Passat B7 debutoval na jeseň 2010. Zmeny vonku boli výrazné. Karoséria dostala ostrejšie línie, nové predné svetlá Passat b7, masku chladiča a nárazníky. Vo vnútri je premien oveľa menej – interiér zostal takmer nedotknutý. Rovnako ako platforma, ktorá má v porovnaní s predchádzajúcou generáciou mierne zväčšený rázvor. Volkswagen Passat B7 získal revidovaný rad motorov - nemecký sa stal ešte hospodárnejším a šetrnejším k životnému prostrediu. Vďaka tomu sa v roku 2013 podarilo prekonať Guinessov rekord - sériové auto s motorom 2.0 TDI prešlo všetkými štátmi USA, pričom priemerne spotrebovalo len 3,02 litra nafty na 100 km.
História
Začiatok uvedenia tohto auta na trh bol datovaný na september 2010, kedy bol prvý model predstavený na autosalóne v Paríži.e . Skupina automobilových umelcov na čele so šéfom dizajnérskej služby Volkswagen Walterom da Silvom potom odviedla skvelú prácu na vzhľade auta. Napriek tomu, že na exteriéri sa urobilo veľa práce, stále sa nedá povedať, že by v siedmej generácii od šiestej došlo k radikálnym zmenám. Zmeny sa dotkli dizajnu prednej časti auta – upravila sa tu maska chladiča a optika, všímame si aj vzhľad nových panelov karosérie. Zmeny sa v skutočnosti nedotkli interiéru a nenastali žiadne zmeny v rozmeroch auta - tu sa nepočíta s pridaním dĺžky 4 mm. Volkswagen Passat B7 vstúpil do predajní koncom novembra 2010.
V roku 2011 bolo spustené spustenie výroby týchto vozidiel v Číne. A tu sa generácia rozdelila na dve skupiny. Prvú verziu auta, ktorá sa považuje za obdobu tej európskej, dodnes vyrába spoločný podnik Shanghai-VW a autá sa nazývali NMS. Druhú verziu teraz vyrába koncern FAW-VW. Rozdiel medzi týmito verziami od štandardnej nemeckej B7 je v tom, že karoséria auta sa predĺžila o 10 cm, a to vďaka tomu, že sa spoločný podnik rozhodol zvýšiť mieru pohodlia pre cestujúcich v zadnej časti auta.
technické údaje Volkswagen Passat B7 2012-2013:
v Rusku je nový Passat 7. generácie ponúkaný so štyrmi benzínovými motormi a jedným turbodieselom (na Passate 7 je turbína prítomná vo všetkých motoroch).
Benzín
- 1,4-litrový TSI (122 k) je spárovaný so 6-stupňovou manuálnou prevodovkou (alebo automatickou 7 DSG automatickou prevodovkou), zrýchli na 100 mph za 10,6 sekundy, maximálna rýchlosť 200 mph, spotreba paliva v zmiešanom režime 6,3 litra. V meste je spotreba paliva 8 litrov.
- Benzínový 1,8-litrový TSI (152 k) so 6 manuálnymi prevodovkami (7 automatických prevodoviek DSG) dokáže vozidlo zrýchliť na 100 km/h za 10,3 sekundy a dosiahnuť maximálnu rýchlosť 214 km/h. Spotreba paliva sa bude pohybovať od 5,4 litra na diaľnici po 9,7-10 litrov v meste.
- Benzínový 2,0-litrový TSI (210 k) so 6 automatickou prevodovkou DSG vystrelí na prvú stovku za 7,7 sekundy, zrýchlenie skončí pri maximálnej rýchlosti 233 mph. Chuť motora na diaľnici bude 6,1 litra a v meste rozdrví 10,9 - 11,5 litra.
- 2,0-litrový TDI BlueMotion (170 k) so 6 automatickými prevodovkami DSG, vznetový motor má závideniahodný temperament až na 100 mph za 8,8 sekundy, maximálna dosiahnuteľná rýchlosť je 220 mph. Naftový motor vďaka systémom štart-stop a rekuperácii brzdnej energie poteší miernou spotrebou 5,5 litra v kombinovanom cykle, v meste okolo 6,5 litra.
Spätná väzba od majiteľov Volkswagenu Passat B7 potvrdzuje mierny apetít po nových motoroch Volkswagen TSI a TDI BlueMotion. Okamžite upozorníme potenciálnych kupcov, že motory sú náchylné na zvýšený odpad oleja – až 0,5 na 1000 km. Časté sú aj problémy s DSG prevodovkou - rýchle opotrebovanie kotúčov spojky a poruchy spojené s tlmičmi, môžu začať klepať už pri 30-tisíc kilometroch, časom vŕzga plast v kabíne. Podľa nás sa auto výmenou generácií nezhoršilo, akurát vysoká cena auta znásobená náročnejším prístupom motoristov ku kvalite a údržbe má v konečnom dôsledku za následok veľké očakávania majiteľov. Najmenšie klopanie v zavesení alebo vŕzganie v kabíne je vnímané, ako sa hovorí, „s nepriateľstvom“.
Odpruženie je plne nezávislé, vpredu vzpery MacPherson, vzadu štvorprvkové, ramená a pomocné rámy vyrobené z hliníka. Elektromechanický posilňovač riadenia je schopný meniť charakteristiku v závislosti od rýchlosti pohybu, kotúčové brzdy s ABS, ESP, EDS, ASR, MSR. Na želanie si môžete objednať (XDS) elektronickú uzávierku medzinápravového diferenciálu (štandardná výbava verzie Highline), tá však, žiaľ, nie je k dispozícii s najmladším 1,4-litrovým motorom.
Ceny a vybavenie
Volkswagen Passat B7 má šesť úrovní výbavy: Trendline, Comfortline, Style, Business Edition (CL), Highline, Business Edition (HL). Všetky konfigurácie poskytujú ďalších 17 úprav, pričom hlavný rozdiel je v motore a prevodovke. Rozsah cien je pomerne veľký, čo vám umožňuje vziať si auto v presnej konfigurácii, ktorá spĺňa finančné možnosti kupujúceho. V ponuke sú aj rôzne možnosti balíkov, ktoré umožňujú malým obnosom rozšíriť už základnú výbavu o ďalšie potrebné možnosti.
Základná verzia je vybavená nasledovne: ABS, ESP, airbag vodiča a spolujazdca, bočné airbagy, zadný na želanie a rolety, asistenčný systém 
pri rozjazde do kopca. Komfort: palubný počítač, klimatizácia, aktívny posilňovač riadenia, automatický parkovací systém (voliteľné) a cúvacia kamera (voliteľné), štartovanie motora tlačidlom, chladená odkladacia skrinka, tónované sklá (voliteľné), nastavenie výšky a dosahu volantu . Viditeľnosť: elektrické zrkadlá, vyhrievané zrkadlá, vyhrievané čelné sklo a trysky ostrekovačov predného skla. Salón: vyhrievané predné sedadlá, elektrické ovládanie okien vpredu a vzadu, stredová lakťová opierka vpredu, tretia opierka hlavy vzadu, sklopné zadné sedadlo. Multimédiá: audio príprava, CD audio systém, AUX, zásuvka 12 V. Metalický lak (voliteľné) a zliatinové disky 16, 17 (voliteľné), oceľové disky, ozdobné lišty. Rovnako ako centrálne zamykanie a imobilizér.
