kg. Imediat după semnarea contractului, echipa Porsche (care este producătorul și generatorul de idei, am aflat), condusă de inginerul senior Karl Rabe, a început lucrările la mașina de curse Auto Union P („P” înseamnă Porsche). În viitor, acest proiect va da naștere erei preocupării „Audi”.
Proiectul a progresat rapid și primele probe ale Auto Union P au fost deja în ianuarie 1934, iar în primul sezon de curse noua mașină nu numai că a stabilit trei recorduri mondiale, dar a câștigat și trei curse internaționale de Grand Prix. Cu piloți precum Bernd Rosemeyer, Hans Stuck și Tazio Nuvolari, mașina de curse Auto Union, îmbunătățită de-a lungul timpului, a devenit una dintre cele mai de succes mașini de curse ale epocii de dinainte de război. Conceptul de motor central a stabilit în curând tendința pentru toate mașinile de curse și este încă folosit în Formula 1.
Impactul războiului asupra concernului Porsche
În ciuda faptului că relația lui Hitler cu familia Porsche părea reciprocă și prietenoasă, de fapt situația era diferită. Familia austriacului Ferdinand Porsche era pacifist și adesea nu era de acord cu idealurile naziste. Hitler a ținut cont de faptul că Ferdinand ajutase un angajat evreu al companiei să scape din Germania în timpul războiului.
Mașina Volkswagen și-a primit forma sa rotundă distinctivă și motorul plat, în patru timpi, răcit cu aer. Înainte de izbucnirea războiului, Porsche, care este și astăzi un brand popular, a inventat tehnologia Wind-tunnel, folosind-o în dezvoltarea modelului ultra-subțire Volkswagen Aerocoupe. Dar odată cu debutul ostilităților, interesul pentru mașini a scăzut, iar Hitler a cerut ca fabrica să fie reechipată pe durata legii marțiale din țară.
Războiul a început și Hitler l-a încurajat pe Ferdinand Porsche să creeze vehicule militare pentru a fi folosite pe câmpul de luptă. Împreună cu fiul său, au început să dezvolte modele atât pentru industria auto, cât și pentru industria tancurilor. Un tanc greu a fost dezvoltat pentru programul Tiger, un prototip cu un sistem de propulsie îmbunătățit. Adevărat, pe hârtie părea o idee grozavă, dar în timpul ostilităților tancul nu a dat rezultate bune. Defecțiunile și deficiențele în dezvoltare au dus la faptul că un concurent (Henschel und Sohn) al companiei Porsche a primit un contract pentru producția de echipamente pentru rezervoare. Cine a fost producătorul în timpul războiului de tancuri suplimentare „Ferdinand” și „Mouse”? Toți aceeași companie „Henschel”.
Nașterea Porsche 356
După război, Ferdinand Porsche a fost arestat de soldații francezi (pentru apartenența sa nazistă) și a fost obligat să execute o pedeapsă de 22 de luni de închisoare. În această perioadă, producătorul de automobile Porsche a decis să-și mute operațiunile în altă parte. Orașul a fost ales În Carintia, fiul său, Ferdinand, a dezvoltat noua mașină Porsche. Austria era deja listată ca țară producătoare.
Modelul Cisitalia era echipat cu un motor cu 4 cilindri și avea o cilindree de 35 CP. Această mașină cu numele Porsche a fost înmatriculată pe 8 iunie 1948 - modelul 356 No.1 "Roadster". Este ziua de naștere a mărcii Porsche.
Acest model a fost clasificat ca o mașină sport și a fost foarte popular printre clienții bogați. A fost produs până în 1965, iar numărul de mașini vândute s-a apropiat de 78.000 de unități.
Pentru viteză mare și aerodinamică, Porsche a început să experimenteze cu ușurarea mașinilor sale. Hotărând să economisească câteva uncii, au renunțat la vopsirea mașinii. Deoarece mașinile erau fabricate din aluminiu, toate erau de culoare argintie. Odată cu apariția concurenților pe piața auto, a existat tendința de a evidenția mașina cu culoarea țării sale. De exemplu, culorile curselor germane sunt argintii, culorile curselor britanice sunt verde, culorile curselor italiene sunt roșii, iar culorile curselor franceze și americane sunt albastre.
Acest model sport a fost urmat de o serie întreagă de mașini de acest tip. Potrivit lui Ferdinand Porsche Jr., la întâlnirea cu acest model, fondatorul Porsche a spus: „L-aș fi construit exact la fel, până la ultimul șurub”. Echipa tată-fiu a continuat să urmărească istoria auto până în 1950.
Porsche era deja o corporație de automobile separată atât ca dealer, cât și ca producător, dar era încă foarte mult asociată cu Volkswagen. Acum aceste două mărci sunt considerate companii separate, dar foarte strâns legate.
Legenda preocupării - modelul "Porsche-911"
Fiul lui Ferdinand Jr. a stilat cel mai faimos Porsche 911. A fost prima mașină sport turbo din lume și a fost concepută ca un înlocuitor mai avansat pentru 356, prima mașină sport a companiei. 911 a fost desemnat inițial drept Porsche (numărul intern al proiectului), dar Peugeot a protestat pe motiv că dețineau marca comercială pentru toate numele mașinilor folosind trei cifre și un zero în mijloc. Așadar, înainte de începerea producției, s-a decis schimbarea denumirii noului Porsche din 901 în 911. În 1964, vânzările acestei țări producătoare au început în Germania.
„În ciuda faptului că în ultimele decenii, Porsche 911 a fost actualizat și mărit de multe ori datorită tehnologiei moderne, nicio altă mașină nu a reușit să-și mențină creația inițială în același mod ca acest model”, spune directorul grupului Porsche Oliver, A inflori. „Modelele în curs de dezvoltare și planificate pentru viitor se bazează pe această mașină sport. 911 a devenit o mașină sport de vis, captând inimile fanilor din întreaga lume.”
„Porsche” futurist sau ce ne așteaptă în viitorul apropiat
„Misiunea E” - un nou model al concernului de mașini electrice „Porsche”, al cărui producător se apropie deja de linia de start. Acest concept de vehicul bazat pe tehnologia de la Zuffenhausen combină designul distinctiv Porsche, manevrabilitatea excelentă și funcționalitatea avansată.
Modelul cu patru uși oferă o performanță a sistemului de peste 600 CP. cu o rază de deplasare de peste 500 km. Accelerează „Misiunea E” la 100 km/h în mai puțin de 3,5 secunde, iar timpul de încărcare va dura doar 15 minute. Porsche a investit peste un miliard de euro în acest proiect. Au fost create aproximativ 1.100 de locuri de muncă suplimentare la sediul din Stuttgart, Germania, unde va fi construită Misiunea E. Întrebare frecventă, „Porsche” a cărui marcă, țară, producător? Răspunsul va fi întotdeauna același - Germania!
