Nissan terrano 1.6 çfarë motori. Specifikimet Nissan Terrano. Dallimet midis Nissan Terrano dhe Reno Duster

Nissan Terrano 1.6

Viti i lëshimit: 2015

Motori: 1.6 (103 HP) Pika e kontrollit: M6

Vendosa të shkruaj një përmbledhje gjithsesi, në mënyrë që të gjithë ata që blejnë një Nissan Terrano të mendojnë: a ia vlen?

E gjitha filloi me faktin se fillova t'i kushtoj vëmendje që makina nuk ecën më shpejt se 95 km / orë, ose më saktë, shkon, por shpejtësia është nën 3100-3500, deri në 140 km / orë po fiton disi çuditërisht, dhe shpejtësia në përgjithësi është nën 4500-4700. Është e vështirë për të. Fillova të kërkoj në forume për atë që mund të ishte. Situata nuk është e re...

Makina është blerë në një koncensionare makinash në tetor 2015, ndërkohë që testimi nuk është kryer. Unë vërej se kjo është një paketë Comfort (e rëndësishme!). Blerë, lëshuar, u ul dhe u largua. Në fillim gjithçka ishte mirë, sepse. pati një proces përshtatjeje dhe zakoni. Shkonim vetëm në fundjavë. Ata filluan me makinë jashtë qytetit. Dimri në Shën Petersburg ishte pa borë deri në janar, por kishte akull të lehtë nga pellgjet. Në dimër, makina doli të ishte e denjë - filloi mirë, u ngroh shpejt, mirë, kjo është e kuptueshme - është e re. Kam vënë Nokian Hakapelita 5. Nuk ka pasur rrëshqitje bore në rajon, edhe kur kam dalë nga autostrada në rrugë të pista dhe jashtë rrugës, kam vozitur me kënaqësi. Në borë 15-20 cm të lartë në lëvizje të plotë dhe 1 marsh, kam vozitur dhe as nuk djersita. Bora, gjethet e mbuluara me borë, bari dhe toka e ngrirë madje e hodhën atë në çati.

Por erdhi pranvera dhe pas saj vera me shi. Këtu filloi. Ndryshuar gomat në verë me orar të plotë (fabrika). Kur binte shi, ne bëmë aquaplaning me 83 km/h. Unë nuk kam përjetuar një frikë të tillë për një kohë të gjatë. Meqenëse shpejtësia nuk është e lartë, dhe kontrolli mungon plotësisht. Unë hipa në trotuar dhe ajo nuk donte të dilte, as nuk donte të ndalonte. Në fakt, të 4 rrotat janë shkëputur nga tufa, ndërsa ka pasur lëvizje me katër rrota. Më duhej të ngadalësoja shpejtësinë me një frenim dore dhe vetëm në 60 km / orë ndjeva se mund të dilja prej tij dhe munda të ndryshoja korsinë. Ecnim me makinë në rrugë fshati, pllaka, etj. Dhe fillova të ndjeja një goditje të lehtë nga rrotat me një shpejtësi 95-100 km / orë. Me sa duket para rrahjes ishte gjithashtu, por nuk e vura re. Nuk ka pasur asnjëherë goditje. Shkoi në një dyqan gomash. Përfundimi: rrotat nuk janë fare të balancuara, peshat janë deri në 180 gram, d.m.th. gomat e zakonshme është një emër. Bleva rrota aliazh për verën dhe Pirelli. Makina shushuroi, edhe pse vetëm rrotat. Pa aquaplaning, pa fishkëllima në qoshe, por ajo kaloi 95-100 km / orë me vështirësi, kështu që ajo shkon. Në marshin e 6-të (të gjashtë !!!), 2800 rpm është 93 km / orë, dhe konsumi u mat në Unazën pa ndërhyrje, pa frenim dhe parakalim dhe arriti në 12.4 litra për 100 km. Me qëllim, vozita përsëri, por tashmë 120-140 km / orë dhe konsumi ishte 15.1 litra për 100 km. Shell 95 benzin.