Maximálna verzia dopĺňa základnú výbavu: Blind Spot Monitor (voliteľné) a Lane Keeping Assist (voliteľné), senzor únavy vodiča, Comfort: klimatizácia, senzor tlaku v pneumatikách, systém bezkľúčového vstupu, zapaľovač cigariet a popolník. Viditeľnosť: svetelné a dažďové senzory, xenónové svetlomety, adaptívny systém osvetlenia, hmlové svetlá, autokorektor svetlometov, ostrekovač svetlometov, elektrické sklopné zrkadlá. Salón: kožený interiér, kožené čalúnenie volantu a radiacej páky, multifunkčný volant, elektrické sedadlá, ventilácia a pamäť predných sedadiel na želanie, čierne látkové obloženie stropu (voliteľné), prahové lišty. Multimédiá: Hi-Fi audio systém, Bluetooth (voliteľné). A tiež poplašný systém so snímačom vniknutia, zliatinové kolesá 17.
Viac podrobností o cenách a úrovniach výbavy Volkswagen Passat B7 v tabuľke nižšie:
| Celý set | Motor | cena, rub. | Palivo | Pohonná jednotka | Max. rýchlosť, km/h | Spotreba, (mesto / diaľnica), l. |
| trendová čiara | 1,4 AMT (150 k) | 1 311 000 | plyn / benzín | vpredu | 214 | 8.8 / 5.6 |
| komfortná línia | 1,4 AMT (150 k) | 1 366 000 | plyn / benzín | vpredu | 214 | 8.8 / 5.6 |
| Business Edition (CL) | 1,8 MT (152 k) | 1 109 000 | benzín | vpredu | 216 | 9.7 / 5.4 |
| Highline | 2,0 AMT (170 k) | 1 373 000 | diesel | vpredu | 223 | 6.3 / 4.6 |
| Vybavenie | Cena, r. |
| trendová čiara | |
| 1.4MT 122 HP | 954 000 |
| 1,4 AMT 122 koní | 1 023 000 |
| 1.4 AMT 150 koní | 1 346 000 |
| komfortná línia | |
| 1.8MT 152 HP | 1 107 000 |
| 1,8 AMT 152 koní | 1 188 000 |
| 1.4 AMT 150 koní | 1 403 000 |
| Business Edition (CL) | |
| 1.8MT 152 HP | 1 109 000 |
| 1,8 AMT 152 koní | 1 194 000 |
| štýl | |
| 1.8MT 152 HP | 1 142 000 |
| 1,8 AMT 152 koní | 1 224 000 |
| Highline | |
| 1,8 AMT 152 koní | 1 247 000 |
| 2,0 AMT 170 koní | 1 408 000 |
| 1.4 AMT 150 koní | 1 462 000 |
| 2,0 AMT 210 koní | 1 466 000 |
| Business Edition (HL) | |
| 1,8 AMT 152 koní | 1 264 000 |
| 2,0 AMT 210 koní | 1 449 000 |
| 2,0 AMT 170 koní | 1 479 000 |
Auto bezpečnosť
Z hľadiska dizajnových prvkov nemajú vozidlá Passat b7 výrazné rozdiely od automobilov šiestej generácie. . Najmä rám karosérie neprešiel žiadnymi zmenami. A preto sa pre automobil B7 odhady v porovnaní s predchádzajúcimi automobilmi nezmenili. Pripomeňme, že šiesty Passat si vyslúžil najvyššie skóre vo výsledkoch nárazových testov pri bočných a čelných nárazoch. Odborníci Euro NCAP ohodnotili úroveň bezpečnosti chodcov sebavedomou štvorkou a takéto hodnotenie je pri moderných autách podobnej triedy ako B7 naozaj vzácnosťou.
RP motory
Pre autá vw Boli navrhnuté motory Passat modelového radu RP . Za najspoľahlivejší a najkvalitnejší motor v celom modelovom rade sa považuje benzínový motor s objemom 1,8 litra a výkonom 110 koní. Dá sa povedať, že všetky systémy v motore sú veľmi kvalitné, materiál komponentov a mechanizmov má zvýšenú odolnosť proti opotrebovaniu a celkovo všetky systémy fungujú bez prerušenia. Koncernoví špecialisti odviedli dobrú prácu s utesnením systémov a práve tu zmizol problém s únikom oleja, typický pre všetky autá Volkswagen. Motor je takmer dokonalý, pretože nekoná ani v nízkych otáčkach, ani na voľnobeh, ani vo vysokých.
Ale len jeden RP motor dopadol tak dobre. Všetky ostatné motory podliehali jednému veľmi známemu „trápeniu“ pohonných jednotiek. Mnoho motoristov sa bojí, že motor po určitom čase ztrojnásobí. A práve na motoroch RP došlo k takémuto nedorozumeniu - motorovej troite na autách Volkswagen Passat B7.
Testovacia jazda
Volkswagen Passat B7 2012-2013: jazda so 7. verziou je skutočným pôžitkom, pruženie je nastavené na hranicu komfortu a ovládateľnosti. Na jednej strane podvozok a riadenie umožňujú nevšimnúť si ani veľké jamy a na druhej strane s filigránskym prehľadom striedať zákruty. Prevádzkovať auto na diaľnici s kvalitným povrchom je skutočná radosť, ako diaľkový expres je pripravený „zhltnúť“ stovky kilometrov diaľnice.
Aká je cena:
cena sedanu Volkswagen Passat B7 2013 v Rusku na predaj v predajniach automobilov začína na 932 000 rubľov. Môžete si kúpiť nový Passat Variant B7 2013 za cenu 1 004 000 rubľov.
Keďže verzia Volkswagen Passat 7 je high-tech automobil, je lepšie zveriť záležitosti ako nákup, diagnostika, ladenie a opravy autorizovanému predajcovi, ktorý zabezpečí ďalší autoservis. Lacnejšie a jednoduchšie je kúpiť poťahy, rohože a ďalšie príslušenstvo pre Passat B7, ako aj náhradné diely na opravu a tuning, či už v špecializovaných predajniach alebo v internetových obchodoch.
Výhody a nevýhody
Medzi prednosti Volkswagenu Passat B7 patrí široká ponuka motorov pre každý vkus. Existujú benzínové motory, dieselové motory a benzínové / plynové motory, ktoré môžu bežať na dva druhy paliva. Poteší tiež prítomnosťou dobrého zavesenia v kombinácii s vynikajúcou ovládateľnosťou. Môžete si tiež všimnúť dobrú dynamiku zrýchlenia a nízku spotrebu paliva motorov TSI. Dobrou možnosťou je prítomnosť moderných robotických prevodoviek a klasickej mechaniky. A samozrejme dizajn, auto vyzerá krásne a drahé. Výborná zvuková izolácia. Beží dobre v zime.
Medzi nevýhody patrí malá svetlá výška. Niekomu sa môže odpruženie zdať tvrdé. DSG-6 má výrazne vyššiu spotrebu oleja ako DSG-7.
