Pentru dreptate, este imposibil să numiți XRAY o mașină eșuată pentru VAZ. Iar cele 16.000 de vehicule planificate pentru acest an vor fi vândute. Dar, sincer, nu acesta este tirajul de care ar trebui să fii mândru.
În încarnarea în serie XRAY a apărut în decembrie anul trecut. Chiar și atunci, criticile s-au aprins că aspectul mașinii avea puține în comun cu prototipul prezentat anterior. Unde este acea lejeritate și rapiditate a imaginii? Nu există ea. Cu toate acestea, pe fundalul donatorului în fața lui Renault Sandero Stepway, crossover-ul autohton arată foarte personal. Se potrivește mai ales roșu.
Inițial, salonul face o impresie extrem de pozitivă. Aici, un volan multifuncțional este confortabil de prins, controlul climatizării cu afișaj și tapițeria scaunelor cu bun gust. Dar, după ce stai, înțelegi că Xray are loc să crească: scaunele împrumutate de la Sandero sunt incomode („mobilierul” Vestului este mult mai bun), nu există unde să atașezi un smartphone și nu ar fi de prisos să construiești o oglindă de machiaj. în ambele viziere.
Dar vizibilitatea este bună - puteți vedea totul de pe scaunul șoferului. Voi critica doar imaginea de la camera retrovizoare: monitorul este destul de strălucitor chiar și în lumină slabă. Dar navigația avansată, care este capabilă să conducă de-a lungul rutei, ținând cont de ambuteiajele, nu vă permite să abandonați sistemul multimedia. Și uneori nu o face mai rău decât aplicația populară și gratuită pentru smartphone-uri „Yandex.Navigator”!
XRAY a devenit prima mașină a mărcii, pentru care este disponibil cel mai recent VAZ-21179 de 1,8 litri și 16 valve. Are putere solidă (122 CP) și cuplu (170 Nm) la creditul său. Deci, mă așteptam la multe de la dinamica versiunii de top.
Dar, așa cum spunea clasicul, tinerii au speranțe. Asta nu a ieșit al meu. Potențialul motorului este stricat de transmisia automată obstinată (AMT): acropii, ciocănituri la comutare... Pe fondul transmisiilor automate hidromecanice netede și previzibile, transmisia AMT pare a fi un demon. Chiar și eu, un șofer calm, din când în când am înnebunit din cauza acestor întârzieri și smucituri. Și nici nu mi-a plăcut că mașina nu merge după ce stau și eliberează pedala de frână. XRAY va rula numai ca răspuns la apăsarea accelerației. În ambuteiajele sălbatic de inconfortabil!
Supărare și netezime. Lada adună în mod regulat toate lucrurile mici de pe drum și sare pe denivelări cu un calibru mai mare. Dar nu există plângeri cu privire la intensitatea energetică a suspensiei - nu vine vorba de defecțiuni. Dar acolo unde se simte bătaia, e pe volan. Vei conduce cinci minute pe asfalt spart, vei fi complet epuizat. Și ar fi bine dacă recompensa pentru această scuturare ar fi manipularea verificată - nu este. În colțuri, XRAY este nesofisticat, se ridică fără tragere de inimă la arc și nu se complace cu feedback informativ.
Dar în afara asfaltului XRAY se mișcă destul de încrezător - o bună capacitate geometrică de cross-country (garda minimă la sol - 195 mm!) Și o tracțiune bună a motorului la turații mici ajută. Apropo, sistemul de reținere a pantei a fost și el la îndemână. O mașină de testare din primul lot - asta înseamnă că nu poți opri ESP - această funcție nu a fost suficientă în noroi. Cu toate acestea, din această toamnă, Togliatti a adus o serie de îmbunătățiri designului Ixrey, inclusiv instalarea unui buton de dezactivare a ESP. Un astfel de răspuns prompt la dorințele cumpărătorilor nu poate fi decât binevenit.
În cele din urmă, visul mi s-a împlinit și am devenit proprietarul acestei mașini. În recenzia mea, voi încerca să le transmit potențialilor cumpărători ai acestei mărci de mașini toate avantajele și dezavantajele Lada X Ray.
