Ce lichid să umpleți servodirecția Dexron III ATF Multi HF? Această întrebare îi îngrijorează pe mulți începători, precum și pe șoferi destul de experimentați! Chestia este că, ca atare, este foarte dificil să găsești fluide specializate pentru servodirecție pe piața auto, prin urmare, la sfatul forumurilor sau cunoscuților, se toarnă în rezervorul de lichid de servodirecție:
- Dexron (II - VI), la fel ca ATP lichid, doar un set diferit de aditivi;
- PSF (I-IV);
- ATF convențional, ca într-o transmisie automată;
- MultiHF.
La oameni, uleiurile pentru sistemul de servodirecție se disting prin culoare. Cu toate acestea, diferențele reale nu sunt de culoare, ci de compoziția uleiurilor, vâscozitatea acestora, tipul de bază, aditivi. Uleiurile de aceeași culoare pot fi complet diferite și nici măcar să nu se amestece. A spune că dacă se toarnă ulei roșu, atunci se poate adăuga un alt ulei roșu este complet greșit.
Culoarea lichidului de servodirecție și graficul cu specificații
Pentru a înțelege mai bine cum diferă fluidele de servodirecție între ele, vă ofer următorul tabel:
De asemenea, aș dori să remarc faptul că, pe lângă fluidele specializate, acestea sunt turnate în servodirecție: Prin urmare, la compilarea evaluării noastre, a fost luat în considerare și acest factor!
Care este diferența dintre Dexron III și ATF
De fapt, proprietățile Dexron III și ATF sunt aproape aceleași. Dar pentru iernile noastre este mai bine sa folosim 3. Se bronzeaza putin mai putin la frig.
Puteți înlocui Dextron 2 cu Dextron3, dar nu invers! Transmisia automată nu este partea mașinii care o tolerează!
Evaluarea fluidelor pentru servodirecție 2018 - 2019 în tabele
Uleiurile de transmisie automată (ATF) când sunt turnate în servodirecția au aceleași funcții ca cele pentru lichidele de servodirecție, funcția de creștere a frecării statice a ambreiajelor (în funcție de materialul ambreiajelor), funcția de reducere a uzurii ambreiajele.
| Evaluarea fluidelor ATF pentru GUR 2018 - 2019 | 1 | Formula Shell ATF pentru vehicule multiple | de la 360 de ruble |
| 2 | Motul MultiATF | de la 800 de ruble | |
| 3 | ZIC ATF III | de la 400 de ruble | |
| 4 | Mobil ATF 320 Premium | de la 400 de ruble | |
| 5 | Liqui Moly Top Tec ATF 1100 | de la 350 de ruble |
Fluidul Mobil ATF 320 Premium are o compoziție minerală. Locul de aplicare - transmisie automată și servodirecție, care necesită uleiuri de nivel Dexron III. Produsul este conceput pentru temperaturi de îngheț de 30-35 de grade sub zero. Miscibil cu fluide roșii ATP Dextron 3. Compatibil cu toate materialele comune de etanșare utilizate în transmisii.
Cele mai bune lichide de servodirecție (PSF)
Dacă intenționați să turnați lichid PSF în servodirecție, atunci va trebui să luați în considerare următoarele: lichidul acționează ca un fluid de lucru care transferă presiunea de la pompă la piston, funcție de lubrifiere, funcție anticoroziune, transfer de căldură pentru răcire. sistemul.
| Un loc | Nume/Pret | |
| 1 | Fluid RAVENOL Hydraulik PSF | de la 1100 r. |
| 2 | Pentosină CHF 11S | de la 800 de ruble |
| 3 | Motul Multi HF | de la 600 de ruble |
| 4 | virgulă PSF MVCHF | de la 500 r. |
| 5 | LIQUI MOLY Zentralhydraulik-Oil | de la 1000 r |
RAVENOL Hydraulik PSF Fluid este un fluid hidraulic din Germania. Complet sintetic. Spre deosebire de majoritatea fluidelor Multi sau PSF, este de aceeași culoare ca ATF - roșu. Are un indice de vâscozitate constant ridicat și o stabilitate ridicată la oxidare. Este produs pe bază de ulei de bază hidrocracat cu adaos de polialfaolefine cu adăugarea unui complex special de aditivi și inhibitori. Este un fluid semi-sintetic special pentru servodirecția mașinilor moderne. Pe lângă propulsorul hidraulic, acesta este utilizat la toate tipurile de transmisii (transmisie manuală, transmisie automată, cutie de viteze și osii). Conform solicitării producătorului, are stabilitate termică ridicată și este capabil să reziste la temperaturi scăzute de până la -40°C.
Cele mai bune lichide de servodirecție Dextron
Familia Dexron a fost dezvoltată inițial pentru utilizarea ca uleiuri hidraulice în transmisiile automate (transmisii automate). Prin urmare, uneori, aceste uleiuri sunt numite uleiuri de transmisie, ceea ce provoacă confuzie, deoarece uleiurile de transmisie obișnuiau să însemne uleiuri groase ale mărcilor GL-5, GL-4, TAD-17, TAP-15 pentru cutii de viteze și punți din spate cu roți dințate hipoide. Uleiurile hidraulice sunt mult mai subțiri decât uleiurile de transmisie. Este mai bine să le numiți ATP. ATF înseamnă lichid de transmisie automată (literalmente - fluid pentru transmisii automate - adică transmisii automate)
| 1 | Mannol Dexron III Automatic Plus | de la 550 de ruble |
| 2 | ENEOS Dexron ATF III | de la 450 de ruble |
| 3 | Castrol Transmax DEX-VI | de la 220 de ruble |
| 4 | Motul DEXRON III | de la 600 de ruble |
| 5 | Febi 32600 DEXRON VI | din. 400 r. |
Lichidul de transmisie semisintetic Motul DEXRON III este un produs al tehnosintezei. Uleiul roșu este destinat oricăror sisteme în care este necesar un fluid DEXRON și MERCON și anume: transmisii automate, servodirecție, transmisie hidrostatică. Motul DEXRON III curge cu usurinta in frig extrem si are o pelicula de ulei stabila chiar si la temperaturi ridicate. Acest ulei de transmisie poate fi folosit acolo unde sunt recomandate fluide DEXRON II D, DEXRON II E si DEXRON III.