Desigur, o tranziție rapidă de la benzină la electrică nu se va întâmpla, deși până în 2020 se prevede că una din zece mașini va fi hibridă sau electrică. Porsche intenționează să lanseze ultima sa mașină diesel în 2030.
Fapte interesante pe care nu le știai
- Celebrul designer Ferdinand Porsche a lucrat ca șofer personal pentru Prințul Ungariei și Boemiei.
- Compania germană proiectează și produce mașini, motociclete și motoare Porsche de toate tipurile.
- Prima mașină de pasageri „Porsche” din 1939 a fost numită Porsche 64. Acest model a devenit baza pentru toate mașinile viitoare, în ciuda faptului că numai trei mașini au fost lansate din fabrică.
- În total, au fost produse peste 76.000 de Porsche 356. Faptul uluitor este că mai mult de jumătate dintre ele au supraviețuit până în prezent și continuă să funcționeze.
- Interesant este că compania Porsche (a cărei mașină, țară de origine, am analizat-o în articol) a început să-și folosească activ logo-ul oficial abia în 1952, după ce marca a intrat pe piața americană. Înainte de aceasta, compania folosea pur și simplu ștampila cu inscripții Porsche pe capotele vehiculelor sale.
- De-a lungul a 50 de ani, mașinile Porsche au obținut peste 28.000 de victorii în diferite categorii de curse de viteză! Alți producători de automobile nu pot decât să viseze la un astfel de succes uimitor în sportul cu motor.
- Porsche Panamera își ia numele de la performanța de succes a echipei Porsche în Carrera Panamericana.
- Porsche 904 Carrera GTS din 1964 este o mașină legendară, după cum puteți vedea din specificațiile sale. Are o înălțime de doar 1067 mm, cântărește 640 kg, iar puterea sa este de 155 l/s. Porsche 904 este o mașină cu adevărat remarcabilă, chiar și pentru standardele actuale. Poate concura cu ușurință cu supercarurile de astăzi.
- Cel mai de succes model comercial este Porsche Cayenne. Producătorul a numit acest model după orașul Cayenne, capitala Guyanei Franceze. În plus, cayenne este un tip de ardei roșu (condimente de guineea, ardei de vaca și ardei iute roșu). America de Nord a devenit producătorul unor mașini Porsche Cayenne de nouă generație.
- Porsche 911 are unul dintre cele mai recunoscute modele din lumea supermașinilor. De-a lungul anilor de existență, a avut actualizări continue, deși conceptul de bază nu s-a schimbat prea mult. Stilul său vizual distinctiv și avantajul tehnologic au rămas constante timp de 48 de ani. În plus, acest model de supercar este cel mai produs în masă din lume.
- Fondatorul Porsche a realizat prima mașină hibridă din lume în 1899. Semper Vivus era o mașină electrică, iar generatorul a fost creat folosind un motor cu ardere internă. Mai mult, Semper Vivus avea frâne instalate pe toate cele patru roți.
- Ferdinand Porsche a fost și designerul mașinilor Auto Union. Colecția a prezentat și Auto Union P, care a prezentat un motor cu 16 cilindri de gamă medie.
- Caii de pe insignele Porsche și Ferrari sunt într-adevăr similare. Cu toate acestea, pentru Porsche are mult mai mult sens, deoarece calul este simbolul Stuttgart-ului. Aceasta este o nuanță semnificativă a siglei Porsche, a cărei țară de origine este reprezentată pe stemă.
- Porsche 365 a fost folosit de poliția olandeză.
- Porsche 917 poate depăși orice mașină de curse disponibilă astăzi cu 1.100 de cai putere. și o viteză de 386 km/h.
- Preocuparea s-a angajat și în proiectarea de tractoare pentru agricultură. Istoria a arătat că Porsche nu numai că produce tractoare de înaltă calitate pentru agricultură, ci chiar a dezvoltat unele speciale pentru industria cafelei. Erau echipate cu motor pe benzină, astfel că fumurile de motorină nu au afectat gustul cafelei.
- Carlinga Airbus A300 a fost construită de Porsche! Pe lângă câteva progrese, au adăugat și ecrane digitale în cockpit, mai degrabă decât cele analogice.
- Porsche și-a demonstrat eforturile deosebite și devotamentul față de progresul tehnologic și performanța. a fost un alt produs al companiei care poate fi pe bună dreptate clasificat drept cea mai avansată mașină sport din punct de vedere tehnic, accelerând până la 320 km/h. Acest model nu numai că a câștigat la Le Mans, dar a fost campionul raliului Paris-Dakar, care, datorită traseului dificil din această zonă, este considerată cea mai brutală cursă de motor.
- 944 a fost conceput ca primul Porsche din lume, al cărui producător a adăugat airbag-uri pentru pasageri, iar prima țară care a cumpărat o astfel de caracteristică este America. Înainte de această introducere, airbag-urile erau doar pe volan.
- „Porsche” și „Harley Davidson” – o uniune uimitoare, nu? Unele dintre ele folosesc un motor Porsche.
- Un alt fapt fascinant este că Porsche a proiectat grătarul!
Pentru realizările sale în inginerie mecanică și dezvoltare, Ferdinand Porsche a primit un doctorat onorific de la Universitatea Tehnică Imperială la vârsta de 37 de ani. La 62 de ani, Ferdinand Porsche a primit Premiul Național German pentru contribuțiile sale la artă și știință.
Am aflat cine produce Porsche, țara de origine.
Clienții Porsche se bucură de toate beneficiile unei mobilități fără compromisuri atunci când călătoresc. Cu un Taycan, beneficiați de trei ani de acces gratuit la stațiile de încărcare rapidă ale partenerului nostru cu prețuri reduse IONITY. Împreună cu IONITY, lucrăm în mod constant la extinderea rețelei de stații de încărcare de înaltă eficiență de pe principalele autostrăzi europene.
O singură platformă pentru orice.
Serviciile speciale Porsche Connect* vă permit să vă faceți legătura cu Porsche și mai strânsă. Puteți găsi rapid stații de încărcare din apropiere, precum și să controlați și să monitorizați diferite funcții ale vehiculului prin intermediul aplicației, cum ar fi afișarea stării de încărcare.
*Disponibilitatea și funcționalitatea serviciilor Porsche Connect pot varia în funcție de țară.
Încărcare instantanee:
Arhitectura de 800 de volți a lui Taycan vă permite să utilizați o putere de încărcare de până la 270 kW și, în condiții optime¹, să aveți suficientă energie pentru o autonomie de 100 km (WLTP) în 5 minute. Acest lucru asigură că vehiculul este întotdeauna gata de condus.