Unë do të vërej veçmas se nuk është gjithashtu inkurajuese të filloni së pari në semaforët, sepse ato po mbarojnë nga pas, por kur përshpejtoni në 60-80 km / orë, manovrimi është shumë i qartë, i butë dhe i sigurt. Ju punoni me marshin 3 ose 4. Jashtë qytetit, shkuam në plazh, ai rreshtohet në mënyrë të përsosur në rërë, por vetëm me makinë të plotë dhe me marshin 1. Përpëlitet, gërmon, por rreshtohet. Gomat nuk janë në stok!!! Me një shpejtësi prej 100-110 dhe një përpjekje për të pastruar gjurmët e insekteve nga xhami i përparmë, i gjithë uji në të majtë nuk kalon nëpër kanalin e derës, por derdhet në xhamin anësor dhe, në fakt, e gjithë papastërtia ndërhyn me pamjen në pasqyra. Pasqyrat pa ngrohje dhe shi nuk janë gjithashtu shumë të përshtatshme për të parë gjithçka.

Përfundime për makinën: kjo është rreptësisht një makinë familjare, dhe një grua duhet të jetë pas timonit. Për një grua, vajzë, motër, duke qenë se kjo është makina e saj e parë, ky është një opsion ideal. Jo i shpejtë, i lartë dhe me timon me fuqi. I kalueshëm, i shkathët, i manovrueshëm, i qëndrueshëm. Sistemet janë të qëndrueshme. Ventilatori është i zhurmshëm, por i fuqishëm. Nuk ka kontroll të klimës, dhe është shumë e vështirë të rregullosh rregullimin për ajër të rehatshëm. Duhet të mësoheni me të. Ose të ftohtë ose të nxehtë. Pastrimi është i mirë, pragjet nuk janë aq të pista. Anët e fryra ndoten, por jo shumë. Salloni është i thjeshtë, por çmimi i saj nuk është i lartë. Unë gjithashtu vërej se nuk ka kompjuter në bord, i cili kërkonte instalimin e një njësie të veçantë përmes portit. Nuk ka tavan në kabinë dhe në bagazh, gjë që është e bezdisshme në dimër. Është i bezdisshëm edhe fakti që fenerët ndriçojnë 80% të asfaltit, sikur xhamat e fenerëve të jenë pis. Me disa divorce.

Kontrolli i rrezes së fenerëve nuk ndihmon. Bagazhi përshtatet lehtësisht me 4 skuter, dhe dy çanta shpine 120 litra. Gjithashtu shtrirë (!) thyen gocën e montuar. Pas 100 km, pashë që kapaku plastik në parakolpin e pasëm (për kabllon tërheqëse) po binte - e ngjita me shirit ngjitës.

Makina ia vlen paratë. E mirë për gratë si trajnim. Për udhëtime të gjata, më shumë se 800 km nuk është menduar. Pjesa e pasme lodhet dhe konsumi është i lartë, dhe ngasja e vazhdueshme me 85-90 km / orë gjithashtu nuk është gjithmonë e përshtatshme.

Përparësitë e Nissan Terrano 1.6:

pastrimi i lartë i tokës

me katër rrota

Disavantazhet e Nissan Terrano 1.6:

Konsumi i lartë i karburantit

Nevoja për të ndryshuar gomat dhe rimanët

Sediljet e përparme të pakëndshme

E pakëndshme për të vozitur më shpejt se 80 km/h

Dikur, Serpukhov, afër Moskës, ishte një qytet automobilistik: këtu prodhoheshin makina "me aftësi të kufizuara" C1 dhe S3D, dhe më vonë uzina lokale e riemërtuar SeAZ u bë një nga tre vendet për prodhimin e Oka. Mjerisht, ato ditë janë në të kaluarën: lajmet më të fundit në faqen e internetit të uzinës datojnë në mars 2015 dhe njoftojnë shitjen e motorëve kinezë. Shkova në afërsi të Serpukhov për të testuar versionin e ri të kryqëzimit të azhurnuar Nissan Terrano në lëvizje.

