Spravodlivo nie je možné nazvať XRAY neúspešným autom pre VAZ. A predá sa 16 000 vozidiel plánovaných na tento rok. Ale úprimne, toto nie je obeh, na ktorý by ste mali byť hrdí.
V sériovej inkarnácii XRAY sa objavil minulý rok v decembri. Už vtedy sa valila kritika, že vzhľad auta mal len málo spoločného s predtým predstaveným prototypom. Kde je tá ľahkosť a rýchlosť obrazu? Žiadna nie je. Na pozadí darcu v tvári Renault Sandero Stepway však domáci crossover pôsobí veľmi osobne. Hodí sa mu najmä červená.
Spočiatku salón pôsobí mimoriadne pozitívnym dojmom. Tu sa pohodlne drží multifunkčný volant, klimatizácia s displejom a vkusné čalúnenie sedadiel. Ale po sedení pochopíte, že Xray má priestor na rast: stoličky požičané od Sandera sú nepohodlné (Vestov „nábytok“ je oveľa lepší), nie je kam pripevniť smartfón a nebolo by zbytočné postaviť si kozmetické zrkadlo. do oboch priezorov.
Viditeľnosť je ale dobrá – z miesta vodiča vidíte všetko. Budem kritizovať iba obraz zo zadnej kamery: monitor je dosť oslňujúci aj pri slabom osvetlení. Pokročilá navigácia, ktorá je schopná viesť po trase, berúc do úvahy dopravné zápchy, vám však neumožňuje opustiť multimediálny systém. A niekedy to robí o nič horšie ako populárna a bezplatná aplikácia pre smartfóny „Yandex.Navigator“!
XRAY sa stal prvým automobilom značky, pre ktorý je k dispozícii najnovší 1,8-litrový 16-ventilový VAZ-21179. Na svojom konte má solídny výkon (122 k) a krútiaci moment (170 Nm). Od dynamiky vrcholnej verzie som teda očakával veľa.
Ale ako povedal klasik, mladí muži majú nádej. To je to, čo môjmu nevyšlo. Potenciál motora kazí tvrdohlavá automatická prevodovka (AMT): šklbanie, šklbanie pri radení... Na pozadí hladkých a predvídateľných hydromechanických automatických prevodoviek sa prevodovka AMT javí ako diabol. Dokonca aj ja, pokojný vodič, som sa občas zbláznil z týchto zdržaní a trhnutí. A tiež sa mi nepáčilo, že auto nejde po postavení a uvoľnení brzdového pedálu. XRAY sa bude otáčať iba v reakcii na stlačenie akcelerátora. V dopravných zápchach divoko nepohodlné!
Rozrušenie a hladkosť. Lada na cestách pravidelne zbiera všetky drobnosti a poskakuje na nerovnostiach s väčším kalibrom. Neexistujú však žiadne sťažnosti týkajúce sa energetickej náročnosti odpruženia - nedochádza k poruchám. Kde je však bitie cítiť, je to na volante. Päť minút pôjdete po rozbitom asfalte, budete úplne vyčerpaní. A bolo by pekné, keby odmenou za toto trasenie bola overená manipulácia - nie je. V zákrutách je XRAY nenáročný, neochotne sa dvíha do oblúka a nevyžíva sa v informatívnej spätnej väzbe.
Ale mimo asfaltu sa XRAY pohybuje celkom sebavedomo - dobrá geometrická schopnosť cross-country (minimálna svetlá výška - 195 mm!) A dobrá trakcia motora pri nízkych rýchlostiach pomáha. Mimochodom, vhod prišiel aj systém zadržiavania svahov. Testovacie auto z prvej várky - to znamená, že ESP nemôžete vypnúť - táto funkcia v blate nestačila. Od tohtoročnej jesene však Togliatti urobilo množstvo vylepšení v dizajne Ixrey, vrátane inštalácie tlačidla na deaktiváciu ESP. Takúto rýchlu reakciu na želania kupujúcich možno len privítať.
Nakoniec sa mi splnil sen a stal som sa majiteľom tohto stroja. Vo svojej recenzii sa pokúsim sprostredkovať potenciálnym kupcom tejto značky auta všetky klady a zápory Lada X Ray.