Istoria Porsche
Porsche este acel caz rar în care istoria unei mărci binecunoscute s-ar fi putut termina înainte de a începe. Gama Porsche de astăzi este una dintre cele mai diverse dintre producătorii de mașini sport de la companii precum Lamborghini, Ferrari, Maserati. În ciuda tuturor problemelor care au existat în istoria dezvoltării Porsche, compania a reușit să ocupe o poziție de lider...
Ferdinand Porsche s-a născut la 3 septembrie 1875 în Maffersdorf, lângă Boemia. Tatăl tânărului Ferdinand a fost instalator și, prin urmare, fiul său i-a călcat pe urme, continuându-și ulterior angajamentul - primește un loc de muncă ca asistent al tatălui său, instalator.
Porsche a fost inițial intenționat, așa că nu a stat mult timp în companii în diverse funcții. Datorită acestei calități și unei combinații fericite de circumstanțe din Stuttgart (Germania), prima firmă mică de design a tânărului „creator” Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG.
Cunoscutul nume al Porsche în cercul industriașilor din automobile a contribuit la apariția iminentă a primei comenzi pentru compania nou bătută. În 1931, NSU a plasat o comandă pentru construcția unei mașini ca parte a unui program de creare a unei „mașini a poporului” pentru poporul german.Și după doi ani de muncă asiduă, se naște o mașină sub indicele 32, care va deveni ulterior predecesorul celebrului Volkswagen Beetle. Caracteristicile masei „Beetle” vor apărea și în primul model sport al Porsche în sine - mașina Porsche Type 60.
Proiectat de Franz Reimspiess, motorul boxer cu patru cilindri răcit cu aer a trebuit să crească în volum de la 985 la 1500 cmc. Corpul „atletului” a fost proiectat de autorul apariției „Gândacului” Erwin Komenda (Erwin Komenda). Matematicianul Josef Mickl, ținând cont de parametrii aerodinamici înalți ai caroseriei, greutatea estimată și puterea motorului, a calculat viteza maximă - 145-150 km/h. Contrar planurilor lui Ferdinand Porsche, fabrica de automobile din Wolfsburg nu a vrut să producă un model sportiv: consiliul de conducere al Frontului Muncii German, fondatorul Volkswagen-Kdf, pregătea întreprinderea pentru război - nu era timp pentru sport. . Atunci Ferdinand a decis să încheie un contract cu Frontul Muncii German pentru a primi componentele auto necesare de la Wolfsburg. Dar și această inițiativă a fost respinsă. Se părea că proiectul Type 64 era sortit să fie îngropat. O continuare neașteptată a poveștii a avut loc în 1938. Comitetul Național pentru Sport al Germaniei finanțează dezvoltarea unei mașini sport pentru maratonul auto Berlin-Roma de 1.300 de kilometri. Cursa de mașini de-a lungul autostrăzilor germane și a autostrăzilor italiene a fost un fel de demonstrație de solidaritate între cele două țări. Desigur, Ferdinand Porsche a sărit de această șansă, iar biroul a primit un buget pentru construirea a trei prototipuri. Un motor de la „Beetle” a fost instalat pe mașina de maraton - acesta a fost un dublu beneficiu. În primul rând, timpul și costurile asociate cu construcția unei noi unități de putere au fost reduse. În al doilea rând, a existat o mare oportunitate de a străluci la cursă, arătând abilitățile extraordinare ale mașinii oamenilor. Cilindrata motorului a rămas aceeași - 985 cmc, dar datorită instalării unui nou carburator, a creșterii raportului de compresie și a creșterii diametrului supapelor, puterea a crescut de la 23,5 la 50 CP inițial. După ce au realizat o machetă a caroseriei originale, Komenda și Mikl au adus câteva îmbunătățiri la configurația acestuia. Apoi desenele au fost transferate companiei Reutter din Stuttgart, care a produs 3 corpuri din aluminiu.
Așadar, în vara anului 1939, au apărut primele mărci de mașini Porsche ale modelului 60K10. Nu au fost nevoiți să participe la cursă - izbucnirea războiului a tăiat planurile pentru maraton. Prototipurile sportive rămase fără „muncă” au trecut în mâini private: Ferdinand Porsche, fiul său Ferdinand Porsche (da, fiul a fost numit după tatăl său, însă, pentru a evita confuziile, mai tânărul Ferdinand a fost numit Ferry în familie și printre oamenii), iar al treilea i-a revenit lui Bodo Lafferenz, directorul Volkswagen. În primele luni de război, al treilea prototip a încetat să mai existe - Laffers a adormit la volan și a zdrobit mașina în bucăți.
În timpul războiului, au mai avut loc câteva evenimente neplăcute: bombele aliate au distrus clădirea companiei Porsche, unde au ars toate arhivele lucrărilor efectuate în ultimii doisprezece ani și casa familiei Porsche. Pentru a se salva de bombele care cădeau regulat din cer, familia Porsche, după ce a capturat echipamentul supraviețuitor al companiei cu același nume, s-a mutat în Austria. La începutul lui mai 1945, unitățile Diviziei a 42-a Rainbow a Armatei a 7-a SUA au intrat în orașul austriac Zell am See, care era format în principal din prizonieri din închisoarea de înaltă securitate Sing-Sing (amnistia a fost promisă pentru serviciul pe front). Și au trebuit să găsească unul dintre prototipurile sport Porsche 60K10 în incinta școlii de zbor. Condamnații, înarmați cu foarfece de metal, au transformat coupe-ul de curse într-un roadster, tăiând acoperișul și apoi s-au repezit pe aerodrom cu o mașină. Dar, din moment ce nu s-au obosit să verifice nivelul uleiului, motorul a început curând să zdrăngănească, iar condamnații au rămas fără jucărie, iar lumea a mai pierdut unul dintre primele Porsche. Ultimul exemplar supraviețuitor se află acum într-o colecție privată.
Lansarea celui de-al 356-lea model, a cărui scară de producție a fost inițial limitată la doar 500 de mașini, a durat până în 1965; Până atunci, peste 78.000 de unități ale acestui model fuseseră asamblate.