Care este mai bine pentru servodirecție: uleiuri minerale sau sintetice
Litigii de lungă durată despre care este mai bine - sintetice sau apă minerală pentru sistemul de servodirecție nu sunt adecvate. Cert este că în servodirecție, ca nicăieri altundeva, există o mulțime de piese din cauciuc. Uleiurile sintetice au un efect mai rău asupra resursei pieselor din cauciuc pe bază de cauciuc natural (aproape toate tipurile de cauciuc), datorită agresivității lor chimice. Pentru a umple uleiurile sintetice în sistemul de servodirecție, părțile sale din cauciuc trebuie să fie proiectate pentru uleiuri sintetice și să aibă o compoziție specială.
Mașinile rare folosesc uleiuri sintetice pentru servodirecție! Dar uleiurile sintetice sunt adesea folosite în transmisiile automate. Turnați numai apă minerală în sistemul de servodirecție, cu excepția cazului în care uleiul sintetic este indicat în mod special în instrucțiuni!
Tabel diferențelor de ulei pentru servodirecția PSF și ATF
| Uleiuri pentru servodirecție (PSF): | Uleiuri de transmisie automată (ATF): | |
Funcțiile fluidului hidraulic | 1) lichidul acționează ca un fluid de lucru care transferă presiunea de la pompă la piston | 1) aceleași funcții ca fluidele de servodirecție |
1) aditivi care reduc frecarea (metal-metal, metal-cauciuc, metal-fluoroplast) | 1) aceiași aditivi ca și pentru uleiurile de servodirecție |
Video: Cum să alegi un lichid de servodirecție
Servodirectia hidraulica este conceputa pentru a face mai usor de controlat, precum si pentru a amortiza vibratiile si socurile care cad pe volan. Pentru ca acesta să servească mult timp și să funcționeze stabil, este necesar să schimbați în mod regulat uleiul din el și să monitorizați calitatea acestuia. Articolul discută despre uleiurile Dextron, inclusiv Dextron 3 pentru servodirecție, oferă descrierea acestora, avantajele și dezavantajele.
[Ascunde]
Descrierea fluidului
Designul servodirecției constă din mai multe mecanisme care sunt vizibile în diagramă.
Întregul mecanism este spălat de un fluid hidraulic special (PSF).
Are următoarele caracteristici:
- transferă presiunea de la pompă la piston;
- are efect lubrifiant;
- are proprietăți anticorozive;
- răcește unitățile și mecanismele unității.
Care circulă într-un circuit închis, presiunea creată este transferată de la pompă către alte unități ale unității. Când se creează o presiune ridicată în pompă, PSF intră în zona de joasă presiune unde sunt amplasate pistoanele CHZ. Cilindrul este conectat la cremaliera de direcție cu o bobină. În funcție de poziția volanului, bobina direcționează uleiul, facilitând rotirea volanului.
O funcție importantă a PSF este de a elimina excesul de căldură din mecanisme. În plus, acționând ca un lubrifiant, reduce frecarea dintre piesele în mișcare. Aditivii anticorozivi din compoziție nu permit formarea ruginii în interiorul mecanismului.
Compoziţie
PSF-urile sunt împărțite în trei tipuri:
- mineral;
- semi sintetic;
- sintetic.
Mineralele contin 97% naftene si parafine, restul sunt aditivi care dau anumite proprietati. Semisinteticele conțin atât componente minerale, cât și sintetice. Au o durată de viață mai lungă și o performanță mai bună. PSF-urile sintetice conțin poliesteri, fracțiuni de petrol hidrocracate și alcooli polihidroxilici. În plus, conțin aditivi care îi îmbunătățesc proprietățile.
PSF conține următorii aditivi:
- pentru a reduce frecarea dintre piese;
- împotriva proceselor de coroziune;
- stabilizarea vâscozității;
- aciditate stabilizatoare;
- dând culoare;
- prevenirea spumei;
- pentru a proteja piesele din cauciuc.
Atunci când alegeți ulei în servodirecție, ar trebui să acordați atenție compoziției și caracteristicilor tehnice (autorul videoclipului este Vladislav Chikov).
Avantaje și dezavantaje
Fiecare tip de fluid de lucru are avantajele și dezavantajele sale:
| tip PSF | Avantaje | dezavantaje |
| mineral |
|
|
| Semi sintetic |
|
|
| Sintetic |
|
|
Interschimbabilitatea și miscibilitatea
Producătorul a introdus calificarea lichidului din servodirecția după culoare adăugând în compoziția acestora pigmenți coloranți: roșu, galben și verde. Uleiurile roșii din servodirecție sunt dezvoltate conform standardelor concernului General Motors, se numesc Dextrons.
Astăzi, cel mai des sunt utilizate Dextron 3 și Dextron 4. Compania-mamă nu produce Dextron 3, alte companii sunt angajate în producție sub licență. Al doilea tip de Dextron este produs atât de compania-mamă, cât și de producători autorizați.
Uleiurile galbene sunt produse de concernul Daimler. Sunt folosite în principal la Mercedes. Sub licență de la Daimler PSF, galbenul este produs și de companii terțe.
Lichidele verzi sunt produse de concernul german Pentosin. Popular la Peugeot, VAG, Citroen și alte modele.
Nu amestecați fluide hidraulice care au o compoziție chimică diferită: apă minerală, semisintetice și sintetice.
Este posibil să amestecați lichide de aceeași culoare numai dacă au o compoziție chimică similară. Puteți amesteca PSF 2 culori: roșu și galben. Uleiul verde de servodirecție nu trebuie amestecat cu roșu sau galben, deoarece au o bază chimică diferită. Prin urmare, numai lichidele verzi pot fi amestecate între ele.
Prețul de emisiune
Prețul fluidelor hidraulice de direcție variază foarte mult. Produsele originale sunt întotdeauna mai scumpe.
Video „Ulei servodirecție”
Acest videoclip oferă o prezentare generală a PSF Dextron III (autorul videoclipului este auto-building Nick86).
În transmisiile cu schimbare automată a vitezelor (transmisia automată), se folosește un amestec (fluid), care este denumit în mod popular fluid ATF. De zeci de ani, GM General Motors stabilește standarde de calitate pentru uleiurile de transmisie automată.
Diferența dintre Dexron 2E (IIE) și 2D (IID)
Majoritatea producătorilor mondiali de uleiuri ATF și transmisii automate sunt ghidați de specificațiile de calitate a fluidelor General Motors. Începând cu anii 1980, punctul de referință actual al GM a fost Dexron IID, care a fost ulterior actualizat la Dexron IIE. Și deja în 1993, standardizarea Dextron nr. 3 a intrat pe piață.
