Passat B7 a debutat în toamna anului 2010. Schimbările din exterior au fost semnificative. Caroseria a primit linii mai ascuțite, faruri noi Passat b7, grilă și bare de protecție. În interior, transformările sunt mult mai puține - interiorul a rămas aproape neatins. La fel și platforma, care, în comparație cu generația anterioară, are un ampatament ușor crescut. Volkswagen Passat B7 a achiziționat o gamă revizuită de motoare - germanul a devenit și mai economic și mai ecologic. Datorită acestui fapt, în 2013 a fost posibil să doboare recordul Guinness - o mașină de serie cu motor 2.0 TDI a circulat prin toate statele SUA, consumând în medie doar 3,02 litri de motorină la 100 km.
Istorie
Începutul lansării acestei mașini a fost datat în septembrie 2010, când primul model a fost prezentat la Salonul Auto de la Parise . Un grup de artiști din domeniul auto, condus de șeful serviciului de design Volkswagen, Walter da Silva, a făcut apoi o treabă grozavă la aspectul mașinii. Cu toate acestea, în ciuda faptului că s-a lucrat mult la exterior, încă nu se poate spune că s-au făcut schimbări radicale la mașinile din generația a șaptea de la a șasea. Modificările au afectat designul față a mașinii - aici au fost modificate grila radiatorului și optica, remarcăm și apariția unor noi panouri de caroserie. Modificările nu au afectat de fapt interiorul și nu au existat modificări ale dimensiunilor mașinii - adăugarea la lungimea de 4 mm nu este luată în considerare aici. Volkswagen Passat B7 a intrat în dealeri spre sfârșitul lunii noiembrie 2010.
În 2011, a fost lansată lansarea producției acestor vehicule în China. Și aici generația a fost împărțită în două grupuri. Prima versiune a mașinii, care este considerată un analog cu cea europeană, este produsă până în prezent de societatea mixtă Shanghai-VW, iar mașinile au fost numite NMS. A doua versiune este acum produsă de concernul FAW-VW. Diferența dintre aceste versiuni față de B7 standard german este că caroseria mașinii a devenit cu 10 cm mai lungă, iar acest lucru se datorează faptului că societatea mixtă a decis să crească gradul de confort pentru pasagerii din spatele mașinii.
Specificații Volkswagen Passat B7 2012-2013:
în Rusia, noua generație a 7-a Passat este oferită cu patru motoare pe benzină, plus un turbodiesel (la Passat 7, turbina este prezentă în toate motoarele).
Benzină
- 1,4 litri TSI (122 CP) este asociat cu o transmisie manuală cu 6 trepte (sau cutie automată automată 7 DSG), va accelera până la 100 mph în 10,6 secunde, viteza maximă 200 mph, consumul de combustibil în regim mixt 6,3 litri. În oraș, consumul de combustibil este de 8 litri.
- Benzina de 1,8 litri TSI (152 CP) cu 6 transmisii manuale (7 transmisii automate DSG) este capabilă să accelereze mașina până la 100 km/h în 10,3 secunde și să câștige 214 km/h de viteză maximă. Consumul de combustibil va varia de la 5,4 litri pe autostradă la 9,7-10 litri în oraș.
- Benzina de 2,0 litri TSI (210 CP) cu transmisie automată 6 DSG trage până la prima sută în 7,7 secunde, accelerația se va încheia la o viteză maximă de 233 mph. Pofta de mâncare a motorului pe autostradă va fi de 6,1 litri, iar în oraș 10,9-11,5 litri.
- 2.0 litri TDI BlueMotion (170 CP) cu 6 transmisii automate DSG, motorul diesel are un temperament de invidiat pana la 100 mph in 8.8 secunde, viteza maxima realizabila fiind de 220 mph. Datorită sistemelor start-stop și recuperarea energiei de frânare, motorul diesel va mulțumi cu un consum modest, 5,5 litri în ciclu combinat și aproximativ 6,5 litri în oraș.
Feedback-ul proprietarilor Volkswagen Passat B7 confirmă apetitul moderat pentru noile motoare Volkswagen TSI și TDI BlueMotion. Vom avertiza imediat potențialii cumpărători că motoarele sunt predispuse la creșterea deșeurilor de ulei - până la 0,5 la 1000 km. Problemele cu cutia de viteze DSG sunt, de asemenea, frecvente - uzura rapidă a discurilor de ambreiaj și defecțiunile asociate amortizoarelor, pot începe să bată la 30 de mii de kilometri, în timp plasticul din cabină scârțâie. În opinia noastră, mașina nu s-a înrăutățit odată cu schimbarea generațiilor, doar costul ridicat al mașinii, multiplicat de atitudinea mai exigentă a șoferilor față de calitate și întreținere, duce în cele din urmă la așteptările mari ale proprietarilor. Cea mai mică lovitură în suspensie sau un scârțâit în cabină este percepută, după cum se spune, „cu ostilitate”.
Suspensia este complet independentă, bară MacPherson față, spate cu patru brațe, brațe și subcadre din aluminiu. Servodirectia electromecanica este capabila sa schimbe caracteristicile in functie de viteza de deplasare, frane cu disc cu ABS, ESP, EDS, ASR, MSR. Opțional, puteți comanda (XDS) un blocare electronică a diferențialului pe axă transversală (echipament standard pentru versiunea Highline), dar, din păcate, nu este disponibil cu cel mai tânăr motor de 1,4 litri.
Preturi si echipamente
Volkswagen Passat B7 are șase niveluri de echipare: Trendline, Comfortline, Style, Business Edition (CL), Highline, Business Edition (HL). Toate configurațiile oferă încă 17 modificări, unde principala diferență este în motor și cutie de viteze. Gama de prețuri este destul de mare, ceea ce vă permite să luați o mașină în configurația exactă care corespunde capacităților financiare ale cumpărătorului. Sunt oferite, de asemenea, diverse opțiuni de pachet, care permit extinderea unei sume mici a echipamentului deja de bază cu opțiuni suplimentare necesare.
Versiunea de bază este echipată astfel: ABS, ESP, airbag-uri șofer și pasager, airbag-uri laterale, spate opțional și jaluzele, sistem de asistență 
la pornirea în sus. Confort: computer de bord, aer condiționat, servodirecție activă, sistem de parcare automată (opțional) și cameră cu vedere spate (opțional), pornire motor de la buton, torpedou răcit, geamuri fumurii (opțional), reglare înălțime și rază de acoperire a volanului . Vizibilitate: oglinzi electrice, oglinzi incalzite, parbriz incalzit si duze de spalat parbriz. Salon: scaune fata incalzite, geamuri electrice fata si spate, cotiera centrala fata, a treia tetiera spate, bancheta spate rabatabila. Multimedia: pregatire audio, sistem audio CD, AUX, priza 12 V. Vopsea metalica (optional) si jante aliaj 16, 17 (optional), jante otel, muluri decorative. La fel și închidere centralizată și imobilizator.