Proiectarea unei noi mașini sport, desemnată tip 356, a început în 1948 în satul austriac Gmund. Lucrarea a fost condusă de Ferry Porsche: tatăl său, profesorul Ferdinand Porsche, a fost închis și nu a putut părăsi zona de ocupație franceză pentru a-și ajuta fiul. În timpul construcției mașinii, au fost folosite multe elemente ale designului mașinii oamenilor: sistemul de frânare, mecanismul de direcție, cutia de viteze nesincronizată cu patru trepte, suspensia față și, bineînțeles, motorul. Apropo, motorul standard al „Beetle” postbelic avea un volum de 1131 cmc. După mărirea diametrului supapelor și creșterea raportului de compresie de la 5,8 la 7,0, puterea motorului a fost de 40 CP. la 4000 rpm în loc de precedentul 25 CP Caroseria a fost proiectată, așa cum a fost acum zece ani, de Erwin Komenda, iar Friedrich Weber, un excelent culturist și prieten de multă vreme al familiei Porsche, a preluat punerea în aplicare a ideilor sale în metal.
După două luni de lucru manual, corpul din tablă de aluminiu era gata. Întrucât nu se punea problema vreunui tunel de vânt - ei bine, nu exista un astfel de dispozitiv util în Austria - a trebuit să ne limităm la a fotografia o mașină care se repezi pe drum din diferite puncte. Pentru a identifica direcțiile fluxului de aer, pe corp au fost atașate benzi de material. Umplut cu benzină de înaltă calitate, tipul 356 a arătat o viteză maximă de 130 km/h. Nu știe Dumnezeu ce, desigur, dar nu uitați că motorul a dezvoltat o capacitate de doar 40 de „cai”. Primul Porsche 356 avea o caroserie de tip roadster, dar în același timp se dezvolta un coupe. Coupe-ul diferă de roadster nu numai prin prezența unui hard top, ci și în cadru - a fost sudat din elemente în formă de cutie de oțel în loc de țevi, iar masa a crescut de la 590 la 707 kg a necesitat instalarea de mai puternice. frane: franele mecanice actionate prin cablu au fost inlocuite cu tambur hidraulic Lockheed din Anglia. Pe 17 martie 1949, la a 19-a ediție a Salonului Auto Internațional de la Geneva, Porsche 356 coupe și roadster au fost prezentate publicului larg pentru prima dată.Pentru a organiza o producție cu drepturi depline, Porsche se mută înapoi la Stuttgart natal, unde studioul de caroserie Reutter a adăpostit-o în sediul său, oferindu-și astfel un client garantat. Porsche 356 a început să fie echipat cu un motor de 1300 cmc, care putea fi găsit pe „Beetle”. Doar motoarele Volkswagen au fost atent reglate și echilibrate la Porsche, drept urmare asamblarea motorului de către un maestru a durat 25 de ore. Reutter a tratat producția de caroserii cu toată responsabilitatea: asamblarea manuală, șlefuirea suprafeței cu nisip umed (o atenție deosebită a fost acordată sudurilor), acoperirea numai cu vopsea și lac de înaltă calitate. Drept urmare, corpul strălucea ca o jucărie de pom de Crăciun. Un detaliu interesant: orice mașină Porsche produsă înainte de 1952 este ușor de recunoscut prin... absența unei embleme! Era doar o inscripție Porsche cromată și asta este tot - în Europa asta a fost destul. A venit anul 1952, iar mașinile Porsche au început să fie livrate în străinătate. Maximilian Hoffman, un american de origine austriacă, după ce a primit drepturile unui dealer Porsche, o dată, luând prânzul cu Ferry Porsche într-unul dintre restaurantele din New York, a spus: „Domnu Porsche, mașinile dumneavoastră sunt excelente, dar în ordine pentru ele. pentru a vinde foarte bine, trebuie să-și obțină emblema originală.” Ferry Porsche însuși era conștient de faptul că emblema este un lucru necesar pentru o mașină. Prin urmare, seara, în camera sa de hotel, Ferry Porsche s-a așezat la biroul lui și a schițat o schiță a viitoarei embleme, care, la sosirea în Germania, a fost transferată departamentului de design. Emblema a fost emblema orașului Stuttgart cu un armăsar de dafin crescut, plasat în centrul scutului varangian din patru părți al casei Württemberg, în prima și a patra parte din care există imagini negre stilizate cu coarne de cerb pe un fundal auriu, în al doilea și al treilea - alternând dungi de culori stacojii și negre. Partea superioară a emblemei este împodobită cu cuvântul Porsche.
Există companii precum brazilianul Chamonix, francezul Boschetti și multe altele care oferă cumpărătorilor copii ale Porsche 550 Spyder.
Dacă da, atunci nu am vorbi despre asta, dar... Cert este că există companii precum brazilianul Chamonix, francezul Boschetti și multe altele care oferă cumpărătorilor copii ale Porsche 550 Spyder. Ei bine, dacă există o cerere, va trebui să vă spunem cum a apărut această mașină. Proprietarul showroom-ului Porsche din Frankfurt pe Main, Walther Glekler, a decis să creeze un proiectil de curse extreme dintr-un Porsche 356 sport. Și din moment ce un Gleckler să stăpânească o astfel de muncă, din cauza lipsei de experiență, este prea greu, el l-a invitat pe unul dintre inginerii Porsche ca partener. Partenerii, după ce au evocat motorul, au reușit să extragă 58 de „cai” de la adâncimi de 1131 cmc în loc de cei 40 prescriși (pentru Porsche 356, după cum vă amintiți, „Beetle” a costat 25 de forțe).
Baza mașinii era un cadru spațial din tuburi de aluminiu, în partea din spate a căruia stătea un motor forțat. Curând, duoul de entuziaști s-a transformat într-un trio - un maestru tinichigier de la atelierul de caroserie din Wiedenhausen s-a alăturat afacerii. Acest maestru a fost cel care a creat cochilia viitorului cuceritor al pistelor. Mașina rezultată cu o caroserie de barchetă (acesta este un roadster în care „parbrizul” este înlocuit cu un parbriz scăzut), de dimensiuni mici și faruri cu ochelari de protecție, semăna cu Porsche 356 original și în același timp complet diferit. Mașina era gata în 1953, iar Gleckler, înșauându-l pe noul venit, s-a aruncat în vâltoarea curselor. După ce a câștigat mai multe campionate naționale, Gleckler a pus în mașina sa un motor de 1,3 litri și 90 de cai putere. Așa că a atras atenția angajaților Porsche. Unul dintre inginerii Porsche, Wilhelm Hild, a reproiectat șasiul mașinii de curse, dar caroseria a rămas aceeași. O comandă pentru un lot de corpuri a fost plasată la același studio Wiedenhausen, al cărui maestru a creat pielea unui singur exemplar de curse. Motoarele auto erau, după acele standarde, produse de înaltă tehnologie. Judecati singuri: blocul cilindri si ambele capete (nu uitati ca motorul este boxer?) au fost din aliaj de aluminiu; arborii cu came erau antrenați mai degrabă de doi arbori verticali scurti decât de un lanț; fiecare cilindru avea două bujii - prin urmare, existau o pereche de bobine și distribuitoare; au fost și două carburatoare - Solex 40PJJ cu un flux în cădere. Ca urmare a tuturor acestor „clopote și fluiere” cu un volum de 1498 cmc, motorul a dat 110-117 CP. la 7800 rpm. Greutatea totală a mașinii a fost de 594 kg, astfel încât viteza maximă a fost de 235 km/h foarte semnificativă. Mașina, numită Porsche 550 Spyder, așa cum s-a menționat deja, este o mașină de curse și nu plănuiau să o vândă, dar au existat originali care au cerut lui Porsche să le facă aceeași mașină pentru uzul lor personal. Ei bine, cum poți refuza un bancher influent sau un cântăreț celebru - un favorit al publicului? Așa că vedeta de cinema americană din prima jumătate a anilor cincizeci, James Dean, deținea un astfel de Porsche. Odată, după ce a pierdut controlul pe un drum de munte, actorul de film și-a prăbușit 550 Spyder-ul. Desigur, nu existau elemente de rigidizare sau o cușcă de siguranță pe Porsche de curse, iar mașina a fost ruptă în jumătate din cauza impactului. Apropo, acest caz a atras atenția americanilor asupra unei mărci de automobile exotice germane.
