20.1. Marpol 73/78. Príloha I:
1.1 Pravidlá pre zabránenie znečisteniu ropou z lodí.
pravidlo 1 .Definície;
pravidlo 2 .Uplatnenie: a) všetky lode; b) nákladné priestory 200 kubických metrov alebo viac na hromadnú prepravu ropy loďami, ktoré nie sú ropnými tankermi – čiastočne;
pravidlo 3 .
Pravidlo 4 Prieskumy a inšpekcie: každý ropný tanker s hrubou priestornosťou 150 BRT a viac a každá ďalšia loď s hrubou priestornosťou 400 BRT a viac;
pravidlo 5 . Vydanie certifikátu (IOPP certifikát);
pravidlo 6 .vydanie osvedčenia inou vládou;
pravidlo 7. formulár osvedčenia;
pravidlo 8. Platnosť certifikátu - až 5 rokov;
pravidlo 9. Obmedzenie vypúšťania ropy.
Akékoľvek vypúšťanie ropy alebo olejovej zmesi do mora je zakázané. okrem ak sú splnené tieto podmienky: a) ropný tanker ak je tanker mimo špeciálnej oblasti; nachádza sa vo vzdialenosti viac ako 50 m.m. z najbližšieho brehu; je na ceste; okamžitá rýchlosť vypúšťania nie vyššia ako 30 litrov na námornú míľu; celkové množstvo nákladu nie je vyššie ako 1/30 000 celkového množstva nákladu; tanker má systém na automatické meranie, registráciu a kontrolu vypúšťania ropy a odpadovú nádrž;
b) z lode s hrubou priestornosťou 400 ton a viac, ktorá nie je ropným tankerom, ako aj z podpalubia MO ropného tankera, s výnimkou podpalubia čerpacej miestnosti, a ak odpadové vody stoky motorov sa nezmiešajú so zvyškami ropného nákladu za predpokladu, že loď je na mojej ceste; nachádza sa mimo osobitnej oblasti; obsah oleja v odtoku bez riedenia nie je vyšší ako 15 dielov na 1 milión; Loď má automatické meranie vypúšťania oleja, registračný a kontrolný systém a zariadenie na filtráciu oleja.
Pravidlo 10 Metódy prevencie znečistenia ropou z lodí pri plavbe v špeciálnych oblastiach: Stredozemné more, Baltské more, Čierne, Červené more, Adenský záliv, oblasť zálivu (medzi Ras al-Hadd a Ras al-Fast), oblasť Antarktídy (južne od 60° j. š. .);
Výnimky: Pravidlá 9 a 10 sa nevzťahujú na vypúšťanie z dôvodu bezpečnosti lode alebo záchrany života na mori alebo v dôsledku poškodenia lode, ak sa po vzniku škody alebo zistení prijmú všetky primerané preventívne opatrenia. uvoľnenia s cieľom zabrániť alebo minimalizovať uvoľnenie;
Pravidlo 11 prijímacie zariadenia;
Pravidlo 12 Oddelené balastové nádrže, čisté balastové nádrže a umývanie ropy;
Pravidlo 13 Separácia ropy a balastnej vody a preprava ropy v nádržiach predného kolíka;
Pravidlo 14.Konzervácia oleja na palube;
Pravidlo 15 Systém pre automatické meranie, evidenciu a kontrolu vypúšťania oleja a zariadenie na filtráciu oleja (SAZRIUS);
Pravidlo 16 Nádrže na zvyšky oleja;
Pravidlo 17Čerpadlá, potrubia a vypúšťacie zariadenia na ropných tankeroch;
Pravidlo 18Štandardné odtokové pripojenie;
Pravidlo 19. Journal of Oil Operations:
a) operácie v MO pre všetky lode:
Príjem balastu v palivových nádržiach alebo ich čistenie;
Vypúšťanie špinavého balastu alebo vody na umývanie nádrže;
Odstránenie zvyškov oleja;
Vypúšťanie cez palubu útorových vôd;
b) operácie so záťažou a nákladom pre tankery:
Nakladanie a vykladanie ropného nákladu;
Presun ropného nákladu v rámci plavidla počas plavby;
Príjem balastu v nákladných nádržiach a určený pre čisté balastové nádrže;
Čistenie nákladných nádrží;
Vypúšťanie balastu, okrem vypúšťania izolovaného balastu z nádrží;
Vypúšťanie z odpadových nádrží;
Uzavretie ventilov po resetovaní;
Odstránenie zvyškov;
Pravidlo 20Špeciálne požiadavky na vrtné súpravy a iné plošiny.
Pravidlá 21-25 sa týkajú konštrukčných prvkov tankerov.
1.2. Požiadavky na minimalizáciu znečistenia z cisternových lodí v prípade poškodenia boku a dna.
1.3. Prevencia znečistenia v dôsledku nehody.
Nariadenie 26 Núdzový plán pre znečistenie lodnou ropou (SOPEP).
Poznámka: v ruskojazyčných textoch nájdete skratku OSR Plan (reakcia na únik ropy).
Každý ropný tanker s hrubou tonážou 150 brutto tonážou a viac a každá loď iná ako ropný tanker s hrubou tonážou 400 brutto tonážou a viac musí mať na palube núdzový plán pre znečistenie ropou (SOPEP) schválený námornou správou štátnej vlajky. Plán je vypracovaný v súlade s usmerneniami vypracovanými organizáciou (IMO).
Vzorový plán SOPEP (m/v KARAT REEFER (Estónsko):
|
NÚDZOVÝ PLÁN ZNEČISTENIA LODE OLEJOM 1. Preambula. 2. Požiadavka na správy. 2.1. Prípady, keď je potrebné dávať správy. 2.2 Forma a obsah správy. 2.3. S kým nadviazať a udržiavať kontakt. 2.4 Ďalšie správy. 2.5 Pomoc iným plavidlám. 2.6 Jazyk odosielania správy. 3.Opatrenia na kontrolu vypúšťania ropy. 3.1 Prevádzkové úniky ropy. 3.2 Rozliatie v dôsledku nehôd. 3.3 Usmernenie k prioritným opatreniam v prípade núdzového úniku ropy. 3.4 Plány plavidla a výkresy. 4. Koordinácia činností plavidla s vnútroštátnymi a miestnymi orgánmi. 5.Dodatočné informácie, ktoré nie sú záväzné. 6. Informácie o pravidelných revíziách plánu. 7. Informáciu o oboznámení sa s plánom. Príloha 1. Súhrnný diagram postupnosti akcií. Dodatok 2 Zoznam služieb a osôb v pravidelne navštevovaných prístavoch zodpovedných za otázky kontroly znečistenia ropnými látkami. príloha 3. Zoznam podrobností o organizáciách zastupujúcich záujmy lode. Dodatok 4. Zoznam podrobností o spoločnostiach zapojených do reakcie na únik ropy. Dodatok 5 Výkres celkového usporiadania plavidla. Dodatok 6. Rozloženie nádrží. |
Literatúra
pravidlo 1 .Definície;
Pravidlo 2 Aplikácia: a) všetky lode s hrubou priestornosťou 200 ton a viac; b) lode s hrubou priestornosťou menšou ako 200 ton na prepravu viac ako 10 osôb;
pravidlo 3.
pravidlo 4. Vydanie osvedčenia;
pravidlo 5.
pravidlo 6. formulár osvedčenia;
pravidlo 7.
pravidlo 8. Vypúšťanie odpadových vôd. Zakázané okrem:
Pomocou dezinfekčného zariadenia loď vypúšťa vyčistenú odpadovú vodu na vzdialenosť viac ako 4 námorné míle a neupravenú viac ako 12 námorných míľ od pobrežia. Plavidlo vypúšťa vodu postupne, pričom sa pohybuje rýchlosťou najmenej 4 uzly.
Pravidlo 9 Výnimky : pravidlo sa nevzťahuje na vypúšťanie s cieľom zaistiť bezpečnosť lode alebo zachrániť život na mori alebo v dôsledku poškodenia lode;
pravidlo 10. prijímacie zariadenia;
pravidlo 11. Štandardné odtokové pripojenie.