Diferența dintre Dexron IIE și Dexron IID este nesemnificativă. Cu toate acestea, noua generație de standarde Dextron Number 3 este semnificativ diferită de predecesorii săi. Caracteristicile fracționale ale amestecului de a treia generație s-au îmbunătățit semnificativ, a cărui manifestare afectează toate modurile de funcționare ale transmisiei automate.
Toate generațiile de specificații Dextron sunt considerate interschimbabile. Cu toate acestea, este posibilă reînnoirea uleiului de transmisie doar pentru noua generație, acțiunea inversă va afecta performanța aditivilor care sunt adăugați în amestecurile Dexron 3.
Dexron 2 nu trebuie înlocuit cu Dexron 3 decât dacă producătorul transmisiei respective pretinde că îmbunătățește eficiența la trecerea la noi standarde.
Specificații de grad popular
Mannol Dexron 3
Mannol Dexron 3 automat este considerat un ulei de transmisie automată multifuncțional. Acest amestec de Manol este folosit și în servodirecție, ambreiaje hidraulice, mecanisme de rotire.
La fel ca toate, fără excepție, uleiurile Dextron au o nuanță roșiatică. Producătorul a lucrat temeinic la o combinație de aditivi și componente sintetice, ale căror componente contribuie la îmbunătățirea caracteristicilor fracționale în momentul schimbării vitezelor.
Uleiul de la un producător din Germania are caracteristici de temperatură scăzută ridicată, performanță antioxidantă excelentă și stabilitate a compoziției chimice pe toată perioada de funcționare. Nu este recomandabil să folosiți elemente de cupru ca lubrifiant; lichidul este absolut neutru față de toate celelalte aliaje și materiale.
Produsele au toate toleranțele posibile:
- ZF-TE-ML 09/11/14, ALLISON C4/TES 389, GM DEXR. III H/G/F, FORD M2C138-CJ/M2C166-H și altele.
Castrol DEXRON
Castrol DEXRON este un amestec de transmisie automată cu vâscozitate scăzută, conceput pentru a fi utilizat în transmisiile moderne. S-a dovedit a fi cel mai eficient amestec de combustibil.
Producția Castrol este stabilită în Germania. Uleiul constă din amestecuri de bază de înaltă calitate cu un set optim de aditivi. Are feedback pozitiv din partea conducerii GM și Ford, depășește cerințele specificației japoneze JASA 1A. În cazurile în care nu este posibil să achiziționați Dextron ATF pentru un japonez, atunci puteți utiliza în siguranță ulei de la Castrol -.
Îndeplinește toate standardele majore:
- Honda/Acura, Hyundai/Kia SP, Nissan Matic, Suzuki AT Oil, Mitsubishi SP, Mazda ATF, Toyota și Subaru.
Ulei Mobil 3 ATF
Mobil ATF 320 Premium are o structură minerală. Este utilizat în servodirecție și transmisie automată cu standardul de aprobare GM Dexron 3.
Mobil corespunde absolut tuturor tipurilor de etanșări ale transmisiei în mecanismele de transmisie automată. Comparabil cu toate lichidele roșii cu specificația Dexron III. Compoziția nu este recomandată pentru utilizare pe continentele nordice, unde temperatura scade la -30 de grade. Uleiul cu specificații Mobil Dextron nr. 3 poate fi folosit și în mecanismele de servodirecție.
Îndeplinește standardele Ford Mercon, ATF Dex. III, ZF TE-ML și Dex. 3
Motul MultiATF
Motul Multi ATF este fluid 100% sintetic. Ulei universal, care este conceput pentru transmisiile automate fabricate din anul 2000.
De asemenea, este posibil să fie utilizat în transmisii cu hidrostatică, servodirecție și în alte mecanisme (inclusiv ATP) care acceptă standardele Mercon și Dexron. Motul este lider în compoziție chimică și vâscozitate, performanță la temperatură, caracteristici de stabilitate, îndeplinește toate cerințele de la GM.
Îndeplinește standardele majore ale MAZDA, CHRYSLER, JAGUAR, RENAULT Elfmatic, Renaultmatic D2 D3, Acura/HONDA, Lexus/TOYOTA ATF, Audi, GM DEXRON 2 și 3, FORD, BMW și MITSUBISHI.
Condiții de funcționare Dexron 3
Din punct de vedere istoric, nu a meritat să ne concentrăm pe toleranțele amestecurilor de la companiile producătoare. Toți șoferii reputați recomandă să acordați atenție specificațiilor GM și standardelor producătorilor de transmisii automate.
Principalele condiții preliminare pe care vă puteți concentra sunt denumirile „transmisiei” de pe joja transmisiei automate. Dacă „Dexron III” este marcat, atunci este de preferat să îl completați. În caz contrar, consecințele pot fi grave.
Sfatul nostru: Urmați recomandările producătorilor de transmisii automate ale mașinii dvs., ghidați-vă de standardele General Motors, completați amestecul de transmisie permis și schimbați-l în timp util. Și transmisia dvs. vă va servi mult timp și stabil.
Fluidele utilizate în amplificatorul hidraulic pot fi împărțite în funcție de mai multe criterii:
- Culoare;
- Compoziţie;
- Varietate.
Clasificarea culorilor
Este greșit să te ghidezi doar după gradarea culorii atunci când alegi ulei, deși această practică este larg răspândită în rândul proprietarilor de mașini. De asemenea, este adesea indicată ce culoare a lichidului poate fi amestecată și care nu.
Amestecarea este contraindicată în lichide după compoziție și nu după culoare, iar din moment ce acum atât apa minerală, cât și sinteticele pot fi reprezentate în orice culoare, această informație trebuie tratată cu mare atenție.
Ulei roșu de viteze ATF, de obicei sintetic, marca Dexron de la General Motors este considerată referință, dar există produse de la alți producători precum Revenol, Motul, Shell, Zic etc. 
Uleiul galben, produs de Daimler și sub licența sa, este utilizat în propulsoarele hidraulice Mercedes-Benz. Se întâmplă sintetic și mineral.
Ulei verde. În cea mai mare parte, fluide multifuncționale și universale, compoziția poate fi atât sintetică, cât și minerală. Folosit în amplificatoare hidraulice, suspensii și alte sisteme care funcționează pe lichide. Nu amestecați cu alte culori, decât dacă producătorul susține compatibilitatea deplină, de exemplu Comma PSF MVCHF este compatibil cu unele tipuri de Dexron. 