Terrano i ri, domethënë Duster i konvertuar, filloi të shitet me ne saktësisht dy vjet më parë - pas debutimit në tregun indian. Jashtë Indisë dhe Rusisë, këto makina janë praktikisht të panjohura: ato prodhohen në fabrikën e aleancës Renault-Nissan në Oragadam dhe në Avtoframos në Moskë, së fundmi i riemërtuar Renault Rusi.

Në dy vjet, ne kemi shitur tashmë 25,000 Terranos, dhe në 2015, shitjet ranë më pak se mesatarja e tregut: nga 13.5 në 11.4 mijë makina. Vërtetë, Duster ende u ndryshua pothuajse katër herë më mirë - 44 mijë kopje. Është kurioze që në Indi raporti është i ndryshëm: nga maji i vitit të kaluar deri në prill të këtij viti, janë shitur 8 mijë Terranos kundrejt 18.5 mijë Dusters.

Terrano me motorin francez me dy litra F4R tashmë përbënte më shumë se dy të tretat e shitjeve. Me siguri tani pjesa do të rritet edhe më shumë: motori ka shtuar 8 kf. (143 kf), dhe më e rëndësishmja - u bë e disponueshme me lëvizje me të gjitha rrotat dhe "automatike"

Sidoqoftë, përditësimi i Duster-it i vitit të kaluar preku Terrano vetëm tani. Për më tepër, nuk ka ndikuar aspak në pamjen, por përndryshe vëllimi i ndryshimeve është i ngjashëm. Vendin e ish-motorit K4M (1.6 l, 102 kf) e zuri motori H4M me të njëjtin vëllim dhe 114 kf i prodhuar në Tolyatti. Dhe njësia e benzinës me dy litra F4R fitoi ndërruesit e fazës në hyrje: elasticiteti u përmirësua dhe kthimi u rrit në 143 kf. dhe 195 Nm (ishte 135 kf dhe 191 Nm). Ende nuk ka turbodiesel në gamë.

Ngjashëm me ndryshimet në pajisje: Terrano mori një panel të ri të përparmë Duster me tre puse instrumentesh, një raft bagazhi të palosshëm në vend të perdes së mëparshme, një sensor të temperaturës së jashtme, një dritare automatike shoferi, një mbulesë ndriçimi për pasagjerët e pasmë dhe - së fundi - një gaz. kapaku i rezervuarit që nuk zhbllokohet me çelës dhe një levë nga ndarja e pasagjerëve.

Risitë më të dukshme të brendshme janë grupi i instrumenteve Duster (mjerisht, me të njëjtin dixhitalizim të çuditshëm të shpejtësisë), pullat e ndryshme "klimatike" dhe një tastierë e rikonfiguruar në tastierë. Vendet ndryshojnë nga Duster në një shpërndarje të ndryshme të mbushësit dhe tapiceri origjinale

Dhe risia më e rëndësishme është versioni më i mirë me një motor me dy litra, me të gjitha rrotat dhe një "automatik" që u shfaq sipas kërkesave të shumta të tregtarëve: mungesa e tij ishte marrëzia kryesore. Në fund të fundit, Duster ka një të tillë, dhe blerësit më shpesh zgjodhën Nissan më të shtrenjtë me transmetim automatik: edhe makina me dy pedale me rrota të përparme, e cila tani është e përjashtuar nga listat e çmimeve, përbënte pothuajse një të tretën e shitjeve.

Ndryshe nga frika, rafti i ri i bagazhit sillet në mënyrë shembullore: nuk ka trokitje në asnjë gungë

Vetëm një modifikim i ri i flamurit u soll pranë Serpukhov nga organizatorët e test drive. Sigurisht, është e vështirë të presësh zbulime nga makina: se si Renault Duster "automatik" me lëvizje me të gjitha rrotat është i njohur që nga viti 2014. Aftësia gjeometrike e të dy makinave është gjithashtu pothuajse identike - vetëm këndi i afrimit të Nissan është pak më i vogël: 26.1 kundrejt 26.8 gradë.