Nákup som teda uskutočnil v meste Jaroslavľ 27. mája 2016. V predajni áut mi ako darček namontovali alarm Sherkhan. V čase transakcie došlo v kabíne k miernemu napätiu s dostupnosťou potrebnej konfigurácie automobilu, takže som to musel vziať s existujúcimi ďalšími:
- Protihlukové;
- Antikorózny systém skrytých dutín;
- Ochranná mriežka radiátora;
- Multimediálny systém so spätnou kamerou a parkovacími senzormi
- Vyhrievané čelné sklo
- Klimatizácia
Všetky tieto položky plus priamo samotné auto ma stálo veľa 730 000 rubľov. Ale čo môžete robiť?
Recenzie majiteľov áut
Vzhľadom na to, že je to moje jediné a úplne prvé auto, pozitívne a negatívne stránky som hodnotil jednoznačne s odvolaním sa na vlastné postrehy a pocity. Preto, ak, že - neposudzujte prísne). Možno sa budete musieť dlhšie zaoberať niektorými nuansami, ale zatiaľ si prečítajte, čo je.
klady
- Volant je hladký a presný, riadiť auto je radosť. S prevodovkou bola spočiatku trochu tesná. Ide o to, že sa naučil jazdiť na inom pláne auta. Nerobilo to však veľké ťažkosti, pár dní trvalo, kým si zvykol na novú mechanickú skrinku.
- Cvrčky ešte nenašli, škrípanie nepočuli. Pokojné a tiché;
- Je lepšie okamžite kúpiť veko so zámkom na hrdle nádrže, pretože pôvodný sa nezatvára;
- Vynikajúce parkovacie senzory vybavené kvalitnou zadnou kamerou;
- Celý multimediálny systém funguje efektívne a bez porúch. Navigácia je perfektná. Čistý zvuk reproduktora, je veľmi príjemné počúvať obľúbenú hudbu. Čo sa týka výkonu audiosystému, je priemerný. Hoci viac nepotrebujem, ak chcem počúvať hlasnú hudbu a tancovať, pôjdem do nočného klubu;
- Pokiaľ ide o mňa, pohodlné stoličky, ale moja žena sa sťažuje na nedostatočnú bočnú a chrbtovú oporu. Nevšimol som si žiadne konkrétne nedostatky;
- Interiér je veľký, priestranný a pohodlný, najmä pre vodiča a spolujazdca, ale vzadu to bude o niečo menej pohodlné (toto je čisto môj názor);
- Svetlá výška pražca potešila, rovná sa 195 cm "Sedím vysoko, pozerám sa ďaleko";
- Motor beží takmer ticho a po zahriatí nie je vôbec počuť. Vysoká úroveň izolácie hluku vám umožňuje jasne počuť partnera bez toho, aby ste zvýšili hlas;
- Potešil ma dažďový senzor, funguje včas a prehľadne. Stierače nedržia pohromade, idú hladko po skle;
- Dizajn riadidiel je pohodlný, nie príliš tenký a nie príliš hrubý, akurát;
- Rukoväte sú pohodlné a vyrobené pre prirodzené uchopenie;
- Dubový plast vyzerá celkom organicky, čo je dobrá správa;
- Motor je výkonný a vďaka krátkej prevodovke má výbornú akceleráciu;
- Na nerovných cestách dobre pomáha kvalitné odpruženie, vďaka ktorému je zabezpečená maximálna plynulosť pohybu;
- Štandardné automatické zamykanie dverí počas jazdy;
- Dostatok priestoru na prepravu osobných vecí, priestranná schránka v palubnej doske, výklenok pod sedadlom spolujazdca a navyše malý;
- Prítomnosť systému spätného rázu umožňuje pohodlne zdolať akýkoľvek kopec.
