11.07.2018
Motory Nissan X-trail majú niekoľko generácií a úprav. Tieto agregáty majú značný záujem motoristov pred aj po kúpe tohto auta. Najčastejšie sa diskutuje o otázkach spoľahlivosti, zdrojov, technických charakteristík a hospodárnosti. Počas svojej histórie, ktorá sa začala v roku 2000, si motory získali povesť spoľahlivých, nenáročných a ľahko opraviteľných. Okrem X-trailu boli nainštalované na Nissan Teana, Premiere, Qashqai a ďalšie.
Rad crossoverových motorov možno rozdeliť do troch generácií. Úpravy s indexom QR boli umiestnené na prvej generácii X-trail v zadnej časti T30. V čase svojho uvedenia na trh bola táto jednotka pomerne moderným motorom, ktorý spájal najpotrebnejšie a osvedčené technológie. Potom sa v modelovom rade objavila modifikácia MR20DE pre karosériu T31, ktorú nahradila MR20DD s priamym vstrekovaním, ktorá spĺňa moderné požiadavky na šetrnosť k životnému prostrediu, výkon a spotrebu paliva.
Samostatne sú v zostave dva dieselové motory, ktoré priťahujú motoristov niektorými vlastnosťami, ale nie sú bez chýb a sú oveľa menej bežné ako ich benzínové náprotivky.
QR20DE
Dvojlitrový motor QR20DE najčastejšie nájdeme na Nissane X-trail T30. Bol inštalovaný na autách od úplného začiatku výroby a nahradil starší SR20DE. Štvorvalcový motor je vyrobený podľa klasického usporiadania DOHC s dvoma vačkovými hriadeľmi v hlave a 4 ventilmi na valec. Na sacom hriadeli je systém zmeny časovania ventilov, ktorý sa stal jednou z jeho odlišností od predchádzajúceho modelu. Neexistujú žiadne hydraulické zdviháky. Táto konštrukcia sa považuje za jednoduchú, lacnú na výrobu a poskytuje dostatočný výkon a krútiaci moment pri nízkej spotrebe paliva.
Motor má celohliníkový blok valcov a vstrekovanie paliva, čo bol trend na začiatku 21. storočia. Automobilový priemysel sa vtedy ešte len začínal prikláňať k pohonným jednotkám, ktoré by počas svojej životnosti mali svojim majiteľom prinášať minimum problémov s včasnou údržbou a byť celkom spoľahlivé. Obetovala sa tomu udržiavateľnosť, zatiaľ čo doba, kedy generálna oprava s výmenou piestu a vŕtania valca dala motoru nový život, bola minulosťou, preto prípady takýchto opráv od série QR a vyššie sú zriedkavé a sú v podaní skutočných nadšencov.
Motor 2.0 Nissan X-trail QR20DE
Výkon motora 2.0 na Nissan X-trail je 140 koní, krútiaci moment - 192 Nm. Tieto vlastnosti v zásade stačia pre crossover v meste aj na diaľnici, ale nemôže sa pochváliť dobrou dynamikou a odozvou na plyn. Predbiehanie pri vysokej rýchlosti je celkom sebavedomé, ale je potrebné s nimi vopred vypočítať, ak bude potrebné prudko zrýchliť pri rýchlosti 10 km / h, auto to neurobí ani pri úplnom stlačení plynového pedálu na vrchole. krútiaceho momentu.
V nízkych otáčkach motor 2.0 QR20DE prekvapivo dobre ťahá, tu je zrejme celkovo nízka hmotnosť auta len jeden a pol tony. Takáto hmotnosť bola výsledkom sústredenej práce inžinierov Nissanu, ktorá bola zameraná na zlepšenie účinnosti automobilu.
Nízka spotreba paliva bola nevyhnutnosťou v konkurencii ťažkých a nenásytných SUV z konca 90. rokov, najmä preto, že crossover bol viac zameraný na európske a ázijské trhy, kde sa cení skôr hospodárnosť a funkčnosť než vysoký výkon. Už pri 1500 otáčkach za minútu pri nízkych prevodových stupňoch je cítiť stabilnú trakciu, ktorá umožňuje autu sebavedomý pohyb aj pri zaťažení. Jeho nedostatok je cítiť na ceste a pri zdolávaní nerovností, keď potrebujete udržiavať veľmi nízku rýchlosť a náklad je výrazný. Tento nedostatok by sa dal ľahko odstrániť pridaním nízkeho prevodu, no X-trail ho nemá.