Salón
Salon Passat B7 je priestranný. Bez problémov sa tam zmestí päť dospelých. Predné sedadlá sú veľmi pohodlné. Pohodlnú polohu za volantom si nájdete veľmi jednoducho vďaka veľkým rozsahom rôznych nastavení. Kufor zaujme svojou veľkosťou najmä v kombi, do ktorého sa v prípade potreby zmestí až 1731 litrov nákladu.
Treba si uvedomiť, že Volkswagen Passat B7 svojho predchodcu mierne prekonal z hľadiska výkonu. Vnútorný plast šiestej generácie VW Passat bol kvalitný, 
ale po pár rokoch to začalo vŕzgať a z koženého puzdra volantu sa odlupoval lak. To isté sa stalo s chrómom na voliči prevodovky. V Passate B7 je to s týmto o niečo lepšie. Autá s najazdenými nad 150 000 km síce vyzerajú dobre, no interiér nie je bez známok opotrebovania. Plast po chvíli začne vydávať cudzie zvuky, čo je výsledkom takmer identického dizajnu. V tomto zmysle legendárna kvalita VW Passat trochu pokulháva.
Salon Passat B7 je naplnený všetkými druhmi priehradiek na ukladanie vecí: v lakťovej opierke zadnej pohovky, vo výklenkoch dverí a vo vreckách na operadlách sedadiel. Vpredu nájdete veľkú odkladaciu schránku, malú schránku medzi radiacou pákou a lakťovou opierkou uzavretú zaťahovacím závesom a priestrannú schránku medzi sedadlami. Praktická priehradka nad hlavným displejom, známa majiteľom šiesteho Passatu, je však preč.
Prenos
Motor bol spárovaný so 6-stupňovou manuálnou prevodovkou a 6- alebo 7-stupňovou automatickou prevodovkou DSG. Ak je manuálna prevodovka považovaná za spoľahlivú a vodiči ju chvália za dobrú prehľadnosť radenia, potom môže DSG spôsobiť problémy. Automatizovaný box funguje pohodlne, no zložitá konštrukcia zvyšuje riziko nákladných opráv. Najmä vtedy, keď sa majiteľ netrápi pravidelnou výmenou oleja. Zlyhajú mechanické prvky aj spínacia riadiaca jednotka. Oprava DSG stojí asi 1000 dolárov.
Zaujímavé fakty o autách Volkswagen Passat B7
Koncom októbra 2011 bol na autosalóne v Tokiu predstavený nový model automobilu Volkswagen, ktorý bol postavený na základe modelu Passat B7 - Volkswagen Passat Alltrack . Tento model bol navrhnutý tak, aby vyplnil medzeru medzi crossovermi Volkswagen a kombi rovnakej značky. Ak porovnáme toto auto s bežným jednoduchým Passatom, je zrejmé, že má oveľa väčšiu svetlú výšku - o 3 cm, nájazdový uhol sa tiež zvýšil na 16 stupňov a výstupný uhol sa zväčšil - 13,6. Toto auto je vybavené nielen pohonom všetkých kolies, ale je doplnené aj o elektronickú uzávierku diferenciálu. K tomu všetkému auto dostalo aj asistenčný systém pri výjazde zo svahu. Inými slovami, táto verzia Passatu sa stala symbiózou Volva XC70 a Subaru Outback, čím sa zmenila na dosť seriózne kombi, ktoré dostalo dobrý terénny potenciál.
Ďalší zaujímavý fakt o Passate B7 je nasledujúci. Americkému manželskému páru sa v roku 1012 podarilo vytvoriť rekord v účinnosti na dieselovej verzii B7. Auto, ktoré malo pod kapotou 140-koňový motor, dokázalo prekonať 2601 km len so 73 litrami (!) paliva . Dvojici sa podarilo podmienky cesty čo najviac priblížiť skutočným - auto bolo preto v nepretržitom pohybe 14 hodín denne a navyše sa vážilo 55 kg batožiny. Tento rekord je už oficiálne zapísaný v Guinessovej knihe rekordov.
Generácia áut Passat B7 je pozoruhodná tým, že má vo výbave inovatívny systém otvárania batožinového priestoru, nazývaný „nakopnutie do zadku“. . Senzor, ktorým sa otvárajú dvere, je umiestnený pod nárazníkom a na otvorenie kufra musí vodič položiť nohu tak, ako keby chcel kopnúť do auta. A aby bolo auto poistené proti náhodnému otvoreniu, systém je nastavený tak, že môže fungovať len vtedy, ak má vodič kľúčik od zapaľovania vo vrecku.
Vyberáme ojazdené auto Volkswagen Passat B7 (rozpočet 700-800tr)
Na ruskom trhu sa kombi pôvodne ponúkalo v troch úrovniach výbavy: Trendline, Comfortline a Highline. Od roku 2013 pribudol nový špičkový balík Style. V základnej výbave Trendline je zoznam výbavy pomerne bohatý a okrem iného obsahuje hlavicu radiacej páky s koženým obložením (pre verziu s DSG), klimatizáciu, audio systém s 8 reproduktormi, vyhrievanie čelného skla, el. pohon a vyhrievanie spätných zrkadiel, vyhrievanie predných sedadiel, quartzové hodiny v palubnej doske, elektrické ovládanie okien vpredu aj vzadu, centrálne zamykanie na DO. Balík Comfortline obsahuje 16" zliatinové disky kolies, 3-ramenný kožený multifunkčný volant, klimatizáciu, elektricky sklopné bočné zrkadlá, vnútorné panely s potlačou Iridium, sedadlo vodiča s elektricky nastaviteľnou bedrovou opierkou a sklonom operadla, systém ochrany proti krádeži s autonómnou sirénou, hlasitosť senzory, ochranu proti vlečeniu a komfortné zatváranie. Paket Highline ponúka 17" zliatinové disky, hliníkový vzhľad, kombinované čalúnenie sedadiel (koža + Alcantara), hmlovky. Verzia Style sa vyznačuje dizajnovým balíkom R-Line (nárazníky, zadný spojler, nástavce), bi-xenónovými svetlometmi, dynamickým natáčaním do zákrut, zadnými LED svetlami, „plnými“ parkovacími senzormi, zadnou kamerou, kožou čalúnenými sedadlami a systém bezkľúčového vstupu.
Ponuka pohonných jednotiek Volkswagen Passat zahŕňa niekoľko motorov s objemom od 1,4 do 2 litrov. Základný motor 1,4 TSI vyvinie vďaka preplňovaniu turbodúchadlom 122 k. a maximálny krútiaci moment 200 Nm od 1500 do 4000 ot./min. Tento motor sa vyznačuje účinnosťou - spotreba paliva je iba 6,3 litra na 100 km s manuálnou prevodovkou a 6,4 litra so 6-stupňovou DSG. Volkswagen Passat s motorom 1,8 TSI vyvinie 152 k. pri 5000 ot./min., maximálny krútiaci moment 250 Nm pri 1500-4200 ot./min. Spotreba paliva - 7-7,1 litra na "sto", v závislosti od typu prevodovky. Najvýkonnejšia modifikácia je s motorom 2,0 TSI a prevodovkou DSG, jej maximálny výkon je 210 koní. (5300 - 6200 ot./min.), maximálny krútiaci moment 280 Nm (1700-5200 ot./min.). Zrýchlenie na 100 km/h trvá 7,6 sekundy. Spotrebu paliva však nemožno nazvať vysokou - 7,7 litra na 100 km. Okrem benzínu je v ponuke aj naftový motor 2,0 TDI, aj v kombinácii s automatickou prevodovkou. Jeho charakteristiky sú výkon 170 koní, krútiaci moment 350 Nm, spotreba 5,3 l / 100 km.