Nevýhody a nevýhody:
- Cena trochu „uhryzla“, ak by boli náklady aspoň o 50 tisíc nižšie, predaj domáceho AvtoVAZ by vyskočil najmenej dvakrát;
- Na nerovnej ceste je počuť sotva počuteľné klopanie hrebeňa riadenia a je citeľný návrat k volantu. Na obzvlášť nebezpečných úsekoch cesty preto držím volant oboma rukami, lebo sa zdá, že už ide vyskočiť. Volant je nastaviteľný iba na výšku, bolo by skvelé mať rozchod;
- Čalúnenie podlahy je vyrobené z nekvalitného koberca, takže som musel zakúpiť gumené rohože samostatne;
- Systém kontroly trakcie sa nevypne a okamžite nastane problém s pohybom v teréne (blato, piesok, močiare atď.);
- Na prístrojovom paneli som nenašiel ukazovateľ teploty chladiacej kvapaliny;
- Kryty otvárania zapaľovača cigariet stojan na mobilné zariadenie;
- Veľmi krehká zadná podlaha batožinového priestoru, takže musíte byť opatrní a opatrní, aby ste sa vyhli rozbitiu;
- Predajne nemajú široký výber autokomponentov (koberčeky, poťahy sedadiel a pod.);
- Bezpečnostný pás sa pomaly odopína, musíte mu pomôcť vrátiť sa späť;
- Stierače sa nedajú zotrieť raz. Na predchádzajúcich strojoch takáto možnosť bola, tu veľmi chýba;
- Neexistuje žiadne automatické okno hore/dole. V aute s kompletnou sadou Top by takéto veci mali byť nainštalované;
- Nedostatok miesta na nohy pre zadných pasažierov
Od AvtoVAZ tento model auta dostal montáž a logo. Všetky ostatné diely a príslušenstvo od Renault, Nissan. Okuliare patria Turkom, dobre, chápete.
Po prejdení určitého počtu kilometrov som bol celkovo spokojný, pohyby sú plynulé, tiché. Jediné, čo sa mi nepáčilo, bolo, že zaradiť spiatočku si vyžaduje trochu trpezlivosti. Na 100 km sa oplatí dostať 9,7 litra benzínu.
Ach áno, zabudol som, chladiaca trubica príručnej skrinky bola zakrytá (hoci tento problém je vlastný takmer všetkým autám). Dúfam, že moja recenzia bude skutočne užitočná pre tých, ktorí si plánujú kúpiť tento model auta.
XRAY je už na trhu dostatočne zastúpený na to, aby sme mu dali hodnotenie. Auto zapadlo do ruských reálií, dobre sa predáva, za tento čas si stihlo nájsť dostatok fanúšikov aj odporcov.
Recenzie o röntgene Lada dávajú predstavu o tom, aké dobré alebo zlé je auto. Snažili sme sa porozumieť tejto problematike a dávame vám do pozornosti zoznam „pre a proti LADA XRAY“.
Všimnite si, že naše hodnotenie sa môže ukázať ako subjektívne, no vychádza z názoru skutočných majiteľov röntgenu Lada, ktorí auto prevádzkujú viac-menej dlhší čas.
Nevýhody č. 5: Stiesnená zostava pedálov
Pripomeňme, že LADA XRAY je vyrobená v štýle SUV a vznikla v rámci spolupráce AvtoVAZ a aliancie Renault-Nissan na globálnej platforme B0. Toto mínus priamo súvisí práve s touto nuansou, pretože zostava pedálov, dokonca aj podľa uznania dizajnérov domácej spoločnosti, bola jednoducho prenesená na röntgen Lada od francúzskych „príbuzných“ na platforme. Mnohí majitelia poznamenávajú, že tento uzol modelu je vnímaný ako dosť stiesnený, najmä v oblasti plynových a brzdových pedálov. Okrem toho inžinieri automobilového závodu Volga neplánujú toto prehliadnutie opraviť, pretože ide o zjednotenie.
Pro #5: Dobrá izolácia hluku
Bez ohľadu na to, čo kto hovorí, toto plus je jasným dôvodom hrdosti AvtoVAZ. Recenzie Lada X-ray hovoria, že len málo majiteľov modelu ju nadáva za zlú „šumku“. Za zmienku však stojí, že ruská novinka má stále čo zlepšovať. Všetko závisí od toho, s akými konkurentmi to porovnávať.
