- Obsah
-
Ladu XRAY spolu s modelom Vesta možno teraz nazvať novou nádejou a pilierom AvtoVAZ. Práve tieto autá predstavujú tvár spoločnosti a nové kolo v jej vývoji. Nie je prekvapujúce, že vývoj nového hatchbacku X-Ray bol vykonaný s veľkou starostlivosťou. Okrem toho sa osobitná pozornosť venovala nielen vzhľadu, ale aj technickej zložke. A ako viete, motor je „srdcom auta“, takže motory boli vždy prioritou inžinierov spoločnosti.
Stručný popis motorov Lada X Ray.
Zoznam motorov Lada X Ray
Celkovo dostane hatchback tri motory a niekoľko domácich jednotiek bolo zriedených jedným „zámorským“. Zoznam motorov:
Špecifikácie a dizajnové prvky
Všetky pohonné jednotky nového modelu sú pomerne moderné a spĺňajú všetky aktuálne kritériá, ktoré platia pre tento segment.
VAZ-21129
Jedná sa o domáci benzínový motor, ktorý sa vyrába už dlho a je inštalovaný aj na iných modeloch AvtoVAZ vrátane Lada Vesta.
- objem - 1 596 cm³;
- konfigurácia - in-line;
- umiestnenie - priečne;
- počet valcov - 4;
- počet ventilov - 16;
- maximálny výkon - 106 l. od. (78,2 kW) pri 5 800 ot./min.;
- maximálny krútiaci moment - 148 Nm pri 4 200 ot./min;
- rozvodový pohon - remeň;
- dynamika - 11,4 sek.;
- maximálna rýchlosť - 176 km / h;
- kompresný pomer - 11 jednotiek;
- priemer valca - 82 mm;
- zdvih piestu - 75,6 mm;
- environmentálne normy - Euro-5;
- palivo - AI-95;
- spotreba paliva (mesto / diaľnica / zmiešaný režim) - 9,3 l / 7,2 l / 5,9 l.
- Potenciál - 400+ HP. od.
- Bez straty zdrojov - 150 l. od.
Motor X Ray VAZ 21129.
Motor Lada X Ray VAZ-21129 bol vytvorený na základe motora série VAZ-21127, ktorý je určený pre model Priora. Urobilo sa na ňom množstvo zmien a vylepšení. Najvýraznejšie je použitie sady klapiek v sacom potrubí, pomocou ktorých sa mení jeho dĺžka, čo zaručuje prevádzku pri nízkych aj vysokých otáčkach v optimálnom režime. Okrem toho pri návrhu motora inžinieri upustili od snímača hmotnostného prietoku vzduchu. Namiesto toho boli dodané ďalšie dve zariadenia – ide o snímače teploty vzduchu a absolútneho tlaku. Takéto riešenie poskytuje možnosť úplnejšej kontroly nad horľavou zmesou a tiež eliminuje pravdepodobnosť otáčok „plávania“ v režime nečinnosti.
Za bežným objemom 1,6 litra a 16 ventilmi sa skrýva veľa nuancií.
Aj pri konštrukcii motora boli aplikované nové riešenia v otázke zavesenia agregátu, ktorý je inštalovaný na pomocnom ráme a boli vykonané zmeny vo výfukovom a sacom systéme. Tieto opatrenia zaručili motoru okrem iného zníženie hlučnosti prevádzky, ako aj zníženie toxicity a spotreby paliva.
Tento príbeh podrobne popisuje motor VAZ 21129:
HR16DE
Motor Renault-Nissan H4M-HR16DE poskytli partneri AvtoVAZ z Aliancie Renault Nissan. Vyrába sa už dlho a je úspešne nainštalovaný na mnohých ďalších modeloch francúzskych a japonských spoločností - sú to Nissan Tiida, Nissan Wingroad, Nissan Note, Lada Vesta, Nissan Qashqai a ďalšie.
Motor X-Ray HR16DE v celej svojej kráse.
- objem - 1 598 cm³;
- konfigurácia - in-line;
- umiestnenie - priečne;
- počet valcov - 4;
- počet ventilov - 16;
- typ výkonu - distribuované vstrekovanie paliva s elektronickým ovládaním;
- maximálny výkon - 110 l. od. (81 kW) pri 5 500 ot./min.;
- maximálny krútiaci moment - 150 Nm pri 4 000 ot./min;
- rozvodový pohon - reťaz;
- dynamika - 11,1 sek.;
- maximálna rýchlosť - 181 km / h;
- kompresný pomer - 10,7 jednotiek;
- priemer valca - 76 mm;
- zdvih piestu - 88 mm;
- environmentálne normy - Euro-4/5;
- palivo - AI-92/95;
- spotreba paliva (mesto / diaľnica / zmiešaný režim) - 8,9 l / 6,8 l / 5,6 l.
- Potenciál - 150+ HP. od.
- Bez straty zdrojov - 125 litrov. od.
Táto pohonná jednotka Lada X Ray má niekoľko funkcií. Najcharakteristickejšie je zníženie výkonu - ak sa na iných modeloch pohybuje od 114 do 118 k. s., potom sa v prípade X Ray znížil na 110 litrov. s., čo sa uskutočnilo s cieľom prispôsobiť tento motor realite Ruska a ďalších krajín SNŠ.
Použitie reťaze v rozvodovom pohone ho robí a priori spoľahlivejším.
Takže namiesto opasku, ktorý poznajú majitelia Lada, sa v jeho dizajne používa reťaz, ktorá výrazne zvyšuje spoľahlivosť, pretože sa nerozbije a čoskoro sa neroztiahne. Dnes neexistujú žiadne módne hydraulické kompenzátory - namiesto nich sú bežné nastaviteľné ventily. Postup nastavenia tlačníka však nebude potrebný pred 80 000 - 100 000 km. Medzi ďalšie funkcie patrí použitie komplexu na zmenu časovania ventilov, upevnenie fázového posúvača priamo na sacom hriadeli, prítomnosť dvojice dýz v každom valci a tiež použitie elektronickej škrtiacej klapky.
Odmietnutie hydraulických zdvihákov sa mení na potrebu nastavenia ventilov.