Niektorí považujú motor QR20DE za neúspešný, argumentujú spotrebou oleja, výskytom krúžkov, potrebou nastavenia vôle ventilov atď. Tu treba hneď poznamenať, že väčšina technických problémov sa na týchto motoroch objavuje ako dôsledok zlej údržby, meškania s výmenou oleja a neodborných opráv v podozrivých dielňach, ktoré sú dnes už veľmi bežné. Spočiatku motor odpúšťa predĺženie servisného intervalu, zlý olej, výmenu palivového filtra iba počas záručnej doby, ale časom sa objavia problémy a začne sa hovoriť o zlej spoľahlivosti, nízkom zdroji 200 000 km atď. na. V skutočnosti, s náležitou pozornosťou a dodržiavaním jednoduchých pravidiel prevádzky a údržby, môže motor Nissan 2.0 radu QR voľne prejsť 200 000 km bez akéhokoľvek zásahu do technickej časti.
QR25DE
2,5-litrový štvorvalcový benzínový motor QR25DE sa objavil na Nissane X-trail v roku 2003. Vtedy sa objavil v predaji prerobený crossover v zadnej časti T-30. Agregát bol navrhnutý tak, aby dal autu, ako sa hovorí, druhý dych, aby dodal niečo, čo ľahkému a zvládnuteľnému X-trailu chýbalo – dynamiku. A vývojári to dokázali. Rozdiely medzi motorom a mladším dvojlitrovým bratom sú minimálne - skrátené ojnice a nový kľukový hriadeľ, pomocou ktorého sa zdvih piestu zvýši na 100 mm. V dôsledku toho sa pracovný objem zvýšil z 2 na 2,5 litra.
Vďaka tomu crossover získal živší charakter a stal sa oveľa veselším. Zlepšila sa dynamika predbiehania, výraznejšia bola reakcia na stlačenie plynového pedálu. Výkon motora 2,5 je 171 litrov. od. krútiaci moment - 233 Nm pri 4000 ot./min. Nárast zdvihového objemu mal pozitívny vplyv na trakciu už od nízkych otáčok. Nissan jeho nedostatkom aj tak netrpel, no potom sa na spodkoch začal správať ako skutočné SUV. Prispela k tomu, ako už bolo spomenuté vyššie, nízka hmotnosť stroja.
Dobrá trakcia na spodku benzínových motorov Nissan X-trail nielenže zvyšuje schopnosti auta, ale môže tiež spôsobiť problémy, ak sa s ním nesprávne zaobchádza. Keďže auto ide takmer tisíc otáčok, niektorí majitelia motor nevytáčajú do bežných otáčok a jazdí v polopriškrtenom stave. S nedostatočnou rýchlosťou je ShPG vystavený zvýšenému zaťaženiu, čo po 100 000 km jazdy môže mať za následok určité problémy spojené so spotrebou oleja a pod. Treba mať na pamäti, že optimálna rýchlosť je 80% z tých, pri ktorých motor vykazuje maximálny krútiaci moment. Pri benzínových motoroch X-trail je to približne 3000.
Motor X-trail T31 QR25DE
Spotreba paliva QR25DE podľa pasu:
- Dráha - 8,4;
- Zmiešaný cyklus - 10,7;
- Mesto - 13 litrov.
V skutočnosti boli takéto čísla s najväčšou pravdepodobnosťou videné iba v továrni. Od majiteľov X-trailov často počúvame, že reálna spotreba týchto áut je oveľa vyššia, recenzie uvádzajú 15-20 litrov a viac. A majitelia rôznych benzínových motorov sa na to sťažujú. Výrazný rozdiel medzi motormi 2,0 a 2,5 sa vysledovať nepodarilo, niektorí však hovoria, že verzia 2,5 má v pokojnom jazdnom režime ešte o niečo menšiu spotrebu, no v športovejšom je žravejšia ako menej objemná QR20DE. .
Motory Nissan série QR zvyčajne zriedka zlyhajú kvôli konštrukčným chybám, ale treba spomenúť niektoré z najbežnejších:
Niekedy, najmä medzi fanúšikmi športovej jazdy, dochádza k natiahnutiu rozvodovej reťaze. Stáva sa to po 100-150 tisíc kilometroch. V motore sa objaví charakteristické zvonenie, otáčky začnú plávať, počas pohybu sú cítiť poklesy a zášklby.
Olej zhora sa objaví až do 1 litra na tisíc kilometrov alebo viac.
Problém je najčastejšie spojený s výskytom piestnych krúžkov spôsobených predčasnou výmenou oleja a jeho zlou kvalitou.
Ak chcete získať nejaké ďalšie poruchy na motoroch QR s dojazdom až 200 000 km, budete sa musieť veľmi snažiť.