Një ford i tillë për Terrano është disa gjëra të vogla. Sidoqoftë, ata që duan të fluturojnë në ujë nga lëvizja duhej të kërkonin numrat e humbur në fundin shkëmbor

0 / 0

Organizatorët seriozë jashtë rrugës nuk ofruan. Sidoqoftë, kolegët ende arritën të vendosnin njërën nga makinat: sipas tregimeve të tyre, disa metra nuk ishin të mjaftueshme për të kapërcyer baltën "fazën speciale" nga lëvizja, dhe përpjekjet për të zvarritur nga gropa nuk u kurorëzuan me sukses - momenti i lartë kur nisja "varrosi" vetëm rrotat më të thella edhe me një tufë të kyçur dhe një sistem stabilizimi me aftësi të kufizuara.

Për të njëjtën arsye, Terrano im duhej të kalonte një herë: varja diagonale në një shpat të pjerrët bëri që gomat të gërvishtnin pafuqishëm tokën. Ishte e mundur të ngjitesh në ngritje vetëm në përpjekjen e dytë, duke marrë mbingarkesë. Për fat të mirë, pezullimi Duster me energji intensive ju lejon të mos jeni veçanërisht të kujdesshëm.

Shpërblimi për këtë është rrotullimi i makinës në qoshe. Dhe "automatik" francez me katër shpejtësi DP8 ju bën të llogaritni me kujdes parakalimin: Terrano me dy pedale përshpejton në pistë si një shkop. Por nëse nuk jeni të zgjuar, atëherë lëvizja është e rehatshme dhe mund të falni gjithçka për sjelljen e kryqëzimit në sipërfaqe të pabarabarta.

Megjithatë, disa gjëra të vogla janë ende të bezdisshme. Për shembull, pse ishte e nevojshme të linte butonin e borisë në fund të levës së shtyllës së drejtimit, ndërsa Duster tani e ka zhvendosur sinjalin në qendër? Pse nuk disponohet një levë kontrolli audio për binjakun francez në asnjë nga konfigurimet Terrano në timon? Ku është krahu i përparmë?

"Gjithçka do të jetë" - psherëtimë nissanovtsy. Por jo tani, por, ka shumë të ngjarë, me përditësimin tjetër, i cili nuk do të ndodhë deri në vitin e ardhshëm. Pastaj, meqë ra fjala, edhe pamja do të korrigjohet: duke gjykuar nga fotot spiune në shtypin indian, ndryshime të dukshme presin pjesën e përparme - do të duket më shumë si kryqëzimet "më të vjetra" të markës.

Ndërkohë, ju duhet të jetoni me grupin ekzistues. Dhe - i rritur kur përditësohet me 50-70 mijë çmime. Nissan Terrano më i përballueshëm me një motor 1.6, "mekanikë" dhe lëvizje me rrota të përparme tani kushton 883 mijë rubla - rreth 110 mijë më shumë se një Duster i pajisur në mënyrë të ngjashme me dy airbag, një sistem audio dhe ajër të kondicionuar. Një Terrano me të gjitha rrotat me 114 kuaj fuqi vlerësohet në 977 mijë rubla, versioni 2.0 me një "dorezë" kushton të paktën 1 milion 40 mijë, dhe versioni kryesor me një "automatik" nuk mund të blihet më lirë se 1 milion 87 mijë rubla. . Crossoveri më i shtrenjtë Tekna me një brendshme lëkure, një navigator dhe një kamerë të pasme do të kushtojë 1 milion 152 mijë.

A ju kujtojnë ndonjë gjë këta numra? Pritet që një gamë e ngjashme çmimesh të ketë edhe në crossover-in më të fundit Renault Kaptur, shitjet e të cilit do të fillojnë në fillim të verës. Me sa duket, ai do të fillojë të heqë bukën kryesore nga Terrano, sepse me një marrëdhënie teknike duket më e ndritshme dhe me stil.