Versiunea maximă completează dotarea de bază: Blind Spot Monitor (opțional) și Lane Keeping Assist (opțional), senzor de oboseală a șoferului, Confort: climatizare, senzor presiune anvelope, sistem de intrare fără cheie, brichetă și scrumieră. Vizibilitate: senzori de lumina si ploaie, faruri cu xenon, sistem de iluminare adaptiva, faruri de ceata, autocorrector faruri, spalator faruri, oglinzi electrice rabatabile. Salon: interior din piele, ornamente din piele pentru volan și schimbător de viteze, volan multifuncțional, scaune electrice, ventilație și memorie pentru scaunul din față opțional, căptușeală din pânză neagră (opțional), praguri. Multimedia: sistem audio Hi-Fi, Bluetooth (opțional). Și, de asemenea, un sistem de alarmă cu senzor de intruziune, jante din aliaj 17.
Mai multe detalii despre prețurile și nivelurile de echipare ale Volkswagen Passat B7 în tabelul de mai jos:
| Set complet | Motor | preț, freacă. | Combustibil | Unitatea de antrenare | Max. viteza, km/h | Consum, (oraș/autostradă), l. |
| linie de tendință | 1.4 AMT (150 CP) | 1 311 000 | gaz/benzina | față | 214 | 8.8 / 5.6 |
| linie de confort | 1.4 AMT (150 CP) | 1 366 000 | gaz/benzina | față | 214 | 8.8 / 5.6 |
| Ediția Business (CL) | 1,8 MT (152 CP) | 1 109 000 | benzină | față | 216 | 9.7 / 5.4 |
| Linie înaltă | 2.0 AMT (170 CP) | 1 373 000 | motorină | față | 223 | 6.3 / 4.6 |
| Echipamente | Preț, r. |
| linie de tendință | |
| 1.4MT 122 CP | 954 000 |
| 1.4 AMT 122 CP | 1 023 000 |
| 1.4 AMT 150 CP | 1 346 000 |
| linie de confort | |
| 1.8MT 152 CP | 1 107 000 |
| 1.8 AMT 152 CP | 1 188 000 |
| 1.4 AMT 150 CP | 1 403 000 |
| Ediția Business (CL) | |
| 1.8MT 152 CP | 1 109 000 |
| 1.8 AMT 152 CP | 1 194 000 |
| stil | |
| 1.8MT 152 CP | 1 142 000 |
| 1.8 AMT 152 CP | 1 224 000 |
| Linie înaltă | |
| 1.8 AMT 152 CP | 1 247 000 |
| 2.0 AMT 170 CP | 1 408 000 |
| 1.4 AMT 150 CP | 1 462 000 |
| 2.0 AMT 210 CP | 1 466 000 |
| Ediția Business (HL) | |
| 1.8 AMT 152 CP | 1 264 000 |
| 2.0 AMT 210 CP | 1 449 000 |
| 2.0 AMT 170 CP | 1 479 000 |
Siguranta auto
Din punct de vedere al caracteristicilor de design, mașinile Passat b7 nu prezintă diferențe semnificative față de mașinile din generația a șasea. . În special, cadrul caroseriei nu a suferit modificări. Și, prin urmare, pentru mașina B7, estimările nu s-au schimbat în comparație cu mașinile predecesoare. Amintiți-vă că al șaselea Passat a obținut cele mai mari scoruri la rezultatele testelor de impact în coliziuni laterale și frontale. Experții Euro NCAP au evaluat nivelul siguranței pietonilor la patru încrezători, iar o astfel de evaluare este o adevărată raritate pentru mașinile moderne de o clasă similară cu B7.
Motoare RP
Pentru mașini vw Au fost proiectate motoarele Passat din gama de modele RP . Cel mai fiabil și de înaltă calitate motor din întreaga gamă de modele este considerat a fi un motor pe benzină cu un volum de 1,8 litri și o putere de 110 CP. Putem spune că toate sistemele din motor sunt de foarte bună calitate, materialul componentelor și mecanismelor are rezistență sporită la uzură și, în general, toate sistemele funcționează fără întrerupere. Specialiștii concernului au făcut o treabă bună în etanșarea sistemelor și aici a dispărut problema scurgerilor de ulei, tipică tuturor mașinilor Volkswagen. Motorul este aproape perfect, pentru ca nu actioneaza nici la turatii mici, nici la ralanti, nici la turatii mari.
Dar un singur motor RP a ieșit atât de bun. Toate celelalte motoare au fost supuse unei „afecțiuni” foarte cunoscute a unităților de putere. Mulți șoferi se tem că motorul se va tripla după un anumit timp. Și tocmai pe motoarele RP a avut loc o astfel de neînțelegere - motorul troit pe mașinile Volkswagen Passat B7.
Test Drive
Volkswagen Passat B7 2012-2013: conducerea versiunii a 7-a este o adevărată plăcere, suspensia fiind setată la granița confortului și manevrabilitatii. Pe de o parte, șasiul și direcția fac posibilă să nu se observe nici măcar gropi mari, iar pe de altă parte, să se facă pe rând cu o claritate filigrană. Este o adevărată plăcere să conduci o mașină pe o autostradă cu o suprafață de drum de înaltă calitate; ca un expres cu distanță lungă, este gata să „devoreze” sute de kilometri de autostradă.
Care este pretul:
prețul sedanului Volkswagen Passat B7 din 2013 în Rusia de vânzare în reprezentanțele de mașini începe de la 932.000 de ruble. Puteți cumpăra un nou Passat Variant B7 2013 la un preț de 1.004.000 de ruble.
Deoarece versiunea Volkswagen Passat 7 este o mașină de înaltă tehnologie, este mai bine să încredințați probleme precum achiziția, diagnosticarea, reglarea și repararea unui dealer autorizat, care va oferi servicii suplimentare pentru mașină. Este mai ieftin și mai ușor să cumperi huse, covorașe și alte accesorii pentru Passat B7, precum și piese de schimb pentru reparații și tuning, fie la magazinele specializate, fie în magazinele online.
Avantaje și dezavantaje
Avantajele Volkswagen Passat B7 includ o gamă largă de motoare pentru toate gusturile. Există atât motoare pe benzină, motoare diesel, cât și motoare pe benzină/gaz care pot funcționa cu două tipuri de combustibil. De asemenea, mulțumit de prezența unei suspensii bune, combinată cu o manevrabilitate excelentă. De asemenea, puteți observa dinamica bună a accelerației și consumul redus de combustibil al motoarele TSI. Prezența cutiilor de viteze robotizate moderne și a mecanicii clasice este o opțiune bună. Și, desigur, designul, mașina arată frumos și scump. Izolare fonică excelentă. Functioneaza bine iarna.
Dezavantajele includ o gardă mică la sol. Pentru unii, suspendarea poate părea dură. DSG-6 are un consum semnificativ mai mare de ulei decât DSG-7.
Salon
Salonul Passat B7 este spatios. Poate găzdui cu ușurință cinci adulți. Scaunele din față sunt foarte confortabile. Este foarte ușor să găsești o poziție confortabilă la volan, datorită gamelor largi de diverse reglaje. Portbagajul este impresionant prin dimensiunea sa, mai ales la break, care, la nevoie, poate găzdui până la 1731 de litri de marfă.