Dar odată cu retragerea modelului 356, povestea, desigur, nu se termină. O piatră de hotar în ea este 1963, când s-a născut primul 911. Mașina a fost creată sub îndrumarea fiului lui Porsche Jr. - Ferdinand Alexander. 911 a fost prezentat pentru prima dată la Salonul Auto de la Frankfurt și un an mai târziu era deja pe bandă rulantă. Prima versiune a noului motor cu șase cilindri a dezvoltat aceeași putere ca și 356 Carrera 2, și anume 130 de cai putere.
Apropo, inițial acest model ar fi trebuit să fie numit nu 911th, ci 901st. Dar zeroul din mijlocul numelui format din trei cifre a fost deja marcat oficial de francezii de la Peugeot. Așa că germanii au fost nevoiți să mai atribuie o unitate.
Pentru cei pentru care „nouă sute unsprezece” s-a dovedit a fi puțin scump, Porsche a lansat în 1965 modelul 912. a devenit cea mai populară mașină din linie. Aproximativ 30 de mii dintre aceste mașini au fost produse între 1965 și 1975. Ce nu se poate spune despre frumoasa Porsche Targa cu acoperiș detașabil, adăugată în gama în toamna anului 1966. În același an, Porsche și-a sărbătorit aniversarea - s-a născut cea de-a 100.000-a mașină. Aniversare a fost doar modelul 912, predat poliției germane.
Și totul ar fi bine, dar în 1975 912th a trebuit să fie întrerupt. Motivul este simplu: Porsche a venit cu o mașină nouă, chiar mai ieftină de fabricat - 914, dezvoltată împreună cu Volkswagen. Iar pentru prețul la care a fost oferit 912, a început să fie vândut pe piață un 911T de 110 cai putere. În același timp, a apărut o modificare sportivă 911R cu un motor cu 6 cilindri cu o capacitate de 210 „cai” și o structură ușoară a caroseriei. Au fost produse în total 20 de astfel de mașini. O adevărată raritate.
S-a născut o legendă - primul Porsche 911 Turbo, cu nume de cod 930, a văzut lumina zilei la Salonul Auto de la Paris din 1974. Motorul puternic (260 CP) a făcut din acest 911 una dintre cele mai rapide mașini ale vremii sale.
Porsche a continuat să-și extindă gama odată cu introducerea modelului 924 în 1975 (mai târziu urmând să fie înlocuit cu 944). Toate cu același motor cu 4 cilindri, dar dintr-un aliaj ușor. Designerii au creat o mașină minunată din toate punctele de vedere la un preț relativ accesibil, ceea ce a fost confirmat de rezultatele vânzărilor.
Compania avea nevoie nu doar de un 911 scump și puternic, ci și de o mașină mai accesibilă. Porsche 914 este deja depășit și, prin urmare, a intrat în scenă și 924. Un adevărat Porsche pentru bani foarte adecvați.
În 1977, a apărut o versiune cu motor frontal - Porsche 928. Motorul său V8 se lăuda cu dimensiunile americane (4,5 litri, 240 CP). Porsche 928 a fost prima (și până acum singura) mașină sport care a câștigat premiul Mașina Anului.
La trei ani de la apariția lui 944, la Salonul Auto de la Frankfurt a fost prezentat Porsche 959. Această mașină a fost întruchiparea celor mai moderne evoluții. În 1987, compania a anunțat producția a două sute dintre aceste mașini. Motorul de 3,2 litri cu două turbine a dezvoltat 449 CP. Era un adevărat supermașină, a cărui versiune special pregătită a câștigat maratonul Paris-Dakar în 1986.
Apoi a venit rândul noii generații a modelului 911 (caroseria 964). Mașina a primit un șasiu complet proaspăt: deja fără bare de torsiune, cu servodirecție, frâne antiblocare și tracțiune integrală „inteligentă” pentru Carrera 4. Toate modelele 911 au început să fie echipate cu un spoiler spate automat care se prelungea la un anumit nivel. viteză. Motorul avea șase cilindri și o putere de 250 de cai putere.
Versiunea turbo a văzut lumina în noul deceniu. Noul 911 Turbo a ajuns la dealeri în septembrie 1990 cu un motor de 3,3 litri și 320 de cai putere. În 1992, familia de mașini Porsche a fost completată cu un alt model - 968th. Ea a înlocuit întreaga gamă de 944.
Și în 1993, a avut loc premiera unei noi generații a modelului 911 (corp 993). Noul Porsche s-a diferențiat de predecesorul său printr-un motor mai puternic (272 CP), o suspensie spate multi-link fundamental nouă și formele caroseriei „netede”. De asemenea, au devenit disponibile două tipuri de cutii din care să aleagă - o „mecanică” cu șase trepte sau „automat” cu patru benzi.Din păcate pentru cei mai fideli fani ai mărcii, această generație a fost ultima dintre cei al căror motor era răcit cu aer.
Trei ani mai târziu, a avut loc o altă premieră - de data aceasta în clasa mașinilor sport ieftine. Roadster-ul compact cu două locuri a fost numit Boxster și avea caracteristici destul de impresionante pentru clasa sa (2,5 litri volum și 204 CP). Motorul este un boxer nou-nouț cu 6 cilindri, cu patru supape pe cilindru, care a fost instalat în fața punții din spate cu apă în loc de răcire cu aer. Anul acesta a fost, de asemenea, semnificativ în legătură cu lansarea celui de-al milion de Porsche, a fost - din nou, ca și aniversarea a o sută de mii de ani - poliția 911 Carrera.