Okrem toho sa v procese modernizácie znížili ukazovatele trenia komponentov pohonnej jednotky Lada X Ray. Dosiahlo sa to použitím fluórového povlaku vo vedení reťaze, leštením (zrkadlo), ako aj opracovaním kľukového hriadeľa. Pri voľnobehu sa znížili straty (palivo a čerpanie), čo je zabezpečené zväčšením uhla prepočtu C-VTC, ako aj prepočítaním riadenia (dočasné).
VAZ-21179
Ide o nový domáci motor vyvinutý špeciálne pre modely X Ray a Vesta. Ako základ pre ňu bola zvolená pohonná jednotka série VAZ 21126, z ktorej bol zapožičaný blok valcov. Tu sa však ich podobnosť končí.
Najvýkonnejší v rade je motor VAZ-21179.
- objem - 1 774 cm³;
- konfigurácia - in-line;
- umiestnenie - priečne;
- počet valcov - 4;
- počet ventilov - 16;
- typ výkonu - distribuované vstrekovanie paliva s elektronickým ovládaním;
- maximálny výkon - 122 l. od. (90 kW) pri 6 050 ot./min.;
- maximálny krútiaci moment - 170 Nm pri 3 750 ot./min;
- rozvodový pohon - remeň;
- počet vačkových hriadeľov - 2 (typ DOHC);
- dynamika - 10,9 sek.;
- maximálna rýchlosť - 186 km / h;
- kompresný pomer - 9,8 jednotiek;
- zdvih piestu - 84 mm;
- environmentálne normy - Euro-5;
- palivo - AI-95;
- spotreba paliva (mesto / diaľnica / zmiešaný režim) - 8,6 l / 6,8 l / 5,8 l.
- Potenciál - žiadne údaje;
- Žiadna strata zdrojov – žiadne dáta.
Tento motor Lada X Ray sa nápadne líši od ostatných motorov VAZ. Pri konštrukcii pohonnej jednotky bol použitý nový škrtiaci ventil bez mechanického pohonu, hlava valca bola vybavená novými ventilmi (ľahká) od spoločnosti Mahle a do fázového regulátora boli privedené ďalšie olejové kanály.
Škrtiaca klapka nemá mechanický pohon.
Väčší zdvih piesta zabezpečil zväčšenie pracovného objemu, kľukový hriadeľ sa vyznačuje zväčšeným polomerom kľuky a sacie kanály kolektora od Ecoalliance (Rusko) majú zväčšený priemer na 39 mm. Kyslíkový senzor dodáva Bosch a kyslíkové čerpadlo dodáva GMB (Kórea). Tá istá kórejská spoločnosť je zodpovedná za dodávku vysoko výkonného olejového čerpadla.
Kľukové hriadele majú zväčšený polomer kľuky.
Skupina ojnice a piestu (ľahký typ) pochádza od značky Federal Mogul a nemecká spoločnosť INA dodáva automatické napínače ozubených remeňov vybavené dvojicou valčekov. Palivová koľajnica je zakúpená od koncernu Continental. Jeho trysky sa vyznačujú zvýšeným výkonom, v dôsledku čoho je sprej špeciálne prispôsobený práci nového motora X Ray.
Samotné vačkové hriadele pochádzajú z Kórey.
Ako vidíte, napriek ruskému vývoju je značná časť komponentov nakupovaná od zahraničných spoločností.
Video ukazuje proces montáže nového 1,8-litrového motora pre Lada X Ray:
Nový automobil Lada X Ray ruskej výroby je k dispozícii s tromi rôznymi možnosťami motora. Medzi ktorými si bude možné vybrať tak výkonný motor určený na zvýšenie rýchlostných charakteristík a terénnych schopností auta, ako aj ekonomickejšie varianty s nižším výkonom pre ľudí, ktorí uprednostňujú motor s nízkou spotrebou paliva pod kapota.
Nové spaľovacie motory majú vo výzbroji 106, 110 a 122 k. A sú inštalované v závislosti od konfigurácie Lada Xray. Motory AvtoVAZ inštalované na Lada X Ray sú vyrobené v súlade s európskymi normami kvality a sú maximálne bezpečné pre životné prostredie. Každá jednotka má individuálne vlastnosti a špecifické technické vlastnosti, o ktorých sa bude diskutovať ďalej v texte.
Možné možnosti ICE pre Lada X Ray
Lada X Ray má tri motory ponúka zákazníkom na výber:
- VAZ-21129 - táto možnosť sa používa v základnej verzii Lada X Ray a má kapacitu 106 koní;
- HR16DE - motor od zahraničných partnerov, je spoľahlivý a má 110 koní;
- VAZ 21179 je najvýkonnejší motor, ktorý je nainštalovaný na Lada Xray, má 122 koní.
Všetky motory, ktoré sú nainštalované na Lada X Ray, bežia na benzín a najvýkonnejšia verzia má špeciálnu automatizovanú manuálnu prevodovku VAZ.
Motor VAZ-21129
Tento motor, určený na inštaláciu na Lada Xray, sa líši od analógov v špeciálnom nasávacom systéme. Počas prevádzky pri nízkych rýchlostiach je vzduch privádzaný inak - cez predĺžené sacie kanály. V prípade zvýšenia rýchlosti začne vzduch prúdiť cez krátke kanály. Tým sa mení zloženie a konzistencia palivovej zmesi, v prvom prípade je mierne nasýtená kyslíkom a v druhom naopak. Tento princíp činnosti umožňuje výrazne zvýšiť výkon jednotky pri relatívne nízkej spotrebe paliva. Ak takýto systém neexistuje, podobný prístroj neprodukuje viac ako 98 koní.
Tento motor v Lada X Ray sa bude vyrábať iba v tandeme s prevodovkou Renault s 5-stupňovými stupňami. Pohonná jednotka VAZ-21129 má nasledujúce vlastnosti:
- objem - 1597 kubických centimetrov;
- valce v množstve 4 kusy;
- 16 ventilov;
- remeňový pohon;
- valec má priemer 82 milimetrov;
- výkon - 106 koní
Lada X Ray, vybavená takýmto motorom, je schopná dosiahnuť rýchlosť až sto km / h za 11,9 sekundy. S týmito parametrami je auto mimoriadne ekonomické. Jazdné cykly a spotreba paliva:
Zároveň je Lada X Ray v kombinácii s týmto motorom schopná dosiahnuť rýchlosť až 170 km / h.