De menționat că Volkswagen Passat B7 și-a depășit ușor predecesorul în ceea ce privește performanța. Plasticul interior al celei de-a șasea generații VW Passat era de bună calitate, 
dar după câțiva ani a început să scârțâie, iar lacul s-a desprins de teaca de piele a volanului. Același lucru s-a întâmplat și cu cromul de pe selectorul de viteze. La Passat B7, lucrurile stau puțin mai bine cu asta. Mașini cu kilometraj peste 150.000 km, deși arată bine, dar interiorul nu este lipsit de urme de uzură. Plasticul după un timp începe și el să scoată sunete străine, care este rezultatul unui design aproape identic. În acest sens, calitatea legendară a lui VW Passat este puțin șchiopătată.
Salonul Passat B7 este plin cu tot felul de compartimente pentru depozitarea lucrurilor: în cotiera canapelei din spate, în nișele ușilor și în buzunarele de pe spătarul scaunelor. In fata veti gasi un torpedo mare, o cutie mica intre maneta de viteze si cotiera, inchisa de o perdea retractabila, si o cutie incapatoare intre scaune. Cu toate acestea, compartimentul practic de deasupra afișajului principal, familiar proprietarilor celui de-al șaselea Passat, a dispărut.
Transmisie
Motorul a fost asociat cu o transmisie manuală cu 6 trepte și o transmisie automată DSG cu 6 sau 7 trepte. Dacă transmisia manuală este considerată fiabilă, iar șoferii o laudă pentru claritatea sa bună la schimbarea treptelor de viteză, atunci DSG poate cauza unele probleme. Cutia automatizată funcționează confortabil, dar designul complex crește riscul unor reparații costisitoare. Mai ales atunci când proprietarul nu este îngrijorat de schimbările regulate de ulei. Atât elementele mecanice, cât și unitatea de comandă comutatoare defectează. O reparație DSG costă aproximativ 1.000 USD.
Fapte interesante despre mașinile Volkswagen Passat B7
La sfârșitul lunii octombrie 2011, la Salonul Auto de la Tokyo a fost prezentat un nou model de mașină Volkswagen, care a fost construit pe baza lui Passat B7 - Volkswagen Passat Alltrack . Acest model a fost conceput pentru a umple golul dintre crossoverele Volkswagen și break-urile de aceeași marcă. Dacă comparăm această mașină cu obișnuitul Passat simplu, devine clar că are garda la sol mult mai mare - cu 3 cm, unghiul de apropiere a crescut și el la 16 grade, iar unghiul de ieșire a devenit mare - 13,6. Această mașină nu este doar echipată cu tracțiune integrală, ci și suplimentată cu un diferențial de blocare electronic. Pe lângă toate acestea, mașina a primit și un sistem de asistență la ieșirea din pârtie. Cu alte cuvinte, această versiune a lui Passat a devenit o simbioză între Volvo XC70 și Subaru Outback, transformându-se astfel într-un break destul de serios, care a primit un potențial off-road bun.
Un alt fapt interesant despre Passat B7 este următorul. Un cuplu căsătorit american în 1012 a reușit să stabilească un record de eficiență pe versiunea lor diesel a B7. Mașina, care avea sub capotă un motor de 140 de cai putere, a reușit să depășească 2601 km cu doar 73 de litri (!) de combustibil . Cuplul a reușit să aducă condițiile călătoriei cât mai aproape de cele reale - pentru aceasta, mașina era în mișcare continuă 14 ore pe zi, iar 55 kg de bagaje au fost în plus cântărite. Acest record este acum listat oficial în Cartea Recordurilor Guinness.
Generația de mașini Passat B7 se remarcă prin faptul că are în dotare un sistem inovator de deschidere a portbagajului, numit „kick in the fund” . Senzorul cu care se deschide portiera este situat sub bara de protectie, iar pentru a deschide portbagajul, soferul trebuie sa puna piciorul in asa fel ca si cum ar vrea sa dea cu piciorul in masina. Și pentru a asigura mașina împotriva deschiderilor accidentale, sistemul este configurat în așa fel încât să poată funcționa doar dacă șoferul are cheia de contact în buzunar.
Alegem o mașină second hand Volkswagen Passat B7 (buget 700-800tr)
Pe piața rusă, break-ul a fost oferit inițial în trei niveluri de echipare: Trendline, Comfortline și Highline. Din 2013, a fost adăugat un nou pachet Style de top. În dotarea de bază a Trendline, lista de echipamente este destul de bogată și, printre altele, include un buton de schimbător cu ornamente din piele (pentru versiunea cu DSG), aer condiționat, un sistem audio cu 8 difuzoare, parbriz încălzit, electric oglinzi retrovizoare auto și încălzite, scaune față încălzite, ceas cu quartz în planșa de bord, geamuri electrice față și spate, închidere centralizată cu telecomandă. Pachetul Comfortline include jante din aliaj de 16 inchi, volan multifuncțional din piele cu 3 spițe, climatizare, oglinzi laterale rabatabile electric, panouri interioare imprimate Iridium, scaun șofer cu suport lombar reglabil electric și unghiul spătarului, sistem antifurt cu sirenă autonomă, volum senzori, protectie la remorcare si inchidere confortabila.Pachetul Highline ofera jante din aliaj de 17", aspect aluminiu, tapiterie combinata a scaunelor (piele + Alcantara), faruri de ceata. Versiunea Style se distinge prin pachetul de design R-Line (barele de protecție, spoiler spate, praguri), faruri bi-xenon, lumini dinamice de viraj, stopuri LED, senzori de parcare „compleți”, o cameră de retrovizoare, scaune îmbrăcate în piele și un sistem de intrare fără cheie.
Gama de motorizări Volkswagen Passat include mai multe motoare de la 1,4 la 2 litri. Motorul de bază 1.4 TSI dezvoltă 122 CP datorită turboalimentării. si un cuplu maxim de 200 Nm de la 1500 la 4000 rpm. Acest motor se distinge prin eficiență - consumul de combustibil este de doar 6,3 litri la 100 km cu o transmisie manuală și 6,4 litri cu un DSG cu 6 trepte. Volkswagen Passat cu motor 1.8 TSI dezvoltă 152 CP. la 5000 rpm, cuplu maxim 250 Nm la 1500-4200 rpm. Consum de combustibil - 7-7,1 litri la "suta", in functie de tipul de transmisie. Cea mai puternică modificare este cu un motor 2.0 TSI și o cutie de viteze DSG, puterea sa maximă este de 210 CP. (5300 - 6200 rpm), cuplu maxim 280 Nm (1700-5200 rpm). Accelerația până la 100 km/h durează 7,6 secunde. Cu toate acestea, consumul de combustibil nu poate fi numit mare - 7,7 litri la 100 km. Pe lângă benzină, este oferit și un motor diesel 2.0 TDI, tot în combinație cu transmisia automată. Caracteristicile sale sunt putere 170 CP, cuplu 350 Nm, consum 5,3 l/100 km.