Vo všeobecnosti sa motor QR25DE ukázal ako úspešný, a tak sa jeho výroba presunula z karosérie T30 na autá T31 a T32 s určitými úpravami, ktoré zahŕňali zmenu časovania ventilov na výfukovom hriadeli a zmenu geometrie sacieho potrubia.
MR20DE
V roku 2007, s uvedením novej karosérie T31 na Nissan X-trail, začali inštalovať nový motor 2.0 - MR20DE. Tento motor je veľmi podobný svojmu predchodcovi, má však aj zmeny, vďaka ktorým je o niečo výkonnejší a má vyšší krútiaci moment. Objem a usporiadanie zostali rovnaké, zmenil sa priemer valca a zdvih piestu, kompresný pomer sa zvýšil z 9,9 na 10,2, čím sa zvýšil výkon a krútiaci moment. Teraz motor 2.0 produkuje 141 koní. od. a 196 Nm. Špičkový moment sa posunul o 800 otáčok nahor – 4800 oproti 4000.
Nissan X-trail T31 (2007-2014) MR20DE
Jednotka stále nie je vybavená hydraulickými zdvihákmi, takže keď sa objaví charakteristický zvuk, musíte prejsť na nastavenie ventilov, ale je lepšie to urobiť vopred asi raz za 90 000 kilometrov.
Často môžete počuť otázku, čo sa používa v motoroch Nissan X-trail, remeň alebo reťaz. V motoroch radu QR a MR na tomto aute sa ako pohon rozvodového mechanizmu používa reťaz, ktorej zdroj je približne 200 000 km, takže Nissan nevyžaduje údržbu vo forme výmeny remeňa každých 60 000 km.
Medzi hlavné problémy motora MR20DE patria:
- Vysoká spotreba oleja do jedného litra na sto kilometrov a viac. Vyskytuje sa pri nájazdoch nad 100 000 km. Dôvodom je zvyčajne opotrebovanie krúžkov na stieranie oleja alebo pracovného povrchu valca;
- Naťahovanie a hluk rozvodovej reťaze medzi milovníkmi dynamickej jazdy. Eliminované výmenou reťaze.
Prasknutie jamiek zapaľovacích sviečok hlavy valcov sa často nazýva problém. Objaví sa po výmene zapaľovacích sviečok. Sotva stojí za to pripísať tento moment nedostatkom motora, pretože sa javí výlučne ako dôsledok porušenia technológie opravy. Aby ste tomu zabránili, mali by ste sviečky vymieňať iba na studenom motore a dotiahnuť ich potrebnou silou pomocou momentového kľúča.
Ako je z vyššie uvedeného zrejmé, problémy, ktoré sa môžu objaviť pri prevádzke motorov X-trail, sú dosť vážne a ich riešenie si môže vyžadovať veľa času a peňazí. Mali by ste však venovať pozornosť skutočnosti, že ich príčinou je vo väčšine prípadov nesprávna údržba, neodborné opravy, prevádzka v ťažkých podmienkach, samotné jednotky sú pomerne spoľahlivé a podľa moderných štandardov odolné.
MR20DD
Toto označenie má nový motor Nissan, ktorý je použitý na tretej generácii X-trail v karosérii T32. Tento motor je prítomný v zostave spolu so starým, ale upraveným motorom QR25DE a turbodieselom R9M.
Hlavným rozdielom od dvojlitra MR20DE bola prítomnosť systému priameho vstrekovania paliva a variabilného časovania ventilov na oboch hriadeľoch namiesto jedného. Tieto zlepšenia sú potrebné na splnenie nových požiadaviek na účinnosť a emisných noriem. Navyše sa zvýšil kompresný pomer na 11,2, čo motoru pridalo pár koní navyše. Podobné konštrukčné riešenia vo veľkom využívajú automobilky na svojich autách najmä v Európe a USA (GDI pre Kia, FSI pre VW, Škoda a iné).
Motor 2.0 X-trail T32 s priamym vstrekovaním má väčší krútiaci moment ako jeho predchodca, s vylepšenou odozvou na plyn a vysokorýchlostným snímačom. Výkon agregátu je teraz 144 litrov. s., krútiaci moment 200 pri 4400 ot./min.
Spolu so zlepšením výkonu získal motor aj niektoré nevýhody spojené s konštrukciou s priamym vstrekovaním:
- Vysoké nároky na kvalitu paliva a spotrebného materiálu;
- kratšie servisné intervaly;
- Vysoké náklady na opravu;
- Potreba vysokokvalifikovaných zamestnancov, ktorí vykonávajú prácu na tejto jednotke.
