Nissan Terrano 1.6
Anul emiterii: 2015
Motor: 1.6 (103 CP) Punct de control: M6
Am decis totuși să scriu o recenzie, astfel încât toți cei care cumpără un Nissan Terrano să se gândească: merită?
Totul a început cu faptul că am început să fiu atent că mașina nu merge mai repede de 95 km/h, sau mai bine zis, merge, dar viteza este sub 3100-3500, până la 140 km/h câștigă cumva ciudat, iar viteza este în general sub 4500-4700. E greu pentru ea. Am început să caut pe forumuri ce ar putea fi. Situatia nu este noua...
Mașina a fost cumpărată de la o reprezentanță auto în octombrie 2015, în timp ce testul de conducere nu a fost efectuat. Observ că acesta este un pachet Confort (important!). Cumpărat, eliberat, s-a așezat și a plecat. La început totul a fost bine, pentru că. a existat un proces de adaptare şi obişnuire. Mergem doar în weekend. Au început să conducă afară din oraș. Iarna în Sankt Petersburg a fost fără zăpadă până în ianuarie, dar a fost gheață ușoară din bălți. Iarna, mașina s-a dovedit a fi demnă - a pornit bine, s-a încălzit repede, ei bine, acest lucru este de înțeles - este nouă. Am pus Nokian Hakapelita 5. În regiune nu au fost zăpadă, chiar și la ieșirea din autostradă pe un drum de pământ și off-road, am condus complazător. Pe zapada de 15-20 cm inaltime in full drive si 1 treapta, am vaslit si nici nu am transpirat. Zăpada, frunzele acoperite de zăpadă, iarba și pământul înghețat chiar l-au aruncat pe acoperiș.
Dar a venit primăvara și după ea vara ploioasă. Aici a început. S-au schimbat anvelopele de vară cu normă întreagă (fabrică). Când a plouat, am făcut acvaplaning cu 83 km/h. Nu am mai experimentat o asemenea frică de mult timp. Deoarece viteza nu este mare, iar controlul este complet absent. Am urcat pe trotuar și ea nu a vrut să iasă, nici măcar nu a vrut să se oprească. De fapt, toate cele 4 roți au fost smulse din ambreiaj, în timp ce era tracțiune integrală. A trebuit să încetinesc cu frâna de mână și abia la 60 km/h simțeam că pot ieși din ea și puteam schimba benzile. Am condus pe drumuri de țară, plăci etc. Și am început să simt o bătaie ușoară de la roți la o viteză de 95-100 km/h. Se pare că înainte de bătaie a fost, de asemenea, dar nu am observat. Nu au fost niciodată lovituri. Am fost la un magazin de anvelope. Concluzia: roțile nu sunt deloc echilibrate, greutățile sunt de până la 180 de grame, adică. anvelopele obișnuite este un nume. Cumpărat jante din aliaj pentru vară și Pirelli. Mașina foșni, deși doar roțile. Fara acvaplanare, fara fluierat in viraje, dar a mers cu greu 95-100 km/h, asa ca merge. În treapta a 6-a (a șasea !!!), 2800 rpm este de 93 km/h, iar consumul a fost măsurat la șoseaua de centură fără interferențe, fără frânare și depășiri și s-a ridicat la 12,4 litri la 100 km. Intenționat, am condus din nou, dar deja 120-140 km/h și consumul a fost de 15,1 litri la 100 km. Shell 95 benzina.
Voi remarca separat faptul că pornirea întâi la semafoare nu este, de asemenea, mulțumită, pentru că se termină din spate, dar la viteză de până la 60-80 km/h, manevrarea este foarte clară, moale, încrezătoare. Lucrezi in 3-4 trepte. Am fost la plaja din afara orasului, se vâstește perfect pe nisip, dar numai în plin drive și în treapta 1. Scârșește, mormăie, dar se vârșește. Cauciucurile nu sunt pe stoc!!! La o viteză de 100-110 și o încercare de a curăța urmele de insecte de pe parbriz, toată apa din stânga nu trece prin canalul ușii, ci curge pe geamul lateral și, de fapt, toată murdăria interferează cu priveliștea în oglinzi. De asemenea, oglinzile fără încălzire și ploaie nu sunt foarte convenabile pentru a vedea totul.