HR16DE a jeho vlastnosti
Tento motor, ktorý môžete získať s novou Ladou X Ray, má rovnaký objem – 1,6 litra. No pri podobnom objeme má väčší výkon, ktorý je 110 koní. HR16DE bol vyvinutý pre ruské auto spriateleným koncernom Renault-Nissan. Na niektorých modeloch týchto výrobcov sa mu podarilo presadiť a je všeobecne známy po celom svete. Preto môžeme s istotou povedať, že Lada Xray má jednotku svetovej triedy. Nový motor má niekoľko zásadných rozdielov vo vzťahu k zariadeniam VAZ, ktoré sú vybavené liatinovými blokmi a konvenčnými pásmi. Jednotka má vynikajúcu povesť a sľubné technické vlastnosti. Čas však ukáže, ktorá možnosť je lepšia.
HR16 je vybavený hliníkovým blokom valcov. Hlava valcov je vyrobená z hliníkovej zliatiny. Namiesto rozvodového remeňa má toto zariadenie silnejšiu a odolnejšiu kovovú reťaz. Motor je vyrobený bez hydraulických kompenzátorov, no zároveň je vybavený systémom zmeny fáz rozvodu plynu. Pre každý valec sú dva vstrekovače.
Motor HR16 je nainštalovaný na aute Lada X Ray v kombinácii s francúzskou prevodovkou od Renaultu. Podľa recenzií motoristov môžeme konštatovať, že HR16 má vynikajúcu dynamiku a funguje bezchybne. Špecifikácie motora:
- objem - 1598 cm3;
- má 4 valce, 16 ventilov;
- namiesto rozvodového remeňa sa používa reťaz;
- valec má priemer 78 milimetrov;
- výkon - 110 koní
Na dosiahnutie rýchlosti 100 km/h z nuly strávi Lada Xray 10,3 sekundy. A maximálna rýchlosť je 171 km/h.
VAZ-21179
Najvýkonnejší motor pre Lada Xray vyrába priamo AvtoVAZ. Má vynikajúce technické vlastnosti a je kombinovaný s robotizovanou prevodovkou. Pre Lada X Ray vývoj tejto jednotky vykonala pobočka AvtoVAZ s názvom SuperAvto.
Väčší objem v tomto motore je dosiahnutý zvýšením zdvihu samotného piestu a nie vyvrtávaním bloku valcov, ako to bolo predtým. Zmenila sa veľkosť ojníc a kľukového hriadeľa. Zostava motora využíva cudzie grafitové piesty od známej značky Federal-Mogul.
Tento nový motor, ktorý sa používa v modeli Lada Xray, má menej malých častí, čo zvyšuje jeho spoľahlivosť a výkon bez ovplyvnenia výkonu. Jednotka má pôsobivý krútiaci moment. Lada Xray, vybavená takýmto motorom, spotrebuje podstatne menej oleja. Motor VAZ 21179 pre Lada Xray má nasledujúce technické vlastnosti:
- objem - 1797 kubických centimetrov;
- 4 valce / 16 ventilov;
- pohon rozvodového remeňa;
- D valec - 84 mm;
- Výkon - 122 koní
S týmito parametrami ICE vyvinie Lada Xray max. Rýchlosť je 182 km/h. Až sto áut zrýchli len za 10 sekúnd. Spotreba paliva v závislosti od jazdného cyklu:
Lada Xray vybavená takýmto motorom bude mať výborné rýchlostné charakteristiky, no zároveň ušetrí palivo.
Prvým autom pre nový 1,8-litrový motor od AVTOVAZ bol crossover Lada X Ray. Keďže motor je nový, vlastnosti jeho prevádzky, schopnosti a spoľahlivosť nie sú kupujúcim LADA XRAY dobre známe. Niektoré nuansy sa však odhalili počas testu zdrojov LADA XRAY, ktorý vykonal časopis Autoreview. Počas testu motor zrazu začal intenzívne spotrebovávať olej a objavil sa dokonca modrý dym. Na konci testu zdrojov bol motor LADA XRAY rozobratý a problém bol zistený. Zástupcovia časopisu hodnotili aj opotrebovanie motora. Všetky podrobnosti o tom sú uvedené v článku "Lada XRAY 1.8: prečo motor dymil?". Oficiálny Lada Club uverejňuje tento článok v plnom znení.
Lada XRAY 1.8: prečo dymil motor?
Čo môžeme očakávať od nového motora VAZ-21179 - toho s objemom 1,8 litra? Kolega Jurij Vetrov o jeho dizajne veľa porozprával a tento agregát som náhodou počas našich zrýchlených životných testov hatchbacku Lada XRAY sledoval a nielen sledoval. Motor vyhodil také koleno (nepliesť si s kľukovým hriadeľom), že akonáhle XRAY došiel viac-menej bezpečne do cieľa, okamžite som tento motor rozobral. Je zaujímavé, z akého bodu zrazu otvoril maslozhor a dokonca s alarmujúcim sivým oparom? No pozbieral som to neskôr.
Dovoľte mi pripomenúť, že motor je postavený na základe bloku 1.6, ale s rovnakou výškou a priemerom valcov dostal ďalšie kanály pre mazacie a chladiace systémy. Čo sa týka zvyšku detailov, takmer všetky sú pôvodné.
Pracovný objem sa zväčšil zväčšením zdvihu piesta, na čo bol potrebný iný kľukový hriadeľ. Piesty a ojnice boli tiež zmenené, pričom ojnice boli skrátené o 5 mm, aby sa zachovala zásoba bloku. Mimochodom, skrátenie spojovacej tyče je opatrenie, ktoré mindráky veľmi nevítajú: bočné sily vnímané sukňou sa zvyšujú. S nárastom zdvihu piesta sa zvýšila aj jeho priemerná rýchlosť – až o 11 %. Sú tu teda predpoklady pre intenzívnejšie opotrebovanie ojnice a skupiny piestov.