Stále existuje málo informácií o bežných poruchách a spoľahlivosti motora v dôsledku relatívne nedávneho začiatku výroby, ale zjavne sa budú líšiť od tých, ktoré boli na predchádzajúcom modeli MR20DE. K problémom sa môžu pridať poruchy palivového zariadenia pre systém priameho prívodu do valcov a vyššia pravdepodobnosť chyby v nastavení správnej polohy hriadeľov pri výmene rozvodovej reťaze.
Čo sa týka spotreby paliva, Nissan X-trail s novým motorom 2.0, výrobca sľubuje 9,4 litra na sto v mestskom režime, 7,5 v kombinovanom cykle, 6,4 litra na vidieku s novou osemstupňovou CVT. V skutočnosti je, samozrejme, extrémne ťažké získať takéto ukazovatele, nie je známe, v ktorých supertichých jazdných režimoch sa ich inžinierom podarilo získať, ale podľa recenzií majiteľov a meraní reálnej spotreby sú čísla viac. pravdepodobné, aspoň o dva až tri litre viac v mestskom režime. A najzaujímavejšie je, že spotreba dvojlitrového motora s priamym vstrekovaním je často vyššia ako u iného benzínového motora z radu - modernizovaného QR25DE s objemom 2,5 litra. Diskusie na túto tému prebiehajú, no jasné vysvetlenie tejto situácie zatiaľ nenasleduje.
Podľa oficiálnych údajov je Nissan X-Trail navrhnutý v roku 2001 vyrobený „v štýle auta Nissan Patrol“. Otec rodiny, Patrol, je skutočné rámové SUV so všetkými dôsledkami, X-Trail, vyrobené na základe typického SUV. Svojho kupca sa mu ale podarilo nájsť a my už dávno horíme túžbou dostať sa k tomuto obľúbenému autu. Úprimný a nezaujatý o použitej japončine – ako vždy vo verzii „Big Test Drive“ LJ 
Mimochodom, aj tento konkrétny exemplár prešiel „z otca na syna“, ale to všetko je vo videoverzii testu (pozri nižšie).
Použitím výrazu „inšpirovaný“ mali špecialisti Nissan predovšetkým vzhľad. Sekané línie, množstvo plochých rovín a v našom prípade off-roadový štýl sú toho najlepším dôkazom. Okamžite jedna z hlavných čŕt: hrubé A-stĺpiky, ktoré sťažujú výhľad. Aj keď podľa nás to závisí od polohy nastavenia sedadla vodiča: pre SUV je hrúbka prijateľná.
Pri prejazde nerovností bude ako prvý ohrozený tlmič výfuku. Majiteľ sa navyše sťažoval na samotný dizajn výfukového systému: „lepidlá“ hrdzavejú a odlamujú sa spolu so stále „živými“ výfukovými potrubiami.
Schéma prevodovky je jednoduchá, existujú tri režimy: pohon predných kolies, Auto - prevodovka automaticky rozdeľuje krútiaci moment (priemerný pomer 53:47 v prospech pohonu predných kolies) a stály pohon všetkých kolies. Odpruženie - predné McPherson, zadné - viacprvkové. V meste sa „X“ celkom dobre valí, pomer komfort/tuhosť je adekvátny ako do mesta, tak aj na cesty s nekvalitným asfaltom či základnými nátermi. Ale nie viac! „Prefíkaný“, ako sa mu hovorí na fórach, vôbec nie je na prelety cez močiare a podľa stavu zavesenia je ľahké pochopiť, kde bol.
Nakladacia výška je podľa moderných štandardov dobrá, ale objem je malý - 410 litrov. Kočík, priemerný kufor a pár balíkov sa stále zmestí, pretože priehradka má správny tvar.
Pred časom sa nielen na nete, ale aj v printových médiách skloňovali myšlienky, že zariadenia umiestnené v strede sú pohodlnejšie. Objavili sa dokonca odkazy na niektoré štúdie, v ktorých sa robili analógie s leteckými prístrojmi. Tak či onak, toto rozhodnutie sa neujalo a spotrebiteľská verzia lacnejšej produkcie sa nám zdá adekvátnejšia.
Plast je všade tvrdý, miestami sa kvôli veku objavili „cvrčky“ a nízka úroveň zvukovej izolácie zlyháva, najmä v zime pri použití pneumatík s hrotmi. Je tu dostatok vreciek a rôznych výklenkov a vzácny vzduchový kanál pod volantom sa okrem priamych funkcií môže stať aj alternatívnym vyhrievaním volantu: stačí nasmerovať prúd vzduchu na volant. Nad ním je ďalšie oddelenie na oboch stranách - veľké tácky.
Proces nastupovania/vystupovania je bezchybný, navyše prahy vpredu aj vzadu zostávajú čisté vďaka „dlhým“ dverám.