Concluzii asupra mașinii: aceasta este strict o mașină de familie, iar o femeie trebuie să fie la volan. Pentru o soție, o fiică, o soră, având în vedere că aceasta este prima ei mașină, aceasta este o opțiune ideală. Nu rapid, înalt și cu servodirecție. Accesabil, agil, manevrabil, stabil. Sistemele sunt stabile. Ventilatorul este zgomotos, dar puternic. Nu există control climatic și este foarte dificil să reglați reglarea pentru aer confortabil. Trebuie să te obișnuiești. Fie rece, fie cald. Clearance-ul este bun, pragurile nu sunt atât de murdare. Părțile umflate se murdăresc, dar nu foarte mult. Salonul este simplu, dar prețul ei nu este mare. De asemenea, observ că nu există un computer de bord, care a necesitat instalarea unei unități separate prin port. Nu există plafon în cabină și în portbagaj, ceea ce este enervant iarna. De asemenea, este enervant faptul că farurile luminează 80% din asfalt, de parcă ochelarii farurilor sunt murdari. Cu ceva divorț.
Controlul razei farurilor nu ajută. Portbagajul incap cu usurinta 4 scutere, si doua rucsacuri de 120 litri. De asemenea, culcat (!) sparge clapeta asamblată. După 100 km, am văzut că trapa de plastic de pe bara de protecție spate (pentru cablul de remorcare) cade - am lipit-o cu bandă adezivă.
Masina isi merita banii. Bun pentru femei ca antrenament. Pentru călătorii lungi, mai mult de 800 km nu sunt destinate. Spatele obosește și consumul este mare, iar conducerea constantă la 85-90 km/h, de asemenea, nu este întotdeauna convenabilă.
Avantajele Nissan Terrano 1.6:
garda la sol mare
Tracţiune pe patru roţi
Dezavantajele Nissan Terrano 1.6:
Consum mare de combustibil
Trebuie schimbate anvelopele și jantele de stoc
Scaune din față incomode
Incomod să conduci cu o viteză mai mare de 80 km/h
Odată, Serpukhov, lângă Moscova, a fost un oraș automobilistic: aici s-au fabricat mașini „cu handicap” C1 și S3D, iar mai târziu fabrica locală redenumită SeAZ a devenit unul dintre cele trei locații pentru producția Oka. Din păcate, acele zile sunt în trecut: cele mai recente știri de pe site-ul fabricii sunt datate martie 2015 și anunță vânzarea de motoare chinezești. M-am dus în apropierea orașului Serpukhov pentru a testa noua versiune a crossover-ului Nissan Terrano actualizat din mers.
Noul Terrano, adică Dusterul convertit, a început să fie vândut la noi în urmă cu exact doi ani - în urma debutului pe piața indiană. În afara Indiei și Rusiei, aceste mașini sunt practic necunoscute: sunt fabricate la uzina de alianță Renault-Nissan din Oragadam și la Avtoframos din Moscova, redenumită recent Renault Rusia.
În doi ani, am vândut deja 25.000 de Terrano, iar în 2015 vânzările au scăzut mai puțin decât media pieței: de la 13,5 la 11,4 mii de mașini. Adevărat, Duster a fost încă de aproape patru ori mai bine - 44 de mii de exemplare. Este curios că în India raportul este diferit: din luna mai a anului trecut până în aprilie a acestui an, 8 mii de Terranos au fost vândute împotriva a 18,5 mii de Dusters.