V hlave bloku sú ďalšie vačkové hriadele, vstupný fázový posúvač, plynové kanály sú rozšírené a ventily sú tiež zväčšené.
Ďalšie detaily nateraz vynechám, no na zváženie motora nového stačí vyššie uvedené. A nebudem jeho tvorcom vyčítať, že nedali prednosť špičkovému výkonu, ale krútiacemu momentu: tých 148 Nm, ktoré vyprodukuje „bežná“ 1,6-ka pri 4200 otáčkach, je u nás k dispozícii už od dvoch tisícok a potom až do 170 Hm. A nebudem motoru vyčítať obžerstvo - ak však hovoríme o benzíne a nie o oleji. Čo sa týka oleja, motor mu začal požierať motor hneď od začiatku.
Keď som si to všimol, prvé, na čo som sa pozrel, bol návod. Tu v malej knižke pre Vestu, ktorá bola vybavená „bežným“ motorom 1,6, sa v ruštine a bielom píše, že spotreba oleja je povolená pri spotrebe paliva tri ppm. Napríklad pri spotrebe benzínu 10 l / 100 km by olej nemalo spáliť viac ako 0,03 litra (alebo asi 25 g). Veľa, samozrejme, ale orientačný bod je označený, kedy začať biť na poplach. V návode na Ixrey som takúto informáciu vôbec nenašiel, ale po ceste som nadobudol dojem, že manuály k týmto dvom strojom vyrobili ľudia pracujúci nielen v rôznych továrňach, ale aj v rôznych krajinách. Niekedy majú tie isté pojmy rôzny význam!
Medzitým, pred prvou STK, ktorú sme podľa podmienok našich testov absolvovali nie pri predpísaných 15 000 kilometroch, ale pri 12 000, XRAY absorboval takmer štyri litre oleja. Ešte horšie však bolo, že za písacím strojom sa tiahol dymiaci chochol.
Ako obvykle v priebehu testov zdrojov sme nahlásili problém špecialistom VAZ. Dali si prestávku (my sme si ju nedali, XRAY pokračoval v testovacej jazde okolo testovacieho miesta) - a po troch týždňoch informovali, že na sérii motorov, vrátane nášho, sú chybné ventily Mahle čínskej výroby - s hrubým stopy po obrábaní. A potom nám veľkoryso ponúkli výmenu hlavového zloženia v rámci záruky: vraj táto akcia zasiahne všetkých majiteľov áut s motormi z tejto chybnej šarže. Už sme súhlasili (napokon, naše testy simulujú reálnu prevádzku, aj keď vo vysoko stlačenej forme), keďže spotreba oleja začala klesať. Áno, tak rýchlo, že sa v porovnaní s originálom znížil na polovicu!
Prečo také zázračné uzdravenie? Pitva, to ukáže až pitva.
Pred demontážou som zmeral kompresiu - a opäť som bol prekvapený: nielenže neklesla, ale v dvoch valcoch, prvom a treťom, sa dokonca zvýšila - zo 14,7 na 15,1. A chodia tam aj špecialisti petrochemického koncernu Total (ktorí stav motora sledovali podľa nami pravidelne dodávaných rozborov vzoriek oleja). Napríklad, ak sa pred polovicou chodu motor opotreboval o 9-13% rýchlejšie ako norma, potom po 20 000 šiel, ako sa hovorí, na nulu. A v cieli vykazoval koeficient opotrebenia 0,69 – teda menej ako jeho vlastný druh pri bežnej prevádzke.
Nebudem uvádzať frázu, ktorá unáhlene odletela z jazyka pri čo i len čiastočnej demontáži motora. Dnes si už predsa len málokto láme hlavu nad udržiavateľnosťou: strčili motor pod kapotu a samé dobroty. Francúzi si už dávno všimli, že sú oveľa viac pre nevšedné nápady a XRAY, dovoľte mi pripomenúť, je Renault z mäsa a kostí – bol postavený na platforme B0. A je tiež zrejmé, že v procese modernizácie motora boli prijaté nútené opatrenia, ktoré tiež vôbec neuľahčili prácu opravára.
Najprv som sa rozhodol pozrieť na stav piestov a valcov, preto som začal odskrutkovaním panvice. K dvom zadným skrutkám sa nedostanete, treba pohnúť prevodovkou. Dobre, posúvam jednotky od seba, ale kľúč nezapadá do výslednej medzery: teraz je prekážkou zotrvačník. Odstránenie skrinky a spojky nebolo súčasťou mojich plánov, preto som otočil najmenšiu hlavu - a spolu s predlžovačkou, nie bez pomoci kladiva, zatĺkol do drážky. Pri pohľade do budúcnosti vás informujem, že pred opätovnou inštaláciou som paletu dokončil pomocou dláta a pilníka: nástroj sa teraz stáva sladkou dušou a dizajn sa zjednodušil.
Potom prišlo na rad sacie potrubie: je potrebné odskrutkovať skrutky a matice, ktoré ho upevňujú k hlave. Našťastie po nárazovom teste poistenia bol už odstránený zničený predný nárazník a výrazne sa zlepšil prístup k upevňovacím prvkom. Mimochodom, pod kolektorom je rampa s dýzami - a nezávidím tomu, kto ich začne meniť.
A tu, zdá sa, je úplne jednoduchá záležitosť - vypustiť chladiacu kvapalinu. Ale aby ste sa dostali k zástrčke na bloku, musíte najskôr odstrániť štartér! Cestou vypol aj generátor – bude jednoduchšie nasadiť späť pomocný hnací remeň.
S odstránením predných a ventilových krytov motora to šlo ľahšie - a otvorili sa ozubené remenice, valčeky, remene a vačkové hriadele. Otočením kľukového hriadeľa do hornej úvrate v prvom valci opatrne označte všetky detaily, pretože remenice sú upevnené na hriadeľoch iba utiahnutím skrutiek.