Volkswagen Passat B7 a moștenit de la predecesorul său aproape aceleași dimensiuni (cu excepția creșterii în lungime datorită noilor bare de protecție) și șasiu, inclusiv o suspensie complet independentă (McPherson față și spate multi-link). Frane fata Volkswagen Passat disc ventilat. Spate - disc. Frâna de parcare electronică este echipată cu o funcție „Auto-Hold” care ține automat vehiculul oprit pe loc cu sistemul principal de frânare și frâna de parcare și apoi eliberează automat frâna la pornire. Breakul are tracțiune față, dar gama de modele include și o modificare cu tracțiune integrală - break-ul Alltrack. Se distinge prin setările modificate ale suspensiei care oferă o garda la sol suplimentară de 30 mm. Sistemul de tracțiune integrală 4Motion transferă instantaneu cuplul de la o axă la alta datorită controlului electronic și unui ambreiaj electro-hidraulic.
O atitudine serioasă față de siguranță este garantată de faptul că la bază mașina este echipată cu un set complet de airbag-uri (față, laterale, airbag-uri cortină), ancoraje ISOFIX, centuri de siguranță cu pretensionatori, sistem antiblocare frânare (ABS), sistem de asistență la frânare (BAS) și sistem electronic de control al stabilității (ESP) cuplat cu controlul tracțiunii (TCS). Pentru niveluri de echipare mai scumpe, există: funcție de lumină automată, iluminare dinamică în viraje, monitorizare a presiunii în anvelope, anvelope rezistente la perforare, sistem de recunoaștere a oboselii șoferului,
Popularitatea Volkswagen Passat a fost menținută de multe generații printr-un set echilibrat de caracteristici și o fiabilitate în general ridicată a modelului. A șaptea generație a devenit și mai bună în acest sens, oferind de fapt cumpărătorului o versiune mai modernă și mai sigură a bazei de agregate care a fost deja testată de timp. Există de ales între un sedan și un break. Dintre acestea din urmă, Alltrack cu tracțiune integrală va atrage cu siguranță pe cineva - un modest și nu prea proeminent din mulțime, dar foarte interesant în ceea ce privește capacitățile sale, versiunea off-road a lui Passat.
La Salonul Auto Internațional de la Paris 2010, care s-a deschis pentru jurnaliști pe 30 septembrie, Volkswagen a prezentat noua generație a 7-a Volkswagen Passat sedan și break.
În exterior, noul Volkswagen Passat B7 nu s-a schimbat prea mult: partea din față seamănă acum cu o copie mai mică a modelului emblematic, lungimea totală a sedanului a crescut cu 2 mm (până la 4.769), iar break-ul a crescut cu 4. mm (până la 4.771). În același timp, lățimea și înălțimea noutății au rămas aceleași cu cele ale mașinii din generația anterioară (1.820, respectiv 1.470 milimetri).
Opțiuni și prețuri Volkswagen Passat B7
| Echipamente | Preț | Motor | Cutie | Unitatea de antrenare |
| Trendline 1.4TSI MT6 | 1 118 000 | benzină 1.4 (122 CP) | mecanica (6) | față |
| Trendline 1.4TSI DSG | 1 193 000 | benzină 1.4 (122 CP) | robot (7) | față |
| Comfortline 1.8 TSI MT6 | 1 285 000 | benzină 1.8 (152 CP) | mecanica (6) | față |
| Comfortline Style 1.8 TSI MT6 | 1 336 000 | benzină 1.8 (152 CP) | mecanica (6) | față |
| Comfortline 1.8 TSI DSG | 1 374 000 | benzină 1.8 (152 CP) | robot (7) | față |
| Comfortline Style 1.8 TSI DSG | 1 426 000 | benzină 1.8 (152 CP) | robot (7) | față |
| Highline 1.8 TSI DSG | 1 439 000 | benzină 1.8 (152 CP) | robot (7) | față |
| 1 547 000 | benzină 1.4 (150 CP) | robot (7) | față | |
| 1 609 000 | benzină 1.4 (150 CP) | robot (7) | față | |
| Highline 2.0 TDI DSG | 1 616 000 | diesel 2.0 (170 CP) | robot (6) | față |
| Highline 1.4 TSI DSG (150 CP) | 1 673 000 | benzină 1.4 (150 CP) | robot (7) | față |
| Highline 2.0 TSI DSG | 1 679 000 | benzină 2.0 (210 CP) | robot (6) | față |
Interiorul Volkswagen Passat B7 are scaune față noi și o consolă centrală modificată cu un ceas pe ea, precum și un grup de instrumente diferit, un nou volan și un ornament îmbunătățit.
Sub capota noului Passat B7 este oferită o gamă largă de unități de putere de zece piese în gama de puteri de la 105 la 300 CP. și volum de la 1,4 la 3,2 litri. În medie, toate motoarele sunt cu aproximativ 18% mai eficiente din punct de vedere al consumului de combustibil datorită sistemului de pornire/oprire și recuperării energiei de frânare.
De exemplu, cel mai economic turbodiesel de 1,6 litri (105 CP și 250 Nm) consumă doar 4,2 litri de motorină la sută, iar emisiile de CO2 în atmosferă sunt de aproximativ 109 grame pe kilometru.
Ca și până acum, noul Volkswagen Passat B7 este oferit clienților în trei niveluri de echipare: Trendline, Comfortline și Highline. Printre opțiuni, a fost adăugat un sistem care poate detecta oboseala șoferului în timpul conducerii și poate emite un avertisment audio și text despre aceasta, controlul de croazieră adaptiv, optica adaptivă față, care a apărut pentru prima dată pe cea nouă, care nu orbiește șoferii mașinilor care se apropie din sens opus.
Nu fără un sistem de urmărire a zonelor „moarte”, navigație multimedia cu capacitatea de a recunoaște semnele de circulație și un sistem viclean de deschidere a portbagajului fără contact. Cu cheia mașinii în buzunar, proprietarul trebuie doar să-și miște piciorul sub bara de protecție spate fără a o atinge, după care portbagajul se va deschide automat.
De asemenea, Volkswagen Passat B7 a fost echipat cu o imitație electronică a blocării diferențialului, ca pe, lucrând în tandem cu un sistem de stabilizare și frânând o roată care alunecă, ajutând astfel mașina să se comporte mai fiabil în viraje.
Vânzările rusești ale noului VW Passat au început în martie 2011. În 2015, costul versiunii de bază a sedanului în configurația Trendline, echipată cu un motor turbo de 1,4 litri, 122 de cai putere și mecanică cu șase trepte, a început de la 1.118.000 de ruble.
Volkswagen Passat B7 este echipat cu șase airbag-uri, ESP, aer condiționat, un dispozitiv de imobilizare, un sistem audio MP3 cu patru difuzoare, un computer de bord și accesorii de putere maximă.
Pentru un sedan în configurația Comfortline cu un motor mai puternic pe benzină de 1,8 litri TSI de 152 de cai putere și mecanică la momentul vânzării, au cerut de la 1.285.000 de ruble, iar suprataxa pentru versiunea cu o cutie de viteze robotică DSG cu 7 benzi a fost de 89.000. ruble.