Terrano cu motor francez F4R de doi litri a reprezentat deja mai mult de două treimi din vânzări. Cu siguranță acum ponderea va crește și mai mult: motorul a adăugat 8 CP. (143 CP), și cel mai important - a devenit disponibil cu tracțiune integrală și „automat”
Cu toate acestea, actualizarea Duster de anul trecut a afectat Terrano chiar acum. Mai mult, nu a afectat deloc aspectul, dar în rest volumul modificărilor este similar. Locul fostului motor K4M (1,6 l, 102 CP) a fost luat de motorul H4M de același volum și 114 CP produs la Tolyatti. Iar unitatea de doi litri pe benzină F4R a câștigat schimbători de fază la admisie: elasticitatea s-a îmbunătățit, iar randamentul a crescut la 143 CP. și 195 Nm (era 135 CP și 191 Nm). Încă nu există turbodiesel în gamă.
Asemănător cu schimbările în echipament: Terrano a primit un nou panou frontal Duster cu trei compartimente pentru instrumente, un raft rabatabil pentru portbagaj în locul perdelei anterioare, un senzor de temperatură exterior, un geam automat al șoferului, un capac de iluminat pentru pasagerii din spate și - în cele din urmă - un gaz. clapeta rezervorului care nu se deblochează cu o cheie și o pârghie din habitaclu.
Cele mai vizibile inovații interioare sunt grupul de instrumente Duster (din păcate, cu aceeași digitizare ciudată a vitezometrului), diferite butoane de „climă” și o tastatură reconfigurată pe consolă. Scaunele diferă de Duster printr-o distribuție diferită a umpluturii și a tapițeriei originale
Iar cea mai importantă inovație este versiunea de top cu un motor de doi litri, tracțiune integrală și un „automat” care a apărut conform numeroaselor cerințe ale dealerilor: absența sa a fost principala prostie. La urma urmei, Duster are unul, iar cumpărătorii au ales mai des Nissan-uri mai scumpe cu transmisie automată: chiar și mașina cu două pedale cu tracțiune față, care acum este exclusă din listele de prețuri, a reprezentat aproape o treime din vânzări.
Contrar temerilor, noul raft pentru portbagaj se comportă exemplar: nu se lovește nicio denivelare
Doar o nouă modificare emblematică a fost adusă lângă Serpukhov de către organizatorii test drive-ului. Desigur, este greu să ne așteptăm la revelații de la mașină: cum este bine cunoscut încă din 2014 Renault Duster „automat” cu tracțiune integrală. Abilitatea geometrică de cross-country a ambelor mașini este, de asemenea, aproape identică - doar unghiul de apropiere Nissan este puțin mai mic: 26,1 față de 26,8 grade.
Un astfel de vad pentru Terrano este câteva fleacuri. Cu toate acestea, celor cărora le place să zboare în apă din mutare au fost nevoiți să caute numerele pierdute pe fundul stâncos
0 / 0
Organizatorii serioși de off-road nu au oferit. Cu toate acestea, colegii au reușit totuși să planteze una dintre mașini: conform poveștilor lor, câțiva metri nu au fost suficienți pentru a depăși „etapa specială” de noroi de la mutare, iar încercările de a ieși târâind din rută nu au fost încununate cu succes - momentul maxim la pornire doar roțile „îngropate” mai adânc chiar și cu ambreiajul blocat și sistemul de stabilizare dezactivat.
Din același motiv, Terrano-ul meu a trebuit să treacă o dată: diagonala atârnată pe o pantă abruptă a făcut ca anvelopele să zgârie neputincios pământul. A fost posibil să urcăm ascensiunea doar la a doua încercare, luând overclock. Din fericire, suspensia Duster, consumatoare de energie, vă permite să nu fiți deosebit de atenți.