Nevýhody č.4: Dostatočne široké stĺpiky – zlá viditeľnosť
Ihneď by sa malo povedať, že široké stojany nemožno nazvať hlavnou nevýhodou moderných automobilov, pretože je to pocta bezpečnostným požiadavkám. V niektorých prípadoch však v závislosti od rozmerov ide o jasné mínus. V prípade LADA XRAY je to presne ten prípad. Niektorí používatelia poznamenávajú, že pohľad dopredu na röntgene Lada by mohol byť lepší.
Pro #4: Dobré a výkonné odpruženie
Nie je žiadnym tajomstvom, že odpruženie LADA XRAY pochádzalo od technického „darcu“ modelu Sandero Stepway. Už v štandardnej verzii sa tento podvozok dobre hodil do domácej cestnej reality. Inžinieri AvtoVAZ však pracovali na pozastavení a teraz jeho práca nespôsobuje žiadne sťažnosti. Okrem toho stojí za zmienku, že majitelia modelu takmer najčastejšie spomínajú toto plus.
Nevýhody č. 3: Úprimne stiesnený interiér
Napriek tomu, že AvtoVAZ stavia röntgen Lada ako rodinné auto, v skutočnosti máme niečo iné. Napríklad po tom, čo si sadnete do salónu Lada Vesta, sa vám objem vnútorného priestoru LADA XRAY bude zdať mimoriadne stiesnený. V menšej miere to samozrejme pociťuje vodič a spolujazdec. Ale tým cestujúcim, ktorí sa nachádzajú v druhom rade, v skutočnosti nebudete závidieť.
Pro #3: Vysoká svetlá výška
Svetlá výška röntgenu Lada je 195 milimetrov. Áno, v skutočnosti, keď sa meria ochrana motora, je toto číslo o päť milimetrov menej, ale to je celkom dosť. Je potrebné pripomenúť, že nie každý moderný crossover prezentovaný na ruskom trhu sa môže pochváliť takýmto ukazovateľom.
Nevýhody č. 2: Málo vybavenia interiéru
Žiaľ, interiér nového modelu LADA XRAY je nielen stiesnený, ale je aj bez ozdôb. Pri čítaní recenzií o röntgene Lada môžete pochopiť, že mnohí majitelia modelu naň majú rovnaké nároky ako na mnohé iné relatívne lacné autá. Podľa spotrebiteľov by bolo pekné pridať do arzenálu auta možnosti, ako je tempomat, podsvietené tlačidlá na volante, vyhrievané zadné sedadlá, vyhrievaný volant.
Pro #2: Dobrý zvuk a multimediálny systém
Napriek kontroverzii týkajúcej sa vnútorného vybavenia si mnohí majitelia röntgenových snímok Lada všimnú pohodlný informačný a zábavný systém, ktorý má jasné rozhranie a dobrý výkon, jasnú navigáciu a pomerne kvalitnú zadnú kameru. Okrem toho sa mnohým spotrebiteľom páči obsluha audiosystému, ktorý je vybavený automatickou korekciou zvuku.
Nevýhody #1: Žiadne AWD
Čokoľvek poviete, vetu typu „stále by mal štvorkolku“ má takmer každá recenzia na model LADA XRAY. Na základe toho si dovoľujeme tvrdiť, že chýbajúci pohon všetkých kolies je hlavnou nevýhodou röntgenu Lada. Okrem toho je potrebné pripomenúť, že spoločnosť AvtoVAZ sa neponáhľa so zavedením systému 4x4 pre tento model. Nie je ani skutočnosťou, že nadchádzajúci model s predponou Cross dostane takúto možnosť. Aj keď podľa štatistík sa autá s pohonom všetkých kolies nekupujú mnohokrát lepšie ako autá bez takejto funkcie.
Pro #1: Dobrý moderný a štýlový dizajn
Samozrejme, že produkčná verzia modelu sa od rovnomenného konceptu líšila, no LADA XRAY je auto, ktorého dizajn potenciálni majitelia naozaj oveľa častejšie chvália, než karhnú. Vizuálne, ak zatvoríte logo AvtoVAZ, môžete si toto auto ľahko pomýliť s vozidlom zahraničnej výroby.