Așadar, am făcut achiziția în orașul Yaroslavl pe 27 mai 2016. În reprezentanța de mașini, drept cadou, mi-au instalat alarma Sherkhan. La momentul tranzacției, a existat o ușoară încordare în cabină cu disponibilitatea configurației necesare a mașinii, așa că a trebuit să o iau cu cele suplimentare existente:
- Anti-zgomot;
- Sistem anticoroziv al cavităților ascunse;
- Grila de protectie a unui radiator;
- Sistem multimedia cu camera de vedere spate si senzori de parcare
- Parbriz incalzit
- Control climatic
Toate aceste articole plus, direct, mașina în sine m-a costat o mulțime de 730.000 de ruble. Dar ce poți face?
Recenzii ale proprietarului mașinii
Datorită faptului că aceasta este singura și prima mea mașină, am evaluat clar aspectele pozitive și negative, referindu-mă la propriile mele observații și sentimente. Prin urmare, dacă, asta - nu judeca strict). S-ar putea să aveți de-a face cu unele nuanțe pentru mai mult timp, dar deocamdată, citiți ce este.
pro
- Volanul este neted și precis, conducerea unei mașini este o plăcere. Cu cutia de viteze a avut, la început, puțin strâns. Chestia este că a învățat să conducă pe un alt plan al mașinii. Dar nu a întâmpinat mari dificultăți, a fost nevoie de câteva zile pentru a se obișnui cu noua cutie mecanică.
- Greierii nu au găsit încă, scârțâituri nu au auzit. Calm si tacut;
- Este mai bine să achiziționați imediat un capac cu încuietoare pe gâtul rezervorului, deoarece cel nativ nu se închide;
- Senzori de parcare excelenti, echipati cu o camera de vedere in spate de inalta calitate;
- Întregul sistem multimedia funcționează eficient și fără defecțiuni. Navigația este perfectă. Sunet clar al difuzorului, este foarte plăcut să asculți muzica ta preferată. In ceea ce priveste puterea sistemului audio, este medie. Deși nu am nevoie de mai mult, dacă vreau să ascult muzică tare și să dansez, voi merge într-un club de noapte;
- În ceea ce mă privește, scaune confortabile, dar soția mea se plânge de susținerea laterală și a spatelui insuficient. Nu am observat neajunsuri deosebite;
- Interiorul este mare, încăpător și confortabil, mai ales pentru șofer și pasagerul din față, dar spatele va fi puțin mai puțin confortabil (aceasta este pur și simplu părerea mea);
- Clearance-ul razelor X fret mulțumit, este egal cu 195 cm „Stau sus, mă uit departe”;
- Motorul merge aproape silențios, iar după încălzire nu se aude deloc. Nivelul ridicat de izolare a zgomotului vă permite să auziți clar interlocutorul, fără a ridica vocea;
- Am fost multumit de senzorul de ploaie, functioneaza la timp si clar. Ștergătoarele nu se țin împreună, merg lin pe sticlă;
- Designul ghidonului este confortabil, nu prea subțire și nici prea gros, tocmai potrivit;
- Mânerele sunt confortabile și făcute pentru o prindere naturală;
- Plasticul de stejar arată destul de organic, ceea ce este o veste bună;
- Motorul este puternic, iar datorită cutiei de viteze scurte are o accelerație excelentă;
- Pe drumurile accidentate, o suspensie de înaltă calitate ajută bine, datorită căreia este asigurată o fluiditate maximă a mișcării;
- Usi standard cu blocare automata in timpul conducerii;
- Spatiu destul de mult pentru a transporta obiecte personale, un torpedo incapator, o nisa sub scaunul pasagerului, plus una mica;
- Prezența unui sistem de recul face posibilă urcarea confortabilă pe orice deal.