Recompensa pentru aceasta este rularea mașinii în viraje. Iar DP8 „automat” francez cu patru trepte te face să calculezi cu atenție depășirile: Terrano cu două pedale accelerează pe pistă ca un băț. Dar dacă nu fii rapid, atunci mișcarea este confortabilă și poți ierta totul pentru comportamentul crossover-ului pe suprafețe neuniforme.
Cu toate acestea, unele lucruri mici sunt încă enervante. De exemplu, de ce a fost necesar să lăsați butonul claxonului de la capătul pârghiei coloanei de direcție, în timp ce Duster-ul a mutat acum semnalul către butuc? De ce nu există un joystick de control audio disponibil pentru geamănul francez în oricare dintre configurațiile Terrano de pe volan? Unde este cotiera fata?
„Totul va fi” - suspin nissanovtsy. Dar nu acum, ci, cel mai probabil, cu următoarea actualizare, care nu se va întâmpla decât anul viitor. Apoi, apropo, aspectul va fi și corectat: judecând după fotografiile spion din presa indiană, părțile din față așteaptă schimbări vizibile - va arăta mai mult ca crossoverele „mai vechi” ale mărcii.
Între timp, trebuie să trăiești cu setul existent. Și - a crescut la actualizarea cu 50-70 de mii de prețuri. Cel mai accesibil Nissan Terrano cu motor 1.6, „mecanic” și tracțiune față costă acum 883 de mii de ruble - cu aproximativ 110 mii mai mult decât un Duster echipat similar cu două airbag-uri, un sistem audio și aer condiționat. Un Terrano cu tracțiune integrală de 114 cai putere este estimat la 977 de mii de ruble, versiunea 2.0 cu „mâner” costă cel puțin 1 milion 40 de mii, iar versiunea superioară cu „automat” nu poate fi cumpărată mai ieftin de 1 milion 87 de mii de ruble. . Cel mai scump crossover Tekna cu interior din piele, navigator și cameră retrovizoare va costa 1 milion 152 mii.
Aceste numere vă amintesc de ceva? Se așteaptă ca o gamă de preț similară să fie și la cel mai recent crossover Renault Kaptur, ale cărui vânzări vor începe la începutul verii. Aparent, va începe să ia pâinea principală de la Terrano, pentru că, cu o relație tehnică, arată mai strălucitor și mai elegant.
Cu toate acestea, este puțin probabil ca Renault-Nissan să nu fie conștient de amenințarea canibalizării interne. Așa că modalitățile de „divorț” a alianței modelelor în funcție de nișe sunt poate o altă intrigă a apariției iminente a lui Capture.
| Datele pașaportului | |
|---|---|
| Auto | Nissan Terrano |
| tipul de corp | break cu cinci uși |
| Numar de locuri | 5 |
| Dimensiuni, mm | |
| lungime | 4315 |
| lăţime | 1822 |
| înălţime | 1625 |
| ampatamentul | 2673 |
| calea fata/spate | 1560/1567 |
| Volumul portbagajului, l | 408-1570* |
| Greutate proprie, kg | 1434 |
| Greutate brută, kg | 1856 |
| Motor | benzina, cu injectie distribuita |
| Locație | frontal, transversal |
| Numărul și dispunerea cilindrilor | 4, la rând |
| Volumul de lucru, cm³ | 1998 |
| Diametrul cilindrului / cursa pistonului, mm | 82,7/93,0 |
| Rata compresiei | 11,1:1 |
| Numărul de supape | 16 |
| Max. putere, CP/kW/r/min | 143/105/5750 |
| Max. cuplu, Nm/r/min | 195/4000 |
| Transmisie | automat, cu 4 trepte |
| Unitatea de antrenare | plin, cu ambreiaj cu mai multe plăci în tracțiunea spate |
| Suspensie fata | |
| Suspensie spate | independent, primăvară, McPherson |
| Frane fata | disc, ventilat |
| Frâne spate | Tobă |
| Cauciucuri | 215/65 R16 |
| Viteza maxima, km/h | 174 |
| Timp de accelerare 0-100 km/h, s | 11,5 |
| Consum de combustibil, l/100 km | |
| ciclu urban | 11,3 |
| ciclu suburban | 7,2 |
| ciclu mixt | 8,7 |
| Emisii de CO2, g/km | |
| ciclu mixt | 206 |
| Capacitate rezervor combustibil, l | 50 |
| Combustibil | benzină AI-92-98 |
| * Cu scaunele din spate rabatate | |
Motor pe benzină HR16DE / H4M 1.6 (114 CP)
Să începem prin a-l descifra:
HR: Primele două litere HR sunt numele seriei de motoare.