Samotné stoličky nevynikajú, v strednej konfigurácii s manuálnym nastavením. V hornej časti s názvom Elegance mali predné sedadlá elektrické nastavovanie a kožené čalúnenie. Látka - vo verziách Sport/Comfort.
Zadná pohovka má až 5 nastavení uhla. Typická choroba: rachotenie zámku zadného sedadla. Zároveň je tu dostatok miesta pre troch dospelých – dvere sú ploché, strecha nie je podstielka.
Volant je presne ako v Príklade a už je citeľne odretý, okrem toho je nastaviteľný len na výšku. Revolučný audiosystém je darom z nebies majiteľa auta Ivana. „Priemer“ v cenovej relácii, rádiomagnetofón funguje v tandeme s ipadom, ktorý sa naopak vkladá do pôvodného puzdra (nevybíja sa).Úpravy zvuku a prepínanie skladieb je dostupné aj z iphone cez bluetooth pripojenie a cez štandardné diaľkové ovládanie na volante.
Jednoduchá parktronic je možnosťou pre predajcov; aj bez neho je parkovanie na X-Trail celkom pohodlné, pomáhajú mu veľké zrkadlá.
Ostrekovač svetlometov šetrí, pretože sa, žiaľ, rýchlo špliechajú.
Tu je najobľúbenejší 2,5-litrový motor s výkonom 175 k. na "mechanike" bol aj "automat"; spotreba sa drží od 10 na diaľnici do 12-13 litrov na sto v meste.
Nechýbali ani nenáročné (základné) dvojlitre s výkonom 140 koní. - Manuálna a automatická prevodovka, ako aj 2,2 turbodiesel (136 k) s oboma skrinkami.
Náš 2,5 litra je celkom dosť do mesta a ak roztočíte motor - tak pre oči, vzhľadom na objem a hmotnosť auta pod 2 tony (* sa vzťahuje na brutto hmotnosť, pohotovostný - 1450).
Brzdy pôsobia „vatovaným dojmom“ a odborníci sa odvolávajú na problémy s prednými strmeňmi. Vo všetkých ostatných ohľadoch - priestranné, aj keď sparťanské SUV s terénnym vzhľadom. Ceny v priemere zostávajú na úrovni 500 000 rubľov, plánovaná údržba podľa ubezpečenia majiteľa je asi 7 000 rubľov. Je pravda, že stojí za to vziať si auto po zmene štýlu v roku 2004: predtým to bolo vážne a možno, Domov problém s motorom - katalyzátor . Jeho keramický prach sa dostal do piestu a motor sa vymieňal.
Zvyšok je poctivé Japonsko, stále spoľahlivé, aj keď bez prílišného lesku.
Video verzia testu visí na youtube od pondelka. V čísle: história vzhľadu tohto auta od majiteľa Ivana, hlavné nevýhody a množstvo dojmov od „starších Japoncov“.
Nissan X-Trail je kompaktné SUV uvedené na trh v roku 2001. X-Trail 1. generácie dostal továrenské označenie T30. Je postavený na platforme Nissan FF-S, ktorá je základom populárnych Nissanov Primera a Almera. V roku 2004 prešiel X-Trail miernym restylingom. Vydanie crossoveru pokračovalo až do roku 2007, potom ho nahradila druhá generácia - T-31.
SUV si získalo srdcia milovníkov vidieckeho odpočinku a stalo sa veľmi populárnym. Tí, ktorí si chcú kúpiť univerzálne terénne vozidlo, ľahko nájdu niekoľko inzerátov na jeho predaj. Veľký a priestranný crossover s vynikajúcimi terénnymi schopnosťami za rozumnú cenu je dobrý obchod. Ale ... je všetko také hladké? Poďme po stope!
motory
Ponuka motorov Nissan X-Trail zahŕňala dva benzínové a jeden naftový agregát. Prvé boli zastúpené 2-litrovými (QR20DE, 140 k) a 2,5-litrovými (QR25DE, 165 k).
Motory Nissan radu QR trpia rýchlym koksovaním v dôsledku neúspešného systému odlučovania oleja vo ventilovom kryte. V roku 2004 bola konštrukcia piestov vylepšená a počet problémov sa mierne znížil. Motory tejto série začínajú odoberať olej pri nájazde tesne nad 100 000 km a situácia sa stáva katastrofou okolo 150 - 190 000 km so spotrebou oleja 2-3 litre na 10 000 km. Najčastejšie tento problém prekonáva motory s pracovným objemom 2,5 litra. Výmena krúžkov za tesnenia drieku ventilu bude stáť 30 000 rubľov. Chcel by som poznamenať, že benzínové motory majú príliš veľa generálnych opráv spôsobených vysokou spotrebou oleja a dokonca aj pred hranicou 200 000 km ...