Opțiuni și prețuri Volkswagen Passat break B7
| Echipamente | Preț | Motor | Cutie | Unitatea de antrenare |
| Trendline 1.4TSI MT6 | 1 249 000 | benzină 1.4 (122 CP) | mecanica (6) | față |
| Trendline 1.4TSI DSG | 1 334 000 | benzină 1.4 (122 CP) | robot (7) | față |
| Comfortline 1.8 TSI MT6 | 1 402 000 | benzină 1.8 (152 CP) | mecanica (6) | față |
| Comfortline 1.8 TSI DSG | 1 485 000 | benzină 1.8 (152 CP) | robot (7) | față |
| Highline 1.8 TSI DSG | 1 579 000 | benzină 1.8 (152 CP) | robot (7) | față |
| Trendline 1.4 TSI DSG (150 CP) | 1 734 000 | benzină 1.4 (150 CP) | robot (7) | față |
| Comfortline 1.4 TSI DSG (150 CP) | 1 798 000 | benzină 1.4 (150 CP) | robot (7) | față |
| Highline 2.0 TDI DSG | 1 908 000 | diesel 2.0 (170 CP) | robot (6) | față |
Versiunea intermediară are în plus control climatic, alarmă standard, senzori de lumină și ploaie, un volan multifuncțional și oglinzi retrovizoare cu reglare automată.
În cele din urmă, prețul Volkswagen Passat B7 2014 în configurația de top cu același motor de 1,8 litri și transmisie DSG a fost de 1.439.000 de ruble. De asemenea, au fost disponibile clienților versiuni cu o unitate pe benzină de 2,0 litri care produce 210 CP. (1.679.000 de ruble) și o versiune diesel cu un motor de aceeași dimensiune, dar cu o putere de 170 CP. (de la 1.616.000 de ruble).
Prețul pentru break-ul Volkswagen Passat B7 a variat între 1.249.000 și 1.908.000 de ruble. VW Passat Variant din 2014 a fost oferit în aceleași versiuni ca și sedanul, în timp ce versiunea sa de doi litri pe benzină prezintă sistemul de tracțiune integrală 4Motion.
Fotografie Volkswagen Passat sedan
Tracțiune pe patru roți, „mecanici” și multe altele
Dacă nu țineți cont de caracteristicile „mașinilor”, atunci transmisia este mai mult decât fiabilă. Dificultăți minore sunt asociate doar cu anterele articulațiilor CV din față, există cazuri frecvente în care curgeau până la 50 de mii din cauza clemelor slăbite sau zburate. Este recomandat ca acest ansamblu să fie verificat, iar dacă este instalată o clemă care nu este din fabrică, atunci este necesară o revizuire amănunțită a stării articulației CV în sine.
Vehiculele cu tracțiune integrală cu un ambreiaj Haldex în tracțiunea spate funcționează bine. Ambreiajul de ultimă generație în sine funcționează în mod fiabil, se recomandă schimbarea uleiului din el la 40-50 de mii de kilometri, nu mai devreme, electricianul nu dă greș, pompa va trece de 120-180 de mii de kilometri chiar dacă nu există întreținere. , cu rulări peste 200, unitatea necesită de obicei reparație.
Din nou, nu există dificultăți cu cutia de viteze unghiulară. Adevărat, totul este cu condiția ca un motor puternic reglat să nu merite. Cu un motor de 350 de cai putere sub capotă și „curse” obișnuite pe șenile, toate elementele de transmisie sunt în pericol - puteți „rula” arborele de transmisie, cutia de viteze din spate și ambreiajul pentru literalmente zeci de mii de kilometri.
Nu există dificultăți deosebite cu cutiile mecanice, cu condiția ca. Aici ambreiajul este destul de slab chiar și pentru motoarele de serie 1.8 TSI și 2.0 TSI, ca să nu mai vorbim de diesel. Resursa ambreiajului este în medie de aproximativ 50-60 de mii de kilometri, chiar și cu o manipulare atentă, iar scumpul volant cu două mase nu durează mult mai mult, mai ales la motoarele diesel.
Și dacă motorul este amplificat, atunci încep adevăratele dificultăți. Ambreiajul la un cuplu de peste 320 Nm se uzează literalmente în 10-20 de mii, iar apoi începe alunecarea. Ambreiajul de la VR 6 nu se potrivește în acest loc, dar, din fericire, tuningul vine în ajutor - puteți pune un volant Bryce personalizat și obțineți ceea ce doriți.
Dar transmisiile manuale în sine s-au dovedit a fi mai puțin puternice decât DQ 250 preselectiv cu șase trepte și, în plus, decât DQ 500, așa că pentru reglarea serioasă în acest caz, „mecanica” nu este cea mai potrivită. Cu un cuplu de 450-470 Nm, transmisiile manuale obișnuite nu durează mult. Ei bine, încă nu există probleme pur legate de resurse, cu excepția faptului că garniturile de ulei ale arborilor de transmisie manuală se pot scurge la un kilometraj mare.
Roboți DSG7
Cea mai de succes opțiune care a putut fi găsită pe mașinile din generația B 6 - Aisin TF 60SN - nu a fost instalată oficial pe B7. Dacă îl vedeți în anunțurile de vânzare, atunci cel mai probabil mașina nu este chiar un B7, ci o rudă americană, care are o relație foarte îndepărtată cu B7-ul european.
În imagine: Volkswagen Passat (B7) „2010–14
Ocazional, există mașini cu o „schimbare” cu transmisie automată, deoarece producătorul a oferit totul pentru aceasta - literalmente „ia-l și pune-l”, de exemplu, cu Passat CC sau Skoda Octavia, unde acest echipament a fost unul dintre cele mai comune. Nu este o cutie proastă, dar la un Passat cu sistem de răcire standard se supraîncălzește în mod regulat și nu durează atât de mult. Deja după 100-120 de mii de kilometri, sunt posibile zvâcniri din cauza contaminării corpului supapei, a uleiului murdar și a uzurii intense a garniturilor de blocare a motorului turbinei cu gaz, iar supraîncălzirea face ca cablurile transmisiei automate să fie fragile. În general, această transmisie automată va depăși 200-300 de mii de kilometri doar cu un serviciu bun, dar șansele sunt mari și este reparată relativ ieftin.
În mod regulat, mașinile cu motoare de până la 1,8 TSI inclusiv se bazau pe o transmisie DSG „uscata” cu șapte trepte cu denumirea generală DQ 200. VW a reușit să realizeze o transmisie automată ieftină, rapidă și economică pentru mașinile lor. Toți utilizatorii de mașini cu aceste cutii până în 2013-2014 au acționat ca testeri beta. După 2014, un set de îmbunătățiri ale cutiei au acoperit în cele din urmă principalele puncte slabe, iar fiabilitatea funcționării acesteia a crescut la destul de acceptabilă pentru transmisiile automate de ultimă generație. Acum, cutia a început să se conducă stabil până în momentul uzurii regulate a setului de ambreiaj pentru 120-160 de mii de kilometri în oraș, fără a se deranja cu defecțiuni.