Compoziție lichidă
În funcție de compoziția lichidului de servodirecție, acesta poate fi împărțit în mineral, semi-sintetic și sintetic. Compoziția chimică determină setul de bază de funcții ale uleiului:
- Caracteristici de vâscozitate;
- Proprietăți lubrifiante;
- Protecția detaliilor împotriva coroziunii;
- Anti-spumant;
- Proprietăți termice și hidraulice.
Sinteticele și apa minerală nu pot fi amestecate între ele, deoarece tipurile de aditivi din ele au diferențe fundamentale.
Sintetice
Acestea sunt fluide de înaltă tehnologie, a căror producție utilizează cele mai moderne dezvoltări și aditivi. Fracțiile de ulei pentru sintetice sunt purificate prin hidrocracare. Poliesterii, alcoolii polihidroxici și pachetele de aditivi le conferă caracteristici remarcabile: gamă largă de temperatură de funcționare, peliculă stabilă de ulei, durată lungă de viață. 
Principalul motiv pentru care lichidul hidraulic pe bază de sintetic nu poate fi turnat în servodirecția proiectată pentru cele minerale este efectul său agresiv asupra produselor din cauciuc, dintre care există multe în rapel hidraulic. Acolo unde se folosesc materiale sintetice, cauciucul are o compoziție complet diferită și este fabricat pe bază de silicon.
Semi-sintetice
Un amestec de uleiuri sintetice și minerale, datorită căruia acestea din urmă primesc îmbunătățiri semnificative de performanță: reducerea spumei, fluiditate, disiparea căldurii. 
Fluidele semi-sintetice includ fluide cunoscute precum: Zic ATF Dex 3, Comma PSF MVCHF, Motul Dexron III și altele.
apă minerală
Uleiurile pe bază de minerale conțin fracții de petrol (85-98%), restul sunt aditivi care îmbunătățesc performanța fluidului hidraulic.
Ele sunt utilizate în amplificatoarele hidraulice care conțin garnituri și piese pe bază de cauciuc obișnuit, deoarece componenta minerală este neutră și nu dăunează produselor din cauciuc, spre deosebire de materialele sintetice. 
Lichidele minerale pentru servodirecție sunt cele mai ieftine, dar au și o durată de viață scurtă. Mobil ATF 320 Premium este considerată o apă minerală bună, uleiurile Dexron până la și inclusiv marcajul IID au fost de asemenea minerale.
Diverse tipuri de uleiuri
Dexron- o clasă separată de fluide ATF de la General Motors, produsă din 1968. Dexron este o marcă comercială, produsă de GM însăși și licențiată de alte companii.
ATF(Lichidul de transmisie automată) - uleiuri pentru transmisii automate, adesea folosite de producătorii auto japonezi și de servodirecție.
PSF(Lichidul de servodirecție) - tradus literal ca lichid de servodirecție.
Multi HF- fluide speciale, universale pentru servodirectie, avand aprobari de la majoritatea producatorilor de automobile. De exemplu, fluidul CHF, produs de compania germană Pentosin (pentosin), a primit aprobări de la BMW, Ford, Chrysler, GM, Porsche, Saab și Volvo, Dodge, Chrysler.
Se pot amesteca uleiurile?
Amestecarea este acceptabilă, dar trebuie respectate recomandările producătorului. Cel mai adesea, ambalajul indică cu ce mărci și clase de uleiuri poate fi amestecat acest sau acel lichid de servodirecție.
Nu amestecați substanțe sintetice și apă minerală, precum și culori diferite, cu excepția cazului în care se solicită acest lucru. Daca nu ai unde sa mergi, si trebuie sa torni ce este la indemana, inlocuieste cat mai repede acest amestec cu cel recomandat.
Este posibil să umpleți ulei de motor în servodirecția
Motor - cu siguranta nu, transmisie - cu rezerve. Să aruncăm o privire mai atentă la motivul.
Pentru a înțelege dacă alte uleiuri, cum ar fi uleiurile de motor sau de transmisie, pot fi turnate în servodirecție, trebuie să știți ce funcții îndeplinește. 
Lichidul din servodirecție trebuie să facă față următoarelor sarcini:
- Ungerea tuturor unităților hidraulice de amplificare;
- Protecție împotriva coroziunii și uzurii pieselor;
- Transfer de presiuni;
- Anti-spumant;
- Răcirea sistemului.
Caracteristicile de mai sus se realizează prin adăugarea diverșilor aditivi, a căror prezență și combinație conferă uleiului de servodirecție calitățile necesare.
După cum înțelegeți, sarcinile uleiului de motor sunt oarecum diferite, așa că este foarte recomandat să nu-l umpleți în servodirecție.
În ceea ce privește uleiul de transmisie, totul nu este atât de simplu, japonezii folosesc adesea același lichid ATF pentru transmisia automată și servodirecția. Europenii insistă să folosească uleiuri speciale PSF (Power Steering Fluid).
Ce lichid să turnați în servodirecție
Pe baza acestui lucru, răspunsul la întrebarea „ce fel de ulei să turnați în servodirecția” este evident - recomandat de producătorul mașinii dumneavoastră. Adesea informațiile sunt indicate pe rezervorul de expansiune sau pe capac. Dacă nu există documentație tehnică, sunați la centrul autorizat și verificați.
În orice caz, experimentele cu direcția sunt inacceptabile. Nu numai siguranța dvs., ci și a celor din jur depinde de funcționalitatea servodirecției.