Pravidlo 1 definície;
pravidlo 2. Aplikácia: všetky lode;
pravidlo 3. Likvidácia odpadu mimo špeciálnych oblastí:
a) je zakázané vypúšťať do mora všetky druhy plastov, syntetické laná, rybárske siete, vrecia na odpadky;
Poznámka: malo by sa zdôrazniť riziko prehodenia lán a vybavenia cez palubu. Nielenže sa nerozkladajú vo vode, ale zvyknú sa aj navíjať na hriadeľ vrtule. Pri nesprávnom konaní posádky lode (pokus o navinutie lana z hriadeľa reverzným spôsobom) hrozí buď deformácia hriadeľa vrtule alebo jej vytlačenie z tela s poškodením tesnenia kormovej rúrky. a/alebo kormové rúrkové ložisko.
b) nasledujúce odpadky sa vyhodia do mora čo najďalej od pobrežia a nie bližšie ako 25 námorných míľ na nadnášanie separačných, obkladových a baliacich materiálov; nie bližšie ako 12 námorných míľ pre potravinový odpad a iný odpad vrátane. papier, sklo, kov, fľaše, črepy a podobný odpad.
c) ak je takýto odpad rozdrvený na menej ako 25 mm, možno ho vyhodiť do vzdialenosti 3 námorných míľ od pobrežia;
pravidlo 4. Špeciálne požiadavky na likvidáciu odpadu (pre MODU a nástupištia);
Pravidlo 5 Likvidácia odpadu v špeciálnych oblastiach: Stredozemné more, Baltské more, Čierne more, Červené more, oblasť zálivu (medzi Ras al Hadd a Ras el Fast), Antarktída, Severné more, Karibské more a Mexický záliv;
pravidlo 6 .Výnimky: pravidlo sa nevzťahuje na vypúšťanie s cieľom zaistiť bezpečnosť lode alebo zachrániť život na mori alebo v dôsledku poškodenia lode; alebo k náhodnej strate syntetických sietí, ak sa prijmú všetky primerané opatrenia na zabránenie;
pravidlo 7. Recepčné zariadenia;
Rezolúcia MEPC (Marine Committee for Environmental Protection) 71 (38) z 10.7.1996 zavádza „Usmernenia pre vypracovanie plánu odpadového hospodárstva“ podľa nariadenia 9(2) prílohy V k MARPOL 73/78. Plán musí obsahovať postupy zberu, zhromažďovania, skladovania, zneškodňovania a spracovania odpadov a musí byť určená osobitná osoba zodpovedná za realizáciu plánu.
Poznámka: len začiatkom 80. rokov. Len v severnom Pacifiku plávalo v 20. storočí asi 5 miliónov párov starých gumených topánok, 35 miliónov prázdnych plastových fliaš a asi 70 miliónov sklenených fliaš.
|
Vzorový príklad plánu odpadového hospodárstva (m/v KARATREEFER (Estónsko): 1. Preambula. 2. Politika spoločnosti v boji proti odpadom. 3. Pracovný jazyk. 4. Zodpovedná osoba za predchádzanie znečisťovaniu odpadmi a jej povinnosti. 5.Vestník činností v oblasti odpadu a vedenie záznamov. 6. Zber a triedenie odpadu. 7. Skladovanie odpadu. 8. Spracovanie odpadu na lodi. 9. Odstraňovanie trosiek. 10. Umiestnenie plagátov. 11. Školenie a školiaci program. 12. Informácie pre lodný personál. Dodatok 2 Pravidlá likvidácie odpadu na mori. Dodatok 3 Nádoby na zber odpadu. Dodatok 4 Zoznam a umiestnenie zariadení na nakladanie s odpadom. Dodatok 5 Usporiadanie odpadkového koša. Dodatok 6. Informácie o osobách zodpovedných za odvoz odpadu. Dodatok 7 Informácie o oboznámení sa s Plánom posádky zodpovednej za odpadové hospodárstvo. Dodatok 8 Informácie o pravidelných revíziách plánu. Dodatok 9 Značky o overení plánu zodpovednými osobami. Príloha 10. Výpočet minimálneho potrebného počtu nádob na zber smetí. |
Literatúra
V roku 1997, riadená zásadami Deklarácie OSN z Ria, Konferencia zmluvných strán dohovoru MARPOL 73/78 prijala protokol na zmenu a doplnenie uvedeného dohovoru, ku ktorému sa pridala príloha s názvom „Pravidlá na zabránenie znečisťovania ovzdušia z lodí“, otvára ho na podpis všetkým zmluvným stranám dohovoru. Pravidlá prílohy sa nevzťahujú na:
a) akékoľvek uvoľnenie potrebné na zaistenie bezpečnosti lode alebo jej vybavenia;
b) akékoľvek uvoľnenie v dôsledku poškodenia lode alebo jej vybavenia za predpokladu, že:
i) po vzniku škody alebo zistení úniku sa prijmú všetky primerané preventívne opatrenia na zabránenie alebo minimalizáciu úniku; A
ii) pokiaľ vlastník lode alebo kapitán nekonali buď s úmyslom spôsobiť škodu, alebo nekonali nezodpovedne as vedomím, že by mohla byť spôsobená škoda;
Vlajkový úrad môže povoliť používanie iných zariadení, materiálov, zariadení alebo zariadení, ako sú tie, ktoré vyžaduje táto príloha, na palube lode, ak nie sú menej účinné. V tomto prípade je povinný to oznámiť IMO.
Podľa dodatku správa vlajok organizuje prieskum lodí s hrubou tonážou vyššou ako 400: počiatočný, pravidelný (najmenej raz za 5 rokov) a stredný (aspoň jedenkrát medzi pravidelnými). Správa môže zveriť skúšku organizáciám, ktoré uznáva. Vykonáva sa v súlade s Technickým kódexom NOx pre motory a zariadenia. Po vyšetrení je vydaný medzinárodný certifikát o prevencii znečisťovania ovzdušia. Pre lode s tonážou menšou ako 400 ton správa prijme osobitné opatrenia na splnenie požiadaviek prílohy
Strany budú spolupracovať pri odhaľovaní porušení s využitím všetkých dostupných prostriedkov monitorovania životného prostredia, podávania správ a zhromažďovania dôkazov. Pri poskytovaní dôkazov správa prípad vyšetruje a môže začať trestné stíhanie proti porušovateľovi.
Pravidlo 1 Uplatnenie: všetky lode, pokiaľ pravidlá 3, 5, 6, 13, 15, 18 a 19 neustanovujú inak;
pravidlo 2. definície;
pravidlo 3. Všeobecné výnimky: toto pravidlo sa nevzťahuje na uvoľnenie z dôvodu bezpečnosti lode alebo záchrany života na mori alebo v dôsledku poškodenia lode alebo jej vybavenia za predpokladu, že boli prijaté všetky primerané opatrenia na zabránenie alebo minimalizáciu uvoľnenia a pokiaľ vlastník lode alebo kapitán konal buď s úmyslom spôsobiť škodu, alebo nezodpovedne a s vedomím, že môže dôjsť k poškodeniu
pravidlo 4 . Ekvivalenty: o používaní ekvivalentných zariadení;
pravidlo 5. Prieskumy a kontroly;
pravidlo 6. Vydanie medzinárodného osvedčenia o prevencii znečisťovania ovzdušia (certifikát IAPP);
pravidlo 7. Vydanie osvedčenia inou vládou;
pravidlo 8. formulár osvedčenia;
pravidlo 9. Platnosť certifikátu - až 5 rokov;
Pravidlo 10Štátna prístavná kontrola nad vykonávaním prevádzkových požiadaviek;
Pravidlo 11 Zisťovanie porušení a presadzovanie.
Pravidlo 12– zákaz úmyselných emisií látok poškodzujúcich ozónovú vrstvu.
Pravidlo 13– Zákaz prevádzky lodných dieselových motorov s výkonom nad 130 kW pri prekročení limitov pre obsah oxidov dusíka (NO x) vo výfukových plynoch. Potreba, aby dieselové motory spĺňali technický kód pre NO x.
Pravidlo 14. - Obsah síry v kvapalných palivách, kontrola emisií oxidov síry (SOx) (Baltické more a iné oblasti vrátane prístavov, ktoré sú určené IMO; potreba systému čistenia výfukových plynov v kontrolnej oblasti pri používaní paliva s vysokým obsah síry (nad 1,5%);
Pravidlo 15– monitorovanie výparov prchavých organických zlúčenín v určených prístavoch;
Pravidlo 16. – spaľovanie na palube. Zákaz spaľovania polyvinylchloridových (PVC) polychlórovaných bifenylov; odpadky obsahujúce ťažké kovy; ropné produkty obsahujúce halogénové zlúčeniny.
Pravidlo 17– zabezpečenie prijímacích zariadení na brehu na odstraňovanie látok poškodzujúcich ozónovú vrstvu a zvyškov výfukových plynov z plavidla;
Pravidlo 18- Kvalita kvapalného paliva; vzorky paliva pre každý nákladný list počas tankovania by mali byť zapečatené a skladované najmenej 12 mesiacov; požiadavky na dodávateľov palív;
Pravidlo 19– požiadavky na platformy a PBU
DoplnenieIII: Kritériá pre návrh na určenie oblasti s kontrolou emisií síry (SECA); hodnotiace postupy a rozhodovanie o oblastiach kontroly, prevádzka oblastí kontroly.
DoplnenieV: informácie, ktoré má obsahovať nákladný list pre dodávku kvapalného paliva.