16: Împărțiți cu 10 pentru a obține dimensiunea motorului. 1,6 litri.
D: Motorul are 4 supape pe cilindru și 2 arbori cu came.
E: Multipunct, injecție electronică de combustibil (duze).Istorie
Începutul producției a fost stabilit în 2006 și este produs până în prezent. A fost instalat mai întâi pe Nissan Note, Nissan Tiida și Nissan Micra, apoi pe Nissan Qashqai, Nissan Juke și altele. La fel ca MR20DE, este instalat și pe mașinile Renault. Începând cu 15 martie, va începe producția sa la AvtoVAZ sub numele H4M, motorul va fi echipat cu mașini ale Alianței (Renault-Nissan) și modele promițătoare AvtoVAZ - Lada Vesta și XRAY. Pe lângă IzhAvto, motorul de la VAZ va fi livrat și la uzina Renault din Moscova. Anterior, sa raportat că localizarea motorului va costa 18,9 miliarde de ruble, iar volumul de producție poate ajunge până la 450 de mii de unități pe an. Conform caracteristicilor, VAZ H4M practic nu va diferi de HR16DE în niciun fel, cu excepția unui cuplu puțin mai mare (literal 12 unități) la 4400 rpm.Un pic despre fiabilitate
Un motor absolut neremarcabil, în practică este capabil să conducă mai mult de 250 de mii de km.
Nu este pretențios la benzină, cu 95-ul recomandat, îl puteți completa în siguranță pe 92.probleme cunoscute
1) Fluier motor. Problema stă la cureaua alternatorului, problema se rezolvă prin strângerea sau chiar înlocuirea acesteia.
2) Arderea inelului țevii de evacuare, la viteza intervalului mediu în timpul accelerației, se aude un sunet mai „agresiv”. Rezolvat prin inlocuirea garniturii.
3) Vibrația motorului. De obicei, acesta este un simptom al defecțiunii iminente a suportului corect al motorului. În acest caz, este necesară o înlocuire.
4) Brusc motorul se oprește. Problema este în releul unității de aprindere, din cauza acestei defecțiuni, Nissan a rechemat chiar și un lot întreg de mașini. Problema este rezolvată prin înlocuirea releului unității de aprindere.Specificații motor
Marca motorului - HR16DE / H4M
Material bloc cilindri - aluminiu
Sistem de alimentare - injector
Tip - rând
Număr de cilindri / supape - 16
Cursa pistonului, mm - 83,6
Diametrul cilindrului, mm -78
Raport de compresie - 9,5
Capacitate motor, cc - 1598
Puterea motorului, CP / rpm - 110-117 / 6000
Cuplu, Nm / rpm - 153/4400
Ulei de motor - 0W-20, 5W-30
Cât ulei este în motor - 4,6 l
Când înlocuiți se toarnă - 4,3 l
Resursa motorului, mii km
- conform plantei - n.d.
- în practică - 250+Faceți clic pentru a dezvălui...
Dealerul spune că este un lanț, nu o curea de distribuție. Întrebarea este când să-l schimb? Și este necesar? În cabină au spus - pentru întreaga durată de viață a motorului. Are cineva experienta cu aceste tipuri de motoare?