| model de mașină | Lichid recomandat |
|---|---|
| Audi 80, 100 (audi 80, 100) | VAG G 004 000 M2 |
| Audi A6 C5 (audi a6 c5) | Mannol 004000, Pentosin CHF 11S |
| Audi a4 (audi a4) | VAG G 004 000M2 |
| Audi a6 c6 (audi a6 c6) | VAG G 004 000M2 |
| BMW e34 (BMW e34) | CHF 11.S |
| BMW e39 (BMW E39) | ATF Dextron 3 |
| BMW e46 (BMW E46) | Dexron III, Mobil 320, LIQUI MOLY ATF 110 |
| BMW e60 (BMW E60) | Pentosin chf 11s |
| BMW x5 e53 (BMW x5 e53) | ATF BMW 81 22 9 400 272, Castrol Dex III, Pentosin CHF 11S |
| Vaz 2110 | |
| Vaz 2112 | Fluid hidraulic Pentosin (CHF,11S-tl, VW52137) |
| Volvo s40 (volvo s40) | Volvo 30741424 |
| Volvo xc90 (volvo xc90) | VOLVO 30741424 |
| Gaz (valdai, sable, 31105, 3110, 66) | |
| Afacerea Gazelle | Mobil ATF 320, Castrol-3, Liqui moly ATF, DEXTRON III, CASTROL Transmax Dex III Multivehicle, ZIC ATF III, ZIC dexron 3 ATF, ELF matic 3 |
| Gazelle Next | Shell Spirax S4 ATF HDX, Dexron III |
| Geely MK (Geely MK) | |
| Geely Emgrand | ATF DEXRON III, Shell Spirax S4 ATF X, Shell Spirax S4 ATF HDX |
| Dodge Stratus (dodge stratus) | ATF+4, Mitsubishi DiaQueen PSF, Mobil ATF 320 |
| Daewoo gentra (daewoo gentra) | Dexron-IID |
| Daewoo matiz (daewoo matiz) | Dexron II, Dexron III |
| Daewoo Nexia (daewoo nexia) | Dexron II, Dexron III, Top Tec ATF 1200 |
| șansă zaz (șansă zaz) | LiquiMoly Top Tec ATF 1100, ATF Dexron III |
| Zil 130 | T22, T30, Dexron II |
| Zil goby | AU (MG-22A), Dexron III |
| Kamaz 4308 | TU 38.1011282-89, Dexron III, Dexron II, GIPOL-RS |
| Kia Karens (Kia Carens) | Hyundai Ultra PSF-3 |
| Kia rio 3 (Kia rio 3) | PSF-3, PSF-4 |
| Kia Sorento (Kia Sorento) | Hyundai Ultra PSF-III, PSF-4 |
| Spectrul Kia (Kia Spectra) | Hyundai Ultra PSF-III, PSF-4 |
| Kia sportage (Kia Sportage) | Hyundai Ultra PSF-III, PSF-4 |
| Kia cerate (Kia Cerato) | Hyundai Ultra PSF-III, PSF-4 |
| Chrysler PT Cruiser | Mopar ATF 4+ (5013457AA) |
| Chrysler Sebring | Mopar ATF+4 |
| Lada largus | Mobil ATF 52475 |
| Lada priora (lada priora) | Fluid hidraulic Pentosin CHF 11S-TL VW52137, Mannol CHF |
| Land Rover Freelander 2 (Land Rover Freelander 2) | LR003401 pas fluid |
| Lifan smiley (zâmbet lifan) | Dexron III |
| Lifan solano (lifan solano) | Dexron II, Dexron III |
| Lifan X60 (lifan x60) | Dexron III |
| Maz | MARK R (ulei MG-22-V) |
| Mazda 3 | Mazda M-3 ATF, Dexron III |
| Mazda 6 (mazda 6 GG) | Mazda ATF M-V, Dexron III |
| Mazda cx7 (Mazda cx7) | Motul Dexron III, Mobil ATF320, Idemitsu PSF |
| Omul 9 (Bărbat) | MAN 339Z1 |
| Mercedes w124 (mercedes w124) | Dexron III Febi 08972 |
| Mercedes w164 (mercedes w164) | A000 989 88 03 |
| Mercedes w210 (mercedes w210) | A0009898803, Febi 08972, Fuchs Titan PSF |
| Mercedes w211 (mercedes w211) | A001 989 24 03 |
| Mercedes actros (mercedes actros) | Pentosină CHF 11S |
| Mercedes atego (mercedes atego) | Dexron III, Top Tec ATF 1100, MB 236.3 |
| Mercedes ML (mercedes ml) | A00098988031, Dexron IID, MB 236.3, Motul Multi ATF |
| Mercedes sprinter (mercedes sprinter) | Dexron III |
| Mitsubishi Outlander (Mitsubishi Outlander) | Dia Queen PSF, Mobil ATF 320 |
| Mitsubishi Galant (Mitsubishi Galant) | Mitsubishi Dia Queen PSF, Mobil ATF 320, Motul DEXRON III |
| Mitsubishi Lancer 9, 10 (Mitsubishi Lancer) | Dia Queen PSF, Mobil ATF 320, Dexron III |
| Mitsubishi Montero Sport (Mitsubishi Montero Sport) | Dexron III |
| Mitsubishi Pajero (Mitsubishi Pajero) | Dia Queen PSF, Mobil ATF 320 |
| Mitsubishi Pajero 4 (Mitsubishi Pajero 4) | Dia Queen PSF, Mobil ATF 320 |
| Mitsubishi Pajero Sport (Mitsubishi Pajero Sport) | Dia Queen PSF, Mobil ATF 320 |
| Mtz 82 | vara M10G2, M10V2, iarna M8G2, M8V2 |
| Nissan Avenir (Nissan Avenir) | Dexron II, Dexron III, Dex III, Castrol Transmax Dex III Multivehicle |
| Nissan hell (reclamă Nissan) | NISSAN KE909-99931 "PSF |
| Nissan Almera (Nissan Almera) | Dexron III |
| Nissan Murano | KE909-99931PSF |
| Nissan Primera | ATF320 Dextron III |
| Nissan Teana J31 (Nissan Teana J31) | Nissan PSF KLF50-00001, Dexron III, Dexron VI |
| Nissan Cefiro (Nissan Cefiro) | Dexron II, Dexron III |
| Nissan Pathfinder (Nissan Pathfinder) | KE909-99931PSF |
| Opel Antara (Opel Antara) | GM Dexron VI |
| Opel astra H (opel astra H) EGUR | OPEL PSF 19 40 715, SWAG 99906161, FEBI-06161 |
| Opel astra J (opel astra J) | Dexron VI, General Motors 93165414 |
| Opel Vectra A (opel vectra A) | Dexron VI |
| Opel Vectra B (opel vectra B) | GM 1940771, Dexron II, Dexron III |
| Opel mokka (opel mokka) | ATF DEXRON VI Opel 19 40 184 |
| Peugeot 206 | Total Fluide AT42, Total Fluide LDS |
| Peugeot 306 | Total Fluide DA, Total Fluide LDS |
| Peugeot 307 | Total Fluide DA |
| Peugeot 308 | Total Fluide DA |
| Peugeot 406 | Total Fluide AT42, GM DEXRON-III |
| Peugeot 408 | Total FLUIDE AT42, PENTOSIN CHF11S, Total FLUIDE DA |