Megjithatë, Renault-Nissan nuk ka gjasa të jetë në dijeni të kërcënimit të kanibalizimit të brendshëm. Pra, mënyrat e "divorcimit" të aleancës së modeleve sipas niches janë ndoshta një tjetër intrigë e shfaqjes së afërt të Capture.

Motor benzine HR16DE / H4M 1.6 (114 kf)

Le të fillojmë duke e deshifruar atë:
HR: Dy shkronjat e para HR janë emri i serisë së motorit.
16: Ndani me 10 për të marrë madhësinë e motorit. 1.6 litra.
D: Motori ka 4 valvola për cilindër dhe 2 bosht me gunga.
E: Injeksion elektronik i karburantit me shumë pika (grykë).

Historia
Fillimi i prodhimit u hodh në vitin 2006 dhe prodhohet edhe sot e kësaj dite. Fillimisht u instalua në Nissan Note, Nissan Tiida dhe Nissan Micra, më pas në Nissan Qashqai, Nissan Juke dhe të tjerë. Ashtu si MR20DE, ai është i instaluar edhe në makinat Renault. Duke filluar nga 15 Mars, prodhimi i tij në AvtoVAZ me emrin H4M do të fillojë, motori do të pajiset me makina të Aleancës (Renault-Nissan) dhe modele premtuese AvtoVAZ - Lada Vesta dhe XRAY. Përveç IzhAvto, motori nga VAZ do të dorëzohet gjithashtu në fabrikën e Renault në Moskë. Më herët u raportua se lokalizimi i motorit do të kushtojë 18.9 miliardë rubla, dhe vëllimi i prodhimit mund të arrijë deri në 450 mijë njësi në vit. Për sa i përket karakteristikave, VAZ H4M praktikisht nuk do të ndryshojë në asnjë mënyrë nga HR16DE, me përjashtim të një çift rrotullues pak më të lartë (fjalë për fjalë 12 njësi) në 4400 rpm.

Pak për besueshmërinë
Një motor absolutisht i jashtëzakonshëm, në praktikë është i aftë të drejtojë më shumë se 250 mijë km.
Nuk është kërkuese për benzinë, me 95-tën e rekomanduar, mund ta mbushni me siguri 92-tën.

Çështje të njohura
1) Bilbili i motorit. Problemi qëndron te rripi i alternatorit, problemi zgjidhet duke e shtrënguar apo edhe duke e zëvendësuar.
2) Djegia e unazës së tubit të shkarkimit, me shpejtësinë e intervalit të mesëm gjatë nxitimit, dëgjohet një tingull më "agresiv". Zgjidhet duke zëvendësuar copë litari.
3) Dridhja e motorit. Zakonisht, kjo është një simptomë e dështimit të afërt të montimit të duhur të motorit. Në këtë rast, kërkohet një zëvendësim.
4) Papritmas motori ngec. Problemi është në stafetën e njësisë së ndezjes, për shkak të këtij mosfunksionimi, Nissan madje tërhoqi një grup të tërë makinash. Problemi zgjidhet duke zëvendësuar stafetën e njësisë së ndezjes.

Specifikimet e motorit
Marka e motorit - HR16DE / H4M
Materiali i bllokut të cilindrit - alumini
Sistemi i energjisë - injektor
Lloji - rresht
Numri i cilindrave / valvulave - 16
Goditje pistoni, mm - 83,6
Diametri i cilindrit, mm -78
Raporti i ngjeshjes - 9.5
Kapaciteti i motorit, cc - 1598
Fuqia e motorit, kf / rpm - 110-117 / 6000
Çift rrotullues, Nm / rpm - 153/4400
Vaj motori - 0W-20, 5W-30
Sa vaj ka në motor - 4.6l
Kur zëvendësoni derdh - 4.3l
Burimi i motorit, mijë km
- sipas bimës - n.d.
- në praktikë - 250+

Klikoni për të zbuluar...