Contra și dezavantaje:
- Prețul „mușcă” puțin, dacă costul ar fi cu cel puțin 50 de mii mai mic, vânzările AvtoVAZ interne ar fi crescut de cel puțin două ori;
- Pe un drum accidentat, se aude o bătaie abia audibilă a cremalierei de direcție și există o întoarcere vizibilă la volan. Prin urmare, pe tronsoane de drum deosebit de periculoase, țin volanul cu ambele mâini, pentru că se pare că este pe cale să sară afară. Volanul este reglabil doar pe inaltime, ar fi grozav sa ai o plecare;
- Tapițeria podelei este din mochetă de calitate scăzută, așa că a trebuit să cumpăr separat covorașe de cauciuc;
- Sistemul de control al tracțiunii nu se oprește, iar imediat apare o problemă de deplasare pe zonele de teren (noroi, nisip, mlaștină etc.);
- Nu am gasit un indicator de temperatura lichidului de racire pe tabloul de bord;
- Deschiderea brichetei acoperă suportul dispozitivului mobil;
- Podeaua portbagajului spate foarte fragilă, așa că trebuie să fii atent și atent pentru a evita spargerea;
- Magazinele nu au o gamă largă de componente auto (covoare, huse pentru scaune etc.);
- Centura de siguranță se desface încet, trebuie să-l ajuți să conducă înapoi;
- Ștergătoarele nu pot fi periate o dată. Pe mașinile anterioare, o astfel de oportunitate era, aici este foarte lipsită;
- Nu există o fereastră automată sus/jos. Într-o mașină cu un set complet de Top, astfel de lucruri ar fi trebuit instalate;
- Nu este suficient spațiu pentru picioare pentru pasagerii din spate
De la AvtoVAZ acest model de mașină a primit ansamblul și sigla. Toate celelalte piese și accesorii de la Renault, Nissan. Ochelarii sunt ai turcilor, ei bine, înțelegi ideea.
După ce am parcurs un anumit număr de kilometri, am fost în general mulțumit, mișcările sunt lin, silențioase. Singurul lucru care nu mi-a plăcut a fost că este nevoie de puțină răbdare pentru a cupla marșarierul. Pentru 100 km merită să iei 9,7 litri de benzină.
Da, am uitat, tubul de răcire a torpedoului era acoperit (deși această problemă este inerentă aproape tuturor mașinilor). Sper că recenzia mea va fi cu adevărat utilă celor care plănuiesc să cumpere acest model de mașină.
XRAY este deja suficient de prezent pe piață pentru a-i acorda un rating. Mașina s-a potrivit în realitățile rusești, se vinde bine, a reușit să găsească destui fani și adversari în acest timp.
Recenziile despre Lada X-ray oferă o idee despre cât de bună sau rea este mașina. Am încercat să înțelegem această problemă și vă aducem în atenție o listă de „pro și contra ale LADA XRAY”.
Rețineți că evaluarea noastră se poate dovedi a fi subiectivă, dar se bazează pe opinia proprietarilor adevărați de radiografie Lada, care operează mașina de mai mult sau mai puțin timp.
Contra #5: Ansamblu de pedală înghesuit
Reamintim că LADA XRAY este realizată în stilul unui SUV și a fost creată ca parte a cooperării dintre AvtoVAZ și alianța Renault-Nissan pe platforma globală B0. Acest minus este direct legat de această nuanță, deoarece ansamblul pedalei, chiar și în conformitate cu recunoașterea designerilor companiei interne, a fost pur și simplu transferat la radiografie Lada de la „rudele” franceze de pe platformă. Mulți proprietari observă că acest nod al modelului este perceput ca fiind destul de înghesuit, mai ales în zona pedalelor de gaz și frână. În plus, inginerii Uzinei de automobile Volga nu intenționează să corecteze această neglijență, deoarece aceasta este unificare.
Pro # 5: Bună izolare la zgomot
Indiferent ce spune cineva, acest plus este un motiv clar pentru mândria AvtoVAZ. Recenziile Lada X-ray spun că puțini dintre proprietarii modelului o certa pentru „shumka” proastă. Cu toate acestea, merită remarcat faptul că noutatea rusă mai are loc de îmbunătățire. Totul depinde de concurenții cu care să-l comparăm.