Din păcate, pe mașini până în 2013, au fost dificultăți mai mult decât suficiente. Resursa redusă a setului de ambreiaj este doar vârful aisbergului. Compania a perfecționat constant software-ul cutiei pentru a economisi resurse, menținând în același timp dinamica mașinii, astfel încât primele versiuni ale transmisiei automate au fost vizibil „mai vesele” decât cele actuale.
Inițial, resursa ambreiajului nu depășea adesea 30 de mii de kilometri, iar tehnologia de înlocuire a acestora s-a dovedit a fi foarte complicată. După prima reparație, problemele s-au înmulțit - dacă tehnologia a fost încălcată, partea mecanică a cutiei a avut de suferit, iar setul de ambreiaj în sine nu a durat foarte mult. Acum serviciile au devenit adepte în efectuarea acestei proceduri și chiar și cele neoficiale schimbă ghearele cu șanse mari de succes. Dar sunt și alte probleme.
Cel mai evident și fatal incident pentru cutia DQ 200 a fost un diferențial foarte slab, neproiectat pentru un moment de 250 Nm de la motor și un raport mare de transmisie a primilor trepte ale transmisiei automate. În timpul lansărilor intensive, axa sateliților a fost literalmente sudată de unul dintre ei sau pur și simplu a părăsit corpul. Desigur, în orice caz, corpul cutiei s-a prăbușit, roțile înclinate și doar faptul că acest lucru se întâmpla de obicei la viteză mică a salvat de consecințe grave.
Pe lângă ambreiaje, volanul motorului se uzează și la cutie. Prețul său este suficient de mare pentru a fi atenți la uzură.
Defecțiunile părții mecanice nu sunt, de asemenea, neobișnuite, până în 2013 acest lucru s-a întâmplat des, în special pentru mașinile care funcționează în ambuteiajele de la Moscova. Uzura furcilor de schimbare a vitezelor, a furcilor de eliberare a ambreiajului, a scaunelor tijei a dus la cuplarea cu șoc a vitezelor sau la o defecțiune completă a cutiei. Arborele și rulmenții s-au stricat și ele cu acest tip de defecțiune, dar uneori rulmenții arborelui s-au defectat singuri.
O parte importantă a DSG este unitatea mecatronică, care conține electronica de control și hidraulica. În cazul lui DQ 200, unitatea nu are răcire externă, ceea ce o face dependentă de temperatura din compartimentul motor și de acționarea electrică a pompei. Anterior nu se reparau corpurile de supape, se practica doar înlocuirea ansamblului, dar momentan această problemă a fost rezolvată.
Dacă tot decideți să cumpărați o mașină cu DSG 7 și cutia a intrat într-un „accident”, atunci este posibilă chiar și auto-repararea. Tot ce aveți nevoie este un scanner de diagnosticare adecvat pentru a muta tijele în poziția de service și un set de instrumente pentru a fixa ambreiajul. Il poti scoate aproape in curte, desi toate sistemele de cutii noi sunt foarte solicitante la curatenie, asa ca nu pot recomanda acest stil de reparatie.
În plus, este destul de simplu să înlocuiți pompa de antrenare a corpului supapei, acumulatorul hidraulic, etanșările sistemului, filtrul (de starea căruia depinde mult) și curățați sau înlocuiți setul de solenoizi. Dacă placa este deteriorată (de exemplu, o parte a cablului ars sau contactul dintre placa electronică și placa principală de cablare se pierde), atunci puțini oameni fac astfel de reparații, dar este și posibil.
Cutiile de la începutul anilor 2013 și 2014 au un ordin de mărime mai puține defecțiuni, mai ales în ceea ce privește mecatronică și mecanică, iar algoritmii optimizați protejează ambreiajul. Proprietarii care au cumpărat mașina în 2013 au fost deosebit de norocoși - mașinile lor au o garanție de cinci ani, precum și opțiuni de cutie anterioare, sincer nesigure. Din 2014, garanția a fost redusă la cei 2 ani anteriori, dar acest lucru este pe deplin justificat.
Roboți DSG 6
Mult mai interesant arată transmisia automată cu șase trepte DQ 250, care a fost instalată standard cu motoare 2.0 TSI, 3.6 FSI și motoare diesel 2.0 TDI. Designul său este foarte diferit de cutia „uscata”. Ambreiajul ei este realizat sub formă de pachete de ambreiaje „umede” care funcționează într-o baie comună de ulei a motorului.
Cutia este proiectată pentru un cuplu vizibil mai mare și este „schimbată” în mod activ în locul DQ 200 în timpul reglajului. Principalul avantaj al acestei cutii este designul mai vechi, ceea ce înseamnă un echilibru mai bun în fiabilitatea tuturor componentelor sale.
Radiator
pret original
9 603 ruble
Dar, în esență, problemele sunt aceleași. Ambreiajele nu ard, dar uzura lor afectează contaminarea uleiului de cutie de viteze și uzura mecatronicii. Există răcire externă, iar instalarea unei banale protecție a carterului nu va mai duce la moartea cutiei. Dar răcirea este în mod clar insuficientă, designul termostatului și al schimbătorului de căldură permite temperaturii uleiului să depășească cu mult 120 de grade, iar la astfel de temperaturi, uzura mecanicii crește foarte mult și electronica începe să se defecteze. Din fericire, majoritatea problemelor sunt rezolvate prin schimbarea frecventă a uleiului de cutie - acesta este cazul când cu cât mai des, cu atât mai bine. O dată la fiecare 30-40 de mii va fi optim.
Cea mai frecventă problemă cu această transmisie automată este uzura scaunelor solenoidului. Datorită contaminării puternice a uleiului în timpul funcționării, abrazivul roade literalmente bucăți din placa de aluminiu. Gunoiul și așchiiul sunt o nenorocire comună a unor astfel de cutii. Se recomanda schimbarea frecventa a filtrului, acesta poate fi pur si simplu rupt daca este foarte murdar. De asemenea, merită instalat un radiator extern (de exemplu, de la americanul Passat CC se ridică ca nativ) și un filtru.
Garniturile, inelele de cauciuc și garniturile de cutie suferă de așchii, astfel încât scurgerile și scurgerile de presiune din cauza întreținerii defectuoase apar în mod regulat. Partea mecanică suferă și de contaminarea cu ulei, murdăria dăunează rulmenților și angrenajelor, iar la un anumit nivel de contaminare cu particule solide, deteriorarea crește ca o avalanșă.
Reparația DSG 6 nu este prea ușoară, apar multe probleme din cauza intervenției necalificate. Serviciile care au stăpânit hidraulice în patru etape și unele în cinci etape în reparație pot fi surprinse să constate că calificările meșterilor și echipamentelor nu sunt suficiente nici măcar pentru asamblarea și dezasamblarea precisă a unității.