Tregtari thotë se është një zinxhir, jo një rrip kohor. Pyetja është kur duhet ndryshuar? Dhe a është e nevojshme? Në kabinë ata thanë - për të gjithë jetën e motorit. A ka dikush eksperiencë me motorë të tillë?

Japoneze Nissan Terrano është një binjak crossover i Renault Duster franko-rumune, i cili është prodhuar në Moskë në fabrikën Avtoframos që nga viti 2014.

Gjenerata e Parë (1986 - 1995)

KUJDES! Gjetur një mënyrë krejtësisht të thjeshtë për të reduktuar konsumin e karburantit! Nuk besoj? Një automekanik me 15 vjet përvojë gjithashtu nuk besoi derisa e provoi. Dhe tani ai kursen 35,000 rubla në vit në benzinë!

Në vitin 1986, prodhuesi japonez i automjeteve Nissan Motor CO. Ltd, një nga më të mëdhenjtë në botë, lançoi Nissan Terrano në pjesën e pasme të gjeneratës së parë WD21. SUV u shit në shumë vende evropiane, në Japoni, në SHBA dhe në një numër vendesh të tjera. Fillimisht, modeli u krijua me tre dyer, kishte një strukturë kornizë dhe një hard disk, por me kalimin e kohës është përmirësuar ndjeshëm.

Tashmë në vitin 1991, u lëshua një model i ri Terrano, i cili kishte 5 dyer. Ky model kishte një motor 2.7 litra (100 kuaj fuqi), një motor V6 3.0 benzinë, fuqia e të cilit ishte 155 kuaj fuqi. Kutitë e marsheve ishin mekanike dhe automatike, si dhe me katër shpejtësi.

Më interesant është fakti se gjatësia e modeleve me tre dhe pesë dyer ishte absolutisht e njëjtë dhe arrinte në 2.65 metra, teknikisht ato gjithashtu nuk ndryshonin në asnjë mënyrë.

Në makinat Nissan Terrano të gjeneratës së parë u instaluan motorë të 5 modeleve: VG30E, TD27, TD27T, Z24i, VG30I.

Gjenerata e 2-të (lëshimi 1996-2004)

"Terrano" i gjeneratës së dytë ose Terrano II doli në shitje në 1993. Ky model u zhvillua në bashkëpunim me Ford në Spanjë (Barcelona), së bashku me "vëllanë e tij binjak" - Ford Maverick.

Modeli i përmirësuar ka një sërë avantazhesh ndaj paraardhësve të tij: një trup mbajtës në vend të një kornize, një brendshme e bollshme, e rehatshme me shumë dritë për shkak të dritareve të mëdha, një çmim të përballueshëm, izolim të lartë të zërit dhe një pesëshe të besueshme. kuti shpejtësie manuale.

"Terrano" i gjeneratës së dytë u prodhua në dy versione: turbodiesel (2.7, 3.0, 3.2 me një kapacitet prej 130 deri në 170 kf) dhe injeksion benzine (3.3 litra me një kapacitet prej 170 forcash).

Gjenerata e tretë e crossover-it të njohur "Nissan Terrano" e ka origjinën në vitin 2013. Ky crossover ka çmimin më të arsyeshëm nga e gjithë linja e modeleve të prodhuara nga Nissan.

Në këto makina u instaluan motorë të 5 modeleve: ZD30DDTi, VG33E, TD27ETi, QD32ETi, VG33E.

Dimensionet e makinës:

1. Gjatësia - 4,34 m.
2. Gjerësia - 1,9 m (me pasqyrat e pasme 2 m)
3. Lartësia - 1,67 m.
4. Distanca e rrotave - 2,67 m.
5. Pesha - 1.73 kg.

gjenerata e 3-të

Modeli i përmirësuar, i prezantuar në vitin 2014 dhe duke u përmirësuar deri më sot, është i pajisur me motorë benzine 1.6 (114 hp) dhe 2.0 litra (143 kf). Një makinë me një motor 1.6 litra është e disponueshme vetëm me një kuti ingranazhi manual me lëvizje të përparme / me të gjitha rrotat, ndërsa një makinë me dy litra është e disponueshme me transmisione manuale dhe automatike.