Pri nájazde viac ako 140 - 160 000 km sa v sviečkových studniach môže objaviť olej v dôsledku "vytvrdnutých" tesnení. Môžu byť nahradené ako zostava s krytom ventilu (5 - 6 000 rubľov), ako odporúčajú mnohé autoservisy, alebo samostatne - iba samotné tesnenia, ktoré budú oveľa lacnejšie.
Reťaz sa môže natiahnuť po 140 - 160 tisíc km, čo spôsobí prerušenia motora, strojnásobenie a stratu trakcie. Do tejto doby môže prísť aj otočenie napínača reťaze.
Po 160 - 180 000 km s najväčšou pravdepodobnosťou budete musieť vyčistiť škrtiacu klapku. Jeho znečistenie sťažuje štartovanie studeného motora a je jednou z príčin nestabilnej prevádzky.
Pri nájazde viac ako 100 000 km bude užitočné vymeniť palivový filter v nádrži.
Na 2-litrových motoroch do roku 2004 hrozil ďalší problém, spôsobený skorým zničením pracovných buniek katalyzátora. Produkty rozkladu boli nasávané do pracovných valcov a tie, ktoré pôsobili ako brúsne materiály, zanechávali na stenách valcov škrabance. To viedlo k zníženiu kompresie a zvýšeniu spotreby oleja.
Tesnenie hlavy valcov na 2-litrových jednotkách sa často vzdáva po 160 - 180 000 km. To sa prejaví klesajúcou hladinou nemrznúcej zmesi a bublinami v expanznej nádrži.
Problémy so štartovaním studeného motora a prerušenia prevádzky 2,5-litrového motora s nájazdom viac ako 130 - 150 000 km sú najčastejšie spôsobené chybným snímačom polohy kľukového hriadeľa (1,5 - 2 000 rubľov).
Dieselový motor (YD22) s pracovným objemom 2,2 litra sa nachádza v 2 verziách: s kapacitou 114 k do roku 2004 a 136 k. po roku 2004. Prvý má elektronicky riadené mechanické vstrekovacie čerpadlo, druhý má systém vysokotlakového vstrekovania paliva Comon Rail. Aj keď si tento motor nevyžaduje veľké opravy, má slabiny.
Prvé problémy s dieselovým motorom vznikajú spravidla po 140 - 160 000 km. Často je to potreba výmeny vstrekovačov (pôvodných 16 000 rubľov) alebo snímača tlaku paliva. Tlakový ventil paliva vo vstrekovacom čerpadle je jedným z hlavných vinníkov nestabilného chodu naftového motora, menej často je príčina v snímačoch hmotnostného prietoku vzduchu alebo polohy kľukového hriadeľa.
Po 180 - 200 tisíc km budete musieť s najväčšou pravdepodobnosťou vymeniť natiahnutú reťaz a jej napínač. Turbína je dosť húževnatá a pri správnej prevádzke má najazdených minimálne 220-250 tisíc km.
Po 100 000 km robí veľa problémov filter pevných častíc DPF vo výfukovom systéme. Nečakaná dymivosť, strata ťahu a nemožnosť zvýšiť otáčky motora nad 2000 naznačuje zaradenie režimu regenerácie. Výmena za nový filter bude stáť až 80 tisíc rubľov. Lacnejšou, ale radikálnou metódou je úplné alebo čiastočné odstránenie filtra s následným prebliknutím ECU.
Radiátory unikajú zriedka, ale stáva sa to pri nájazde viac ako 140 - 160 000 km (4 - 5 000 rubľov).
Prenos
Manuálna prevodovka je veľmi spoľahlivá. Nie sú s ňou žiadne problémy. Spojka žije do 140 - 180 tisíc km, v náročných podmienkach bude jej životnosť obmedzená na 80 - 100 tisíc km. Ak ho chcete nahradiť, budete musieť zaplatiť 8-12 tisíc rubľov za novú súpravu a 6-8 tisíc rubľov za prácu. Je takmer nemožné diagnostikovať blížiacu sa smrť spojky - funguje do posledného a potom okamžite zomrie.
Automatická prevodovka, hoci je považovaná za spoľahlivú, nie je bezproblémová. Nie príliš nákladné - pri nájazde viac ako 180 - 200 000 km - spálenie kontaktov alebo porucha relé, ktoré napája elektromagnet, ktorý odstráni zámok voliča prevodovky. Po 200 000 km sa vyskytli prípady poruchy planétovej prevodovky a zlomenia drážok. Jednou z možných príčin je porucha snímača tlaku oleja v skrinke a v dôsledku toho nesprávne riadiace signály. Odporúčania na predchádzanie takýmto incidentom sú výmena práve tohto snímača každých 80 000 km. Oprava už ohnutého boxu bude stáť 30-40 tisíc rubľov.