| Partener Peugeot | Total Fluide AT42, Total Fluide DA |
| Ravon Gentra (Ravon Gentra) | Dexron 2D |
| Renault Duster | ELF ELFMATIC G3, ELF RENAULTMATIC D3, Mobil ATF 32 |
| Renault Laguna (renault laguna) | ELF RENAULT MATIC D2, Mobil ATF 220, Total FLUIDE DA |
| Renault logan (renault logan) | Elf Renaultmatic D3, Elf Matic G3 |
| Renault Sandero | ELF RENAULTMATIC D3 |
| Simbol Renault (simbol Renault) | ELF RENAULT MATIC D2 |
| Citroen Berlingo (Citroen Berlingo) | TOTAL FLUIDE ATX, TOTAL FLUIDE LDS |
| Citroen C4 (Citroen C4) | Total Fluide DA, TOTAL FLUIDE LDS, Total Fluide AT42 |
| Scania | ATF Dexron II |
| SsangYong Aktion New (SsangYong New Actyon) | ATF Dexron II, Total Fluide DA, Shell LHM-S |
| SsangYong Kyron (SsangYong Kyron) | Total Fluide DA, Shell LHM-S |
| Subaru Impreza | Dexron III |
| Subaru Forester | ATF DEXTRON IIE, III, PSF Fluid Subaru K0515-YA000 |
| Suzuki Grand Vitara (Suzuki Grand Vitara) | Mobil ATF 320, Pentosin CHF 11S, Suzuki ATF 3317 |
| Suzuki Liana (Suzuki Liana) | Dexron II, Dexron III, CASTROL ATF DEX II multivehicul, RYMCO, Liqui Moly Top Tec ATF 1100 |
| Tata (camion) | Dexron II, Dexron III |
| Toyota Avensis (Toyota Avensis) | 08886-01206 |
| Toyota carina (toyota carina) | Dexron II, Dexron III |
| Toyota Corolla (Toyota Hiace) | Dexron II, Dexron III |
| Toyota Land Cruiser Prado 120 (Toyota Land Cruiser 120) | 08886-01115, PSF NEW-W, Dexron III |
| Toyota Land Cruiser Prado 150 (Toyota Land Cruiser 150) | 08886-80506 |
| Toyota Land Cruiser Prado 200 (Toyota Land Cruiser 200) | PSF NOU-W |
| Toyota Hayes (toyota hiace) | Toyota ATF DEXTRON III |
| Toyota Chaser | Dexron III |
| pâine Uaz | Dexron II, Dexron III |
| Patriot UAZ, vânător | Mobil ATF 220 |
| Fiat albea (fiat albea) | DEXRON III, ENEOS ATF-III, Tutela Gi/E |
| Fiat Doblo (Fiat Doblo) | Spirax S4 ATF HDX, Spirax S4 ATF X |
| Fiat Ducato (Fiat Ducato) | TUTELA GI/A ATF DEXRON 2D LEV SAE10W |
| Volkswagen Vento (Volkswagen Vento) | VW G002000, Dexron III |
| Volkswagen Golf 3 (Volkswagen Golf 3) | G002000 Febi 6162 |
| Volkswagen Golf 4 (Volkswagen Golf 4) | G002000 Febi 6162 |
| Volkswagen Passat B3 (Volkswagen passat B3) | G002000, VAG G004000M2, Febi 6162 |
| Volkswagen Passat B5 (Volkswagen passat B5) | VAG G004000M2 |
| Volkswagen transporter T4, T5 (Volkswagen Transporter) | VAG G 004 000 M2 lichid servodirectie G004, Febi 06161 |
| Volkswagen Tuareg | VAG G 004 000 |
| Ford Mondeo 3 (ford mondeo 3) | FORD ESP-M2C-166-H |
| Ford Mondeo 4 (ford mondeo 4) | WSA-M2C195-A |
| Ford transit (ford transit) | WSA-M2C195-A |
| Ford Fiesta (Ford Fiesta) | Mercon V |
| Ford focus 1 (ford focus 1) | Ford WSA-M2C195-A, Mercon LV Automatic, FORD C-ML5, Ravenol PSF, Castrol Transmax Dex III, Dexron III |
| Ford focus 2 (ford focus 2) | WSS-M2C204-A2, WSA-M2C195-A |
| Ford focus 3 (ford focus 3) | Ford WSA-M2C195-A, lichid Ravenol Hydraulik PSF |
| Ford fusion (ford fusion) | Ford DP-PS, Mobil ATF 320, ATF Dexron III, Top Tec ATF 1100 |
| Hyundai accent (Hyundai Accent) | RAVENOL PSF lichid servodirectie, DEXRON III |
| Hyundai Getz (Hyundai Getz) | ATF SHC |
| Hyundai Matrix | PSF-4 |
| Hyundai SantaFe (Hyundai SantaFe) | Hyundai PSF-3, PSF-4 |
| Hyundai Solaris (Hyundai Solaris) | PSF-3, Dexron III, Dexron VI |
| Hyundai Sonata | PSF-3 |
| Hyundai Tucson / Tussan (Hyundai Tucson) | PSF-4 |
| Honda accord 7 (honda accord 7) | PSF-S |
| Honda Odyssey (honda odyssey) | Honda PSF, PSF-S |
| Honda HRV (Honda HR-V) | Honda PSF-S |
| Chery amulet (chery amulet) | BP Autran DX III |
| Bonus Chery (bonus Chery) | Dexron III, DP-PS, Mobil ATF 220 |
| Chery foarte (chery foarte) | Dexron II, Dexron III, Totachi ATF Multi-Vehicle |
| Chery indis (chery indis) | Dexron II, Dexron III |
| Chery tiggo (chery tiggo) | Dexron III, Top Tec ATF 1200, ATF III HC |
| Chevrolet Aveo (chevrolet aveo) | DEXTRON III, Eneos ATF III |
| Chevrolet Captiva (Chevrolet Captiva) | Lichid servodirecție pentru climă rece, Transmax Dex III Multivehicle, ATF Dex II Multivehicle |
| Chevrolet cobalt (Chevrolet Cobalt) | DEXRON VI |
| Chevrolet Cruze (chevtolet cruze) | Pentosin CHF202, CHF11S, CHF7.1, Dexron 6 GM |
| Chevrolet Lacetti (Chevrolet Lacetti) | DEXRON III, DEXRON VI |
| Chevrolet Niva (chevtolet niva) | Fluid hidraulic Pentosin CHF11S VW52137 |
| Chevrolet Epica (chevrolet Epica) | GM Dexron 6 #-1940184, Dexron III, Dexron VI |
| Skoda Octavia Tour | VAG 00 4000 M2 Febi 06162 |
| Skoda Fabia (skoda fabia) | Lichid servodirecție G004 |
| Datele din tabel sunt colectate din surse disponibile publicului. | |
Cât ulei în servodirecție
De regulă, 1 litru de lichid este suficient pentru a fi înlocuit într-o mașină de pasageri. Pentru camioane, această valoare poate ajunge la 4 litri. Volumul se poate schimba ușor în sus sau în jos, dar merită să vă concentrați asupra acestor cifre.