Contra #4: stâlpi suficient de largi - vizibilitate slabă
Ar trebui spus imediat că rafturile largi nu pot fi numite principalul dezavantaj al mașinilor moderne, deoarece acesta este un tribut adus cerințelor de siguranță. Cu toate acestea, în unele cazuri, în funcție de dimensiuni, acesta este un minus clar. În cazul LADA XRAY, exact așa este. Unii utilizatori remarcă faptul că vederea înainte în radiografie Lada ar putea fi mai bună.
Pro #4: Suspensie bună și puternică
Nu este un secret pentru nimeni că suspensia LADA XRAY a venit de la „donatorul” tehnic al modelului Sandero Stepway. Deja în versiunea standard, acest șasiu era foarte potrivit pentru realitățile rutiere interne. Dar, inginerii AvtoVAZ au lucrat la suspensie, iar acum munca acesteia nu provoacă plângeri. Mai mult, este de remarcat faptul că acest plus este cel mai des menționat de proprietarii modelului.
Contra #3: Interior înghesuit
În ciuda faptului că AvtoVAZ poziționează Lada X-ray ca o mașină de familie, în realitate avem altceva. De exemplu, dupa ce stai in salonul Lada Vesta, volumul spatiului interior LADA XRAY ti se va parea extrem de inghesuit. Desigur, șoferul și pasagerul din față simt acest lucru într-o măsură mai mică. Dar acei pasageri care se află în al doilea rând, de fapt, nu veți invidia.
Pro # 3: Garda mare la sol
Înălțimea de rulare a radiografiei Lada este de 195 de milimetri. Da, în realitate, măsurată prin protecția motorului, această cifră este cu cinci milimetri mai mică, dar este suficient. Merită să ne amintim că nu orice crossover modern prezentat pe piața rusă se poate lăuda cu un astfel de indicator.
Contra #2: Puține facilități interioare
Din pacate, interiorul noului model LADA XRAY nu este doar inghesuit, ci este si lipsit de bibelouri. Citind recenzii despre Lada X-ray, puteți înțelege că mulți proprietari ai modelului își fac aceleași pretenții ca și pentru multe alte mașini relativ ieftine. Potrivit consumatorilor, ar fi bine să adăugați la arsenalul mașinii opțiuni precum controlul vitezei de croazieră, butoanele iluminate pe volan, scaunele din spate încălzite, volanul încălzit.
Pro #2: Sistem de sunet și multimedia bun
În ciuda controverselor cu privire la echipamentul interior, mulți proprietari de Lada X-ray notează un sistem de infotainment convenabil, care are o interfață clară și performanțe bune, o navigare clară și o cameră cu vedere spate destul de de înaltă calitate. În plus, mulți consumatori apreciază funcționarea sistemului audio, care este echipat cu corecție automată a sunetului.
Contra #1: Fără AWD
Orice ai spune, o expresie de genul „ar mai avea tracțiune integrală” este prezentă în aproape fiecare recenzie a modelului LADA XRAY. Pe baza acestui fapt, ne luăm libertatea de a afirma că lipsa tracțiunii integrale este principalul dezavantaj al radiografiei Lada. Mai mult, merită să reamintim că compania AvtoVAZ nu se grăbește să introducă un sistem 4x4 pentru acest model. Nici măcar nu este un fapt că viitorul model cu prefixul Cross va primi o astfel de opțiune. Deși, conform statisticilor, mașinile cu tracțiune integrală sunt cumpărate nu de multe ori mai bine decât mașinile fără o astfel de funcție.
Pro #1: Design bun, modern și elegant
Desigur, versiunea de producție a modelului s-a dovedit a fi diferită de conceptul cu același nume, dar LADA XRAY este o mașină al cărei design este într-adevăr mult mai des lăudat de potențialii proprietari decât certat. Vizual, dacă închideți sigla AvtoVAZ, puteți confunda cu ușurință această mașină cu un vehicul de fabricație străină.
Rezumând, reamintim că compania AvtoVAZ încearcă să ia în considerare câteva recenzii negative despre radiografie Lada și să le corecteze în timp. Merită să ne amintim cel puțin roțile „prea mici” sau incapacitatea de a opri ESC. Acum aceste „jambs” sunt corectate.