Stručne povedané, pripomíname, že spoločnosť AvtoVAZ sa snaží zohľadniť niektoré negatívne recenzie o röntgene Lada a časom ich opraviť. Za zmienku stojí aspoň „príliš malé“ kolesá alebo nemožnosť vypnúť ESC. Teraz sú tieto "zárubne" opravené.
Lada XRay ma dostala ako služobné auto. Bol som "prvý" majiteľ a aktívne chodil 1,5 roka. Za tento čas auto najazdilo takmer 80 000 km, aj keď mohlo stihnúť aj viac, no žiaľ, Lada najazdila veľa a bola aj veľa v oprave.
A po 50 tis.
klady
Cena. Nech to nie som ja, kto si to kúpil, ale musíme vzdať hold, že podobné zahraničné auto za 700-tisíc sa nedá kúpiť. A pre firemnú klientelu sú tu aj všelijaké bonusy a zľavy, takže Lada X Ray je rozhodne cenovo dostupná a cenovo dostupná možnosť pre každú peňaženku.
Vybavenie. Auto má všetko, čo za takú cenu môže byť: parkovacie senzory, vyhrievanie čelného skla, zadného skla, vyhrievanie sedadiel, multimediálny volant, palubný počítač, navigáciu, klimatizáciu.
Dizajn. Vonkajšie stroj vyzerá veľmi slušne, najmä červený.
Palubný počítač. Určite je skvelé, že je, ale nie je. Informácie ukazujú málo a nie sú vždy správne.
Kapacita kabíny. Miest je málo. Ak by auto nebolo deklarované ako crossover, tak dobre, je tu dosť miesta pre malé osobné auto, ale bolo nám povedané, že ide o veľký a priestranný crossover. Klamú) Vzadu je málo miesta a pri dlhých cestách je to pre cestujúcich nepohodlné.
Lacný plast. Nielenže vyzerá lacno, ale aj páchne na slnku. Panel som najskôr prikryl fóliou, ale toto ma rýchlo omrzelo, odložil a ľahšie sa to vydržalo. Za takú cenu je hlúpe chcieť drahý a krásny plast, ale v žiadnom prípade by nemal byť nepríjemný zápach.
Priemerná kapacita kufra. Tu má každý svoje požiadavky. V práci som málokedy musel prevážať niečo veľké, no ak by to bolo osobné auto, mal by som málo miesta.
V skutočnosti existuje viac nevýhod, ale všetko ostatné zodpovedá cene, takže ich nevyberám samostatne.
Len o pár týždňov neskôr (pripomínam, že som valil 6-7 tisíc mesačne) plast v kabíne začal praskať. Hovorím tomu plast v kabíne, pretože sa nedalo u nás ani v servise konkrétnejšie identifikovať čo a kde praská. Zvýšte hudbu a všetko je v poriadku.
Nie však dlho. Po druhej výmene oleja sa spod kapoty začali ozývať zvláštne zvuky. Služba opäť pokrčila plecami a problém sa neodstránil. Hudba neprekrývala hluk.
Od 20-tej tisícky sa pri prepínaní objavilo škrípanie v krabici.
V zime sa ukázalo, že vyhrievané okná sa vypínajú samé. Už si ani nepamätám, či to zamýšľal výrobca alebo sa to pokazilo, no faktom zostáva, že po pár minútach sa kúrenie vyplo.
Spotreba paliva je o 2-3 litre vyššia ako deklarovaných 10 litrov.
Maximálna rýchlosť je 95-100 km/h. Nie, samozrejme, môžete urobiť viac, ale bude to veľmi hlasné a dokonca strašidelné. Motor sa nedokáže vyrovnať s takouto záťažou a začne vydávať hrozné zvuky. Väčšinu času jazdím mimo mesta a chcel by som ísť normálnou rýchlosťou a nie sa plaziť 85, ak len bez rachotu.
Predbiehanie na röntgene je desivé a nebezpečné, pretože tento zázrak ruského automobilového priemyslu naberá rýchlosť veľmi pomaly.
Spotreba motorového oleja. Prejsť z výmeny na výmenu nebude fungovať. Liter 2 pripravte na presné doplnenie alebo dokonca všetky 3.