Prevodovka často začína unikať po 150 - 170 000 km.
Podvozok
Stojí za to venovať pozornosť pozastaveniu. Puzdrá stabilizátora sa postarajú o 40 - 60 tisíc km, vzpery stabilizátora idú približne rovnako. Pri nájazde viac ako 150 - 180 tisíc km s najväčšou pravdepodobnosťou príde rad na vzpery pruženia, silentbloky pák a ložiská kolies.
Tipy riadenia idú 60 - 80 000 km.
Predné brzdové kotúče majú životnosť 100 - 120 000 km (2 - 3 000 rubľov), predné brzdové doštičky - 50 - 60 000 km a zadné doštičky - 80 - 90 000 km.
Telo a interiér
Predné blatníky Nissanu X-Trail T30 sú vyrobené z plastu. Jednoznačným plusom je jednoduchosť konštrukcie a nemožnosť korózie. Ich nevýhodou je vysoká cena. Ako vždy súcitní Číňania pomáhajú so svojimi lacnejšími kolegami. Slabým miestom na karosérii japonského SUV sú dvere batožinového priestoru. Pozdĺž okraja chrómového obloženia nad ŠPZ sa objavujú stredy korózie. Ošetruje sa dimenzovaním pod prekrytím obojstrannou páskou.
Izolácia hluku je slabá. Zadné sedadlo často hrká a panely vŕzgajú. Mnohí majú vôľu na sedadle vodiča. Zadné sedadlá sa často odmietajú sklopiť kvôli lietajúcemu kolíku v zadnej časti.
Pri nájazde viac ako 60 - 80 000 km je často potrebné opraviť motor ventilátora vnútorného ohrievača. Pri zapnutí rúry je počuť hluk. Dôvodom sú krátkodobé klzné ložiská, namiesto ktorých by bolo vhodné osadiť klasické valivé ložiská. Oficiálny predajca je pripravený vymeniť kompletný ohrievač za 5-6 tisíc rubľov plus 10 tisíc rubľov za samotný ohrievač. Samostatná demontáž kachlí a výmena ložiska budú stáť niekoľkonásobne lacnejšie.
Časom môže dôjsť v dôsledku zaklinenia ložiska elektromotora k vyhoreniu riadiaceho odporu a kachle prestanú reagovať na zmenu polohy regulátora. Jednoduchá výmena odporu v tomto prípade nestačí, pretože čoskoro sa všetko zopakuje. Existuje len jedna cesta von - výmena ložiska motora ohrievača. Motor vydrží 3-4 úspešné opravy, potom bude potrebné vymeniť zostavu ohrievača.
Elektrina niekedy ukazuje svoj charakter. Jedným z týchto momentov je spontánne odomknutie dverí a začlenenie pohotovostného gangu. Stáva sa to iba pri zapnutom zapaľovaní a v rádiovej riadiacej jednotke dôjde k poruche. Ošetrené - pridaním ďalšieho relé.
Niekedy pri prehrávaní CD je jeden zo zvukových kanálov vypnutý - dôvodom je strata kontaktu na kábli.
Remenica alternátora sa môže zaseknúť po 140 - 160 tisíc km.
Záver
Spotreba paliva pre 2-litrový motor s manuálnou prevodovkou bude asi 13-14 litrov v meste a 15-17 litrov s pištoľou, na diaľnici to bude trvať 9-10 litrov. 2,5 litrový motor s manuálnou prevodovkou si v meste vypýta 13-16 litrov a s automatom 14-17 litrov, na diaľnici bude spotreba 10 - 11 litrov. Diesel je o niečo úspornejší - 10 - 13 litrov v meste a 7-9 litrov na diaľnici.
Úpravy Nissan X-Trail T30
Nissan X-Trail T30 2.0MT
Nissan X-Trail T30 2.0AT
Nissan X-Trail T30 2.2 DMT
Nissan X-Trail T30 2.2D MT 136 k
Nissan X-Trail T30 2,5 MT
Nissan X-Trail T30 2,5 AT
Odnoklassniki Nissan X-Trail T30 za cenu
Žiaľ, tento model nemá spolužiakov...