Uznesenia konferencie (pozri obrázok 20.1)
1. Preskúmanie protokolu z roku 1997;
2. Technický predpis na kontrolu emisií NO x. z lodných dieselových motorov s prídavkami a prídavkami;
3.Revízia emisií oxidov dusíka;
4.Monitorovanie svetového obsahu síry v zvyškovom kvapalnom palive dodávanom na použitie na lodiach;
5. Zváženie opatrení týkajúcich sa depozície síry v severozápadnej Európe;
6. Zavedenie harmonizovaného systému kontrol a vydávania osvedčení v prílohe VI;
7. Obmedzenie používania perfluórovaných uhľovodíkov na lodiach (freóny v hasiacich systémoch lodí – pozn. autora);
8. Emisie CO 2 z lodí.
V prílohe III sú napríklad uvedené pokyny na prechod z paliva so zvýšeným obsahom síry na palivo so zníženým obsahom pre tanker Troya.
|
POSTUP PRE PREMENU PALIVA S VYSOKÝM SÍRNÝM NA NÍZKOSÍRNY
|
Ktoré medzinárodné dohovory, dohody, pravidlá atď. sú platné? o prevencii znečisťovania morského prostredia sú posádky lodí povinné riadiť sa pri plavbe vo vnútorných, výsostných a medzinárodných vodách?
Dohovor MARPOL-73/78 stanovuje opatrenia na zníženie a prevenciu znečisťovania morského prostredia ropou a ropnými produktmi a inými látkami škodlivými pre morský život, ktoré sa prepravujú na lodiach alebo vznikajú počas ich prevádzky.
Aké sú podmienky na ukladanie zvyškov oleja a odpadu?
(MARPOL 73/78, príloha I, Pravidlo 9)
Akékoľvek vypúšťanie ropy alebo ropnej zmesi z lodí do mora je zakázané, pokiaľ nie sú súčasne splnené všetky tieto podmienky:
a) z ropného tankera, ak:
i) tanker sa nachádza mimo osobitnej oblasti;
ii) tanker je vzdialený viac ako 50 námorných míľ od najbližšej pevniny;
iii) tanker je v tranzite;
iv) okamžitá rýchlosť vypúšťania ropy nepresahuje 30 litrov na námornú míľu;
v) celkové množstvo ropy vypustenej z existujúcich tankerov do mora nepresahuje 1/15 000 z celkového množstva daného druhu nákladu, ktorého súčasťou je prebytok, a z nových tankerov 1/30 000 celkové množstvo tohto druhu nákladu, ktorého súčasťou je prebytok;
vi) tanker má v prevádzke automatický systém merania, zaznamenávania a kontroly vypúšťania ropy a odpadovú nádrž požadovanú predpisom 15 tejto prílohy;
b) z lode s hrubou tonážou 400 ton; ton a viac, ak nejde o ropný tanker, ako aj z podpalubia strojovní ropného tankera, s výnimkou podpalubia miestnosti s nákladným čerpadlom, pokiaľ sa odpadové vody z podpalubia motorov nezmiešajú so zvyškami náklad ropy:
i) loď sa nachádza mimo osobitnej oblasti;
ii) loď je na ceste;
iv) loď má v prevádzke vybavenie požadované pravidlom 16 tejto prílohy.“
Zariadenia na kontrolu obsahu vypúšťacieho oleja, automatické uzamykacie zariadenie - účel, princíp činnosti.
(Príručka o prevencii znečisťovania z lodí (RD 31.04.23-94))
Journal of Petroleum Operations. (F.N.O.)
(Marpol 73/78, príloha I, nariadenie 20)
Každý ropný tanker s hrubou priestornosťou 150 a viac a každá loď s hrubou priestornosťou 400 za. a vyššie, ktorý nie je ropným tankerom, sa dodáva s Knihou záznamov o oleji, časť I (Prevádzka v strojovniach). Každý ropný tanker s hrubou tonážou 150 ton a viac sa dodáva s knihou ropných záznamov, časť II (Operácie s nákladným balastom). Ropné denníky majú formu stanovenú v dodatku III k tejto prílohe a môžu byť súčasťou úradného lodného denníka alebo samostatného lodného denníka.
Kniha záznamov o oleji sa vyplní pre každú nádrž, ak je to vhodné, vždy, keď sa na palube vykoná niektorá z nasledujúcich operácií:
a) operácie v priestoroch strojného zariadenia (pre všetky lode):
i) naberanie balastu do nádrží na vykurovací olej alebo ich čistenie;
ii) vypúšťanie špinavého balastu alebo umývacej vody z nádrží uvedených v bode i) tohto pododseku;
iii) odstránenie ropných zvyškov (olejové usadeniny);
iv) vyhadzovanie cez palubu alebo iná likvidácia odpadovej vody nahromadenej v priestoroch strojného zariadenia;
b) Operácie so záťažou a nákladom (pre ropné tankery):
i) nakladanie ropného nákladu;
ii) presun ropného nákladu v rámci lode počas plavby;
iii) vyloženie ropného nákladu;
(iv) odoberanie záťaže do nákladných nádrží a vyhradených nádrží na čistú záťaž;
v) čistenie nákladných nádrží vrátane umývania ropy;
vi) vypúšťanie balastu s výnimkou vypúšťania oddeleného balastu z nádrží;
vii) vypúšťanie vody z odpadových nádrží;
viii) zatvorenie všetkých príslušných ventilov alebo podobných zariadení po vypustení z odpadových nádrží;
(ix) uzatváranie ventilov oddeľujúcich čisté balastové nádrže od nákladu a odstraňovanie potrubí po vypustení z odpadových nádrží;
(x) odstránenie zvyškov.
Každá opísaná operácia je podrobne a bezodkladne zaznamenaná v knihe záznamov o oleji, takže všetky záznamy v denníku týkajúce sa tejto operácie sú úplné. Každá dokončená operácia je podpísaná osobou alebo osobami zodpovednými za tieto operácie a každú dokončenú stranu denníka podpisuje kapitán lode. Zápisy do knihy ropných záznamov sa vykonajú v úradnom jazyku štátu, pod vlajkou ktorého je loď oprávnená plávať, a na lodiach, ktoré sú držiteľmi medzinárodného osvedčenia o prevencii znečistenia ropou, aj v angličtine alebo francúzštine. V prípade sporu alebo nezrovnalosti sa uprednostnia záznamy v úradnom národnom jazyku štátu, pod vlajkou ktorého je loď oprávnená plávať.
Kniha záznamov o rope sa uchováva na palube plavidla, s výnimkou vlečných plavidiel bez posádky, na mieste, ktoré je ľahko prístupné a umožňuje kontrolu denníka v akomkoľvek primeranom čase. Denník sa uchováva tri roky od posledného zápisu v ňom.
23. Pohotovostný plán pre znečistenie ropou (Núdzový plán pre znečistenie lodnou ropou,SOPEP). Hlavné sekcie.
(Marpol 73/78, príloha I, nariadenie 26)
1. Každý ropný tanker s hrubou priestornosťou 150 BRT a viac a každá loď iná ako ropný tanker s hrubou priestornosťou 400 BRT a viac musí mať na palube havarijný plán pre prípad znečistenia ropnými látkami schválený správou. Pre lode postavené pred 4. aprílom 1993 sa táto požiadavka uplatňuje 24 mesiacov po tomto dátume.
2. Takýto plán musí byť vypracovaný v súlade so smernicami vypracovanými Organizáciou* písomne v pracovnom jazyku veliteľa a dôstojníkov. Plán musí obsahovať minimálne:
a) postup, ktorý musí kapitán alebo iné osoby slúžiace na lodiach dodržiavať pri hlásení v prípade nehody s ropným znečistením, ako to vyžaduje článok 8 tohto dohovoru a protokol I k nemu, na základe usmernení vypracovaných organizáciou** ;
b) zoznam organizácií alebo osôb, ktoré je potrebné kontaktovať v prípade ropného znečistenia;
c) podrobný popis opatrení, ktoré majú okamžite prijať osoby na palube lode na obmedzenie alebo kontrolu úniku ropy v dôsledku nehody; A
d) lodné postupy a kontaktné miesta na koordináciu činností na lodi s národnými a miestnymi orgánmi na kontrolu znečistenia,
24. Uveďte špeciálne oblasti Svetového oceánu súvisiace s prílohou ΙΙ.
(MARPOL 73/78, dodatok II, nariadenie 1)
„Špeciálne oblasti sú:
a) oblasť Baltského mora;
b) oblasť Čierneho mora;
c) oblasť Antarktídy“.
Uveďte, ktoré odpadové vody sa čistia ako odpadová voda a úžitková voda.
(Marpol 73/78, príloha IV, nariadenie 1)
„Odpadová voda“ znamená:
a) odtoky a iné odpady zo všetkých typov toaliet, pisoárov a záchodových mís;
b) odtoky zo zdravotníckych priestorov (ambulancie, ošetrovne a pod.) cez umývadlá, vane a odtoky umiestnené v týchto priestoroch;
c) odpadové vody z priestorov, kde sa chovajú živé zvieratá;
d) ostatné odpadové vody, ak sú zmiešané s odpadovými vodami uvedenými vyššie.
Aký dokument by mal byť na lodi, aby bola zaručená náhrada škody na morskom prostredí?
Požiadavky SOLAS-74 na hlavný kormidlový mechanizmus.
(SOLAS-74, Pravidlo 29)
1 Pokiaľ nie je výslovne uvedené inak, každá loď musí byť vybavená hlavným a pomocným kormidlovým zariadením k spokojnosti správy. Hlavné a pomocné kormidlové zariadenia musia byť usporiadané tak, aby porucha jedného z nich neviedla k poruche druhého.