Lada XRay m-a luat ca mașină de companie. Am fost „primul” proprietar și am mers activ 1,5 ani. În acest timp, mașina a parcurs aproape 80.000 de km, deși ar fi putut face mai mult, dar, vai, Lada a condus mult și era și în reparație foarte mult.
Și după 50 de mii mai des.
pro
Preț. Să nu fiu eu cel care l-am cumpărat, dar trebuie să aducem tribut că nu există nicio modalitate de a cumpăra o mașină străină similară cu 700.000. Iar pentru clienții corporate, există și tot felul de bonusuri și reduceri, așa că Lada X Ray este cu siguranță o opțiune bugetară și accesibilă pentru orice portofel.
Echipamente. Mașina are tot ce poate fi la un asemenea preț: senzori de parcare, parbriz încălzit, lunetă, scaune încălzite, volan multimedia, computer de bord, navigație, climatizare.
Proiecta. În exterior, aparatul arată foarte decent, în special roșu.
Computer de bord. Cu siguranță este grozav că este, dar nu este. Informațiile arată puține și nu sunt întotdeauna corecte.
Capacitatea cabinei. Sunt puține locuri. Dacă mașina nu ar fi fost declarată ca crossover, atunci bine, există suficient spațiu pentru o mașină mică de pasageri, dar ni se spune că acesta este un crossover mare și încăpător. Mint) Nu este suficient spațiu în spate și este incomod pentru pasageri în timpul călătoriilor lungi.
Plastic ieftin. Nu numai că arată ieftin, dar și pute la soare. La început, am acoperit panoul cu un ecran de folie, dar m-am săturat repede de asta, l-am pus deoparte și a fost mai ușor de suportat. Pentru un astfel de preț, este o prostie să vrei plastic scump și frumos, dar în niciun caz nu ar trebui să existe un miros neplăcut.
Capacitate medie a portbagajului. Aici fiecare are propriile cerințe. La serviciu, rareori trebuia să car ceva mare, dar dacă era o mașină personală, aș avea puțin spațiu.
De fapt, există mai multe dezavantaje, dar totul corespunde prețului, așa că nu le evidențiez separat.
Doar câteva săptămâni mai târziu (vă reamintesc că am rulat 6-7 mii pe lună), plasticul din cabină a început să crape. Îl numesc plastic în cabină, pentru că nu a fost posibil să identificăm mai precis ce și unde se crapă nici singuri, nici la service. Dați muzică și totul e bine.
Dar nu pentru mult timp. După al doilea schimb de ulei, de sub capotă au început să se audă zgomote ciudate. Din nou, serviciul a ridicat din umeri și problema nu a fost eliminată. Muzica nu acoperă zgomotul.
Din a 20-a mie, în cutie a apărut un scârțâit la comutare.
Iarna, s-a dovedit că geamurile încălzite se opresc de la sine. Nici nu-mi amintesc dacă a fost intenționat de producător sau s-a stricat, dar adevărul rămâne că după câteva minute încălzirea s-a oprit.
Consumul de combustibil este cu 2-3 litri mai mult decât cei 10 litri declarati.
Viteza maximă este de 95-100 km/h. Nu, desigur, poți face mai mult, dar va fi foarte tare și chiar înfricoșător. Motorul nu poate face față unei astfel de sarcini și începe să scoată sunete groaznice. Conduc în afara orașului de cele mai multe ori și aș dori să merg cu o viteză normală, și să nu mă târăsc 85, chiar dacă doar fără un bubuit.
Este înfricoșător și nesigur să depășești cu raze X, deoarece acest miracol al industriei auto ruse ia viteză foarte încet.
Consumul de ulei de motor. Trecerea de la înlocuire la înlocuire nu va funcționa. Litru 2 pregătiți-vă să completați exact, sau chiar pe toate 3.
Reparație veșnică. Și costisitoare. Angajatorul s-a ocupat de toate și nu știu cifrele exacte, dar după 1,5 ani s-a decis să refuze Lada, deoarece a ieșit în funcțiune de câteva (!) ori mai scumpă decât costul inițial. A spart cu 80.000 tot ce se putea sparge.