Ambii roboți DSG oferă mașinii performanțe foarte ridicate, dar numărul de reparații costisitoare din vina lor este foarte mare chiar și cu un kilometraj redus. Și dacă cutia DQ 250 necesită practic întreținere frecventă și de înaltă calitate, atunci DQ 200 până în 2013 are pur și simplu prea multe defecte de design. Nu toate apar imediat, multe mașini reușite doar prin înlocuirea software-ului bloc și înlocuirea unui ambreiaj cu parcurse de până la 200 de mii de kilometri, dar șansele unor cheltuieli serioase cu o astfel de transmisie automată sunt foarte mari. Mai ales în timpul funcționării cu plută și chiar și cu o temperatură crescută în compartimentul motor și sarcini maxime.
Este foarte rău pentru o astfel de cutie atunci când reglați motoare, pentru că cu o limită standard de 250 Nm, există software pentru ea și chiar kituri de ambreiaj concepute pentru un moment de o ori și jumătate mai mari. În acest caz, mecanica pur și simplu „ard”.
Motoare
Benzina 1.8 si 2.0
Motoarele lui Passat B 7 sunt, de asemenea, „cele mai avansate”. Ar trebui să aibă un singur motor aspirat, acesta este un VR 6 de 3,6 litri, restul sunt echipate cu turbine cu toate dificultățile care decurg. Mă voi supăra imediat că toate motoarele propuse nu sunt impecabile în ceea ce privește partea mecanică. Dar posibilitățile de reglare sunt pur și simplu uimitoare. Dacă citiți articolul meu, atunci motorul din seria EA888 este folosit ca exemplu, la fel ca la Passat. Motoarele 1.4 TSI sunt reglate considerabil mai rău, dar creșterea puterii față de versiunea din fabrică poate fi de până la 50%, ceea ce este foarte, foarte mult. Asta doar cu fiabilitatea, chiar și în timpul funcționării normale, există probleme serioase.
În fotografie: sub capota Volkswagen Passat TSI Variant (B7) „2010–14 Chiar și la o vârstă atât de fragedă după standardele auto, există plângeri privind etanșeitatea slabă a sistemelor de admisie, poluarea radiatoarelor și scurgerile din sistemul de răcire. Ar trebui să acordați atenție acestui lucru atunci când cumpărați orice Passat pe benzină. Ungerea conductelor de admisie în același timp vă va spune dacă motorul folosește ulei și unde are loc scurgerea - prin turbină sau prin sistemul de ventilație. În general, inspecția compartimentului motor, chiar și pe o mașină proaspătă, trebuie efectuată cu toată meticulozitatea.
O mulțime de motoare au trecut deja printr-o înlocuire a grupului de piston sau chiar printr-o înlocuire a blocului pentru o parcurs de 120-150 de mii de kilometri, deci pot exista nuanțe asociate cu o instalare necalificată: deteriorarea cablajului, încălcarea așezării furtunurilor și cablare. În plus, proprietarii sunt în mod clar „jenați” să recunoască kilometrajul adevărat al mașinilor. Uneori puteți obține aceste informații atunci când diagnosticați cu un scaner, conform semnelor de la diferite blocuri, unde „rebobinatoarele de kilometraj” erau prea leneși pentru a urca, dar starea motorului va spune multe unei persoane atente.
Cel mai rulant motor pentru Passat B7 este familia 1.8 TSI EA 888. Cu o putere de 152-160 cai putere, oferă o dinamică foarte bună, mai ales în combinație cu DSG, și eficiență ridicată. Motorul 2.0 TSI de doi litri este extrem de asemănător ca design cu acesta, cu excepția faptului că este echipat cu o cutie complet diferită și este mai sporit din punct de vedere al cuplului. Dar nuanțele de bază ale designului le au în comun.
În fotografie: Volkswagen Passat TSI (B7) „2010–14 Turbină 1.8 TSI (K03)
pret original
112 938 de ruble
Motoarele 1.8 sunt în principal din seria CDAA, iar motoarele de doi litri sunt CCZB. În primul rând, ar trebui să acordați atenție tendinței de apetit ulei. Producătorul s-a luptat intens cu acest lucru, dar ca urmare a tuturor înlocuirilor grupului de piston, abia după 2013, opțiunea poate fi considerată acceptabilă. Nu este predispus la cocsificare cu cea mai mică ocazie și are o resursă acceptabilă.
Mai multe opțiuni diferite cu grosimi diferite ale bolțului pistonului, pistonului și bielei de pe mașini până în 2013 sunt compatibile limitat între ele, dar toate au proprietatea neplăcută de a începe să devoreze uleiul la cea mai mică supraîncălzire sau la o schimbare rară a uleiului. Acest lucru se datorează designului ciudat al inelelor pistonului, fluxului insuficient de ulei din inelul de răzuire a uleiului și slăbiciunii sale.
Un factor suplimentar care contribuie la pierderi este contaminarea sistemului de ventilație a carterului, scurgerea garniturilor și a garniturilor, tendința de cocsificare a supapelor de admisie, uzura crescută a ghidajelor supapelor de admisie și durata de viață scăzută a garniturilor acestora.
În imagine: Volkswagen Passat TSI Variant (B7) „2010–14 O altă neplăcere cu care se va confrunta fiecare proprietar este resursa mică și imprevizibilă a lanțurilor de distribuție și a pompei de ulei. În medie, nu depășește 120 de mii, deși există unele unice cu rulări de peste 250 pe un lanț. Da, sunt și întreruperi în circuitul pompei, mai ales în timpul pornirilor de iarnă. Pompa în sine eșuează rar, dar, în orice caz, rezultatul este fatal pentru motor.
Cireasa de pe tort este executarea pompei si a termostatului intr-o singura unitate cu carcasa din plastic. Plasticul de la vârsta de trei ani este predispus la deformare și scurgeri. Prețul nodului este destul de mare, în plus, motorul este foarte sensibil la scurgeri de lichid de răcire și supraîncălzire.
Pompa cu termostat 1.8/2.0 TSI
pret original
13 947 de ruble
Cu toate acestea, motoarele din această serie au o marjă mare de siguranță a grupului de piston, un arbore cotit bun, un bloc durabil și o marjă de amplificare de una și jumătate până la două ori fără a interfera cu grupul de piston, doar cu înlocuirea. a turbinelor și a sistemului energetic.
În plus, forțarea moderată nu afectează foarte mult resursa în timpul funcționării normale, cel puțin pentru că reglarea firmware-ului în primul rând reduce temperatura de funcționare, ceea ce are un efect bun asupra stării motorului. Ele necesită, de asemenea, utilizarea unui ulei de calitate superioară și vâscos și schimburi de ulei mai frecvente decât cele prescrise de programul de întreținere. Un număr foarte semnificativ de mașini din Rusia au chip tuning, nu vă temeți prea mult de acest lucru atunci când cumpărați, dar în acest caz ar trebui să vă uitați mai atent la starea transmisiei automate.
Benzina 1.4
Fratele mai mic al motoarelor „marilor” de 1,4 litri este vizibil mai fragil. Grupul său de piston nu tolerează forțarea, sistemul de presurizare are un punct slab sub forma unui intercooler lichid, iar transmisia lanțului de distribuție are o resursă foarte mică și este predispusă la salturi de lanț.