2.1 Všetky komponenty kormidlového zariadenia a kormidla by mali mať pevnú a odolnú konštrukciu k spokojnosti správy. Osobitná pozornosť by sa mala venovať vhodnosti každého kritického neredundantného prvku. Takéto kritické komponenty musia na vhodných miestach používať valivé ložiská, ako sú guľkové, valčekové alebo klzné ložiská, ktoré musia byť trvalo mazané alebo vybavené mazacími zariadeniami.
2.2 Konštrukčný tlak na dimenzovanie potrubia a iných komponentov kormidlového zariadenia vystavených vnútornému hydraulickému tlaku by mal byť aspoň 1,25-násobok maximálneho prevádzkového tlaku očakávaného za prevádzkových podmienok špecifikovaných v bode 3.2, berúc do úvahy tlak, ktorý sa môže vyskytnúť čiastočne nízky. tlakové systémy. Podľa uváženia správy sa pri návrhu potrubia a iných komponentov kormidlového zariadenia použije kritérium únavy, aby sa zohľadnili tlakové pulzácie vyplývajúce z dynamických zaťažení.
2.3 Každá časť hydraulického systému, ktorá môže byť izolovaná a ktorá je natlakovaná zdrojom energie alebo vonkajšími silami, musí byť vybavená poistnými ventilmi. Nastavovací tlak poistných ventilov nesmie prekročiť návrhový tlak. Ventily musia byť dimenzované a skonštruované tak, aby sa zabránilo nadmernému vytváraniu tlaku nad rámec návrhu.
3 Hlavné kormidlové zariadenie a kormidlové pňa musia:
1 mať primeranú silu a byť schopný riadiť loď pri maximálnej prevádzkovej rýchlosti vpred, čo sa musí preukázať v praxi;
2, aby sa zabezpečilo posunutie kormidla z 35° na jednej strane na 35° na druhej strane pri maximálnom prevádzkovom ponore a doprednej rýchlosti lode a za rovnakých podmienok z 35° na jednej strane na 30° na druhej strane nie viac ako 28 s;
3 pracovať zo zdroja energie, ak je to potrebné na splnenie požiadaviek odseku 3.2, a v každom prípade, ak na žiadosť Správy má kormidelník v oblasti kormidla priemer väčší ako 120 mm, s výnimkou výstuže pre plavbu v ľad; A
4 byť konštruované tak, aby sa nepoškodili pri maximálnej rýchlosti vzad; nie je však potrebné overovať túto konštrukčnú požiadavku skúšaním pri maximálnej rýchlosti vzad a maximálnom uhle kormidla.
5 Pohonné jednotky hlavného a pomocného kormidlového zariadenia musia:
1 sa spustí automaticky po obnovení napájania po výpadku napájania; A
2 uviesť do činnosti zo stanovišťa na navigačnom moste. V prípade straty výkonu ktorejkoľvek z pohonných jednotiek kormidlového zariadenia na navigačnom mostíku by sa mali spustiť zvukové a vizuálne výstrahy.
6.1 Ak hlavné kormidlové zariadenie obsahuje dve alebo viac rovnakých pohonných jednotiek, pomocné kormidlové zariadenie sa nevyžaduje za predpokladu, že:
1 na osobnej lodi zabezpečuje hlavný kormidlový mechanizmus posun kormidla v súlade s požiadavkami bodu 3.2, keď ktorákoľvek z pohonných jednotiek nie je v prevádzke;
2 na nákladnej lodi musí hlavné kormidlové zariadenie zabezpečiť, aby sa kormidlo posunulo v súlade s požiadavkami odseku 3.2 so všetkými pohonnými jednotkami v prevádzke;
3 je hlavný kormidlový mechanizmus navrhnutý tak, aby v prípade jedinej poruchy v jeho potrubnom systéme alebo v jednej z pohonných jednotiek bolo možné toto poškodenie izolovať, aby sa zachovala alebo rýchlo obnovila ovládateľnosť lode.
6.2 Do 1. septembra 1986 môže správa povoliť inštaláciu kormidlových zariadení, ktoré nespĺňajú požiadavky na hydraulický systém podľa odseku 6.1.3, ale ktoré sa ukázali ako spoľahlivé v prevádzke.
6.3 Kormidlové zariadenia iné ako hydraulické musia spĺňať požiadavky, ktoré sú podľa názoru správy rovnocenné s požiadavkami tohto odseku.
7 Ovládanie kormidlového zariadenia musí byť zabezpečené:
1 hlavný kormidlový mechanizmus – z navigačného mostíka aj z kormidlového priestoru;
2, ak je hlavné kormidlové zariadenie usporiadané podľa odseku 6, dva nezávislé riadiace systémy, každý ovládaný z veliteľského mostíka. To si nevyžaduje duplikáciu kormidla alebo ovládacej rukoväte. Ak riadiaci systém obsahuje hydraulický telemotor, nie je potrebná inštalácia druhého nezávislého systému, s výnimkou tankerov, chemických tankerov alebo lodí na prepravu plynu s hrubou tonážou 10 000 ton. t a viac;
3 pomocné kormidlové zariadenie - z kormidlového priestoru a ak je napájaný 6t zdroj, tak aj z navigačného mostíka, pričom toto ovládanie by nemalo závisieť od riadiaceho systému hlavného kormidlového zariadenia.
8 Každý riadiaci systém od veliteľského mostíka po hlavné alebo pomocné kormidlové zariadenie musí spĺňať tieto ustanovenia:
1, ak je systém elektrický, musí byť napájaný vlastným samostatným obvodom pripojeným k elektrickému obvodu kormidlového zariadenia v priestore kormidlového kormidlu alebo priamo k prípojniciam rozvádzača napájajúceho tento napájací obvod v bode susediacom s prípojkou napájacieho obvodu kormidlového zariadenia. bod;
2 v priestore kormidla musia byť k dispozícii prostriedky na odpojenie akéhokoľvek riadiaceho systému navigačného mostíka od kormidlového zariadenia, ktorému slúži;
3 systém musí byť ovládaný zo stanice na veliteľskom mostíku;
4 v prípade straty elektrického napájania riadiaceho systému by sa na navigačnom mostíku mali spustiť zvukové a svetelné poplachy; A
5 Napájacie obvody riadenia riadenia musia byť chránené len proti skratu.
9 Silové obvody a riadiace systémy kormidlového zariadenia so súvisiacimi komponentmi, káblami a potrubím vyžadovaným týmto predpisom a predpisom 11-1/30 musia byť položené po celej dĺžke čo možno najďalej od seba.
10 Musia byť k dispozícii prostriedky komunikácie medzi veliteľským mostíkom a kormidlovým kormidelníkom.
11 Uhol riadenia
1 Ak je hlavné kormidlové zariadenie poháňané zdrojom energie, uhol kormidla musí byť vyznačený na veliteľskom mostíku. Indikátor polohy kormidla musí fungovať nezávisle od riadiaceho systému kormidlového zariadenia.
2 V priestore kormidla musí byť možné určiť uhlovú polohu kormidla.
12 Pre mechanicky ovládaný hydraulický kormidlový mechanizmus musí byť k dispozícii:
1 prostriedky na udržiavanie čistoty pracovnej tekutiny s prihliadnutím na typ a konštrukciu hydraulického systému;
2 alarm nízkej hladiny kvapaliny pre každú nádrž, ktorý indikuje únik kvapaliny hneď, ako k tomu dôjde. Akustické a vizuálne núdzové varovné signály by sa mali vydávať na navigačnom mostíku a v priestore strojného zariadenia na miestach, kde ich možno ľahko vidieť; A
3 pevná nádrž s objemom dostatočným na doplnenie aspoň jedného pohonného systému vrátane nádrže, ak sa požaduje, aby bol hlavný kormidlový mechanizmus poháňaný zdrojom energie. Táto nádrž musí byť trvalo pripojená potrubím k hydraulickým systémom tak, aby sa dali ľahko dopĺňať z miesta v kormidlovom kormidle. Nádrž musí byť vybavená indikátorom hladiny pracovnej kvapaliny.
13 Priestor kormidla musí byť:
1 je ľahko prístupný a pokiaľ je to možné, oddelený od priestorov strojného zariadenia, a
2 je vybavený vhodnými prostriedkami umožňujúcimi pracovný prístup k mechanizmom kormidlového zariadenia a jeho ovládacím prvkom. Tieto zariadenia by mali zahŕňať zábradlia a mreže alebo iné protišmykové paluby, aby sa zabezpečili správne pracovné podmienky v prípade úniku kvapaliny.
14 Ak sa požaduje, aby kormidlové pňa v oblasti kormidla mala priemer väčší ako 230 mm, bez zohľadnenia výstuže pre plavbu v ľade, musí sa zabezpečiť automatická aktivácia do 45 s od iného zdroja energie, ktorý môže byť buď núdzovým zdrojom elektriny alebo nezávislým zdrojom umiestneným v kormidlovom priestore, s dostatočným výkonom aspoň na ovládanie pohonnej jednotky kormidlového zariadenia spĺňajúcej požiadavky bodu 4.2 a súvisiaceho riadiaceho systému a ukazovateľa polohy kormidla. Tento nezávislý zdroj energie sa musí používať iba na tento účel. Každá loď s hrubou tonážou 10 000 reg. t a viac, tento iný zdroj energie musí poskytovať nepretržitú prevádzku najmenej 30 minút a na akejkoľvek inej lodi najmenej 10 minút.