Večná oprava. A nákladné. Zamestnávateľ sa o všetko postaral a presné čísla nepoznám, ale po 1,5 roku bolo rozhodnuté Ladu odmietnuť, pretože vyšla v prevádzke niekoľko (!) krát drahšia ako bola pôvodná cena. Rozbil za 80 000 všetko, čo sa rozbiť mohlo.
Ak jazdíte alebo plánujete jazdiť veľa a na dlhé vzdialenosti, tak toto auto nie je pre vás.
Ak však potrebujete auto na víkendové jazdenie do krajiny a určite neprerobíte viac ako 12 000 ročne, možno by ste mohli venovať pozornosť Lada x Ray. Aj keď by som si ju v žiadnom prípade nevybral.
Video recenzia
| Všetky (5) |
|---|
Výroba Lada Khrey v AvtoVAZ začala 15. decembra 2015, spustenie predaja prebehlo 14. februára 2016 u 120 predajcov v 56 mestách. Počas rokov 2016-2018 auto bolo nemilosrdne testované mnohými majiteľmi áut a na základe ich spätnej väzby môžeme hovoriť o výhodách a nevýhodách Xray.
Od spustenia predaja ubehli takmer tri roky, čo umožnilo majiteľom zakúpených automobilov otestovať ich v rôznych prevádzkových podmienkach a toto testovanie nielen potvrdilo výrobcom deklarované prednosti Lada X Ray, ale aj odhalilo nedostatky, na ktorých už koncern pracuje vo výrobnom procese.
Z množstva rôznych recenzií motoristov vyberieme tie negatívne, zvážime ich argumenty a zoskupíme ich podľa pokynov:
- Telo;
- Kmeň;
- Salón;
- motor;
- optika;
- Prenos;
- Brzdový systém.
Telo
Lada Xray sa očakávala od roku 2012, navyše ako crossover, no po 3 rokoch na sklamanie tých, ktorí čakali na prezentáciu, stále pripomínala malý hatchback so svetlou výškou zväčšenou na 195 mm a iba prednou- pohon kolies.
Nápaditosť bočného profilu Lada X Ray, razenie dverí a krídel má druhú stranu mince - náročnosť obnovy oválnych kontúr na týchto častiach karosérie po poškodení.
Na streche XRay nie sú žiadne strešné lišty, takže nie je možné namontovať kufor na vrch, s výnimkou zriedkavého univerzálneho uvoľnenia zo 60-tych rokov a cena batožinových boxov zahraničnej výroby je niekoľko desiatok tisíc rubľov. .
Kapota v otvorenej polohe je upevnená nízko - s krátkou vzperou, preto je prístup do motorového priestoru nepohodlný - musíte sa zohnúť.
Prahy karosérie nie sú zospodu chránené žiadnym náterom a v dôsledku abrazívneho účinku odletujúceho štrku spod kolies (u crossoverov obvyklé) rýchlo začnú korodovať.
Objem palivovej nádrže "Lada Xrey" je malý pre crossover - iba 50 litrov. Okrem toho je plynová nádrž vybavená primitívnym kovovým prívodom bez drenáže a akéhokoľvek ochranného obloženia. Poklop, za ktorým sa nachádza hrdlo, je neúmerne veľký, nemá žiadne blokovacie zariadenie a voľne sa otvára zvonku bez účasti vodiča.
Bočné zrkadlá Lada XRay sú vzhľadom na výšku auta malé, a preto sú nielen vizuálne neprimerané ku karosérii, ale aj neinformatívne. Zároveň je amplitúda nastavenia zrkadiel (zdvih nastavovacej páky) zjavne nedostatočná, pretože vysokí vodiči, ktorí posúvajú sedadlo ďaleko dozadu, musia manuálne nastaviť prvok zrkadla do polohy, ktorá im vyhovuje, cez znížené sklo na dverách vodiča. .
Treba zlepšiť ochranu motorového priestoru zospodu, keďže motor je aj po krátkej jazde v teréne veľmi znečistený.
Dvere "Lada Xrey" po otvorení nemajú pevné polohy, čo je nepohodlné, keď sa vietor alebo auto zastaví na svahu.