Japonezul Nissan Terrano este un crossover geamăn al Renault Duster franco-român, care este produs la Moscova la uzina Avtoframos din 2014.
Prima generație (lansare 1986 - 1995)
ATENŢIE! Am găsit o modalitate complet simplă de a reduce consumul de combustibil! Nu crezi? Nici un mecanic auto cu 15 ani de experiență nu a crezut până nu a încercat. Și acum economisește 35.000 de ruble pe an pe benzină!
În 1986, producătorul auto japonez Nissan Motor CO. Ltd, una dintre cele mai mari din lume, a lansat Nissan Terrano în spatele primei generații WD21. SUV-ul a fost vândut în multe țări europene, în Japonia, în SUA și într-o serie de alte țări. Inițial, modelul a fost creat cu trei uși, avea o structură de cadru și un hard disk, dar de-a lungul timpului a fost îmbunătățit semnificativ.
Deja în 1991, a fost lansat un nou model Terrano, care avea 5 uși. Acest model avea un motor de 2,7 litri (100 cai putere), un motor V6 3,0 pe benzină, a cărui putere era de 155 cai putere. Cutiile de viteze erau atât mecanice, cât și automate, precum și cu patru trepte.
Cel mai interesant este faptul că lungimea modelelor cu trei uși și cinci uși a fost absolut aceeași și se ridica la 2,65 metri, din punct de vedere tehnic, nici nu diferă în niciun fel.
Pe mașinile Nissan Terrano din prima generație au fost instalate motoare de 5 modele: VG30E, TD27, TD27T, Z24i, VG30I.
A doua generație (lansare 1996-2004)
„Terrano” din a doua generație sau Terrano II a fost pus în vânzare în 1993. Acest model a fost dezvoltat în colaborare cu Ford în Spania (Barcelona), împreună cu „fratele său geamăn” - Ford Maverick.
Modelul îmbunătățit are o serie de avantaje față de strămoșii săi: un corp portant în loc de un cadru, un interior spațios, confortabil, cu multă lumină datorită ferestrelor mari, un preț accesibil, izolare fonică ridicată și un sistem fiabil de cinci cutie de viteze manuala de viteza.
„Terrano” din a doua generație a fost produs în două versiuni: turbodiesel (2.7, 3.0, 3.2 cu o capacitate de 130 până la 170 CP) și injecție pe benzină (3,3 litri cu o capacitate de 170 de forțe).
Generația a III-a a binecunoscutului crossover „Nissan Terrano” își are originea în 2013. Acest crossover are cel mai rezonabil preț din întreaga linie de modele produse de Nissan.
Pe aceste mașini au fost instalate motoare de 5 modele: ZD30DDTi, VG33E, TD27ETi, QD32ETi, VG33E.
Dimensiuni masina:
- Lungime - 4,34 m.
- Latime - 1,9 m (cu oglinzi retrovizoare 2 m)
- Înălțime - 1,67 m.
- Ampatament - 2,67 m.
- Greutate - 1,73 kg.
a 3-a generație
Modelul îmbunătățit, introdus în 2014 și fiind îmbunătățit până în prezent, este echipat cu tracțiune față și integrală, precum și cu motoare pe benzină de 1.6 (114 CP) și 2.0 litri (143 CP). O mașină cu motor de 1,6 litri este disponibilă doar cu o cutie de viteze manuală cu tracțiune față/toate roțile, în timp ce o mașină de doi litri este disponibilă atât cu transmisie manuală, cât și cu transmisie automată.
Acest model a devenit practic fratele geamăn al lui Renault Duster, dacă nu pentru diferențele lor de aspect, un anumit set de opțiuni și cost. Terrano are calități excelente: preț accesibil, nepretenție, capabilități excelente de drum și off-road, combinate cu un aspect scump și plăcut.