Volkswagen Passat B7 zdedil po svojom predchodcovi takmer rovnaké rozmery (až na zväčšenie dĺžky kvôli novým nárazníkom) a podvozok vrátane plne nezávislého zavesenia (vpredu McPherson a vzadu viacprvkové). Predné brzdy Volkswagen Passat ventilované kotúčové. Zadná časť - kotúč. Elektronická parkovacia brzda je vybavená funkciou „Auto-Hold“, ktorá automaticky pridrží zastavené vozidlo na mieste pomocou hlavného brzdového systému a parkovacej brzdy a následne brzdu automaticky uvoľní pri naštartovaní. Kombi má pohon predných kolies, no v modelovom rade je aj modifikácia pohonu všetkých kolies - kombi Alltrack. Vyznačuje sa upraveným nastavením odpruženia, ktoré poskytuje dodatočných 30 mm svetlej výšky. Systém pohonu všetkých kolies 4Motion okamžite prenáša krútiaci moment z jednej nápravy na druhú vďaka elektronickému riadeniu a elektrohydraulickej spojke.
Vážny prístup k bezpečnosti je zaručený skutočnosťou, že v základe je vozidlo vybavené kompletnou sadou airbagov (predné, bočné, hlavové airbagy), ukotveniami ISOFIX, bezpečnostnými pásmi s predpínačmi, protiblokovacím systémom bŕzd (ABS), brzdový asistenčný systém (BAS) a elektronický stabilizačný systém (ESP) spojený s kontrolou trakcie (TCS). Pre drahšie úrovne výbavy sú k dispozícii: funkcia automatického osvetlenia, dynamické osvetlenie zákrut, monitorovanie tlaku v pneumatikách, pneumatiky odolné proti prepichnutiu, systém rozpoznávania únavy vodiča,
Obľúbenosť Volkswagenu Passat si udržiava už po mnoho generácií vyvážená výbava a celkovo vysoká spoľahlivosť modelu. Siedma generácia sa v tomto ohľade ešte zlepšila a kupujúcemu v skutočnosti ponúka modernejšiu a bezpečnejšiu verziu agregátovej základne, ktorú už preveril čas. Na výber je medzi sedanom a kombi. Z toho posledného určite niekoho zaujme Alltrack s pohonom všetkých kolies - skromná a nie príliš výrazná z davu, no svojimi schopnosťami veľmi zaujímavá, terénna verzia Passatu.
Na medzinárodnom autosalóne v Paríži 2010, ktorý sa pre novinárov otvoril 30. septembra, predstavil Volkswagen novú 7. generáciu sedanu a kombi Volkswagen Passat.
Navonok sa nový Volkswagen Passat B7 príliš nezmenil: predná časť teraz pripomína menšiu kópiu vlajkového modelu, celková dĺžka sedanu narástla o 2 mm (až na 4 769) a kombi narástla o 4 mm (až 4 771). Šírka a výška novinky zároveň zostali rovnaké ako v prípade predchádzajúcej generácie (1 820 a 1 470 milimetrov).
Možnosti a ceny Volkswagen Passat B7
| Vybavenie | cena | Motor | Box | Pohonná jednotka |
| Trendline 1.4TSI MT6 | 1 118 000 | benzín 1.4 (122 k) | mechanika (6) | vpredu |
| Trendline 1.4TSI DSG | 1 193 000 | benzín 1.4 (122 k) | robot (7) | vpredu |
| Comfortline 1.8 TSI MT6 | 1 285 000 | benzín 1,8 (152 k) | mechanika (6) | vpredu |
| Comfortline Style 1.8 TSI MT6 | 1 336 000 | benzín 1,8 (152 k) | mechanika (6) | vpredu |
| Comfortline 1,8 TSI DSG | 1 374 000 | benzín 1,8 (152 k) | robot (7) | vpredu |
| Comfortline Style 1.8 TSI DSG | 1 426 000 | benzín 1,8 (152 k) | robot (7) | vpredu |
| Highline 1,8 TSI DSG | 1 439 000 | benzín 1,8 (152 k) | robot (7) | vpredu |
| 1 547 000 | benzín 1.4 (150 k) | robot (7) | vpredu | |
| 1 609 000 | benzín 1.4 (150 k) | robot (7) | vpredu | |
| Highline 2.0 TDI DSG | 1 616 000 | diesel 2.0 (170 k) | robot (6) | vpredu |
| Highline 1.4 TSI DSG (150 k) | 1 673 000 | benzín 1.4 (150 k) | robot (7) | vpredu |
| Highline 2,0 TSI DSG | 1 679 000 | benzín 2.0 (210 k) | robot (6) | vpredu |
Interiér Volkswagenu Passat B7 má nové predné sedadlá a upravenú stredovú konzolu s hodinami, ako aj iný združený prístroj, nový volant a vylepšené obloženie.
Pod kapotou pre nový Passat B7 sa ponúka široká paleta pohonných jednotiek po desiatich kusoch vo výkonovom rozmedzí od 105 do 300 koní. a objem od 1,4 do 3,2 litra. Všetky motory sú v priemere o 18 percent úspornejšie vďaka systému štart/stop a rekuperácii brzdnej energie.
Napríklad najúspornejší 1,6-litrový turbodiesel (105 k a 250 Nm) spotrebuje len 4,2 litra nafty na stovku a emisie CO2 do ovzdušia dosahujú nejakých 109 gramov na kilometer.
Rovnako ako doteraz, nový Volkswagen Passat B7 je zákazníkom ponúkaný v troch stupňoch výbavy: Trendline, Comfortline a Highline. Medzi možnosťami pribudol systém, ktorý dokáže rozpoznať únavu vodiča počas jazdy a vydať na ňu zvukové a textové upozornenie, adaptívny tempomat, adaptívna predná optika, ktorá sa prvýkrát objavila na novinke, ktorá neoslňuje vodičov protiidúcich áut.
Nie bez sledovacieho systému pre „mŕtve“ zóny, multimediálnej navigácie s možnosťou rozpoznávania dopravných značiek a prefíkaného bezdotykového systému otvárania kufra. S kľúčom od auta vo vrecku stačí majiteľovi posunúť nohu pod zadný nárazník bez toho, aby sa ho dotkol, potom sa kufor automaticky otvorí.
Volkswagen Passat B7 bol tiež vybavený elektronickou imitáciou uzávierky diferenciálu, ktorá spolupracovala so stabilizačným systémom a brzdila preklzujúce koleso, čím pomáhala vozidlu správať sa v zákrutách spoľahlivejšie.
Ruský predaj nového VW Passat sa začal v marci 2011. V roku 2015 náklady na základnú verziu sedanu v konfigurácii Trendline, ktorá je vybavená 1,4-litrovým turbomotorom s výkonom 122 koní a šesťstupňovou mechanikou, začali od 1 118 000 rubľov.