XRay sklá, bočné aj čelné, majú nízku odolnosť proti oderu. Po niekoľkých mesiacoch prevádzky sa na čelnom skle objavia škrabance od činnosti „stieračov“ a na bočných od zdvíhania a spúšťania.
Tesnenia motorového priestoru X Ray, hoci sú inštalované aj v jeho prednej časti, nezvládajú svoju úlohu - chrániť motor pred prachom zhora. Dôvodom je neúspešný profil prierezu a nedostatočne elastický materiál výroby.
Kmeň
Objem bežného kufra Lada XRay je 361 litrov – slušný údaj, no na crossover stále málo. Okrem toho existujú ďalšie nároky na kufor.
Otvor karosérie pre veko kufra je malý a navyše vzhľadom na dizajn zadných svetiel je v hornej polovici užší na šírku. To ukladá obmedzenia na nakladanie nadrozmernej batožiny.
Rozmery skla veka kufra neposkytujú dostatočnú viditeľnosť zo zadnej panorámy z priestoru pre cestujúcich, preto výrobca vybavil auto systémom parkovacích senzorov a zadnou kamerou.
Podlaha v batožinovom priestore je dvojvrstvová, vrchnú vrstvu tvorí vyberateľná vyvýšená podlaha s očkami v rohoch na upevnenie batožiny. Pevnosť zvýšenej podlahy nie je určená na prenášanie ťažkých predmetov - vplyvom zaťaženia sústredeného na malú plochu sa ohýba a umiestnenie upevňovacích ôk blízko seba spôsobuje nepohodlie pri viazaní popruhov.
Pod zvýšenou podlahou je druhé dno pokryté kartónovou plachtou s fleecovou tkaninou. Vzdialenosť medzi podlahami kufra je 10-12 cm po celej jeho ploche a účel tohto priestoru je neistý. Navyše materiál druhého poschodia nie je vodotesný.
Optika
Vážnou nevýhodou vybavenia optiky Lada XRay sú bezšošovkové svetlomety, aj keď sú už rozdelené na stretávacie a diaľkové svetlá.
Hmlové svetlá nemajú skosený reflektor na osvetľovanie krajnice a sú zasadené príliš hlboko v objímkach nárazníka - v týchto objímkach sa po ceste hromadí blato a sneh z vozovky a slabé hmlovky (nie LED) zhoršujú zlú svetelnú situáciu .
Pokusy o samočinné nastavenie týchto svetlometov situáciu nezlepšujú.
Červené hmlové svetlo, inštalované v strede spodnej časti zadného nárazníka, je kvôli aerodynamickým vlastnostiam Lada X Ray v zime pokryté vrstvou snehu z vozovky a výfuk motora situáciu len zhoršuje. .
Salón
Salón "Lada X Ray" je na crossover stiesnený, cítiť to najmä vzadu. Dekorácia pohodlných sedadiel je vyrobená z pevnej, na dotyk nezanechávajúcej látky príjemnej na dotyk, no ani úplné posunutie operadla predných sedadiel neobmedzuje cestujúcich sediacich vzadu.
Nad zadnými pasažiermi navyše nie je žiadna lampa a tiež si nemajú kam dať nápoje - je tu len jeden držiak na poháre na 3 miesta a vrecká na operadlách predných sedadiel s malou kapacitou.
Plasty obloženia interiéru - dverové karty, predný panel vyzerajú atraktívne, ale na dotyk sú veľmi tvrdé a pri dotyku hlučné.
Materiál na čalúnenie podlahy je nekvalitný koberec, nie je dostatočne hustý a gumové rohože pre tento model nie sú lacné - 3 000 rubľov.
V prvých sériách Lada XRay, ktoré zišli z montážnej linky AvtoVAZ, sa podsvietenie prístrojov na ovládacom paneli zapínalo ručne, po úpravách výrobcu prístroje svietia neustále, ale stále nie je žiadna indikácia chladiacej kvapaliny. teplota.
Žiadne nastavenie dosahu, iba nastavenie výšky.
Umiestnenie elektricky ovládaných okien je neúspešné - musíte ich používať s ohnutou rukou.