Dacă conduceți sau plănuiți să conduceți mult și pe distanțe lungi, atunci această mașină nu este pentru dvs.
Dar dacă aveți nevoie de o mașină pentru a conduce la țară în weekend și cu siguranță nu veți rula mai mult de 12.000 pe an, atunci poate că puteți acorda atenție Lada x Ray. Deși nu aș alege-o sub nicio formă.
Recenzie video
| Toate (5) |
|---|
Producția Lada Khrey la AvtoVAZ a început pe 15 decembrie 2015, începerea vânzărilor a avut loc pe 14 februarie 2016 la 120 de dealeri din 56 de orașe. În perioada 2016-2018 mașina a fost testată fără milă de mulți proprietari de mașini și pe baza feedback-ului lor, putem vorbi despre avantajele și dezavantajele Xray.
Au trecut aproape trei ani de la începerea vânzărilor, permițând proprietarilor mașinilor achiziționate să le testeze într-o varietate de condiții de funcționare, iar această testare nu numai că a confirmat avantajele Lada X Ray declarate de producător, dar a dezvăluit și neajunsuri la care concernul lucrează deja în procesul de producție.
Din numeroasele recenzii ale șoferilor, le vom selecta pe cele negative, le vom lua în considerare argumentele și le vom grupa în funcție de instrucțiuni:
- Corp;
- Trompă;
- Salon;
- Motor;
- Optica;
- Transmisie;
- Sistem de franare.
Corp
Lada Xray era așteptată încă din 2012, de altfel, ca crossover, dar, după 3 ani, spre dezamăgirea celor care așteptau prezentarea, semăna în continuare cu un hatchback mic cu garda la sol crescută la 195 mm și doar față- volan.
Vedeta profilului lateral Lada X Ray, relieful ușilor și aripilor are cealaltă față a monedei - dificultatea de a restabili contururile ovale pe aceste părți ale corpului după deteriorare.
Nu există șine de acoperiș pe acoperișul XRay, așa că nu este posibil să instalați un portbagaj deasupra, cu excepția unei versiuni universale rare din anii 60, iar prețul cutiilor de bagaje fabricate în străinătate este de câteva zeci de mii de ruble. .
Capota în poziția deschisă este fixată jos - cu o bară scurtă, motiv pentru care accesul în compartimentul motorului este incomod - trebuie să vă aplecați.
Pragurile corpului nu sunt protejate de niciun strat de dedesubt și, ca urmare a efectului abraziv al pietrișului care zboară de sub roți (obișnuit pentru un crossover), încep rapid să se corodeze.
Volumul rezervorului de combustibil „Lada Xrey” este mic pentru un crossover - doar 50 de litri. În plus, rezervorul de gaz este echipat cu o intrare metalică primitivă fără drenaj și orice căptușeală de protecție. Capacul gurii de vizitare, în spatele căruia se află gâtul, este disproporționat de mare, nu are dispozitiv de blocare și se deschide liber din exterior fără participarea șoferului.
Oglinzile laterale ale lui Lada XRay, având în vedere înălțimea mașinii, sunt mici, prin urmare nu numai disproporționate vizual față de caroserie, ci și neinformative. În același timp, amplitudinea reglajelor oglinzii (cursa pârghiei de reglare) este în mod clar insuficientă, deoarece șoferii înalți care împing scaunul mult înapoi trebuie să seteze manual elementul oglinzii într-o poziție convenabilă pentru ei înșiși prin geamul coborât al ușii șoferului. .
Protecția de dedesubt a compartimentului motorului trebuie îmbunătățită, deoarece motorul este foarte murdar chiar și după un scurt drum în teren.
Ușile „Lada Xrey” după deschidere nu au poziții fixe, ceea ce este incomod atunci când vântul sau mașina se oprește pe o pantă.
Sticla cu raze X, atât pe lateral, cât și pe parbriz, are o rezistență scăzută la abraziune. După câteva luni de funcționare apar zgârieturi pe parbriz de la acționarea „Ștergătoarelor”, iar pe cele laterale de la ridicare și coborâre.