Diferențele dintre Nissan Terrano și Reno Duster
- Costul Terrano este mai mare decât costul Duster;
- Set mai mare de opțiuni;
- Panouri de uși de diferite forme;
- Faruri mari spate;
- Timpul mediu de accelerație al lui Duster este de -10,3, Terrano - 11,5 secunde;
- Duster „mănâncă” mai puțin combustibil, în medie - 7,8, Terrano - 8,7;
- Duster poate fi cumpărat cu un motor turbodiesel de 1,5 litri și 110 CP;
- Partea frontală a lui Terrano are o capotă în relief cu două rigidizări;
- Grila și bara de protecție sunt similare ca stil cu modelul Nissan X-Trail;
- Terrano, spre deosebire de omologul său, este fabricat din materiale de calitate superioară și mai scumpe.
Descrierea detaliată a modelelor Nissan Terrano
| Nissan Terrano | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Anul producției | 2013-2016 | 2017-prezent | |||||||
| Model | 1.6 2WD | 1.6 4WD | 2.0 2WD | 2.0 4WD | 1.6 2WD | 1.6 4WD | 2.0 4WD | ||
| tipul de corp | break cu 5 uși | break cu 5 uși | |||||||
| Lungime | 4,3 – 4,4 m | 4,32 m | |||||||
| Lăţime | 1,85-1,9m | 1,8-2,0 m | |||||||
| Putere maxima | 102 (75) / 5750 | 135 (99) / 5500 | 114 (84) / 5500 | 143 (105) / 5750 | |||||
| punct de control | mecanic, cu 5 trepte | mecanic, cu 6 trepte | mecanic, cu 4 trepte | mecanic, cu 6 trepte | mecanic, cu 5 trepte | mecanic, cu 6 trepte | mecanic, 4-6 viteze | ||
| Cauciucuri | 215/65 R16 | 215/65 R16 | |||||||
| Viteza maxima km/h | 163 | 160 | 170 | 177 | 167 | 165 | 180 | ||
| Timp de accelerație în secunde | 12 | 13.5 | 11 | 10.4 | 11 | 12.5 | 10.7 | ||
| Consum de combustibil în 1l./100 km | 6.5 | 8.2 | 8.4 | 7.8 | 7.4 | 7.6 | 7.8 | ||
| Capacitatea rezervorului de combustibil în litri | 50 | 50 |
Caracteristicile motoarelor Nissan Terrano
Mașinile de prima generație au fost echipate cu motoare atât pe benzină, cât și cu motorină.
| VG30E | VG30I | TD27T turbo | Z24i | TD27 | |
|---|---|---|---|---|---|
| Volumul (l.) | 3.0 | 3.0 | 2,7 | 2,4 | 2,7 |
| Putere maxima (CP) | 160 | 136 | 100 | 107 | 85 |
| Combustibil | Benzină (AI-92.95) | Benzină | Motorină | Benzină | Motorină |
| tipul motorului | 6 cilindri, ONS, sistem de racire cu lichid | 6 cilindri, în formă de V | În linie, cu 4 cilindri | 4 cilindri, supapă deasupra capului | |
| Consum de combustibil | 6.5 - 11.8 | 5.8 - 6.8 | 5.8 - 6.8 | 5,8-7 | |
| Auto | - Nissan Terrano 1987, WD21 | - Nissan Terrano 1987, WD21 | - Nissan Terrano 1987, WD21 | - Nissan Terrano 1987, WD21 | - Nissan Terrano 1986, WD21 |
| - Nissan Terrano 1990, WD21 | - Nissan Terrano 1990, WD21 | - Nissan Terrano 1990, WD21 | |||
| - Nissan Terrano 1986, WD21 | - Nissan Terrano 1986, WD21 | - Nissan Terrano 1986, WD21 | |||
| - Restyling Nissan Terrano 1993, WD21 | - Restyling Nissan Terrano 1993, WD21 |
Mașinile din a doua generație erau echipate cu motoare mai avansate, cu mai multă putere și volum.