Ky model është bërë praktikisht vëllai binjak i Renault Duster, nëse jo për dallimet e tyre në pamje, një grup të caktuar opsionesh dhe kosto. Terrano ka cilësi të shkëlqyera: çmim të përballueshëm, modesti, aftësi të shkëlqyera në rrugë dhe jashtë rrugës, të kombinuara me një pamje të shtrenjtë dhe të këndshme.

Dallimet midis Nissan Terrano dhe Reno Duster

1. Kostoja e Terrano është më e lartë se kostoja e Duster;
2. Një grup më i madh opsionesh;
3. Panele dyersh të formave të ndryshme;
4. Drita të mëdha të pasme;
5. Koha mesatare e nxitimit të Duster është -10.3, Terrano - 11.5 sekonda;
6. Duster "ha" më pak karburant, mesatarisht - 7.8, Terrano - 8.7;
7. Duster mund të blihet me një motor turbodiesel 1.5 litërsh dhe 110 kf;
8. Pjesa e përparme e Terrano ka një kapuç reliev me dy ngurtësues;
9. Grila dhe parakolpi janë të ngjashëm në stil me modelin Nissan X-Trail;
10. Terrano, ndryshe nga homologu i tij, është bërë nga materiale më cilësore dhe më të shtrenjta.

Përshkrimi i detajuar i modeleve Nissan Terrano

Karakteristikat e motorëve Nissan Terrano

Makinat e gjeneratës së parë ishin të pajisura me motorë me benzinë ​​dhe naftë.

Zgjedhja e motorit

Motori kryesor për Nissan Terrano ishte një njësi e fuqisë me 4 cilindra me një vëllim prej 2.0 litrash. Ky motor me djegie të brendshme plotëson të gjitha standardet evropiane, dallohet nga sistemi i injektimit të karburantit të shpërndarë dhe aftësia për të prodhuar 135 kf fuqi. Është i pajisur me një rrip kohor me 16 valvula DOHS. Përshpejtimi nga 0 në 100 km në orë nuk i kalon 11 sekonda. Shpejtësia maksimale është 180 km/h. Konsumi i benzinës në modelin me rrota të përparme është 8.5 litra, për dallim nga ai me të gjitha rrotat, konsumi i të cilit është 7.8 litra.

• Konsumi i karburantit në qytet - 5-7 litra, në autostradë - 4-6 litra.
• Aftësi e dobët jashtë rrugës.

• Konsumi i karburantit në qytet - 7-8 litra, në autostradë - 5-6 litra
• Aftësi të mira ndër-vend dhe në sezonin e dimrit

• Kryq i mirë

• Konsumi i karburantit në qytet - 8-10 litra, në autostradë - 5-6 litra,
• Përshkueshmëri e mirë.

Për një makinë të klasit të golfit, makina ka një brendshme të bollshme dhe të rehatshme, me shikueshmëri të shkëlqyeshme dhe aftësi për të zgjeruar volumin e ndarjes së ngarkesave (bagazhit) duke lëvizur sediljet e pasme përpara.

Bazuar në përvojën dhe reagimet e pronarëve të makinave, mund të nxirret përfundimi i mëposhtëm në lidhje me zgjedhjen e motorit: nëse keni nevojë për një SUV të mirë që do të drejtohet jashtë rrugës, atëherë është më mirë të zgjidhni një makinë me një kapacitet motori 2.0 dhe me të gjitha rrotat. Për pronarët e makinave që lëvizin kryesisht në rrugët e qytetit, një opsion i denjë dhe buxhetor do të ishte blerja e një Nissan Terrano me një kapacitet motori 1.6.