15 Každý tanker, chemický tanker alebo preprava plynu s hrubou tonážou 10 000 ton ton alebo viac a na každej druhej lodi s hrubou tonážou 70 000 ton. t a viac, hlavné kormidlové zariadenie musí obsahovať dve alebo viac rovnakých pohonných jednotiek, ktoré spĺňajú ustanovenia odseku 6.
16 Každý tanker, chemický tanker alebo preprava plynu s hrubou tonážou 10 000 ton m a viac musia, s výhradou odseku 17, spĺňať tieto ustanovenia:
1 Hlavný kormidlový mechanizmus musí byť usporiadaný tak, aby v prípade straty kontroly v dôsledku jedinej poruchy ktorejkoľvek časti jedného z pohonných systémov, hlavného kormidlového zariadenia, s výnimkou kormidlovej páky, sektora alebo iných prvkov slúžiacich na rovnaký účel, a tiež s výnimkou prípadov zablokovania ovládača posunu kormidla, ovládateľnosť bola obnovená do 45 s po zlyhaní jedného z energetických systémov;
2 hlavné kormidlové zariadenie musí obsahovať:
2.1 alebo dva nezávislé a samostatné energetické systémy, z ktorých každý je schopný splniť požiadavky odseku 3 2;
2.2 alebo aspoň dva identické energetické systémy, ktoré sú pri bežnej prevádzke súčasne schopné splniť požiadavky bodu 3.2. Ak je to potrebné na splnenie tejto požiadavky, musí sa zabezpečiť prepojenie hydraulických energetických systémov. Musí byť možné zistiť únik pracovnej tekutiny z jedného energetického systému, ako aj automaticky izolovať poškodený systém, aby sa druhý energetický systém alebo systémy udržali v plnej prevádzke;
3 kormidlové zariadenia nehydraulického typu musia spĺňať ekvivalentné požiadavky.
17 Pre tankery, chemické tankery alebo lode na prepravu plynu s hrubou tonážou 10 000 ton t a viac, ale menej ako 100 000 dwt, iné riešenia ako tie, ktoré sú uvedené v odseku 16, ktoré si nevyžadujú použitie kritéria jedinej poruchy na kormidlový ovládač alebo ovládače, môžu byť povolené za predpokladu, že je dosiahnutá ekvivalentná úroveň bezpečnosti dosiahnuté a za predpokladu, že:
1 po strate ovládateľnosti v dôsledku jednorazovej poruchy v ktorejkoľvek časti potrubného systému alebo v niektorom z energetických blokov sa ovládateľnosť obnoví do 45 s; A
2 ak kormidlový mechanizmus obsahuje iba jeden ovládač kormidla, osobitná pozornosť sa musí venovať analýze štrukturálneho namáhania vrátane prípadne analýzy únavového namáhania a analýzy mechanickej poruchy. Osobitnú pozornosť treba venovať aj použitým materiálom, montáži tesnení, vykonávaniu testov a kontrol a zabezpečeniu spoľahlivej údržby.
Vzhľadom na vyššie uvedené by mala správa prijať predpisy zahŕňajúce ustanovenia smerníc organizácie na schvaľovanie neredundantných ovládačov kormidla pre tankery s hrubou tonážou 10 000 ton. ton a viac, ale s nosnosťou menšou ako 100 000 ton.
18 Pre tanker, chemický tanker alebo prepravu plynu s hrubou tonážou 10 000 ton t a viac; ale menej ako 70 000 DWT, správa môže do 1. septembra 1986 akceptovať kormidlové zariadenia, ktoré nespĺňajú kritérium jedinej poruchy požadované v odseku 16 pre hydraulický systém, ale ktoré sa ukázali ako spoľahlivé v prevádzke.
19 Každý tanker, chemický tanker alebo preprava plynu s hrubou tonážou 10 000 ton ton a viac, postavené pred 1. septembrom 1984, musia najneskôr do 1. septembra 1986 spĺňať tieto požiadavky:
1 požiadavky bodov 7.1, 8.2, 8.4, 10, 11, 12.2, 12.3 a 13.2;
2 musia byť k dispozícii dva nezávislé systémy riadenia kormidlového zariadenia, z ktorých každý možno ovládať z veliteľského mostíka. To si nevyžaduje duplikáciu kormidla alebo ovládacej rukoväte;
3 v prípade poruchy operačného systému riadenia kormidlového zariadenia musí byť možné okamžite aktivovať druhý systém z veliteľského mostíka; A
4 každý riadiaci systém kormidlového zariadenia, ak je elektrický, musí byť napájaný vlastným samostatným obvodom pripojeným k silovému obvodu kormidlového zariadenia alebo priamo k prípojniciam rozvádzača napájajúceho tento napájací obvod v bode susediacom s bodom pripojenia napájacieho obvodu kormidlového zariadenia.
20 Okrem požiadaviek odseku 19, každý tanker, chemický tanker alebo preprava plynu s hrubou tonážou 40 000 ton t a viac, vyrobené pred 1. septembrom 1984, kormidlové zariadenie najneskôr do 1. septembra 1988 musí byť usporiadané tak, aby v prípade jednorazového poškodenia jeho potrubí alebo niektorej z pohonných jednotiek bola ovládateľnosť udržiavaná alebo je zabezpečená poloha volantu, aby sa rýchlo obnovila ovládateľnosť. To by sa malo dosiahnuť pomocou:
1 nezávislé dorazy volantu; alebo
2 rýchločinné ventily, ktoré možno ovládať ručne na izoláciu ovládača alebo ovládačov kormidla od vonkajšieho hydraulického potrubia, ako aj prostriedky na priame dopĺňanie ovládača kormidla pomocou stacionárneho nezávislého čerpadla a potrubného systému; alebo
3 také opatrenia, ktoré v prípade vzájomne prepojených hydraulických systémov zabezpečia, že úbytok pracovnej tekutiny z poškodeného energetického systému bude zistený a izolovaný automaticky alebo od navigačného mostíka, aby bol druhý systém plne funkčný.
Požiadavky SOLAS-74 na pomocný kormidlový mechanizmus.
(SOLAS-74, pravidlo 29)
4 Pomocné kormidlové zariadenie musí:
1 mať primeranú silu, byť schopný riadiť loď rýchlosťou, ktorá zaisťuje jej ovládateľnosť, a byť rýchlo uvedený do činnosti v prípade núdze;
2, aby sa zabezpečilo, že sa kormidlo zmení z 15° na jednej strane na 15° na druhej strane za nie viac ako 60 s pri maximálnom prevádzkovom ponore lode a rýchlosti rovnajúcej sa polovici maximálnej prevádzkovej rýchlosti lode alebo 7 uzlov, podľa toho, čo je väčší; A
3 byť poháňané zdrojom energie, ak je to potrebné na splnenie požiadaviek odseku 4.2, a v každom prípade, keď správa požaduje, aby kormidlový pňa na kormidle mal priemer väčší ako 230 mm, s výnimkou výstuže ľadu.
Požiadavky SOLAS-74 na hlavný zdroj elektriny.
(SOLAS-74, pravidlo 41)
1.1 Musí existovať hlavný zdroj elektrickej energie dostatočný na napájanie všetkých zariadení a systémov uvedených v predpise II-1/40.1.1. Tento hlavný zdroj elektriny musí pozostávať minimálne z dvoch generátorových agregátov.
1.2 Výkon týchto generátorových agregátov by mal byť taký, že keď sa jeden z nich zastaví, bude napájať zariadenia a systémy potrebné na zabezpečenie normálnych prevádzkových podmienok pre pohyb a bezpečnosť lode. Musia sa zabezpečiť aj minimálne pohodlné životné podmienky, vrátane aspoň primeraných zariadení a systémov na varenie a kúrenie, poskytovania domácich chladničiek a umelého vetrania, ako aj zásobovanie sanitárnou a čerstvou vodou.
1.3 Usporiadanie hlavného zdroja elektrickej energie lode by malo byť také, aby prevádzka zariadení a systémov uvedených v predpise II-1/40.1.1 mohla byť zachovaná bez ohľadu na frekvenciu a smer otáčania hlavného strojného zariadenia alebo hriadeľa. .
1.4 Okrem toho by generátorové agregáty mali byť také, aby v prípade poruchy ktoréhokoľvek generátora alebo jeho primárneho zdroja energie mohli zostávajúce generátorové agregáty ovládať elektrické zariadenia a systémy potrebné na spustenie hlavného strojného zariadenia, keď loď nie je v prevádzke. v prevádzke. Núdzový zdroj elektrickej energie sa môže použiť na účely spustenia, keď loď nie je v prevádzke, ak jeho výkon, samotný alebo v kombinácii s napájaním akéhokoľvek iného zdroja elektrickej energie, je dostatočný na zabezpečenie súčasnej prevádzky zariadení a systémy, ktorých výkon vyžadujú predpisy II-1/42.2.1-42.2.3 alebo 43.2.1-43.2.4.