Vlastnícke recenzie Nissan X-Trail T30
Nissan X-Trail T30, 2002
Vzali sme Nissan X-Trail T30 s najazdenými 115-tisíc kilometrami, no predchádzajúci majiteľ bol „pilot“ a dostali sme technicky bezchybné auto. Za šesť mesiacov sme najazdili 10 000 kilometrov na rôznych cestách. Pocity sú väčšinou pozitívne. Auto drží na ceste viac než dokonale: na ľade alebo v lejaku je jazda rovnako predvídateľná a istá ako na suchej vozovke. Pocit úplnej bezpečnosti ako v obrnenom transportéri. Nedošlo k žiadnym poruchám. Ibaže by zmenil „signál“. Automatická prevodovka je do istej miery premyslená, ale keď sa rozbehnete na semafore, optimálne je dať sa do pohybu sekundu po preradení z neutrálu, vtedy je všetko v poriadku. Výkon je dostatočný, hoci Nissan X-Trail T30 zle stúpa. V strmých stúpaniach sa spomaľuje. Motor nie je hlučný a nelíši sa v chuti: spotrebuje 12 litrov v mestskom cykle a 10 litrov na diaľnici. Mierne spotrebuje olej - asi 100 gramov na tisíc kilometrov. Dizajn interiéru Nissan X-Trail T30 je celkom dobrý: čalúnenie z ľahkej kože, pohodlné sedadlá, nezvyčajné a pohodlné umiestnenie prístrojovej dosky v strede. Je pravda, že existujú aj nevýhody: nie sú žiadne lakťové opierky, aj keď je miesto na ich inštaláciu.
Výhody : spoľahlivosť, spotreba paliva, recenzia, osvetlenie hlavy.
nevýhody : skladový audio systém.
Alexander, Petrohrad
Nissan X-Trail T30, 2003
Auto bolo zmontované koncom jari v roku 2003. Získané v predajni v roku 2003 na jeseň. Výroba - Japonsko. 2,0-litrový atmosférický motor, štvorstupňová automatická prevodovka, tri režimy pripojenia a možnosť overdrive. Pri dojazde 147-tisíc kilometrov pri aktívnej jazde na rôznorodých cestách nedošlo takmer k žiadnym prerušeniam v technickej časti. Počas 140 000 kilometrov boli vymenené prašníky na tlmičoch, ložiská zadných kolies, predné brzdové kotúče s doštičkami a pás generátora. Vynikajúca kvalita konštrukcie Nissanu X-Trail T30 z Japonska sa nemôže len radovať, diely sú tiež dobré, najmä plasty a tesnenia.
Kabína Nissanu X-Trail T30 je pohodlná a má veľa priestoru, na dlhú cestu sa bez problémov zmestí päť dospelých a batožina. Dobre organizovaný batožinový priestor s pohodlnými možnosťami transformácie - ak sklopíte obe zadné sedadlá, môžete si odložiť lyže. Páči sa mi hlavne obrovské strešné okno. Skutočná spotreba paliva: na diaľnici - od 8 do 9 litrov na sto, v meste - od 12 do 13 litrov na 100 kilometrov, v kombinovanom cykle - od 9,5 do 11 litrov na "sto". Nissan X-Trail T30 sa ovláda ľahko a prehľadne, volant je informatívny, posilňovač neobmedzuje možnosti dynamickej jazdy. Do úzkych zákrut sa dá dobre vchádzať vďaka systému ESP. Pozitívnych vlastností je skrátka viac než dosť.
Výhody : ako skoro všetko.
nevýhody : odhlučnenie interiéru.
Valery, Moskva
Nissan X-Trail T30, 2004
Vlastním Nissan X-Trail T30 z roku 2004. Panoramatické strešné okno - to je určite vec. Pri odpaľovaní ohňostrojov sa 100 kg vážiaci brat s príslušnými rozmermi bez problémov vyklonil a pozeral. Cool usporiadanie úprav pre hudobný systém a tempomat na volante. Tempomat na diaľnici je často veľmi šikovný, je možné uvoľniť dolné končatiny, navyše si plyn môžete nastaviť manuálne. Často jazdím po horách a 2,5-litrový motor robí výbornú prácu s imidžom veľmi svižného auta. Nie je to tak dávno, čo som jazdil na novej verzii RAV-a, ktorá ma potešila - interiér, ale nie je v ňom nič zvláštne, na rozdiel od Nissanu X-Trail T30, pokiaľ ide o mňa, nie je príliš dobrý. Auto je užitočné v každej situácii, na každej ceste. Obrovské množstvo boxov je skvelou príležitosťou na výmenu batožinového priestoru a ľahko sa čistí. Prejdených 22 000 kilometrov nie sú žiadne problémy. Do zimy som si kúpil akciové pneumatiky s alu diskami, síce bez hrotov, ale dobre sa ukazujú na domácich, povedzme si to takto, náročných trasách.
Výhody : dizajn karosérie, výkon, dynamika, spoľahlivosť.
nevýhody : vnútro z tvrdého plastu.
Pavel, Novosibirsk
Načítava...