Volkswagen Passat B7 je vybavený šiestimi airbagmi, ESP, klimatizáciou, imobilizérom, MP3 audio systémom so štyrmi reproduktormi, palubným počítačom a plnohodnotným príslušenstvom.
Za sedan v konfigurácii Comfortline s výkonnejším 1,8-litrovým benzínovým motorom TSI s výkonom 152 koní a mechanikou si v čase predaja vypýtali 1 285 000 rubľov a príplatok za verziu so 7-pásmovou robotickou prevodovkou DSG bol 89 000. rubľov.
Možnosti a ceny Volkswagen Passat kombi B7
| Vybavenie | cena | Motor | Box | Pohonná jednotka |
| Trendline 1.4TSI MT6 | 1 249 000 | benzín 1.4 (122 k) | mechanika (6) | vpredu |
| Trendline 1.4TSI DSG | 1 334 000 | benzín 1.4 (122 k) | robot (7) | vpredu |
| Comfortline 1.8 TSI MT6 | 1 402 000 | benzín 1,8 (152 k) | mechanika (6) | vpredu |
| Comfortline 1,8 TSI DSG | 1 485 000 | benzín 1,8 (152 k) | robot (7) | vpredu |
| Highline 1,8 TSI DSG | 1 579 000 | benzín 1,8 (152 k) | robot (7) | vpredu |
| Trendline 1.4 TSI DSG (150 k) | 1 734 000 | benzín 1.4 (150 k) | robot (7) | vpredu |
| Comfortline 1.4 TSI DSG (150 k) | 1 798 000 | benzín 1.4 (150 k) | robot (7) | vpredu |
| Highline 2.0 TDI DSG | 1 908 000 | diesel 2.0 (170 k) | robot (6) | vpredu |
Stredná verzia má navyše klimatizáciu, štandardný alarm, svetelné a dažďové senzory, multifunkčný volant a samostmievacie spätné zrkadlá.
Nakoniec, cena Volkswagen Passat B7 2014 v najvyššej konfigurácii s rovnakým 1,8-litrovým motorom a prevodovkou DSG bola 1 439 000 rubľov. Zákazníci mali k dispozícii aj verzie s 2,0-litrovým benzínovým agregátom s výkonom 210 k. (1 679 000 rubľov) a dieselová verzia s motorom rovnakej veľkosti, ale s výkonom 170 k. (od 1 616 000 rubľov).
Cenová zátka pre Volkswagen Passat kombi B7 sa pohybovala od 1 249 000 do 1 908 000 rubľov. VW Passat Variant 2014 bol ponúkaný v rovnakých verziách ako sedan, pričom jeho dvojlitrová benzínová verzia sa chváli systémom pohonu všetkých kolies 4Motion.
Fotka Volkswagen Passat sedan
Pohon všetkých štyroch kolies, „mechanika“ a ďalšie
Ak neberiete do úvahy vlastnosti "strojov", potom je prenos viac ako spoľahlivý. Menšie ťažkosti sú spojené len s prašníkmi predných CV kĺbov, časté sú prípady, kedy tiekli pri nájazdoch do 50 tis. kvôli uvoľneným alebo uleteným svorkám. Odporúča sa túto zostavu skontrolovať a v prípade, že je namontovaná nefabrikovaná svorka, je potrebná dôkladná revízia stavu samotného CV kĺbu.
Vozidlá s pohonom všetkých kolies so spojkou Haldex v pohone zadných kolies fungujú dobre. Samotná spojka najnovšej generácie stále funguje spoľahlivo, odporúča sa v nej vymeniť olej pri 40 - 50 000 najazdených kilometroch, nie skôr, elektrikár nezlyhá, čerpadlo prejde 120 - 180 000 kilometrov, aj keď nie je žiadna údržba pri nájazdoch nad 200 si jednotka zvyčajne vyžaduje opravu.
S uhlovou prevodovkou opäť nie sú žiadne ťažkosti. Je pravda, že to všetko za predpokladu, že silne vyladený motor nestojí za to. S motorom s výkonom 350 koní pod kapotou a pravidelnými „pretekami“ na tratiach sú ohrozené všetky prvky prevodovky – hnací hriadeľ, zadnú prevodovku a spojku môžete „navinúť“ doslova na desiatky tisíc kilometrov.
Za predpokladu, že s mechanickými skrinkami nie sú žiadne zvláštne ťažkosti. Tu je spojka dosť slabá aj pri sériových motoroch 1,8 TSI a 2,0 TSI, o dieseloch ani nehovoriac. Zdroj spojky je v priemere asi 50 - 60 000 kilometrov aj pri opatrnom zaobchádzaní a drahý dvojhmotový zotrvačník nevydrží oveľa dlhšie, najmä na dieselových motoroch.
A ak sa motor posilní, začnú skutočné ťažkosti. Spojka pri krútiacom momente nad 320 Nm sa opotrebuje doslova za 10 - 20 000 a potom začne preklzávanie. Spojka z VR 6 sa na toto miesto nehodí, ale našťastie prichádza na pomoc tuning - môžete dať vlastný zotrvačník Bryce a dostanete, čo chcete.
Samotné manuálne prevodovky sa však v praxi ukázali byť menej silné ako šesťstupňová predvoľba DQ 250 a navyše ako DQ 500, takže pre seriózne ladenie v tomto prípade „mechanika“ nie je najvhodnejšia. S krútiacim momentom 450-470 Nm bežné manuálne prevodovky dlho nevydržia. Zatiaľ neexistujú žiadne čisto problémy so zdrojmi, okrem toho, že olejové tesnenia hriadeľov náprav manuálnej prevodovky môžu pri vysokom nájazde unikať.
Roboty DSG7
Najúspešnejšia možnosť, ktorú bolo možné nájsť na strojoch generácie B 6 - Aisin TF 60SN - nebola oficiálne nainštalovaná na B7. Ak to vidíte v inzerátoch na predaj, tak to auto s najväčšou pravdepodobnosťou nie je tak celkom B7, ale jeho americký príbuzný, ktorý má k európskej B7 veľmi vzdialený vzťah.
Na obrázku: Volkswagen Passat (B7) "2010-14
Občas sa vyskytnú autá s „výmenou“ automatickej prevodovky, keďže výrobca na to všetko zabezpečil – doslova „vezmi a polož“, napríklad s Passatom CC alebo Škodou Octavia, kde bola táto výbava jednou z najbežnejších. Nie je to zlá krabica, ale na Passate so štandardným chladiacim systémom sa pravidelne prehrieva a nevydrží tak dlho. Už po 100 - 120 000 kilometroch sú možné zášklby v dôsledku kontaminácie telesa ventilu, špinavého oleja a intenzívneho opotrebovania blokovacích obložení motora s plynovou turbínou a prehriatie spôsobuje, že kabeláž automatickej prevodovky je krehká. Vo všeobecnosti táto automatická prevodovka prekoná 200 - 300 000 kilometrov iba s dobrým servisom, ale šance sú vysoké a opravuje sa relatívne lacno.