Roadsterul Porsche Boxster cu motor central și-a făcut debutul în 1996 și a devenit cel mai accesibil model al mărcii. A fost echipat cu un boxer „six” de 2,5 litri, iar după restyling i s-a alăturat o modificare Boxster S de 3,2 litri de 250 de cai putere.
În 1997, o altă premieră. Pentru a construi pe succesul lui Boxster, compania prezintă noul 911 (cod poștal 996) la Frankfurt, care seamănă foarte mult cu Boxster. Un an mai târziu, publicului i s-a arătat și un decapotabil bazat pe acesta. Acoperișul mașinii a fost deschis și închis hidraulic printr-o simplă apăsare a unui buton.
În 2000, a fost lansat modelul Turbo - nava amiral a seriei 911. Modificările au afectat designul caroseriei și unitatea de putere, care, cu un volum de 3,6 litri, producea 420 de cai putere. Desigur, două turbine au jucat un rol important în acest sens. Caroseria era acoperită cu multe prize de aer cu elemente aerodinamice care dădeau stabilitate pe drum chiar și la o viteză maximă de 305 km/h.Și în 2001, un prototip al Carrera GT a fost prezentat la Paris. Conceptul de supermașină a primit un motor de tip formulă V10 cu o capacitate de 558 de „cai”. Din 2004, mașina, deja cu un motor de 612 cai putere, a intrat în serie. Au fost produse în total 1270 de mașini.
În 2002, a apărut o mașină neașteptată pentru Porsche - SUV-ul Cayenne. Producția sa din Leipzig a reprezentat aproape jumătate din vânzările anuale ale Porsche. Versiunea de top a lui Cayenne Turbo S avea un puternic V8 de 4,5 litri cu 521 de cai putere. El a făcut din Cayenne unul dintre cele mai rapide SUV-uri din lume.
În 2002, 996 a fost redesilat și a primit o „față” în stilul modelului 911 Turbo. În plus, capacitatea motorului a crescut la 3,6 litri, iar puterea versiunilor de bază a crescut la 320 de cai putere.
În 2003, în onoarea celei de-a 40-a aniversări a lui 911, Porsche a lansat un lot de coupe-uri aniversare a 40 de ani rapidi. S-au distins printr-o culoare specială Carrera GT Silver, roți lustruite de 18 inchi, un nou sistem de evacuare și puterea motorului crescută la 345 de „cai”. Au fost fabricate în total 1963 de mașini - în cinstea anului în care sa născut primul 911.
În 2004, a început producția însuși Porsche - capodopera Carrera GT roadster. Supercarul de înaltă tehnologie a fost echipat cu un V10 de 5,7 litri cu 612 cai putere și frâne carbon-ceramice. A fost capabil să atingă 200 km/h de la oprire în 9,9 secunde. În total, s-a planificat să se producă 1500 de mașini, dar din cauza noilor cerințe de siguranță pasivă prea stricte, asamblarea a fost oprită, făcând 1270 de exemplare.
Ultima generație de 911 până în prezent a apărut în 2004. Motorul bazei Carrera a dezvoltat 325 CP, în timp ce Carrera S avea deja 355 CP. Porsche are și planuri grandioase pentru viitor. Marele flagship Panamera se pregătește pentru lansare, noua generație a nebunului GT2 tocmai a debutat. Fanii fac cercurile pe versiunile 911 GT3 RS...
Porsche este cazul rar când un producător de mașini sport are o gamă atât de mare. Și adepții marelui Ferdinand nu se vor opri aici.Țara producătoare: Germania
PORSCHE(Dr.Ing. h. c. Ferry Porsche AG), o companie germană de automobile. Sediul central este situat în Stuttgart.
Compania a fost fondată de celebrul designer Ferdinand Porsche Sr. ca birou de proiectare în 1931 în Germania. În 1936, pentru compania Auto-Union a fost dezvoltată mașina de curse Type 22. După mașina de curse de succes Auto-Union, s-au născut primele versiuni ale viitoarei „mașini ale oamenilor” pentru toate timpurile - faimosul Volkswagen Beetle, care avea mai multe nume - tip 60.
În 1937, „Al Treilea Reich” avea nevoie de o mașină de curse pentru a participa și, bineînțeles, a câștiga maratonul Berlin-Roma, programat pentru septembrie 1939. Atunci proiectul Porsche a primit sprijinul Comitetului Național pentru Sport. Munca a fiert.
Pentru acest eveniment, pe aceeași bază Zhuk, sau mai degrabă KdF (nume până în 1945), au fost construite trei prototipuri Porsche Type-60K-10 cu un „motor” forțat în 50 de „cai” (în loc de standardul de 24 CP) . Dar războiul a împiedicat publicarea acestui model.
Anii de război au fost dedicați îndeplinirii ordinelor statului - fabricarea de vehicule pentru personal, amfibieni, tancuri și tunuri autopropulsate.
În Germania postbelică, în 1948, compania lansează prima mașină sub numele „Porsche” - un mic sport „Porsche 356” cu un motor Volkswagen forțat și un coupe raționalizat. Neavând timp să facă primii pași, mașina a reușit să câștige cursa la o săptămână după „naștere”. Mașinile de serie „Porsche-356” erau deja cu motor din spate. „356” a fost produs până în 1965 și a servit drept bază pentru modelul Carrera („Carrera”).
Având în vedere meritele și rezultatele bune arătate în 1951 de 356, Ferry încearcă să construiască o mașină sport pură. Au devenit în 1953 Porsche 550 Spider. Această mașină a fost cea care a câștigat în mod repetat o victorie după alta. Datorită participării (și victoriei) la cursa auto Carrera Panamericana din Mexic în 1953, obiceiul a început să fie numit cu acest nume cele mai rapide modele ale companiei.
Până în 1954, primul „Spider” a apărut cu un parbriz drept și o capotă moale.
Prima Porsche Carrera a văzut lumina zilei în 1955. În plus, această modificare a primit o centrală electrică, dezvoltată integral de specialiștii Porsche. Aceeași „inimă” a fost transplantată modelelor „550”. După aceea, laurii au căzut pe creatorii mașinii.
Anul următor 1956 a adus două evenimente simultan: a apărut o versiune actualizată a „356th” - modelul „356A”; în seria sportivă, a apărut o modificare mai „calmă” „550A”.
Doi ani mai târziu, a luat naștere un model complet nou, atât extern, cât și intern, Porsche 718 de curse. La sfârșitul anului 1958, Păianjenul, atât de iubit de toată lumea, a luat sfârșit. Locul lui a fost luat de un model mai puternic „356D”.