Familia include patru serii de motoare. Cel mai simplu 1.4 122 litri. din. - acestea sunt motoare CAXA, sunt cele mai comune. Mai puțin obișnuită este varianta motorului dublu supraalimentat de 160 CP. s., seria CTHD / CKMA. Foarte rar se gasesc variante ale acestui motor optimizate pentru functionarea pe gaz comprimat, seria CDGA de 150 CP. din.
În imagine: Volkswagen Passat (B7) „2010–14 Destul de ciudat, cea mai bună opțiune este tocmai motorul „pe gaz”. Are un grup de piston întărit, care nu este aproape predispus la cocsificare, un material de chiulasă mai durabil și o temperatură de funcționare nominal mai scăzută. Motoarele cu supraalimentare duala au un sistem de admisie foarte complex, cu compresor si turbina, si deci un cost ridicat de intretinere dupa expirarea garantiei.
Lanț de distribuție 1.8/2.0 20V
pret original
4 993 de ruble
În Europa, erau solicitați pentru o combinație de putere mare și eficiență uimitoare. Un sedan mare cu un astfel de motor pe autostradă are un consum de mai puțin de 5 litri la sută, iar la viteză mică - chiar mai puțin de 4, în ciclul urban consumul poate fi mai mic de 9 litri, ceea ce este o realizare serioasă pentru o mașină de această masă cu motor pe benzină.
Problemele cu lanțul de distribuție sunt tipice în principal pentru mașinile fabricate înainte de 2012, dar surprizele sunt posibile după. În orice caz, resursa nu va depăși 120-150 de mii, iar când apare zgomot, se recomandă schimbarea imediată, fără a aștepta saltul. Dacă motorul este mai vechi, atunci verificați dacă capacul frontal al motorului s-a schimbat - pe noul design, proeminențele care împiedică săritul lanțului, o configurație mai agresivă.
De asemenea, trebuie să monitorizați curățenia schimbătorului de căldură apă-ulei (blocul său este introdus în galeria de admisie și este contaminat de gazele din carter), funcționalitatea pompei sale de răcire și curățenia secțiunii radiatorului intercooler. Și chiar și cu sistemele în stare de funcționare completă, se recomandă monitorizarea cu atenție a temperaturii de funcționare a motorului și a calității benzinei. „Arderea” după un dop poate duce la arderea pistonului, la fel ca „cursele” de vară pe autostradă la viteze apropiate de viteza maximă.
În imagine: Volkswagen Passat Alltrack (B7) „2012–14 Aceleași consecințe sunt cauzate de realimentarea cu benzină 92, ignorarea erorilor din echipamentul de combustibil sau defecțiunea servomotorului de reglare a turbinei în poziția închis. Puțin mai multe probleme pot fi furnizate de tendința existentă de cocsificare a grupului de piston la intervale standard de schimbare a uleiului de 15 mii de kilometri. Apare mai rar decât la motoarele 1.8 / 2.0, dar nu este atât de nedureroasă.
Motor în versiunea de 122 litri. din. destul de slab pentru această mașină și cu firmware pentru 150-160 de litri. din. turbina deja suferă - poate rezista la maximum 40-50 mii de kilometri. În general, această opțiune este vizibil mai puțin fiabilă decât motoarele mai mari, iar reducerea consumului de combustibil și a costurilor de întreținere este puțin probabil să compenseze acest dezavantaj.
Benzina VR 6
Motorul de top 3.6 BWS este sincer rar. Un design foarte interesant are o resursă bună în general, dar există și destule neajunsuri. Cel puțin un lanț de distribuție cu o resursă insuficientă, a cărui înlocuire necesită îndepărtarea motorului. Este situat pe partea volantului, iar înlocuirea lanțului inferior este, în principiu, imposibilă pe mașină. Se remarcă de asemenea o tendință de cocsificare a grupului de piston. Dispunerea densă, admisia complexă, designul chiulasei extrem de complex nu contribuie nici la reducerea costurilor de operare. În ciuda faptului că nu este supraalimentat, este cu greu mai ușor decât 1.8 TSI.
Diesel-uri
HPFP 1.8 TSI
pret original
14 215 ruble
Motoarele diesel sunt reprezentate în principal de două tipuri de motoare - 2.0 TDI cu 140 CP. din. Seria CFFB cu injectoare unitare este un design relativ vechi, al doilea motor CBAB este deja cu injecție Common Rail.
Opțiunea pompă-injector este considerată fără echivoc plină de resurse și de încredere, iar dezavantajele asociate cu uzura mare a arborilor cu came și scăderea presiunii uleiului în chiulasa sunt cunoscute și rezolvate. Dar motoarele noi cu injecție electronică cu aceeași putere sunt mult mai receptive, au un consum mai mic și piese mai puțin costisitoare.
Desigur, din cauza unor reclamații rare, au impresia că acestea sunt cele mai fiabile motoare de pe noul Passat. Este posibil să fie așa, dar funcționarea unui motor diesel în Rusia este întotdeauna o loterie. Depinde prea mult de calitatea combustibilului, iar componente precum EGR și un filtru de particule, atunci când funcționează în ambuteiaje, cresc numărul defecțiunilor și reduc resursele.
În fotografie: sub capota Volkswagen Passat „2010–15 Merită luat?
Pentru o astfel de mașină nouă, Passat B 7 are o mulțime de probleme. Deosebit de neplăcute sunt defecțiunile motoarelor și cutiilor de viteze cu rulări de până la 150 de mii și reparații costisitoare în același timp. Dar în afară de asta, nu este chiar atât de înfricoșător. Caroseria nu este perfectă, dar majoritatea mașinilor rezistă bine până acum. Salonul a devenit vizibil mai bun decât predecesorul său. Electricele sunt puțin mai complicate decât cele ale majorității mașinilor, dar oferă și o mulțime de oportunități, ridicând confortul de utilizare uneori. În plus, majoritatea reparațiilor sunt efectuate în garanție sau ca parte a serviciului post-garanție al producătorului, astfel încât proprietarii să nu suporte costurile.
Dacă luați un astfel de Passat, atunci cât mai proaspăt posibil.
Este cea mai recentă serie de mașini care sunt mai puțin susceptibile de a avea probleme - tocmai la timp pentru apus, platformele PQ 46 au corectat toate problemele care s-au prelungit pentru o pereche de platforme PQ 35 / PQ 46 de la introducerea lor. Atât motoarele, cât și cutiile de viteze au devenit mult mai fiabile, scăpând de bolile copilăriei. Mai exact, aș sfătui o mașină cu 1.8 pe „mecanica” sau 2.0 cu un DSG 6 bine întreținut. Nu conta pe un viitor fără griji - mai devreme sau mai târziu mașina va cere investiții, dar este foarte posibil ca până acea dată nu va mai fi în mâinile tale.
În imagine: Volkswagen Passat (B7) „2013–14 
Se încarcă...