Po odstránení hlavy som videl piesty pokryté mastnou vrstvou sadzí. Tu je dôvod zvýšenej kompresie! Odskrutkujte uzávery ojníc a odstráňte ich. Pracovná plocha valcov, dovoľte mi pripomenúť, sa nazýva zrkadlo, videl som to: ani najmenšia stopa opotrebovania! Aspoň na oko.
Na to som v očakávaní príchodu špecialistov VAZ prerušil prácu a o pár dní neskôr som v prítomnosti pracovníkov závodu začal merať detaily. Ihla indikátora sa takmer nevychyľuje a vykazuje minimálne opotrebovanie. Pozdĺž osi kľukového hriadeľa sú nuly a medzera medzi piestami a valcami je všade rovnaká - 0,06 mm, len o tri "stovky" viac ako nový motor.
Demontáž hlavice prebiehala bežným spôsobom. Úprimne povedané, čakal som, že uvidím ventily úplne zarastené sadzami, ale obraz je oveľa priaznivejší. Sedlá sú úplne čisté, ale riziká na driekoch ventilov sú jasne viditeľné! Kvôli nim, ako navrhli pracovníci továrne, sa olej prečerpával cez uzávery. Dúfam, že sa potvrdí aj ich vyjadrenie, že cesta k manželstvu je zatarasená. A pre mňa je pokles maslozhora v procese testovania vysvetlený zábehom: nepravidelnosti na tyčiach sa postupne vyhladili - našťastie bez toho, aby som mal čas spôsobiť smrteľné poškodenie uzáverov.
Je čas znova poskladať motor z tejto hromady dielov, ale najskôr je najsmutnejší postup očistiť všetky spojovacie plochy od starého tmelu. Potom, po namazaní olejom, vložím skupinu piestov na miesto. Dotiahnem uzávery ojníc, stiahnem hlavu, potom idú hriadele, remenice, remeň, valčeky ... Pracovníci VAZ na moju žiadosť priniesli nákres tŕňa na upevnenie hriadeľov a návod na montáž. Je oveľa jednoduchšie pracovať s riggingom, teraz sa nemôžete pokaziť s fázami - a nie je divu, že sa všetko zhodovalo so značkami, ktoré som urobil vopred.
Vzrušujúci moment štartu – a motor zašustil na voľnobeh. Žiadny opar.
Alebo sa možno oplatilo vymeniť hlavu a dokonca aj ako montáž v záruke? Nedovolím si dávať sebavedomé rady. Mimochodom, kolegovia zavolali na päť značkových staníc VAZ a zistili, že doteraz sa majitelia Ladu s motorom 1,8 na olejový horák nesťažovali.
Sám som dospel k rovnakému záveru. Ak by som stál pred výberom novej Lady, uprednostnil by som tú s motorom 1,8. Trochu pribudli „kocky“, ale trakcia je dobrá. O spoľahlivosť nemám žiadne obavy. Hlavná vec je, že lekcia by mala ísť pre Vazovitov do budúcnosti: musíte starostlivo sledovať dodávateľov, najmä tých, ktorí prepravujú tovar z Číny.
Ešte v roku 2012 boli návštevníci moskovského autosalónu a odborníci milo prekvapení predstaveným koncepčným crossoverom Lada X Ray Concept. Premiéra znamenala radikálne nový prístup automobilky Togliatti k budúcej výrobe automobilov. Odvtedy sa v rôznych publikáciách objavili vzácne obrázky, na ktorých bolo možné novinku vidieť.
Opis Lada X Ray a technické údaje auta vzbudili najväčší záujem, ktorý trvá dodnes. Rok 2014 potvrdil túžbu domácich automobiliek vyrábať moderné atraktívne autá - predstavila sa Lada X Ray Concept 2, ktorá sa už veľmi blížila sériovej kópii.
Kde sa vyrába crossover? V decembri 2015 bola v Tolyatti spustená sériová výroba „vysokého hatchbacku“ triedy B. X Ray Lada (foto vyššie) sa vyznačuje originálnym dizajnom interiéru a exteriéru, podľa výrobcov ide o vlajkovú loď novej série automobilov VAZ. Linka B0, ktorá spustila výrobu crossoveru, bola výrazne modernizovaná. V budúcnosti sa plánuje využitie kapacít na výrobu automobilov v Kazachstane.
Lada XRay: špecifikácie
Platforma pre auto bola prevzatá z Renaultu Sandero, čo už znamená energetickú náročnosť, výbornú ovládateľnosť a vysokú svetlú výšku Lada X Ray. Dno a výkonová zložka sa zmenili len málo. Karoséria dostala vďaka tomu zvýšenú tuhosť, ktorá plní aj ďalšie dôležité funkcie. Vylepšením prešlo odpruženie, karoséria a niektoré komponenty. Zmenila sa ponuka motorov.
Zostava bude reprezentovaná iba typom karosérie hatchback, kombi a sedan nie sú k dispozícii. Karoséria je navrhnutá s pomocou značiek Renault a Nissan pomocou inovatívnych digitálnych technológií. So spoločnou platformou s inými modelmi AVTOVAZ sa výrobcovia snažili dosiahnuť maximálne vonkajšie rozdiely a zlepšiť technické vlastnosti.
Uvádza sa, že návrh obsahuje cca 600 originálnych dielov, ktoré sú na VAZ použité prvýkrát. Výrobca plánuje, že viac ako 70 % komponentov sa bude vyrábať v ruských továrňach.
Rozmery Lada X Ray
Rozmery Lada X Ray:
- Dĺžka / šírka / výška - 4165/1764/1570 mm.
- Rázvor náprav je 2592 mm.
- Rozchod predných / zadných kolies je 1484/1524 mm s kolesami R16 a 1492/1532 mm s kolesami R15.
- Svetlá výška Lada X Ray je 195 mm bez zaťaženia a 170 mm pri maximálnom zaťažení.
- Hmota je rozdelená medzi nápravy v pomere: predná - 51%, zadná - 49%.
- Predné / zadné previsy - 830/743 mm.
- Nájazdové/výstupné uhly - 21/34° (bez zaťaženia).