În 1960, a fost lansată cea mai recentă versiune a dinastiei anilor 550, modelul 718/RS. În paralel, a existat și o versiune închisă a dezvoltării comune a Porsche și a italianului Abart.
În ceea ce privește mașinile de serie, cel mai important pas în dezvoltarea gamei de modele a fost Porsche 356B, care era ușor de recunoscut după barele de protecție înalte cu tauri mari verticale. Mașina a avut trei modificări. Cel mai puternic este „Super 90”.
În 1961, 356 GS Carrera a concurat cu succes în clasa Gran Turismo. În primăvară a apărut ultima și cea mai rapidă mașină din familia Carrera - Carrera-2.
În 1963, s-au mai făcut câteva modificări și s-a obținut modelul „356C”.
De aproximativ 15 ani, Porsche 356 este una dintre cele mai prestigioase mașini sport din lume. Cu toate acestea, în timp, a devenit din ce în ce mai puțin în concordanță cu cerințele moderne. Era nevoie de ceva complet nou, care să se potrivească cu vremurile. Această mașină s-a dovedit a fi o altă capodopera a lui Ferdinand Porsche - celebrul Porsche 911. Fiul lui Ferry, Ferdinand Alexander, a luat parte la crearea acestei mașini. Noua mașină a fost prezentată pentru prima dată publicului la Salonul Auto de la Frankfurt în 1963.
Și în lumea sportului a existat un înlocuitor demn. Succesorul modelelor RS Spyder și 356 GS Carrera a fost 904 GTS, care avea caracteristicile unei mașini de curse. Aceste caracteristici au fost continuate în următorul model - „906”, creat în 1966. La rândul său, ea a devenit strămoșul unei serii mari de mașini care au obținut multe succese în competițiile de prototipuri la sfârșitul anilor 60 (modele „907”, „908” și „917”) și s-au distins prin fiabilitate excepțională și stil bun. .
În 1965, a fost lansată o modificare mai ieftină a Porsche 912 cu un motor Super 90 cu 4 cilindri.
În 1967, Porsche 911 Targa a fost în sfârșit la vânzare. Cumpărătorilor li s-a oferit acum un coupe, un model Targa (index „T” în numele modelului), un model de lux marcat „E” și o modificare „S” - în special pentru Statele Unite, unde compania a revenit după o absență de un an.
În 1975, a fost lansat modelul Porsche 924, care era considerat cea mai economică mașină sport din lume.
În martie 1977, a fost lansat modelul „928” (deja cu un „8 cilindri” de 240 CP), care a reușit să devină și „Mașina anului 1978” în Europa.
În 1979, a apărut modelul mai puternic „928S” cu un motor de 300 CP. Viteza mașinii a atins 250 km/h, ceea ce este cu 20 km/h mai mare decât rata maximă a modelului „924th”.
În 1981, Porsche 944 a devenit o dezvoltare ulterioară a modelului 924. 220 CP a afectat și viteza - 250 km/h.
Trei ani mai târziu, la Salonul Auto de la Frankfurt, a fost prezentat un prototip al unei alte capodopere a minții - modelul „959”. După ce a adunat tot ce era posibil și imposibil, ea a personificat cea mai modernă mașină sport de la Porsche.
De-a lungul deceniului, clasa de prototipuri a fost completată cu noi modele de succes: „936”, „956” și „962”, care au adunat în mod repetat lauri în cursele „24 Hours of Le Mans”, „959th” a domnit la Paris- Maratonul Dakar.
Pentru a adăuga varietate și, într-o măsură și mai mare, pentru a crește popularitatea în 1988, Porsche 944 S2 Convertible a fost introdus în comunitatea auto.
La sfârșitul anilor 1980, a apărut 911 Spyder. Trei decenii au trecut înainte ca numele „păianjen” să fie reanimat. În ceea ce privește versiunea turbo, aceasta a văzut lumina deja în noul deceniu, sau mai bine zis, în 1991.
În 1992, familia Porsche a fost completată cu un alt model cu motor în față - 968. Ea a înlocuit întreaga gamă 944, care până atunci a încetat să mai fie produsă.
Un alt cadou de la designerii Porsche a fost debutul în 1993 la Salonul Auto de la Frankfurt a unei noi generații a modelului 911 - tip 993. Doi ani mai târziu, a apărut un Porsche cu un motor boxer turbo de 408 cai putere. În același an, modelele „928” și „968”, care nu justificau speranțele, și-au încheiat călătoria.
În 1995, gama Porsche a fost completată cu Porsche 911 Targa, aparent neobișnuit, cu un acoperiș de sticlă care se retrage electric sub luneta.
Pentru a-și consolida poziția post-criză pe piața mașinilor sport și în clasa mașinilor „necostisitoare”, în 1996 Porsche a introdus un tip de mașină complet nou - modelul Boxster. Modelul are un blat moale (pliat automat). La cerere, puteți obține opțiunea cu hard top. În cele din urmă, a apărut un concurent „ieftin” al marelui „911”.
15 iulie 1996 a fost o zi semnificativă în istoria companiei: a fost produs al milionul de Porsche. Au devenit „911 Carrera” în spectacolul polițiștilor.
În ceea ce privește domeniul de dezvoltare experimentală al companiei, mașinile sale concept, au fost foarte puține. În primul rând, acesta este Porsche Panamericana (1989) cu o caroserie complet nouă „a la Targa”, care și-a găsit aplicația în modelul modern 911 cu aceeași caroserie, apoi Porsche Boxster (1993), care a influențat ulterior nașterea versiunea în serie și proiectul C88 (1994), care a personificat următoarea idee a „mașinii oamenilor” pentru RPC.
Punctul culminant al anului 1999 este GT3 (în spatele lui 996), care a înlocuit Spartan RS. GT3 este acum lider în toate cursele de mașini și cluburi. În ceea ce privește dinamica, acest model este foarte aproape de marele „turbo” - 4.8s.
Anul viitor - triumful noului turbo bazat pe modelul 996. Cu un modest 420 CP. ajunge la „sute” în 4,2 s. Și confirmă relația sa directă cu rangul de supermașini.
Cea mai recentă noutate este Carrera GT. Este mai mult un prototip, ca 959. Motorul V-twin cu zece cilindri din aliaj ușor accelerează la sute în mai puțin de patru secunde și la 200 km/h în zece secunde. Gândiți-vă la aceste numere pentru o secundă!