Garniturile compartimentului motorului X Ray, deși sunt instalate chiar și în partea frontală, nu fac față sarcinii lor - protejând motorul de praful de sus. Motivul pentru aceasta este un profil în secțiune transversală nereușită și materialul de fabricație insuficient elastic.
Trompă
Volumul portbagajului obișnuit al Lada XRay este de 361 de litri - o cifră decentă, dar încă insuficientă pentru un crossover. În plus, există și alte pretenții la portbagaj.
Deschiderea caroseriei pentru capacul portbagajului este mică și, în plus, datorită designului luminilor din spate, este mai îngustă în lățime în jumătatea superioară. Aceasta impune restricții la încărcarea bagajelor supradimensionate.
Dimensiunile sticlei capacului portbagajului nu oferă suficientă vizibilitate din panoramă din spate din habitaclu, astfel încât producătorul a echipat mașina cu un sistem de senzori de parcare și o cameră de retrovizoare.
Podeaua din portbagaj este cu două straturi, stratul superior este o podea înălțată detașabilă, cu ochiuri la colțuri pentru asigurarea bagajelor. Rezistența podelei înălțate nu este concepută pentru a transporta obiecte grele - sub influența unei încărcături concentrate pe o zonă mică, se îndoaie, iar locația ochilor de fixare aproape unul de celălalt creează inconveniente atunci când leagă praștii de ele.
Sub podeaua înălțată se află un al doilea fund acoperit cu o foaie de carton cu finisaj din țesătură lânoasă. Distanța dintre podelele trunchiului este de 10-12 cm pe toată suprafața acestuia, iar scopul acestui spațiu este incert. În plus, materialul de la etajul doi nu este impermeabil.
Optica
Un dezavantaj serios al echipării opticii Lada XRay sunt farurile fără lentile, deși sunt deja împărțite în faza scurtă și faza lungă.
Farurile de ceață nu au un reflector teșit pentru a ilumina marginea drumului și sunt fixate prea adânc în prizele barei de protecție - noroiul și zăpada de pe drum se acumulează în aceste prize pe parcurs, iar lămpile de ceață slabe (nu cu LED-uri) exacerbează situația de iluminare slabă. .
Încercările de auto-reglare a acestor faruri nu îmbunătățesc situația.
Lampa de ceață roșie, instalată în centrul părții inferioare a barei de protecție spate, datorită caracteristicilor aerodinamice ale Lada X Ray, este acoperită cu un strat de zăpadă de pe șosea iarna, iar evacuarea motorului nu face decât să agraveze situația. .
Salon
Salonul „Lada X Ray” este înghesuit pentru un crossover, acest lucru se simte mai ales în spate. Decorul scaunelor confortabile este realizat din material solid, care nu lasă semne și plăcut la atingere, dar nici măcar o schimbare completă a spatelui scaunelor din față nu împiedică pasagerii care stau în spate.
Deasupra pasagerilor din spate, în plus, nu există lampă și, de asemenea, nu au unde să pună băuturi - există doar un suport pentru pahare pentru 3 locuri și buzunare în spatele scaunelor din față de capacitate mică.
Materiale plastice ornamentale interioare - carduri uși, fascia față arată atractiv, dar foarte dur la atingere și zgomotos la contact.
Materialul de tapițerie a podelei este un covor de proastă calitate, nu suficient de dens, iar covorașele de cauciuc pentru acest model nu sunt ieftine - 3 mii de ruble.
În primele loturi de Lada XRay care au ieșit de pe linia de asamblare a AvtoVAZ, iluminarea de fundal a instrumentelor de pe panoul de control a fost pornită manual, după modificările producătorului, instrumentele sunt iluminate în mod constant, dar încă nu există nicio indicație a lichidului de răcire temperatura.
Fără reglare a atingerii, doar reglare a înălțimii.
Locația geamurilor electrice nu are succes - trebuie să le folosiți cu mâna îndoită pe spate.
Lățimea căptușelii garniturii stâlpului A afectează vizibilitatea de pe scaunul șoferului, zonele ascunse ar putea fi mai mici.