Ako vidíte, Xrey Lada, ktorej rozmery sme uviedli vyššie, možno pripísať kompaktným crossoverom s pohonom predných kolies.
Prívesok Lada X Ray
Predné zavesenie Lada X Ray - nezávislé, typ MacPherson. Má výrazné rozdiely od všetkých dnes vyrábaných modelov Lada s predným náhonom. V upravenom zavesení sa objavujú páky, ktoré sú pripevnené k pomocnému rámu pomocou silentblokov. Na konci páky je guľový čap. Zadné zavesenie je polonezávislý torzný nosník. Toto odpruženie je spoľahlivé a zlepšuje jazdné vlastnosti.
Aký motor je na Lada X Ray?
Výrobca sa rozhodol pre tri možné varianty motora. Všetky sú benzínové a dosť:
- Základný VAZ-21129, ktorý sa osvedčil a je široko používaný v iných modeloch AVTOVAZ.
- Modernizácia sacieho systému umožnila zvýšiť výkon motora z 98 k. až 106 koní Pri nízkych rýchlostiach je vzduch privádzaný cez dlhé sacie kanály a pri vysokých rýchlostiach cez krátke, čo zaisťuje zmenu zloženia palivovej zmesi. Motor spolupracuje s 5-stupňovou prevodovkou od Renaultu, ktorá sa montuje v AVTOVAZ.
- Benzínový motor vyvinutý Renault-Nissan (Nissan ho nazýva HR16, Renault ho nazýva H4M). Na autá je masívne inštalovaný vývoj z roku 2006. Motor pracuje v tandeme s 5-stupňovou manuálnou prevodovkou od Renaultu.
- Moderný a najvýkonnejší motor VAZ-21128. Výkon motora sa zlepšil vďaka prepracovaniu s cieľom zvýšiť zdvih piestu. Používa sa skupina ojníc a piestov od Federal-Mogul, výrobu zabezpečuje dcérska spoločnosť AVTOVAZ.
Motor je spárovaný s robotizovanou automatickou prevodovkou. AMT (robot box) je domáci vývoj. Základom bola manuálna prevodovka VAZ a na riadiacej elektronike zapracovala nemecká spoločnosť ZF. Krabica je zostavená v Tolyatti.
porovnávacia tabuľka
| Parametre | VAZ-21129 | HR16 (H4 M) | VAZ-21128 |
| Objem, cu. cm | 1597 | 1598 | 1797 |
| Počet valcov/ventilov | 4/16 | 4/16 | 4/16 |
| Časový pohon | pás | reťaz | pás |
| Priemer valca / zdvih piesta, mm | 82/75,6 | 78/83,6 | 82/84 |
| Výkon hp/kW | 106/78 | 110/81 | 122/90 |
| Krútiaci moment, Nm | 148 | 156 | 173 |
| Maximálna rýchlosť, km/h | 170 | 171 | 182 |
| Dynamika zrýchlenia do 100 km/h, sek | 11.9 | 10,3 | 10,2 |
| Spotreba paliva na 100 km (mesto/kombinovaný bicykel/diaľnica), l | 8,5/7,3/5,7 | n/a | 8,8/7,4/5,9 |
Iné špecifikácie
- Brzdový systém predstavujú predné kotúčové brzdy s ventiláciou a zadné bubnové brzdy. Vďaka použitiu ventilácie je brzdový systém výrazne spoľahlivejší.
- Riadenie. K dispozícii je elektrický posilňovač riadenia. Hrebeň riadenia je pripevnený k pomocnému rámu. Stĺpik riadenia je možné nastaviť pre sklon a dosah.
- Rozmery batožinového priestoru sú 361 litrov, so sklopenými zadnými sedadlami - 1207 litrov, so sklopenými sedadlami zadného a predného spolujazdca - 1514 litrov.
- Plynová nádrž s objemom 50 litrov.
Ako vidíte, technické vlastnosti automobilu ho robia celkom konkurencieschopným na trhu a dopytom medzi majiteľmi automobilov. Mnoho ľudí sa obáva otázky: je telo pozinkované? Toto je dôležitý aspekt, takže sa ponáhľame, aby sme vás ubezpečili - telo je kompletne pozinkované, čo výrazne zvyšuje odolnosť proti korózii.
Exteriér Lada X Ray
Pri tvorbe modelu bolo úlohou skryť podobnosť s predchodcami a „spoluplatformármi“. Podarilo sa to naplno. Auto vyzerá štýlovo, moderne a originálne, pričom si ho zapamätáte a neskôr spoznáte na prvý pohľad. Nový korporátny X-style sa páči majiteľom áut a má všetky šance na ďalšie pokračovanie. Detaily a detaily si môžete pozrieť na fotke Lada X Ray. 
Základným aspektom štýlu je vždy predná časť auta. Pohľad spredu naplno demonštruje novú tvár značky – dynamiku a športovosť. Auto je veľmi odlišné od predchádzajúcich modelov. Tmavá integrálna maska chladiča v tvare písmena X je zdobená chrómovým znakom a zvýraznená pochrómovanými cik-cak prvkami na boku. Dosahujú modernú štýlovú optiku, v ktorej sú integrované LED reťaze bežiacich svetiel.
Bočný pohľad ukazuje šikmú strechu, veľký sklon čelného skla, štýlové bočné výlisky v tvare X, čo len umocňuje dojem svižnosti a dynamiky.
Za autom vyzerá prísne a napäto. Veko kufra je kompaktné, zadné svetlá majú štýlový zložitý tvar a to všetko korunuje efektný plastový kryt nárazníka.
Farebnú schému predstavuje sedem farieb karosérie a tri typy poťahov. Farby karosérie Lada X Ray:
- čierna - "Black Pearl" (metalizovaný smalt);
- šedo-béžová - "Sivý čadič" (kovový);
- červená - "Ohnivá červená" (kovová);
- strieborno-béžová - "Platinum" (kovová);
- oranžová - "Čerstvá" (perleťová sklovina);
- biela - "Ľad" (nemetalizovaný smalt).
Dostupné farby Lada X Ray sú zobrazené na fotografii.