Autá s motormi do 1,8 TSI vrátane sa pravidelne spoliehali na sedemstupňovú „suchú“ prevodovku DSG so všeobecným názvom DQ 200. Vo VW sa pre ich autá podarilo vyrobiť lacnú, rýchlu a ekonomickú automatickú prevodovku. To sú len všetci používatelia áut s týmito boxmi do rokov 2013-2014 pôsobili ako beta testeri. Po roku 2014 súbor vylepšení skrinky konečne pokryl hlavné slabiny a spoľahlivosť jej prevádzky sa zvýšila na celkom prijateľnú pre automatické prevodovky najnovších generácií. Teraz začala skrinka stabilne jazdiť až do okamihu pravidelného opotrebovania spojkovej súpravy na 120 - 160 000 kilometrov v meste, bez toho, aby sa obťažovala poruchami.
Bohužiaľ, na strojoch do roku 2013 bolo ťažkostí viac než dosť. Nízky zdroj spojkovej súpravy je len špičkou ľadovca. Spoločnosť neustále zdokonaľovala softvér boxu, aby šetrila zdroje pri zachovaní dynamiky auta, takže prvé verzie automatickej prevodovky boli výrazne „veselšie“ ako tie súčasné.
Zdroj spojky spočiatku často nepresahoval 30 000 kilometrov a technológia ich výmeny sa ukázala byť veľmi komplikovaná. Po prvej oprave sa problémy znásobili - pri porušení technológie trpela mechanická časť skrinky a samotná sada spojok nevydržala veľmi dlho. Teraz sa služby stali zbehlými vo vykonávaní tohto postupu a dokonca aj neoficiálne vymieňajú spojky s dobrou šancou na úspech. Ale sú tu aj iné problémy.
Najzrejmejším a fatálnym incidentom pre skriňu DQ 200 bol veľmi slabý diferenciál, nedimenzovaný na moment 250 Nm od motora a veľký prevodový pomer prvých stupňov automatickej prevodovky. Pri intenzívnych štartoch bola os satelitov doslova privarená k jednému z nich alebo jednoducho opustila telo. Samozrejme, v každom prípade sa karoséria boxu zrútila, kolesá sa zaklinili a pred vážnymi následkami zachránila iba skutočnosť, že sa to zvyčajne dialo pri nízkej rýchlosti.
Pri skrini sa okrem spojok opotrebováva aj zotrvačník motora. Jeho cena je dostatočne vysoká na to, aby sa venovala pozornosť jeho opotrebovaniu.
Poruchy mechanickej časti tiež nie sú nezvyčajné, do roku 2013 sa to stávalo často, najmä pre autá s prevádzkou v moskovských dopravných zápchach. Opotrebenie vidlíc radiacej páky, vypínacej vidlice spojky, sediel tyčí viedlo k rázovému záberu prevodov alebo úplnému zlyhaniu skrinky. S týmto druhom poruchy sa pokazili aj hriadele a ložiská, no niekedy ložiská hriadeľa zlyhali samy.
Dôležitou súčasťou DSG je mechatronická jednotka, ktorá obsahuje riadiacu elektroniku a hydrauliku. V prípade DQ 200 agregát nemá externé chladenie, čím je závislý od teploty v motorovom priestore, a pohon elektrického čerpadla. Predtým sa telesá ventilov neopravovali, praktizovala sa iba výmena zostavy, ale v súčasnosti je tento problém vyriešený.
Ak sa stále rozhodnete kúpiť auto s DSG 7 a škatuľa sa stala „nehodou“, je možná aj vlastná oprava. Všetko, čo potrebujete, je vhodný diagnostický skener na posunutie tyčí do servisnej polohy a sada nástrojov na upevnenie spojky. Odstránite ho takmer na dvore, aj keď všetky systémy nových boxov sú veľmi náročné na čistotu, preto tento štýl opravy nemôžem odporučiť.
Ďalej je celkom jednoduché vymeniť hnacie čerpadlo telesa ventilu, hydraulický akumulátor, tesnenia systému, filter (od ktorého stavu veľa závisí) a vyčistiť alebo vymeniť sadu elektromagnetov. Ak je doska poškodená (napr. vyhorela časť kabeláže alebo sa stratí kontakt medzi doskou elektroniky a hlavnou elektroinštaláciou), tak takéto opravy robí málokto, ale aj to je možné.
Skrinky z prelomu rokov 2013 a 2014 majú rádovo menej porúch najmä z hľadiska mechatroniky a mechaniky a optimalizované algoritmy chránia spojku. Tí majitelia, ktorí si auto kúpili v roku 2013, mali obzvlášť šťastie - ich autá majú päťročnú záruku, ako aj skoršie, úprimne nespoľahlivé možnosti boxu. Od roku 2014 sa záruka skrátila na predchádzajúce 2 roky, čo je však plne opodstatnené.
Roboty DSG 6
Oveľa zaujímavejšie vyzerá šesťstupňová automatická prevodovka DQ 250, ktorá sa štandardne montovala s motormi 2,0 TSI, 3,6 FSI a naftovými motormi 2,0 TDI. Jeho dizajn je veľmi odlišný od "suchého" boxu. Jej spojka je vyrobená vo forme balíkov "mokrých" spojok, ktoré pracujú v spoločnom olejovom kúpeli motora.
Box je navrhnutý pre výrazne väčší krútiaci moment a počas ladenia sa aktívne „vymieňa“ namiesto DQ 200. Hlavnou výhodou tohto boxu je starší dizajn, čo znamená lepšie vyváženie spoľahlivosti všetkých jeho komponentov.
Radiátor
pôvodná cena
9 603 rubľov
Ale v podstate sú problémy rovnaké. Spojky nehoria, ale ich opotrebovanie ovplyvňuje znečistenie prevodového oleja a opotrebovanie mechatroniky. Existuje vonkajšie chladenie a inštalácia banálnej ochrany kľukovej skrine už nepovedie k smrti skrinky. Chladenie je však zjavne nedostatočné, konštrukcia termostatu a výmenníka tepla umožňuje, aby teplota oleja presiahla 120 stupňov a pri takýchto teplotách sa opotrebovanie mechaniky výrazne zvyšuje a elektronika začína zlyhávať. Našťastie väčšina problémov sa rieši častou výmenou oleja v skrinke - to je len prípad, keď čím častejšie, tým lepšie. Raz za 30-40 tisíc bude optimálne.
Najčastejším problémom tejto automatickej prevodovky je opotrebovanie sedadiel elektromagnetu. V dôsledku silného znečistenia oleja počas prevádzky abrazíva kusy hliníkovej dosky doslova rozhryzie. Častým nešťastím takýchto krabíc sú odpadky a hobliny. Filter sa odporúča často meniť, ak je veľmi znečistený, môže sa jednoducho roztrhnúť. Tiež stojí za to nainštalovať externý chladič (napríklad z amerického Passatu CC sa dostane ako natívny) a filter.
Tesnenia, gumené krúžky a tesnenia škatúľ trpia trieskami, takže pravidelne dochádza k netesnostiam a únikom tlaku v dôsledku nedostatočnej údržby. Mechanická časť tiež trpí znečistením olejom, špina poškodzuje ložiská a ozubené kolesá a pri určitej úrovni znečistenia pevnými časticami škody rastú ako lavína.
Oprava DSG 6 nie je príliš jednoduchá, veľa problémov vzniká neodborným zásahom. Služby, ktoré zvládli hydraulické štvorstupňové a niektoré päťstupňové v oprave, môžu byť prekvapené, keď zistia, že kvalifikácia remeselníkov a zariadení nestačí ani na presnú montáž a demontáž agregátu.