1.5 Ak sú transformátory dôležitou súčasťou napájacieho systému požadovaného týmto odsekom, tento systém musí byť usporiadaný tak, aby poskytoval rovnakú kontinuitu napájania, ako je špecifikované v tomto odseku.
3 Hlavný rozvádzač by mal byť umiestnený vo vzťahu k jednej hlavnej elektrickej stanici tak, aby, pokiaľ je to možné, mohla byť kontinuita normálneho elektrického napájania prerušená len v prípade požiaru alebo inej poruchy v jednej miestnosti. Kryt oddeľujúci hlavný rozvádzač v rámci priestorov, ako je ten, ktorý je k dispozícii pre kontrolnú miestnosť strojového zariadenia umiestnenú v hlavných hraniciach priestorov, sa nepovažuje za oddeľujúci rozvádzače od generátorov.
4 Ak celkový výkon hlavných generátorových agregátov presahuje 3 MW, hlavné prípojnice by mali byť rozdelené aspoň na dve sekcie, ktoré by mali byť normálne spojené odnímateľnými prepojkami alebo inými schválenými prostriedkami; pripojenie generátorových agregátov a akéhokoľvek iného nadbytočného zariadenia by malo byť, pokiaľ je to možné, rovnomerne rozdelené medzi tieto časti. Iné ekvivalentné riešenia môžu byť akceptované k spokojnosti Správy.
Požiadavky SOLAS-74 na systém osvetlenia.
(SOLAS-74, pravidlo 41)
2.1 Hlavný elektrický osvetľovací systém zabezpečujúci osvetlenie všetkých tých častí lode, ktoré sú bežne prístupné a používané cestujúcimi alebo posádkou, by mal byť napájaný z hlavného zdroja elektrickej energie.
2.2 Projekt hlavného elektrického osvetľovacieho systému musí byť taký, aby požiar alebo iná nehoda v priestoroch, v ktorých sa nachádza hlavný zdroj elektrickej energie a súvisiace transformátorové zariadenie, ak existuje, ako aj hlavný rozvádzač a hlavný rozvádzač osvetlenia, nespôsobili porucha núdzového elektrického osvetľovacieho systému vyžadovaného predpismi II-1/42.2.1 a 42.2.2 alebo 43.2.1, 43.2.2 a 43.2.3.
2.3 Usporiadanie systému núdzového elektrického osvetlenia musí byť také, aby požiar alebo iná nehoda v priestoroch, v ktorých sa nachádza núdzový zdroj elektriny a súvisiace transformátorové zariadenie, ak existuje, ako aj núdzový rozvádzač a rozvádzač núdzového osvetlenia, nespôsobila poruchu. hlavný elektrický osvetľovací systém požadovaný týmto nariadením.
Požiadavky SOLAS-74 na núdzový zdroj elektriny.
(SOLAS-74, pravidlá 42, 43)
1.1 Mal by byť zabezpečený autonómny núdzový zdroj elektriny.
1.2 Núdzový zdroj energie a súvisiace transformátorové zariadenie, ak existuje, ako aj prechodný núdzový zdroj energie, núdzový rozvádzač a skrinka núdzového osvetlenia by mali byť umiestnené nad najvyššou súvislou palubou a mali by byť ľahko dostupné z otvorenej paluby. Nesmú byť umiestnené pred kolíznym predelom.
1.3 Umiestnenie núdzového zdroja elektriny a pridruženého transformátorového zariadenia, ak existuje, ako aj prechodného núdzového zdroja energie, núdzového rozvádzača a panelov núdzového elektrického osvetlenia vo vzťahu k hlavnému zdroju elektriny a pridruženému transformátorovému zariadeniu, ak existuje, ako aj rozvádzač musí byť taký, aby sa správa presvedčila, že požiar alebo iná nehoda v priestoroch obsahujúcich hlavný zdroj elektrickej energie, pridružené transformátorové zariadenie, ak existuje, a hlavný rozvádzač, alebo v akomkoľvek priestore strojného zariadenia kategórie A, sa nezasahuje do dodávky, regulácie a distribúcie núdzovej elektriny. Priestor obsahujúci núdzový zdroj elektrickej energie, súvisiace transformátorové zariadenie, ak existuje, a prechodný núdzový zdroj elektrickej energie a núdzový rozvádzač, pokiaľ je to možné, nesmie susediť s priestormi strojného zariadenia kategórie A alebo priestormi obsahujúcimi hlavný zdroj elektriny, súvisiace transformátorové zariadenie, ak existuje, alebo hlavný rozvádzač.
1.4 Vo výnimočných prípadoch možno krátkodobo použiť núdzový generátor na napájanie nenúdzových obvodov za predpokladu, že sa prijmú vhodné opatrenia na zaručenie nezávislej núdzovej prevádzky za každých okolností.
2 Výkon núdzového zdroja elektrickej energie musí byť dostatočný na napájanie všetkých zariadení a systémov potrebných na zaistenie bezpečnosti v núdzových podmienkach s prihliadnutím na možnosť súčasnej prevádzky niektorých z týchto zariadení a systémov. S prihliadnutím na silu nárazového prúdu a prechodný charakter niektorých typov záťaže musí núdzový zdroj elektrickej energie počas nižšie uvedených časových období poskytovať súčasne napájanie aspoň nasledujúcich zariadení a systémov, ak ich prevádzka závisí od zdroj elektriny:
2.1 do 36 hodín - núdzové osvetlenie:
1 z každého zberného a nástupného miesta cez palubu, ako to vyžadujú predpisy! 11/11,4i15,8;
2 chodby, schodiská a východy poskytujúce prístup do zhromažďovacích a naloďovacích priestorov, ako to vyžaduje nariadenie 111/11.5;
3 všetky chodby, rebríky a východy zo služobných a obytných priestorov, ako aj kabín výťahov pre cestujúcich;
4 strojovne a hlavné elektrárne vrátane ich riadiacich staníc;
5 všetky riadiace stanovištia, centrálne riadiace stanovištia mechanizmov, ako aj každý hlavný a núdzový rozvádzač;
6 miest na uloženie hasičskej techniky;
7 prevodovka riadenia; A
8 požiarne čerpadlo, postrekovacie čerpadlo a núdzové útorové čerpadlo uvedené v odseku 2.4, ako aj miesta, z ktorých sa štartujú ich motory;
2.2 do 36 hodín:
1 signálne svetlá a iné svetlá požadované súčasnými medzinárodnými predpismi na predchádzanie zrážkam na mori; A
2 na lodiach postavených 1. februára 1995 alebo neskôr, rádiové zariadenie VHF požadované predpisom IV/7.1.1 a 7.1.2; a prípadne:
2.1 Rádiová inštalácia MF požadovaná predpismi IV/9.1.1, 9.1.2, 10.1.2 a 10.1.3;
2.2 lodná pozemská stanica požadovaná predpisom IV/10.1.1; A
2.3 MF/HF rádiová inštalácia požadovaná predpismi IV/10.2.1, 10.2.2 a 11.1;
2.3 do 36 hodín:
1 všetky potrebné palubné komunikačné zariadenia v núdzových podmienkach;
2 lodné navigačné vybavenie požadované predpisom V/12; ak je uplatnenie tohto ustanovenia nepraktické alebo neuskutočniteľné, správa môže oslobodiť lode s hrubou priestornosťou menšou ako 5 000 ton z tejto požiadavky;
3 poplachový systém na detekciu požiaru, ako aj prídržné zariadenia a mechanizmy na uvoľnenie požiarnych dverí; A
4 denné signálne svetlo, lodná píšťalka, ručné hlásiče a všetky palubné signály potrebné v núdzových podmienkach, ak sú prerušované;
ak tieto zariadenia a systémy nemajú nezávislé napájanie počas 36 hodín z batérie vhodne umiestnenej na jej použitie v núdzových podmienkach;
2.4 do 36 hodín:
1 jedno z požiarnych čerpadiel požadovaných predpisom 11-2/4.3.1 a 4.3.3;
2 automatické postrekovacie čerpadlo, ak existuje; A
3 núdzové útorové čerpadlo a všetko vybavenie potrebné na ovládanie útorových ventilov elektrickým diaľkovým ovládaním;
2.5 po dobu vyžadovanú predpisom 11-1/29.14 kormidlový mechanizmus, ak tento predpis zabezpečuje jeho napájanie z núdzového zdroja elektrickej energie;
2.6 do pol hodiny -
1 akékoľvek vodotesné dvere, ktoré predpis 11-1/15 vyžaduje, aby boli poháňané zdrojom energie, spolu s ich značkami a výstrahami;
2 núdzové zariadenia určené na inštaláciu kabín výťahov v jednej rovine s palubou za účelom evakuácie osôb. V núdzových podmienkach môže byť inštalácia kabín osobného výťahu na úrovni paluby vykonaná v sekvenčnom poradí;
2.7 na lodi, ktorá vykonáva plánované krátkodobé plavby, môže správa, ak je presvedčená, že sa dosiahla dostatočná úroveň bezpečnosti, akceptovať obdobie kratšie ako 36 hodín, ako je uvedené v odsekoch 2.1 až 2.5, ale nie menej ako 12 hodín.