Cum se verifică nivelul
Pentru a controla nivelul lichidului din servodirecție, este prevăzut un rezervor de expansiune. Este de obicei etichetat cu o valoare MIN și MAX. În funcție de marca mașinii, inscripțiile se pot schimba, dar esența nu se schimbă - nivelul uleiului ar trebui să fie între aceste valori.
Cum să reîncărcați
Procesul de completare în sine este simplu - trebuie să deșurubați capacul rezervorului de expansiune al servodirecției și să adăugați atât de mult lichid încât să se afle între marcajele MIN și MAX.
Principala problemă atunci când adăugați ulei la servodirecția este alegerea acesteia. Este bine dacă înlocuirea nu a fost încă făcută, iar sistemul conține lichid din fabrica producătorului. În acest caz, este suficient să verificați documentația tehnică, să luați uleiul recomandat și să adăugați la cantitatea necesară.
Dacă nu știți ce se toarnă în sistem, vă recomandăm să îl înlocuiți imediat, deoarece în orice caz va trebui să cumpărați un recipient cu lichid pentru completare.
Uleiul DEXRON-II este utilizat în transmisia automată. Pe mașinile vechi de 95 g și mai vechi s-a folosit DEXRON-II D, este pe bază de minerale, pe cele mai recente se folosește DEXRON-II E sau DEXRON-III. La Toyota, pe joja puteți citi ce se toarnă în cutie. În orice caz, nu amestecați fluide minerale și sintetice.
În mașinile japoneze, este suficient să știi exact care Dexton se potrivește mașinii tale și îl poți turna în siguranță, dar unii proprietari de mașini vechi întâmpină dificultăți atunci când caută DEXTRON2D\2E. DEXTRON2E poate fi înlocuit cu DEXTRON3 (dar nu invers, dacă transmisia automată necesită D3, nu poate fi înlocuită cu D2E).Toate opiniile negative despre o astfel de înlocuire se datorează faptului că Dextron3 are o fluiditate mai mare decât predecesorul său, acest lucru are un efect benefic asupra proprietăților transmisiei automate în perioada rece , dar din cauza faptului că la unele transmisii automate mai vechi, garniturile nu sunt proiectate pentru acest nivel de vâscozitate a uleiului de transmisie automată, se scurg puțin, aceasta nu este o problemă în sine, cu excepția cazului în care, desigur, uleiul nu este se lasa sa se scurga sub nivelul minim, in orice caz se recomanda sau se schimba garniturile, sau se adauga cate D3 periodic.
Despre culoarea lichidului de transmisie automată (Rețineți că am spus în mod special fluide, nu uleiuri!) Mulți oameni determină factorul pentru alegerea unui fluid tocmai după culoare, degeaba! Culoarea, aceștia sunt doar coloranți pe care producătorii îi adaugă la fabrică pentru a facilita găsirea petelor, iar diferența de culoare arată pe ce bază este fabricat ATF. Culoarea galbenă a ATF indică faptul că un fluid pe bază de sintetic este umplut în transmisie automată, iar roșul indică compoziția minerală a fluidului. Mult mai critic este tipul de lichid decât culoarea acestuia. Până de curând, se credea că este imposibil să se amestece fluidele de transmisie automată din cauza aceluiași principiu ca și uleiurile de motor, deoarece atunci când se atinge temperaturile de funcționare, uleiul de motor pe diferite baze amestecate în acest fel este redus.
Merită să risipiți această concepție greșită, deoarece 1-În transmisia automată nu există astfel de sarcini sub care uleiul s-ar putea coagula. 2-În transmisia automată nu se folosește ULEI, ci lichid de transmisie pe diferite baze, iar amestecarea acestuia nu dăunează în mod fundamental transmisiei automate (și pur și simplu se numește Ulei de către oameni din obișnuință). Pe de altă parte, este mai bine să nu experimentați cu un lucru atât de scump de reparat, cum ar fi o transmisie automată, mai ales că găsirea unui lichid pe baza potrivită nu este dificilă în zilele noastre, așa că nu ar trebui să reantrenați transmisia automată la o altă bază, este mai bine să turnați cu ce este obișnuit pentru că nu veți obține niciun avantaj în schimbarea uleiurilor de diferite baze. (Amintiți-vă: puteți schimba Dextron 2 cu Dextron 3, dar nu invers!), cumpărați ulei numai în locuri DE ÎNCREARE și nu vă zgâriți cu el, transmisia automată nu este partea mașinii care o tolerează!
Apropo, același lucru este valabil și pentru propulsoarele hidraulice de pe mașinile vechi (Pentru cei care nu știu, trebuie să turnați același ulei în servodirecție ca în transmisia automată), este, de asemenea, obișnuit să dați o mică scurgere atunci când utilizați Dextron3 în loc de Dextron2E.
Pe baza materialelor de șantier
actualizare adauga comentariu
Problema miscibilității uleiului apare de obicei la adăugarea uleiului în timpul funcționării. În acest caz, atât uleiurile de bază, cât și aditivii trebuie combinate.
Uleiurile de bază minerale sunt miscibile fără restricții.
Uleiuri semi-sintetice - fie amestecuri de uleiuri sintetice cu ulei mineral sau uleiuri hidrocracate, funcționează bine cu uleiurile minerale.
Uleiurile sintetice de polialfaolefine (PAO) se amestecă bine și cu uleiurile minerale.