Šírka obloženia A-stĺpika zhoršuje výhľad z miesta vodiča, skryté miesta by mohli byť menšie.
Hluková izolácia podbehov je veľmi žiaduca – spod kolesa počujete každý kamienok.
Veľkosť displeja štandardnej hlavnej jednotky je veľká, no jej informačný obsah je nízky – zároveň sa okrem množstva paliva v nádrži zobrazuje iba jeden parameter.
Motor
Výbava Lada X Ray motormi HR16DE (1,6 l., 110 k) je napriek spoľahlivosti a účinnosti ukončená od júna 2016. Motor Nissan je inštalovaný iba v modifikácii XRay výročnej série, ktorej počet je obmedzený, všetky ostatné autá sú vybavené domácimi motormi VAZ-21129 a VAZ-21179. Zvážte nevýhody spojené s oboma týmito spaľovacími motormi.
Tesné usporiadanie priestoru pod kapotou v dôsledku iracionálneho usporiadania vzduchových potrubí sťažuje prístup k motoru pre bežnú údržbu, najmä udržiavanie v čistote, ako je popísané v časti „telo“.
Zdroj oboch motorov je 200 000 km, čo na crossover nestačí. Pohon mechanizmu distribúcie plynu (GRM) je remeňový pohon, ktorý má výrazne nižšiu spoľahlivosť ako reťazový pohon.
Odporúča sa vymeniť rozvodový remeň po 180 000 kilometroch, zatiaľ čo na VAZ-21179 je táto operácia náročná - na kladkách nie sú žiadne obvyklé značky, takže vačkové hriadele musia byť odstránené a sú upevnené špeciálnym nástrojom.
Pri pretrhnutí rozvodového remeňa štandardné piesty oboch motorov svojou konfiguráciou ohýbajú ventil a výmena piestov za ladiace zbavuje auto záručného servisu.
Motory VAZ-21129 a VAZ-21179 sú dosť hlučné a iba dodatočné vrstvy zvukovej izolácie v motorovom priestore znižujú hladinu hluku v kabíne.
Prenos
Na Lada XRay sú nainštalované dve možnosti prenosu: mechanická a 5-pásmová robotická prevodovka typu AMT série VAZ-21827.
Neexistujú žiadne objektívne sťažnosti na manuálnu prevodovku, existujú však sťažnosti na „robota“:
- podľa prevádzkového poriadku robotická automatická prevodovka nepotrebuje zahrievanie, v praxi je však jazda bez zahrievania sprevádzaná trhaním;
- pri dlhom státí v dopravnej zápche musíte prepnúť na „neutrál“;
- motor VAZ-21179 v kombinácii s touto prevodovkou poskytuje zrýchlenie vozidla na 100 km / h za najmenej 10,2 sekundy;
- hravé predbiehanie na trati je možné len pri prepnutí boxu do manuálneho režimu.
Pozastavenie
Odpruženie "Lada Khrey" je zostavené z komponentov výrobcu Renault a prispôsobené prevádzkovým podmienkam na ruských cestách.
Prvý dojem je drsný, ale toto hodnotenie sa stáva cnosťou, keď sa presvedčíte o stabilnej prevádzke pruženia bez ohľadu na profil a typ povrchu vozovky - s istotou „žerie“ nerovnosti a nepreráža sa v boxoch.
Brzdový systém
Na Lada XRay, v závislosti od konfigurácie, sú kolesá inštalované na ráfikoch R-15 alebo R-16. Bez ohľadu na veľkosť kolies, predné kotúčové brzdy a zadné bubnové brzdy, ktorých účinnosť je oveľa nižšia.
Zoznam nedostatkov časom motoristi určite doplnia. Niektoré z nich výrobca zohľadní a odstráni a niektoré budú považovať za vhodné pre deklarovanú triedu automobilu. Dá sa však s istotou tvrdiť, že zoznam výhod tohto auta je mnohonásobne väčší ako počet nevýhod a po vylepšení modelu Lada XRay výrobcom sa stane ešte žiadanejšou akvizíciou pre širokú škálu motoristov. .
Načítava...