Oba roboty DSG poskytujú autu veľmi vysoký výkon, ale počet drahých opráv spôsobených ich vinou je veľmi vysoký aj pri malom nájazde kilometrov. A ak box DQ 250 v podstate vyžaduje častú a kvalitnú údržbu, tak DQ 200 do roku 2013 má jednoducho príliš veľa konštrukčných chýb. Nie všetky sa objavia okamžite, mnohé autá zvládli iba výmenou blokového softvéru a jednou výmenou spojky s nájazdmi do 200 000 kilometrov, ale šanca na vážne výdavky s takouto automatickou prevodovkou je veľmi vysoká. Najmä pri korkovej prevádzke a dokonca aj pri zvýšenej teplote v motorovom priestore a maximálnom zaťažení.
Pri ladení motorov je to s takouto skrinkou naozaj zlé, pretože so štandardným limitom 250 Nm je na to softvér a dokonca aj spojkové sady navrhnuté na chvíľu jeden a pol krát väčšie. V tomto prípade mechanika jednoducho „horí“.
Motory
Benzín 1,8 a 2,0
Motory Passatu B 7 sú tiež „najvyspelejšie“. Má mať len jeden atmosférický motor, ide o 3,6-litrový VR 6, zvyšok je vybavený turbínami so všetkými z toho vyplývajúcimi ťažkosťami. Okamžite ma rozčúli, že všetky navrhované motory nie sú z hľadiska mechanickej časti bezchybné. Ale rozsah ladenia je jednoducho úžasný. Ak čítate môj článok, potom je ako príklad použitý motor zo série EA888, rovnako ako na Passate. Motory 1,4 TSI sú naladené citeľne horšie, ale nárast výkonu oproti fabrickej verzii môže byť až 50%, čo je veľmi, veľmi veľa. To je len so spoľahlivosťou, aj pri bežnej prevádzke sa vyskytujú vážne problémy.
Na fotografii: Pod kapotou Volkswagenu Passat TSI Variant (B7) "2010–14 Aj v takom mladom veku podľa automobilových štandardov existujú sťažnosti na zlú tesnosť sacích systémov, znečistenie chladiča a netesnosti chladiaceho systému. Na to by ste si mali dať pozor pri kúpe akéhokoľvek benzínového Passatu. Súčasné naolejovanie sacích potrubí vám povie, či motor používa olej a kde dochádza k úniku - cez turbínu alebo cez ventilačný systém. Vo všeobecnosti platí, že kontrola motorového priestoru, dokonca aj na čerstvom aute, by sa mala vykonávať so všetkou dôslednosťou.
Mnoho motorov už prešlo výmenou skupiny piestov alebo dokonca výmenou bloku pri nájazde 120 - 150 000 kilometrov, takže môžu existovať nuansy spojené s nekvalifikovanou inštaláciou: poškodenie elektroinštalácie, porušenie kladenia hadíc a elektrické vedenie. Okrem toho sa majitelia zjavne „hanbí“ priznať k skutočnému počtu najazdených kilometrov áut. Niekedy sa k týmto informáciám dostanete pri diagnostike skenerom podľa značiek z rôznych blokov, kde boli „navíjači kilometrov“ leniví stúpať, no pozornému človeku veľa napovie stav motora.
Najbežnejším motorom pre Passat B7 je rodina 1,8 TSI EA 888. S výkonom 152-160 koní poskytuje veľmi dobrú dynamiku, najmä v kombinácii s DSG, a vysokú účinnosť. Dvojlitrový motor 2,0 TSI je mu dizajnovo mimoriadne podobný, až na to, že je vybavený úplne inou skriňou a je viac posilnený z hľadiska krútiaceho momentu. Ale základné nuansy dizajnu majú spoločné.
Na fotografii: Volkswagen Passat TSI (B7) "2010–14 Turbína 1,8 TSI (K03)
pôvodná cena
112 938 rubľov
Motory 1,8 sú hlavne radu CDAA a dvojlitrové motory CCZB. V prvom rade by ste mali venovať pozornosť sklonu k chuti do jedla. Výrobca s tým intenzívne bojoval, ale v dôsledku všetkých výmen skupiny piestov až po roku 2013 možno túto možnosť považovať za prijateľnú. Nie je náchylný na koksovanie pri najmenšej príležitosti a má prijateľný zdroj.
Niekoľko rôznych možností s rôznymi hrúbkami piestneho čapu, piestu a ojnice na strojoch do roku 2013 je medzi sebou obmedzene kompatibilných, ale všetky majú nepríjemnú vlastnosť, že začnú požierať olej pri najmenšom prehriatí alebo zriedkavej výmene oleja. Môže za to zvláštna konštrukcia piestnych krúžkov, nedostatočný prietok oleja zo stieracieho krúžku oleja a jeho slabosť.
Ďalším faktorom, ktorý prispieva k stratám, je znečistenie ventilačného systému kľukovej skrine, netesnosť tesnení a tesnení, tendencia k koksovaniu sacích ventilov, zvýšené opotrebovanie vodidiel sacích ventilov a nízka životnosť ich tesnení.
Na obrázku: Volkswagen Passat TSI Variant (B7) "2010-14 Ďalšou nepríjemnosťou, s ktorou sa stretne každý majiteľ, je malý a nepredvídateľný zdroj rozvodových reťazí a olejového čerpadla. V priemere nepresahuje 120 tisíc, aj keď existujú unikáty s nájazdmi nad 250 na jednej reťazi. Áno, aj v čerpacom okruhu sú prestávky, najmä pri zimných štartoch. Samotné čerpadlo zriedka zlyhá, ale v každom prípade je výsledok pre motor fatálny.
Čerešničkou na torte je prevedenie čerpadla a termostatu v jednom celku s plastovým puzdrom. Plasty od troch rokov sú náchylné na skrútenie a netesnosti. Cena uzla je dosť vysoká, navyše motor je veľmi citlivý na úniky chladiacej kvapaliny a prehriatie.
Čerpadlo s termostatom 1,8/2,0 TSI
pôvodná cena
13 947 rubľov
Vďaka tomu všetkému majú motory tejto série veľkú rezervu bezpečnosti skupiny piestov, dobrý kľukový hriadeľ, odolný blok a rezervu posilňovania jeden a pol až dvakrát bez toho, aby zasahovali do skupiny piestov, iba s výmenou. turbín a energetického systému.
Mierne vynútenie navyše počas normálnej prevádzky výrazne neovplyvňuje zdroj, prinajmenšom preto, že ladiaci firmvér v prvom rade znižuje prevádzkovú teplotu, čo má dobrý vplyv na stav motora. Vyžadujú tiež použitie kvalitnejšieho a viskóznejšieho oleja a častejšie výmeny oleja, ako predpisuje plán údržby. Veľmi významný počet automobilov v Rusku má chiptuning, pri kúpe sa toho príliš nebojte, ale v tomto prípade by ste sa mali bližšie pozrieť na stav automatickej prevodovky.
Benzín 1.4
Mladší brat „veľkých“ 1,4-litrových motorov je citeľne krehkejší. Jeho skupina piestov netoleruje nátlak, tlakový systém má slabé miesto vo forme medzichladiča kvapaliny a pohon rozvodovej reťaze má veľmi malý zdroj a je náchylný na skoky reťaze.