Interiérový a fotosalón
Nová karoséria ovplyvnila aj interiér. Fotografia salónu Lada XRay jasne naznačuje, že ide o skutočne moderné auto. Salon Lada X Ray je v súlade so vzhľadom auta. Interiér salónu pôsobí noblesne a moderne. Všetko je celkom stručné - zariadenia sú ponorené do studní, vpravo - obrazovka palubného počítača. Originálne ventilačné deflektory vyzerajú štýlovo. Pred vodičom je štvorramenný volant, vo vrcholných verziách sú na ňom umiestnené klávesy na ovládanie multimédií.
Na stredovej konzole v top verziách sa nachádza 7-palcový displej infotainmentu a ovládanie klimatizácie. V základných verziách ide o rádiomagnetofón a ovládanie „sporáku“ či klimatizácie.
Salón vo vnútri je zdobený textúrovanými plastmi, čalúnenie sedadiel je látkové, v kabíne je veľa rôznych miest na uloženie malých vecí: vrecká, schránka pod sedadlom spolujazdca, držiaky na poháre atď.
Predné sedadlá majú veľkú sadu nastavení, zadná pohovka je dostatočná a priestranná. Pri sklopení zadného radu sa získa rovná plocha, pod podlahou batožinového priestoru je miesto pre rezervné koleso. 
Rozmery kabíny umožnia pohodlný výlet pre 4 cestujúcich. Dvaja ľudia sa budú cítiť celkom voľne, ale je možné si sadnúť aj my traja. Rozmery priestoru pred kabínou umožňujú vodičovi a spolujazdcovi cítiť sa pohodlne bez ohľadu na výšku a hmotnosť.
Celý set
V súčasnosti sú pre spotrebiteľa k dispozícii dve úrovne výbavy Lada X Ray – Optima a Top:
Optima
Už základné vybavenie vyzerá na domáce auto dosť bohaté:
- 2 airbagy;
- ABS s EBD;
- stabilizačný systém (ESV);
- asistent pri štarte na vzostupe;
- elektrické ovládanie okien vpredu;
- systém Era-GLONASS;
- imobilizér;
- palubný počítač;
- audio systém so 4 reproduktormi;
- denné svetlá s LED diódami;
- kolesá R16.
Cena začína od 589 000 rubľov. Pre kupujúcich je Optima ponúkaný balík Comfort, ktorý zahŕňa:
- klimatizácia;
- vyhrievané predné sedadlá;
- chladený úložný box.
Cena auta s týmto balíkom začína od 628 000 rubľov.
Hore
Táto súprava pridáva:
- Hmlovky;
- elektrické zdvihy všetkých okien;
- zadný parkovací senzor;
- multimediálny komplex;
- navigácia;
- elektrické a vyhrievané vonkajšie spätné zrkadlá.
Cena začína od 668 000 rubľov. Môžete si zakúpiť dodatočný balík Prestige, ktorý obsahuje:
- vyhrievané predné sklo;
- svetelný senzor;
- dažďový senzor;
- klimatizácia;
- zadná kamera;
- viac tónované okná.
Náklady na najvyššiu konfiguráciu s týmto balíkom sú najmenej 698 000 rubľov.
Lada X Ray Cross
Už teraz je jasné, že auto, ktoré má vyššie popísané vlastnosti (odpruženie, motor, geometria karosérie atď.), by bolo žiaduce aj vo verzii 4x4. Verziu s pohonom všetkých kolies avizoval výrobca už dlho, začiatok výroby bol naplánovaný na rok 2016. Podľa popisu malo mať SUV podobné technické vlastnosti a dizajn a ako základ mal slúžiť Renault Duster.
Podľa najnovších údajov je však projekt zmrazený. Vydanie vozidla s pohonom všetkých kolies sa neočakáva. Nie je preto potrebné hádať, aký pohon bude mať novinka. Lada X Ray Cross bude mať predný náhon a rovnaké rozmery a rozdiel je len v prítomnosti základných strešných líšt a plastového bodykitu.
Výhody a nevýhody
Medzi výhody automobilu patria nasledujúce výkonové charakteristiky:
- vysoká svetlá výška
- spoľahlivý podvozok;
- výkonný motor;
- moderný štýlový vzhľad;
- vybavené modernými bezpečnostnými systémami a asistenciou vodiča;
- prijateľná cena.
To všetko robí auto obľúbeným a žiadaným. Je príliš skoro hovoriť o nedostatkoch, musíte počkať na recenzie majiteľov. Niečo si však možno všimnúť už teraz. Technické vlastnosti auta ho už tak priblížili k SUV, že v tomto segmente chýba už len pohon všetkých kolies.
Nie je to tak dávno, čo sa v predaji objavil prvý kompaktný crossover ruskej výroby. Lada X-Ray, prezentovaná vo forme zdvihnutého hatchbacku, sa na automobilovom trhu Ruskej federácie stala veľmi populárnou. Pred zakúpením nového produktu od VAZ sa však mnohí motoristi budú chcieť dozvedieť viac o „srdci“ automobilu, to znamená o jeho motore. Otázka je celkom zaujímavá, pretože v rôznych úrovniach výbavy sú prezentované rôzne motory. Pozrime sa, aký je motor Lada X-Ray v každom jednotlivom prípade.
Zoznam dostupných motorov
Pred začatím podrobného preskúmania každého z motorov nainštalovaných v Lada X-Ray je potrebné zhrnúť informácie v tejto veci. V závislosti od konfigurácie v novom crossoveri nájdete 3 rôzne motory:
- VAZ-21129 - motor používaný v základných konfiguráciách automobilov. Dostatočne prepracované a prehľadne odladené v komplexnej práci s ostatnými uzlami. Výkon agregátu je 106 koní.
- HR16DE je motor navrhnutý a montovaný zahraničnými partnermi automobilového koncernu VAZ. Veľmi spoľahlivá jednotka, rovnako ako 29-ka, je prepracovaná a odladená. Výkon motora 110 koní.
- VAZ-21179 - variant s najvyšším výkonom v rade motorov Lada X-Ray, ktorý je až 122 koní. V spoľahlivosti a iných aspektoch nie je horší ako ostatní predstavitelia radu motorov.