Compatibilitatea altor uleiuri sintetice (poliester, glicol, silicon etc.) cu uleiurile minerale și între ele depinde de structura acestora. Standardele pentru uleiurile de motor și de transmisie necesită compatibilitatea lor deplină. Prin urmare, se poate presupune că uleiurile de bază nu pot fi motivul deteriorării proprietăților lubrifianților atunci când sunt amestecați. Aditivii de ulei sunt aplicați sub formă de pachete bine combinate. Adăugarea altor aditivi poate interfera cu combinarea acestora. În plus, uleiurile sintetice au seturi diferite de aditivi decât uleiurile minerale, iar acest lucru crește riscul de interacțiune nedorită a tuturor componentelor amestecului.
Rezultatul unei interacțiuni negative la amestecarea uleiurilor poate fi:
- Scăderea eficacității aditivilor individuali, care este aproape imposibil de detectat;
— Precipitarea aditivilor și a produselor lor de oxidare;
- Creșterea poluării motorului;
- Cresterea accelerata a vascozitatii uleiului;
Deteriorarea uleiului poate să nu apară imediat, ci după un anumit timp și să nu fie detectată vizual deloc.
- amestecați numai uleiuri dintr-o categorie, de exemplu, adăugați numai ulei API SG / CD la uleiul API SG / CD;
- amestecați numai uleiuri din uleiuri de bază de același tip, de exemplu, amestecați uleiuri minerale numai cu uleiuri minerale.
Din același motiv, producătorii de ulei nu recomandă adăugarea altor amelioratori sau aditivi la uleiuri.
Fluid hidraulic. Este posibil să amestecați și tipurile de lichide.
În sine, dispozitivul de rapel hidraulic este destul de fiabil. Cu o întreținere corespunzătoare și regulată, amplificatorul hidraulic va servi fidel pentru o lungă perioadă de timp.
Întreținerea sistemului de servodirecție este destul de simplă și o mare parte a șoferilor efectuează singuri toate procedurile necesare.
Etapele întreținerii servodirecției.
1.Înlocuirea la timp a uleiului din sistem.
În acest caz, șoferul are mai multe întrebări: cât de des este necesar să schimbați uleiul și ce compoziție este mai bine să utilizați pentru servodirecția pe termen lung?
Dar cred că sunt puțin înșelătoare. Daca distanta este mica. M-as limita la o data la 2 ani. După cum știți, în timpul funcționării servodirecției, uleiul devine în cele din urmă inutilizabil.
Lichidul de servodirecție joacă un rol important în funcționarea sistemului de servodirecție, așa că este necesar să se abordeze cu atenție și lizibil alegerea lichidului. Dacă utilizați lubrifiant de înaltă calitate pentru servodirecție, puteți crește durata de viață a sistemului de mai multe ori.
2. Monitorizarea constantă a nivelului amestecului de lucru în sistemul de servodirecție.
Nu văd niciun rost să descriu ceva supranatural aici. Doar verificați nivelul periodic. De exemplu, o dată pe lună. Nu stiu cum.
Contactați serviciul pentru ajutor.
3. Reglarea la timp a servodirecției.
Aș numi acest punct puțin diferit. Schimbați singur cureaua. Atenție la tensiune. Este important să nu strângeți prea mult, puteți dezactiva pompa servodirecției din timp. Nu știu cum - din nou, în serviciu)
4. Alegerea lichidului pentru sistemul de servodirecție.
Sortimentul unui magazin auto modern este format din mai multe tipuri de uleiuri hidraulice de amplificare. Compozițiile furnizate se disting ușor prin culoare. Cu toate acestea, principala diferență dintre lubrifianții gur nu este în culoare, ci în compoziție. Luați în considerare clasificarea lichidelor după culori și compoziții.
Ulei roșu pentru servodirecție.
Această culoare a lichidului (de obicei Dextron-III) aparține clasei de compuși pentru transmisii automate și servodirecție. Există mai multe tipuri de lichide roșii: minerale și sintetice. Prin urmare, înainte de a amesteca două lichide de aceeași culoare, trebuie să vă asigurați că uleiurile sunt de același tip.
Ulei galben.
Acest tip de fluid este unul dintre cele mai comune și este adesea folosit pentru a întreține mașinile moderne. De obicei este etichetat PSF (care se traduce prin lichid de servodirecție).
Lichid verde servodirecție.
Acest amestec este utilizat exclusiv pentru sistemul de servodirecție hidraulic și nu este potrivit pentru transmisiile automate. Compoziția verde poate fi fie ulei sintetic, fie mineral.
Cea mai frecventă întrebare este alegerea între compoziția minerală și cea sintetică. Dacă instrucțiunile producătorului nu indică în mod specific uleiul sintetic, atunci cel mai bine este să utilizați o compoziție minerală. Faptul este că există multe componente din cauciuc în sistemul de amplificare hidraulică. Sinteticele afectează negativ funcționarea componentelor din cauciuc și accelerează uzura acestora. Pentru a utiliza materiale sintetice în întreținerea sistemului hidraulic de amplificare, este necesar să vă asigurați că componentele de cauciuc ale agregatului reacţionează normal la sintetice și au o compoziție specială.
La întreținerea servodirecției, este necesar să se țină cont de unele reguli pentru a nu reduce durata de viață a sistemului.
În cazul schimbării amestecului de lucru, utilizați lichid de servodirecție de la producători de încredere. Utilizarea compușilor de înaltă calitate va crește durata de viață a sistemului. Astfel, veți evita avariile la scară mare și costurile de întreținere a vehiculelor.
DEXRON-2 apă minerală sau sintetică?
Arhiva comună a forumului
Unit - Selectie si cumparare - General - Garaj - Asigurare - Muzica in masina - Legal - GT
Toyota — Nissan — Mitsubishi — Honda — Mazda — Subaru — Suzuki — Isuzu — Daihatsu — Camioane și echipamente speciale — Piață de vechituri (vânzare) — Piață de vechituri (cumpărare)
Accesați noul forum general
Harta forumului - Forum general
Arhiva comună a forumului
Toyota — Nissan — Mitsubishi — Honda — Mazda — Subaru — Suzuki — Isuzu — Daihatsu
1990 — 1991 — 1992 — 1993 — 1994 — 1995 — 1996 — 1997 — 1998 — 1999 — 2000 — 2001 — 2002 — 2003 — 2004 — 2005 — 2006 — 2007 — 2008 — 2009 — 2010 — 2011 — 2012 — 2013 — 2014 — 2015 — 2016 — 2017 — 2018
Se încarcă...