3 Núdzovým zdrojom elektriny môže byť generátor alebo akumulátor, ktorý spĺňa tieto ustanovenia:
3.1 ak je núdzovým zdrojom elektriny generátor, musí:
1 poháňaný vhodným hnacím motorom s nezávislým prívodom paliva s bodom vzplanutia (pri testovaní v uzavretej nádobe) nie nižším ako 43 °C;
2 sa automaticky spustí pri strate napájania z hlavného zdroja energie a automaticky sa pripojí k núdzovému rozvádzaču; zariadenia a systémy uvedené v odseku 4 sa však automaticky prepnú na napájanie z núdzového generátora. Automatický štartovací systém a charakteristiky hnacieho stroja musia byť také, aby núdzový generátor mohol prevziať plné menovité zaťaženie tak rýchlo, ako je to bezpečné a uskutočniteľné, ale nie dlhšie ako 45 sekúnd, a pokiaľ nie je k dispozícii druhý nezávislý prostriedok na spustenie jednotka núdzového generátora, jediný zdroj akumulovanej energie musí byť chránený, aby sa vylúčila možnosť jeho úplného vyčerpania systémom automatického spúšťania; A
3 byť vybavený prechodným núdzovým zdrojom elektrickej energie podľa odseku 4;
3.2 ak je núdzovým zdrojom elektriny batéria, musí:
1 niesť núdzovú záťaž bez dobíjania, pričom počas doby vybíjania udržiava napätie v rozmedzí ± 12 % menovitej hodnoty;
2 automaticky pripojiť na núdzový rozvádzač v prípade výpadku hlavného zdroja elektrickej energie; a.3 poskytnúť okamžitú energiu aspoň tým zariadeniam a systémom špecifikovaným v odseku 4.
5.1 Núdzový rozvádzač by mal byť inštalovaný čo najbližšie k núdzovému zdroju energie.
5.2 Ak je núdzovým zdrojom elektrickej energie generátor, núdzový rozvádzač by mal byť umiestnený v tej istej miestnosti, pokiaľ to nebráni prevádzke núdzového rozvádzača.
PRE PREVENCIU
ZNEČISTENIE Z LODÍ 1973,
ZMENENÝ PROTOKOLOM Z ROKU 1978 K NEJ
MARPOL 73/78
KNIHAja
(DOHOVOR, JEHO PROTOKOLY, PRÍLOHY S DODATKAMI)
PREDSLOV
Medzinárodná konferencia o prevencii znečisťovania mora, ktorú IMO zvolala v roku 1973, prijala Dohovor o zabránení znečisťovania z lodí, ktorý bol zmenený a doplnený Protokolom Medzinárodnej konferencie o bezpečnosti tankerov a prevencii znečisťovania v roku 1978 a stal sa známym ako „Medzinárodný dohovor o zabránení znečisťovania z lodí, 1973“, v znení protokolu z roku 1978, alebo v skratke MARPOL 73/78. Dohovor bol neskôr zmenený a doplnený protokolom z roku 1997, ktorého ustanovenia nadobudli platnosť 31. decembra 2002.
Dohovor MARPOL 73/78 stanovuje opatrenia na zníženie a prevenciu znečisťovania morského prostredia ropou a ropnými produktmi a inými látkami škodlivými pre morský život, ktoré sa prepravujú na lodiach alebo vznikajú počas ich prevádzky.
Pravidlá týkajúce sa rôznych zdrojov znečistenia z lodí sú uvedené v šiestich prílohách k MARPOL 73/78:
Príloha I – Predpisy na predchádzanie znečisteniu ropou.
Príloha II – Pravidlá na zabránenie znečistenia škodlivými kvapalnými látkami prepravovanými vo veľkom.
Príloha III – Pravidlá na zabránenie znečistenia škodlivými látkami prepravovanými po mori v balíkoch, nákladných kontajneroch, prenosných cisternách, cestných a železničných cisternách.
Príloha IV – Pravidlá na zabránenie znečistenia splaškami z lodí. Príloha V – Pravidlá na zabránenie znečistenia odpadom z lodí.
Príloha VI – Pravidlá na zabránenie znečisťovania ovzdušia z lodí (nájdete v knihe III).
Revízia, zmeny a doplnky k pravidlám MARPOL 73/78 sú zverené Výboru pre ochranu morského prostredia IMO (MEPC alebo MEPC), ktorý bol založený v roku 1974. Výbor tiež vypracúva smernice a pokyny na implementáciu pravidiel, vysvetlenia a výklady pravidiel na uľahčenie ich implementácie.
Táto publikácia, Kniha I, reprodukuje moderný text ustanovení, článkov, protokolov a piatich príloh MARPOL 73/78.
Kniha II, s cieľom zabezpečiť jednotnosť konania v medzinárodnej námornej a právnej praxi, poskytuje výklady ustanovení dohovoru MARPOL 73/78 MEPC, ako aj usmernenia na implementáciu jeho príloh.
Kniha III obsahuje zborník z konferencie MARPOL z roku 1997.
Pri príprave vydania kníh boli použité autentické testy príslušných dokumentov IMO, v ktorých boli vykonané drobné redakčné úpravy a opravené chyby zistené v textoch v čase vydania.
Angličtina je uvedená ako jeden z oficiálnych jazykov textu, je tiež pracovným jazykom IMO a z tohto dôvodu by v prípade akýchkoľvek nezrovnalostí v ustanoveniach textu mal mať prednosť anglický text.
KNIHAja
Medzinárodný dohovor o zabránení znečisťovania z lodí, 1973 ...................................... ....... 6
Protokol z roku 1978 k Medzinárodnému dohovoru o zabránení znečisťovania
z lodí z roku 1973 ................................................. .................................................. ......……………………………… ….. dvadsať
Protokol I. Ustanovenia o hlásení incidentov zahŕňajúcich
vypúšťanie škodlivých látok ............................................................ ................................................................. ........................................ 24
Rezolúcia A.648(16): Všeobecné zásady systémov hlásenia lodí a požiadaviek
k lodným hláseniam vrátane príručky hlásenia v nebezpečných prípadoch
náklad, nebezpečné látky a/alebo látky znečisťujúce more ...................................... ...................................... 28
Príloha: Všeobecné zásady systémov hlásenia lodí a požiadavky na lode
nahlasovanie vrátane usmernení o nahlasovaní incidentov,
čo má za následok vypúšťanie nebezpečného tovaru, nebezpečných látok a/alebo látok znečisťujúcich more...................................... ............... 30
Protokol II. Arbitráž................................................. ................................................................... ....... 44
Dodatokjana MARPOL 73/78. Pravidlá prevencie znečistenia ropnými látkami.……... 48
MARPOL 73/78 (zhrnutie)
História ľudstva je neoddeliteľne spojená so štúdiom a vývojom oceánu. Oceány sú zdrojom obrovského bohatstva, ktoré ľudia využívajú vo svojich vlastných záujmoch. Ide o ekologické, nerastné, energetické zdroje; oceán formuje počasie na našej planéte, dáva prácu miliónom ľudí, ktorí sa zaoberajú rybolovom, ťažbou, prepravou rôzneho tovaru. Pokojne môžeme povedať, že bez oceánu by život na Zemi zanikol.
Po mnoho stoviek rokov obchodné lode pod rôznymi vlajkami podnikali dlhé námorné plavby, ktoré poskytovali ekonomické väzby medzi kontinentmi. Na dno morí štáty umiestňujú časti infraštruktúry veľkého ekologického, sociálno-kultúrneho a obranného významu. Sú to potrubia, podvodné komunikačné káble atď. V súčasnosti sa asi 80 % všetkého medzinárodného obchodu prepravuje po mori. Svetový oceán teda zaujíma dôležité miesto v podpore života ľudstva, zamestnaní v práci súvisiacej s využívaním jeho bohatstva, predajom hotových výrobkov. Intenzívna aktivita ľudí pri rozvoji a využívaní prírodných zdrojov a možností oceánu mu zároveň spôsobuje značné škody: v dôsledku rýchleho rozvoja priemyselnej výroby v rôznych krajinách sa zvyšuje počet a veľkosť lodí. vo svetovej obchodnej flotile obrovské množstvo ropy, ropných produktov, rôznych jedovatých a škodlivých látok. Približne 12 % všetkých látok znečisťujúcich more sa dostáva do mora počas prevádzky námorných plavidiel: v dôsledku nehôd tankerov alebo rôznych incidentov pri vykonávaní operácií výroby lodí. Cieľavedomá dlhodobá činnosť IMO na ochranu morského prostredia pred znečistením, vyjadrená prijatím množstva medzinárodných dokumentov a zavedením prísnej kontroly ich používania na lodiach a v prístavoch, priniesla svoje ovocie. V poslednom čase prudko klesol počet obrovských ropných škvŕn na hladine mora, prípadov vypúšťania neupravených odpadových vôd cez palubu a iných porušení existujúcich environmentálnych predpisov. Práce v tomto smere však pokračujú. Je potrebné, aby kapitáni a dôstojníci lodí považovali ochranu mora pred znečistením spolu so zaistením bezpečnosti za svoju hlavnú úlohu a za každých okolností dodržiavali pravidlá a predpisy Medzinárodného dohovoru o prevencii morí. Znečistenie a požiadavky vnútroštátnych právnych predpisov štátu, v ktorom má loď bydlisko. Výbor pre ochranu morského prostredia (MEPC) od svojho založenia v roku 1974 preskúmal rôzne ustanovenia MARPOL 73/78, o ktorých sa zistilo, že vyžadujú objasnenie alebo spôsobujú ťažkosti pri uplatňovaní. Účel tejto školiacej príručky: poskytnúť všeobecnú predstavu o požiadavkách MARPOL na námorné plavidlá a tých zmenách a doplneniach, ktoré boli vykonané v dohovore od roku 1978, vrátane 52. zasadnutia MEPC (október 2004). Takto získané informácie umožnia personálu lode a zamestnancom lodných spoločností odkazovať priamo na tie prílohy dohovoru, ktorých praktické uplatňovanie patrí do rozsahu ich úradných povinností.