Rodina zahŕňa štyri série motorov. Najjednoduchšie 1,4 122 litrov. od. - to sú motory CAXA, sú najbežnejšie. Menej častý je variant 160 k dvojito preplňovaného motora. s., séria CTHD / CKMA. Je veľmi zriedkavé nájsť varianty tohto motora optimalizovaného pre prevádzku na stlačený plyn, rad 150 hp CDGA. od.
Na obrázku: Volkswagen Passat (B7) "2010-14 Napodiv, najlepšou možnosťou je práve „plynový“ motor. Má tvrdenú piestovú skupinu, ktorá takmer nie je náchylná na koksovanie, odolnejší materiál hlavy valcov a nominálne nižšiu prevádzkovú teplotu. Motory s dvojitým preplňovaním majú veľmi zložitý sací systém, s kompresorom a turbínou, a teda vysoké náklady na údržbu po uplynutí záruky.
Rozvodová reťaz 1,8/2,0 20V
pôvodná cena
4 993 rubľov
V Európe boli žiadané pre kombináciu vysokého výkonu a úžasnej účinnosti. Veľký sedan s takýmto motorom na diaľnici má spotrebu menej ako 5 litrov na sto a pri nízkej rýchlosti - dokonca menej ako 4, v mestskom cykle môže byť spotreba nižšia ako 9 litrov, čo je vážny úspech pre automobil tejto hmotnosti s benzínovým motorom.
Problémy s rozvodovou reťazou sú typické hlavne pre autá vyrobené pred rokom 2012, no prekvapenia sú možné aj potom. V každom prípade zdroj nepresiahne 120 - 150 tisíc a keď sa objaví hluk, odporúča sa ho okamžite zmeniť bez čakania na skok. Ak je motor starší, tak skontrolujte, či sa nezmenil predný kryt motora - na novom dizajne výstupky, ktoré bránia skákaniu reťaze, agresívnejšia konfigurácia.
Musíte tiež monitorovať čistotu výmenníka tepla voda-olej (jeho blok je vložený do sacieho potrubia a je znečistený plynmi z kľukovej skrine), prevádzkyschopnosť jeho chladiaceho čerpadla a čistotu časti chladiča medzichladiča. A aj keď sú systémy plne funkčné, odporúča sa starostlivo sledovať prevádzkovú teplotu motora a kvalitu benzínu. "Vyhorenie" po zástrčke môže viesť k vyhoreniu piestu, rovnako ako letné "preteky" na diaľnici pri rýchlostiach blízkych maximálnej rýchlosti.
Na obrázku: Volkswagen Passat Alltrack (B7) "2012–14 Rovnaké následky má natankovanie benzínu 92, ignorovanie chýb v palivovej výbave alebo zlyhanie servopohonu nastavenia turbíny v uzavretej polohe. Trochu viac problémov môže spôsobiť existujúca tendencia ku koksovaniu skupiny piestov pri štandardných intervaloch výmeny oleja 15 000 kilometrov. Vyskytuje sa menej často ako pri motoroch 1,8 / 2,0, ale nie je tak bezbolestný.
Motor vo verzii 122 litrov. od. pre tento stroj dosť slabý a s firmvérom pre 150-160 litrov. od. turbína už trpí - vydrží maximálne 40-50 tisíc kilometrov. Vo všeobecnosti je táto možnosť výrazne menej spoľahlivá ako väčšie motory a zníženie spotreby paliva a nákladov na údržbu túto nevýhodu pravdepodobne nevykompenzuje.
Benzín VR 6
Špičkový motor 3,6 BWS je úprimne zriedkavý. Veľmi zaujímavý dizajn má vo všeobecnosti dobrý zdroj, ale existuje aj dostatok nedostatkov. Aspoň rozvodová reťaz s nedostatočným zdrojom, ktorej výmena si vyžaduje odstránenie motora. Nachádza sa na strane zotrvačníka a výmena spodnej reťaze je na stroji v zásade nemožná. Zaznamenáva sa aj koksovanie ventilu, tendencia ku koksovaniu skupiny piestov. K nižším prevádzkovým nákladom neprispieva ani hustá dispozícia, zložitý vstup, extrémne zložitá konštrukcia hlavy valcov. Napriek tomu, že nie je prepĺňaný, je sotva ľahší ako 1,8 TSI.
Diesely
HPFP 1,8 TSI
pôvodná cena
14 215 rubľov
Naftové motory sú zastúpené najmä dvoma typmi motorov – 2,0 TDI s výkonom 140 koní. od. Séria CFFB s jednotkovými vstrekovačmi je pomerne starej konštrukcie, druhý motor CBAB je už so vstrekovaním Common Rail.
Možnosť čerpadlo-vstrekovač sa považuje za jednoznačne vynaliezavé a spoľahlivé a nevýhody spojené s vysokým opotrebovaním vačkových hriadeľov a poklesom tlaku oleja v hlave valcov sú známe a vyriešené. Nové motory s elektronickým vstrekovaním s rovnakým výkonom sú ale oveľa pohotovejšie, majú nižšiu spotrebu a menej drahých dielov.
Samozrejme, kvôli ojedinelým sťažnostiam nadobudnú dojem, že ide o najspoľahlivejšie motory na novom Passate. Je možné, že je to tak, ale prevádzka dieselového motora v Rusku je vždy lotéria. Príliš závisí od kvality paliva a komponenty ako EGR a filter pevných častíc pri prevádzke v dopravných zápchach zvyšujú počet porúch a znižujú zdroje.
Na fotografii: Pod kapotou Volkswagen Passat "2010–15 Oplatí sa to vziať?
Na takéto nové auto má Passat B 7 veľa problémov. Nepríjemné sú najmä poruchy motorov a prevodoviek s nájazdom do 150 tisíc a zároveň drahé opravy. Ale okrem toho to nie je také strašidelné. Karoséria nie je dokonalá, no väčšina áut sa zatiaľ drží dobre. Salón sa výrazne zlepšil ako jeho predchodca. Elektrika je o niečo komplikovanejšia ako u väčšiny áut, no zároveň poskytuje veľa príležitostí, čím sa občas zvyšuje komfort používania. Väčšina opráv sa navyše vykonáva v rámci záruky alebo v rámci pozáručného servisu výrobcu, takže náklady nenesú majitelia.
Ak si vezmete taký Passat, tak čo najčerstvejší.
Práve najnovšia séria strojov má menšiu pravdepodobnosť problémov – práve včas pred západom slnka platformy PQ 46 opravili všetky problémy, ktoré sa dvojici platforiem PQ 35 / PQ 46 vlečú od ich predstavenia. Motory aj prevodovky sa stali oveľa spoľahlivejšími, pretože sa zbavili detských chorôb. Konkrétnejšie by som poradil auto s 1,8 na "mechaniku" alebo 2,0 s dobre udržiavaným DSG 6. Nerátajte s bezstarostnou budúcnosťou - skôr či neskôr si auto vypýta investície, ale je dosť možné, že do r. vtedy to už nebude vo vašich rukách.
Na obrázku: Volkswagen Passat (B7) "2013-14 
Načítava...