| VG33E | QD32ETi | TD27ETi | ZD30DDTi | |
|---|---|---|---|---|
| Volumul (l.) | 3,3 | 3,2 | 2,7 | 3.0 |
| Putere maxima (CP) | 240 | 150 | 130 | 170 |
| Combustibil | Benzină obișnuită (AI-92, AI-95) | Motorină | Motorină | Motorină |
| Benzină AI-95 | ||||
| tipul motorului | 6 cilindri, în formă de V | În linie, cu 4 cilindri | 4 cilindri, supapă deasupra capului | 4 cilindri, DOHS |
| Consum de combustibil (l/100 km) | 7.4-14.7 | 5.9-6.7 | 6.7-7.1 | 5.8-14.3 |
| Auto | - Nissan Terrano 1995, R50 | - Nissan Terrano 1995, R50 | - Nissan Terrano 1995, R50 | |
| - Restyling Nissan Terrano 1999, R50 |
Mașinile produse din 2014 până în prezent sunt echipate cu trei tipuri de motoare: H4M, K4M, H4R
| H4R | H4M | K4M | |
|---|---|---|---|
| Volumul (l.) | 2.0 | 1,6 | 1,6 |
| Putere maxima (CP) | 203 | 114 | 116 |
| Combustibil | Benzină AI-95 | Benzină AI-95 | Benzină |
| Benzină AI-92 | |||
| Benzină AI-95 | |||
| Gaz/benzină | |||
| Electricitate | |||
| tipul motorului | În linie, injector | În linie, cu 4 cilindri, cu injecție de distribuție | În linie, 4 cilindri, injecție multipunct, DOHC |
| Consum de combustibil (l/100 km) | 7.9 – 9.4 | 6.9 - 7.6 | 6,9-9 |
| Auto | 2.0 A/T, M/T Elegance, Elegance Plus, Tekna, Comfort | 1.6 M/T Elegance, Elegance Plus, Tekna, Comfort | 1.6 M/T Eleganță, Confort |
Alegerea motorului
Motorul de top pentru Nissan Terrano a fost o unitate de putere cu 4 cilindri, cu un volum de 2,0 litri. Acest motor cu ardere internă îndeplinește toate standardele europene, se distinge printr-un sistem de injecție distribuită și capacitatea de a produce 135 CP de putere. Este echipat cu o curea de distribuție cu 16 supape DOHS. Accelerația de la 0 la 100 km pe oră nu depășește 11 secunde. Viteza maximă este de 180 km/h. Consumul de benzină la modelul cu tracțiune față este de 8,5 litri, spre deosebire de modelul cu tracțiune integrală, al cărui consum este de 7,8 litri.
- Consumul de combustibil în oraș - 5-7 litri, pe autostradă - 4-6 litri.
- Capacitate off-road slabă.
- Consumul de combustibil în oraș - 7-8 litri, pe autostradă - 5-6 litri
- Capacitate bună de cros și în sezonul de iarnă
- Cruce bună
- Consumul de combustibil în oraș - 8-10 litri, pe autostradă - 5-6 litri,
- Permeabilitate bună.
Pentru o mașină de clasă golf, mașina are un interior spațios și confortabil, cu vizibilitate excelentă și capacitatea de a extinde volumul compartimentului de marfă (portbagajul) prin deplasarea scaunelor din spate înainte.
Pe baza experienței și feedback-ului proprietarilor de mașini, se poate trage următoarea concluzie despre alegerea motorului: dacă aveți nevoie de un SUV bun, care va fi condus în off-road, atunci este mai bine să alegeți o mașină cu o capacitate a motorului de 2,0 si tractiune integrala. Pentru proprietarii de mașini care circulă în principal pe drumurile orașului, o opțiune demnă și bugetară ar fi cumpărarea unui Nissan Terrano cu o capacitate de motor de 1,6.
Se încarcă...