Príloha IV – Pravidlá na zabránenie znečistenia odpadovými vodami z lodí – pozostáva z 11 pravidiel a dodatku.
Prihláška nadobudla právoplatnosť dňa 01.08.05.
Pravidlo 1 definuje „splašku“ ako splašky a iné odpady zo všetkých typov toaliet, zdravotníckych zariadení, kuchýň, priestorov so živými zvieratami a iné odpadové vody, ak sú zmiešané s uvedenými odpadovými vodami.
Podľa Pravidlo 2 ustanovenia tejto prílohy platia:
- - na nové lode s hrubou tonážou 200 ton a viac;
- - na nové lode s hrubou priestornosťou menšou ako 200 ton, ktoré sú oprávnené prepravovať viac ako 10 osôb;
- - nové lode, pre ktoré sa nemeria hrubá tonáž a ktoré môžu prepravovať viac ako 10 osôb;
- - na existujúce lode s hrubou priestornosťou 200 ton a viac 10 rokov po nadobudnutí platnosti tejto prílohy;
- - na existujúce lode s hrubou priestornosťou menšou ako 200 ton, ktoré sú oprávnené prepravovať viac ako 10 osôb, 10 rokov po nadobudnutí platnosti tejto prílohy;
- - na existujúce lode, pre ktoré sa hrubá tonáž nemeria a ktoré sú oprávnené prepravovať viac ako 10 osôb, 10 rokov po nadobudnutí platnosti tejto prílohy.
Na účely tejto prílohy:
- 1. „Nová loď“ znamená loď:
- a) zákazka na výstavbu, pre ktorú je uzavretá zmluva o výstavbe, alebo ak neexistuje zmluva o výstavbe, ktorej kýl je položený alebo ktorá je v podobnom štádiu výstavby v deň nadobudnutia platnosti tejto prílohy alebo po ňom; alebo
b) ktorých dodanie sa uskutoční tri roky alebo viac po dátume nadobudnutia účinnosti tejto prílohy.
2. „Existujúca loď“ znamená loď, ktorá nie je novou loďou.
V súlade s Pravidlo 3:
- 1. Každá loď, od ktorej sa vyžaduje, aby spĺňala ustanovenia tejto prílohy a ktorá vykonáva plavby do prístavov alebo pobrežných terminálov pod jurisdikciou iných zmluvných strán dohovoru, bude predmetom prehliadok špecifikovaných nižšie:
- a) úvodnú prehliadku pred uvedením lode do prevádzky alebo pred prvým vydaním osvedčenia požadovaného podľa predpisu 4 tejto prílohy, ktorá sa vykonáva s cieľom zabezpečiť, aby:
- i) ak je loď vybavená čističkou odpadových vôd, táto čistička spĺňa prevádzkové požiadavky založené na normách a testovacích metódach vyvinutých organizáciou;
- ii) ak je loď vybavená systémom na čistenie a dezinfekciu odpadových vôd, typ takéhoto systému schvaľuje správa;
- iii) ak je loď vybavená záchytnou nádržou, je kapacita takejto nádrže k spokojnosti správy ako dostatočná na uskladnenie všetkých odpadových vôd, berúc do úvahy prevádzku lode, počet osôb na palube a iné relevantné faktory a existujú prostriedky na vizuálne určenie množstva obsahu záchytnej nádrže; A
- iv) loď je vybavená potrubím vedúcim von na miesto vhodné na vypúšťanie odpadových vôd do zberného zariadenia a toto potrubie je vybavené štandardnou vypúšťacou prípojkou v súlade s pravidlom 11 tejto prílohy.
- a) úvodnú prehliadku pred uvedením lode do prevádzky alebo pred prvým vydaním osvedčenia požadovaného podľa predpisu 4 tejto prílohy, ktorá sa vykonáva s cieľom zabezpečiť, aby:
b) pravidelnú kontrolu v intervaloch určených správou, ale nepresahujúcich päť rokov, aby sa zabezpečilo, že vybavenie, usporiadanie, príslušenstvo a materiály plne zodpovedajú požiadavkám tejto prílohy, ktoré sa na ne vzťahujú.
Pravidlo 4 uvádza, že:
- 1. Medzinárodné osvedčenie o prevencii znečistenia odpadovými vodami (1973) sa vydá každej lodi, ktorá vykonáva plavby do prístavov alebo pobrežných terminálov pod jurisdikciou iných zmluvných strán dohovoru po tom, čo bola podrobená inšpekcii v súlade s ustanoveniami pravidla 3 tejto prílohy. .
- 2. Takéto osvedčenie vydá správny orgán alebo osoba alebo organizácia ním riadne splnomocnená. V každom prípade za Certifikát nesie plnú zodpovednosť Správa.
Pravidlo 5 ustanovuje vydávanie osvedčenia inou vládou za predpokladu, že loď splnila všetky ustanovenia tejto prílohy, ktorá lodi vydá alebo spôsobí vydanie medzinárodného osvedčenia o prevencii znečistenia odpadovými vodami (1973) v súlade s touto prílohou.
V pravidle 6špecifikuje sa, že Medzinárodné osvedčenie o prevencii znečistenia odpadovými vodami (1973) sa vypracuje v úradnom jazyku vydávajúcej strany vo forme zodpovedajúcej vzoru uvedenému v dodatku k tejto prílohe. Ak použitým jazykom nie je angličtina alebo francúzština, potom text osvedčenia musí obsahovať preklad do jedného z týchto jazykov.
V súlade s Pravidlo 7 Medzinárodné osvedčenie o prevencii znečistenia odpadovými vodami (1973) sa vydáva na obdobie stanovené správou, ktoré však nepresiahne päť rokov od dátumu vydania.
IN Príloha IV Dohovor neustanovuje osobitné oblasti na vypúšťanie odpadových vôd.
Vypúšťanie odpadových vôd do mora je zakázané, pokiaľ nie sú súčasne splnené všetky nasledujúce podmienky:
- 1) loď postupne vypúšťa odpadové vody, rozdrvené a dezinfikované v zariadení lode:
- - plavidlo je vzdialené viac ako 4 námorné míle od najbližšej pevniny a rýchlosť nie je nižšia ako 4 uzly;
- 2) loď postupne vypúšťa nerozdrvené a nedezinfikované odpadové vody:
- - loď musí byť vzdialená viac ako 12 námorných míľ od najbližšej pevniny;
- - plavidlo má rýchlosť najmenej 4 uzly.
- 3) loď vypúšťa vyčistenú odpadovú vodu pomocou čističky odpadových vôd:
- - metódy a zariadenia resetovania sú schválené;
- - loď má platný medzinárodný certifikát;
- - Vypúšťanie nesmie mať za následok viditeľné plávajúce pevné látky alebo zmenu farby okolitej vody.
Ak sa odpadová voda zmiešava s inými znečistenými vodami, ktoré podliehajú odlišným požiadavkám na vypúšťanie, platia prísnejšie požiadavky.
V teritoriálnych a vnútorných vodách ktoréhokoľvek štátu sa môže vypúšťanie odpadových vôd z lodí vykonávať v súlade s národnými pravidlami týchto štátov, ak stanovujú menej prísne požiadavky ako požiadavky MARPOL-73/78.
Výnimky obsiahnuté v Pravidlo 9, sú podobné výnimkám obsiahnutým v iných aplikáciách.
V súlade s Pravidlo 10 Vlády sa zaviazali poskytovať zariadenia v prístavoch a termináloch na prijímanie odpadových vôd.
Pravidlo 11 obsahuje požiadavky na štandardné odtokové pripojenia.
Aby bolo možné napojiť potrubia prijímacích zariadení na výtlačné potrubie lode, obe potrubia sú vybavené štandardným výtlačným potrubím podľa nasledujúcej tabuľky:
Pre lode s teoretickou hĺbkou 5 m alebo menšou môže byť vnútorný priemer odtokovej prípojky 38 mm.
Načítava...