Întreprinderea Dr. ing. h. c. F. Porsche GmbH, angajată inițial în crearea de componente și ansambluri pentru companiile de automobile, a fost fondată în 1931. În acei ani, fondatorul său, Ferdinand Porsche, nu se gândise încă la producția în masă a propriei sale mașini. Dar a început cu succes să o facă pentru alții. Înainte de începerea celui de-al Doilea Război Mondial, a lucrat la multe comenzi de la terți, creând, de exemplu, o legendă precum KdF-Wagen (sau, mai simplu, Beetle, mașina legendară care a stat la baza Volkswagen). Evoluțiile de mare succes ale Porsche includ așa-numitul Type 22, o mașină de curse comandată de Auto Union AG. Toate evoluțiile din acea vreme și au format, în viitor, baza mașinilor legendare Porsche.
În aceiași ani, mașina de curse Type 64 (cunoscută și sub numele de Volkswagen Aerocoupe) a fost comandată de guvernul nazist pentru cursa Berlin-Roma în 1939. În total, au fost create trei Type 64, dintre care doar unul a supraviețuit - primul a fost ucis chiar la începutul războiului, iar cel de-al doilea a fost „oprit” de soldații americani, intoxicați de victorie și în căutarea distracției. Copia supraviețuitoare a reușit chiar să participe la cursele de după război și cu succes. Acum se află într-o colecție privată, așa că muzeul companiei din Stuttgart are doar o copie recreată a cadavrului. La crearea tipului 64, designerul a folosit în mod activ aceleași soluții ca în „Beetle” - aspectul este recunoscut. Toate acestea dau motive să credem că Type 64 a fost primul prototip pentru viitoarele Porsche.
În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, genialul designer a fost implicat în crearea de echipamente militare. A participat la dezvoltarea tancurilor „Tiger”, „Panther” și a altor tipuri de echipamente militare. Unul dintre cele mai de succes monturi de artilerie autopropulsată (ACS) din acea vreme, Ferdinand, a fost dezvoltat de nimeni altul decât Ferdinand Porsche, se crede că a fost numit după el. Nu erau atât de mulți, dar soldații noștri au numit orice tunuri autopropulsate germane „Ferdinands”, drept urmare mulți au fost de părere că acest „tun autopropulsat” este unul dintre cele mai masive.
După încheierea războiului, Porsche a fost acuzat că a conspirat cu naziștii și trimis la închisoare, unde a petrecut 22 de luni. Eliberat, designerul era practic fără muncă. La fabricile Volkswagen, unde s-a întors în primul rând, alți specialiști deja lucrau și nu aveau nevoie de serviciile lui. Și nu doreau cu adevărat să angajeze o persoană marcată cu etichetele „nede încredere” și „a colaborat cu naziștii”. Nu se știe cum s-ar fi încheiat totul dacă nu ar fi fost fiul unui inginer - Ferdinand Porsche Jr. (în cercul familiei, doar Ferry). El a fost cel care a întreprins revigorarea companiei, construind-o complet pe temelia pusă de tatăl său.
În 1948, apare Modelul 356, din care multe elemente au fost împrumutate din dezvoltările anterioare, și mai ales din Type 64 și Beetle. Multe componente ale lui Porsche 356 au fost produse de Volkswagen, special pentru a economisi și simplifica producția. Designul excepțional de succes a câștigat respectul multor fani ai condusului activ.
În 1950, compania se mută din nou. În germană Stuttgart, unde se află până astăzi. Porsche 356 au fost produse o perioadă destul de lungă, până în 1965. În acest timp, au fost introduse multe modificări. Multe dintre aceste modele sunt și astăzi pe drumuri. În general, mașinile Porsche nu sunt recunoscute accidental ca fiind cele mai fiabile - se crede că mai mult de 75% din întreaga flotă produsă de-a lungul anilor este încă în mișcare.
Și în 1951, Ferdinand Porsche moare. Moartea a fost din cauza unui atac de cord. Se crede că motivul au fost anii petrecuți de inventator în închisoare. A trăit până la 75 de ani.
Unul dintre cele mai importante evenimente din istoria Porsche a avut loc în 1963 - la Salonul Auto de la Frankfurt a fost prezentat Porsche 911. Designul mașinii, care era destinat să devină legendar, a fost dezvoltat de fiul cel mare al lui Ferry Porsche, Ferdinand Alexander. Porsche. Povestea a supraviețuit că modelul trebuia inițial să se numească 901, dar acestui lucru i s-a opus Peugeot-ul francez, care deținea dreptul la nume a trei numere cu un zero în mijloc. Noutatea a fost creată în așa fel încât să aibă un design actualizat, dar în același timp să nu se abată prea mult de la canoanele obișnuite ale companiei. Rezultatul au fost forme recunoscute care sunt folosite cu succes până în zilele noastre.
Interesant este că înșiși creatorii sperau să păstreze modelul 911 pe piață timp de cel puțin 15 ani. Dar au trecut mai bine de 50 de ani de la apariția modelului, iar acesta se bucură în continuare de o popularitate excepțională. Mai mult, potrivit revistei Forbes, Porsche 911 este una dintre mașinile care a reușit să schimbe lumea. Ulterior, compania a creat mult mai multe modele de succes și de mare succes, dar niciunul dintre ele nu a reușit încă să repete succesul lui 911. Dar, în general, trebuie menționat că de-a lungul anilor de existență, compania a prezentat multe modele foarte interesante, a căror descriere detaliată necesită o carte separată.
Începutul secolului XXI a fost marcat de începerea lucrărilor în direcții noi. Compania a început să producă nu numai mașini sport clasice, al căror principiu a fost stabilit în 1948, după apariția modelului 356, ci și soluții fundamental noi. Cum ar fi crossover-ul sport Porsche Cayenne și mașina sport cu cinci uși Porsche Panamera.
Din 2012, marca Porsche este deținută în totalitate de producătorul auto german Volkswagen, a cărui apariție odată a devenit posibilă și datorită geniului lui Ferdinand Porsche. Tranzacția a fost evaluată la puțin sub 4,5 miliarde de euro. Interesant este că inițial Porsche a fost cel care a vrut să absoarbă Volkswagen. Dar nu a fost posibil să facă acest lucru, compania pur și simplu nu și-a calculat puterea, drept urmare poziția sa financiară a avut de suferit.
La vehiculele Porsche, cheia de contact este pe stânga. Acest lucru a fost făcut inițial pentru cele 24 de ore de la Le Mans. Astfel, călărețul putea porni mașina chiar înainte de a fi așezat complet pe scaun și de a-și pune catarama. Datorită acestui lucru, a fost posibil să câștigi câteva secunde prețioase.
Porsche s-a angajat din istorie nu numai în crearea de mașini, ci a oferit și serviciile constructorilor și designerilor săi altor producători. Destul de faimos este faptul că au participat la crearea VAZ 2108.
15 aprilie 2013, Antetitlu: , ; Etichete: , . Aboneaza-te la
Se încarcă...