Stojí za zmienku, že ruskí vývojári dobre premysleli variabilnú škálu nových konfigurácií automobilov. Lada X-Ray predstavuje až 7 úrovní výbavy, medzi ktorými si môžete vybrať konkrétny motor so špecifickým balíkom možností. Tento prístup vyvoláva len rešpekt a ukazuje múdrosť automobilky, ktorá začala výrazne rásť. Čo však hlavný komponent nového crossoveru – motor? Pokúsime sa to zistiť podrobnou analýzou technických charakteristík každého z troch motorov.
Základný motor - VAZ-21129
Motor X-Ray s označením „VAZ-21129“ nie je novinkou. Tento motor migroval na crossover z Lada Vesta a používal sa aj v niektorých iných skorších autách od VAZ. 29. motorom je vybavená iba základná konfigurácia crossoveru Optima, v iných konfiguráciách sa nepredstavuje.
Hlavným rozdielom medzi VAZ-21129 a jeho ostatnými náprotivkami prezentovanými v X-Ray Frets je prepracovaný systém nasávania. Vo všeobecnosti jeho zvláštnosť spočíva v tom, že práca pri nízkych rýchlostiach sa vykonáva prenosom vzduchu do palivovej zmesi pozdĺž predĺžených dráh, ale pri najmenšom zvýšení idú do boja kratšie. Výsledkom je, že na „spodku“ dostaneme chudobnú zmes, ale pri najmenšom zvýšení otáčok motora sa normalizuje a spaľovací motor je schopný vydať zo seba maximum. Tento koncept umožňuje zvýšiť životnosť motora, znížiť spotrebu paliva a pridať k jeho výkonu približne osem koní.
Za zmienku tiež stojí, že tento agregát je vybavený iba francúzskou prevodovkou od Renaultu. Tento aspekt sa nemôže len radovať, pretože skrinka a motor sú úplne vyberavé, počas prevádzky nevyžadujú vážne opravy, vydávajú maximum a ich údržba je lacná.
Technické vlastnosti motora VAZ-21129
Vo všeobecnosti sú odborné recenzie základného motora X-Ray pozitívne. Jednotka sa stavia do pozície solídneho „pracanta“, ktorý málokedy zlyhá.
Jeden z TOP medzi X-Ray motormi - HR16DE
HR16DE je motor prezentovaný partnermi VAZ z aliancie Renault-Nissan. Dynamickejšia a výkonnejšia jednotka ako analóg od ruského koncernu. Samozrejme, rôzne technológie tvorby odlišujú modely úplne inak, napriek približne rovnakým zdrojom a technickým vlastnostiam.
Pozor! Hlavným rozdielom medzi HR16DE je použitie ľahších a inovatívnejších zliatin, ako aj pohonu rozvodovej reťaze namiesto remeňa na motore VAZ 29. Práve tento koncept a niektoré ďalšie úpravy pomáhajú získať výkonnejší motor pri zachovaní zdroja.
Francúzsko-japonský motor nie je na trhu ani zďaleka novinkou. Vyrába sa pomerne dlho a už sa dokázal etablovať, pričom vykazuje vysokú spoľahlivosť. Napríklad okrem X-Ray je HR16DE vybavený takými modelmi, ako sú: Nissan Tiida, Nissan Wingroad, Nissan Qashqai, naša Lada Vesta a mnoho ďalších zahraničných automobilov.
Tento motor XRAY je dostupný v úrovniach výbavy Comfort, Top a Prestige. Rovnako ako VAZ-21129 je doplnený o francúzsku prevodovku.
Technické vlastnosti motora HR16DE:
Základňa recenzií o tomto motore je pomerne veľká, keď ich zhrnieme, môžeme konštatovať, že jednotka je spoľahlivá v prevádzke, dynamická a väčšinou nemá problémy s opravami. Spolupráca AvtoVAZ s Japoncami a Francúzmi je určite vynikajúcim krokom v rozvoji ruského automobilového priemyslu.
Najvýkonnejší röntgenový motor - VAZ-21179
VAZ-21179 je inovatívny krok vpred v ruskom automobilovom priemysle. Motor bol vyvinutý špeciálne pre autá novej generácie od AvtoVAZ, zastúpené Lada Vesta a X-Ray. Koncepčne sa ako základ bral motor VAZ-21126 používaný na modeloch Priors. V oboch pohonných jednotkách však nie je toľko podobností, alebo skôr iba v jednom - rovnakom bloku valcov.
Hlavné vylepšenia nového motora od VAZ boli:
- nový systém škrtiacej klapky (bez mechanického pohonu);
- nové ventily v bloku valcov vyrábané firmou Mahle (ľahké);
- vybavenie ďalšími olejovými kanálmi;
- zvýšený zdvih piestu;
- aktualizovaný kľukový hriadeľ;
- nový kyslíkový senzor a pumpa od GMB;
- výmena starého olejového čerpadla za účinnejšie od GMB;
- výmena CPG za ľahší.
Okrem všetkého uvedeného v konštrukcii spaľovacieho motora bolo nainštalovaných mnoho ďalších uzlov, ktoré zlepšujú prevádzku jednotky a zvyšujú jej produktivitu a zdroje. Podstatným aspektom vytvorenia VAZ-21179 je použitie mnohých častí zahraničnej výroby. Tento prístup umožnil vybaviť špičkové konfigurácie (Top, Prestige, Comfort) Lada X-Ray jedným z najvýkonnejších motorov medzi ruskými.
Špecifikácie VAZ-21179:
Je príliš skoro hovoriť o zdrojoch a spoľahlivosti novej jednotky VAZ, ale jej sila je skutočne fenomenálna. Len čas ukáže racionalitu vytvorenia VAZ-21179.
Na záver stojí za zmienku, že motory prezentované pre Lada X-Ray sú naozaj dobré a môžu takmer na rovnakej úrovni konkurovať zahraničným kolegom. Ktorý z nich je pre vás lepší - rozhodnite sa sami, výber to umožňuje. Veľa šťastia na cestách!
Načítava...