Izolarea fonică a pasajelor roții lasă mult de dorit - puteți auzi fiecare pietricică de sub roată.
Dimensiunea afișajului unității principale standard este mare, dar conținutul său de informații este scăzut - în același timp, în afară de cantitatea de combustibil din rezervor, este afișat un singur parametru.
Motor
Echiparea Lada X Ray cu motoare HR16DE (1,6 l., 110 CP), în ciuda fiabilității și eficienței sale, a fost întreruptă din iunie 2016. Motorul Nissan este instalat numai în modificarea XRay a seriei aniversare, care este limitată ca număr, toate celelalte mașini sunt echipate cu motoare interne VAZ-21129 și VAZ-21179. Luați în considerare dezavantajele inerente ambelor motoare cu ardere internă.
Dispunerea strânsă a spațiului de sub capotă, datorită aranjamentului irațional al conductelor de aer, îngreunează accesul motorului pentru întreținerea de rutină, în special menținerea curată a acestuia, așa cum s-a discutat în secțiunea „corp”.
Resursa ambelor motoare este de 200 de mii de km, ceea ce nu este suficient pentru un crossover. Acționarea mecanismului de distribuție a gazului (GRM) este o transmisie cu curea, semnificativ inferioară ca fiabilitate față de o transmisie cu lanț.
Se recomandă înlocuirea curelei de distribuție după 180 de mii de kilometri, în timp ce pe VAZ-21179 această operațiune este dificilă - nu există semne obișnuite pe scripete, așa că arborii cu came trebuie îndepărtați și sunt fixați cu o unealtă specială.
Când cureaua de distribuție se rupe, pistoanele standard ale ambelor motoare, datorită configurației lor, îndoaie supapa, iar înlocuirea pistoanelor cu unele de reglare privează mașina de serviciul de garanție.
Motoarele VAZ-21129 și VAZ-21179 sunt destul de zgomotoase și doar straturi suplimentare de izolare fonică din compartimentul motor reduc nivelul de zgomot din cabină.
Transmisie
Pe Lada XRay sunt instalate două opțiuni de transmisie: o transmisie mecanică și una robotică cu 5 benzi de tip AMT din seria VAZ-21827.
Nu există plângeri obiective cu privire la cutia de viteze manuală, dar există plângeri despre „robot”:
- conform regulilor de funcționare, o transmisie automată robotizată nu are nevoie de încălzire, totuși, în practică, conducerea fără încălzire este însoțită de smucituri;
- atunci când stați mult timp într-un ambuteiaj, trebuie să treceți la „neutru”;
- motorul VAZ-21179 în combinație cu această transmisie asigură accelerarea mașinii la 100 km/h în cel puțin 10,2 secunde;
- depășirea plină de viteză pe pistă este posibilă numai atunci când cutia este comutată în modul manual.
Suspensie
Suspensia „Lada Khrey” este asamblată din componentele producătorului Renault și adaptată condițiilor de funcționare pe drumurile rusești.
Prima impresie este dură, dar această apreciere devine o virtute după ce ești convins de funcționarea stabilă a suspensiei, indiferent de profilul și tipul de suprafață a drumului - ea „mâncă” cu încredere denivelările și nu sparge în gropi.
Sistem de franare
Pe Lada XRay, în funcție de configurație, roțile sunt instalate pe jante R-15 sau R-16. Indiferent de dimensiunea roților, frânele cu disc față și frânele cu tambur din spate, a căror eficiență este mult mai mică.
Lista deficiențelor de-a lungul timpului va fi cu siguranță completată de șoferi. Unele dintre ele vor fi luate în considerare de producător și eliminate, iar altele vor fi considerate adecvate pentru clasa declarată a mașinii. Cu toate acestea, se poate afirma cu încredere că lista de avantaje a acestei mașini este de multe ori mai mare decât numărul de dezavantaje, iar după ce producătorul a îmbunătățit modelul Lada XRay, va deveni o achiziție și mai de dorit pentru o gamă largă de șoferi. .
Se încarcă...